JPH1044804A

JPH1044804A - シフトレバー位置検出機構

Info

Publication number: JPH1044804A
Application number: JP8207225A
Authority: JP
Inventors: Noriyasu Shamoto; 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1996-08-06
Publication date: 1998-02-17
Anticipated expiration: 2016-08-06
Also published as: JP3784893B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コード配線を簡素化でき、しかも装置の小型
化が可能なシフトレバー位置検出機構を得る。【解決手段】ステータ４２には３本のコンタクトプレ
ート５０、５２、５４が設けられており、コンタクトホ
ルダ５６にはコンタクトプレート５０、５２、５４に対
応したコンタクトブラシ６２、６４、６６が設けられて
いる。このコンタクトホルダ５６をステータ４２の上壁
４２Ａと下壁４２Ｂに沿って移動させると移動距離に応
じてコンタクトプレート５０、５２、又はコンタクトプ
レート５０、５４がコンタクトブラシ６２、６４、６６
と接触して導通される。したがって、特定のシフトレン
ジにシフトレバーが位置した状態でコンタクトホルダ５
６を特定のストローク移動させ、コンタクトプレート５
０、５２、５４のいずれかを導通させることにより、シ
フトレバーの位置を検出できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機をシ
フトするシフトレバー装置のシフトレバーの位置を検出
するシフトレバー位置検出機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内に設けられたシフトレバーを操作
して車両の自動変速機を所望のシフトレンジに変更する
シフトレバー装置には、例えば、シフトレバーを車両の
前後方向のみならず車両の幅（左右）方向へも操作して
任意のシフトレンジを選択する所謂ゲート式（ジグザグ
操作）式のシフトレバー装置がある。

【０００３】ところで、この種のゲート式のゲート式の
シフトレバー装置の内部には、シフトレバーがパーキン
グレンジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）に位置してい
るか否かを検知する「Ｐ位置」検出スイッチが設けられ
ている。この「Ｐ位置」検出スイッチはシフトレバー装
置の内部に設置されたシフトロックコンピュータに接続
されており、シフトレバーがＰレンジに位置した状態を
「Ｐ位置」検出スイッチが検知すると、シフトロックコ
ンピュータがシフトレバー装置内のシフトロック機構を
操作し、特定の条件（例えば、ブレーキペダルを踏み込
む）を満たさない限りはシフトレバーをＰレンジに位置
した状態でロックする。

【０００４】また、上述したゲート式のシフトレバー装
置のうちシフトレバーを車幅方向へ若干量移動させてシ
フトレンジをドライブレンジ（以下、「Ｄレンジ」と称
する）からサードレンジ（以下、「３レンジ」と称す
る）へ変更するタイプのシフトレバー装置では、シフト
レバーがＤレンジから３レンジに切り替わったことを検
知する「３位置」検出スイッチがシフトレバー装置の内
部に設けられている。すなわち、このようなシフトレバ
ー装置では、シフトレバーを車両前後方向へ移動させて
シフトレンジを変更する場合と比べると、シフトレバー
を車幅方向へ若干量移動させてＤレンジから３レンジへ
シフトレンジを変更する場合にはシフトレバーの変移量
が小さいため、シフトレバーと変移量をリンク機構を介
して変速機の制御装置へ伝達しても制御装置がこれを認
識することが困難である。このため、シフトレバーがＤ
レンジから３レンジへ移動するとＯＮ状態となる「３位
置」検出スイッチを設けることによって、シフトレバー
がＤレンジから３レンジへ切り替わったことを確実に認
識している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した如
く従来の構成のシフトレバー装置では、シフトレバーが
Ｐレンジに位置しているか否か、及びシフトレバーがＤ
レンジから３レンジに切り替わったか否かをそれぞれ異
なるスイッチで検知しているため、シフトレバー装置の
内部に個々のスイッチを設けるためのスペースが必要と
なり、装置の小型化を妨げている。しかも、各スイッチ
毎のコード配線が必要となるため、コード配線が複雑で
部品点数が多くなるという問題がある。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、コード配
線を簡素化でき、しかも装置の小型化が可能なシフトレ
バー位置検出機構を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー位置検出機構は、所定の方向へ移動させることによ
って車両の変速機のシフトレンジの変更が可能なシフト
レバー装置のシフトレバーの前記移動に対応して移動可
能に設けられると共に、複数の電気接点が設けられたス
イッチ本体と、前記スイッチ本体に対して相対的に移動
可能に設けられ、前記相対的な移動により前記複数の電
気接点と接触して導通すると共に、前記相対的な移動の
変移量によって接触する電気接点が異なる移動接点と、
前記車両の本体側に設けられ、特定のシフトレンジに前
記シフトレバーが位置した状態では前記移動接点又はス
イッチ本体を押圧して前記スイッチ本体に対して前記移
動接点を相対的に所定量だけ変移させ前記移動接点を前
記スイッチ本体の特定の電気接点と接触させる押圧手段
と、を備えている。

【０００８】上記構成のシフトレバー位置検出機構で
は、シフトレバーが操作されてシフトレバーが移動する
と、このシフトレバーの移動に伴いスイッチ本体が移動
する。さらに、シフトレバーが特定のシフトレンジに位
置すると、押圧手段によって移動接点が押圧される。こ
れによって、スイッチ本体に対して移動接点が所定量変
移され、移動接点がスイッチ本体の電気接点の内の特定
の電気接点と接触して導通される。これにより、特定の
シフトレンジにシフトレバーが位置したことを電気的に
検知できる。

【０００９】ここで、移動接点は、スイッチ本体に対す
る変移量によって異なる電気接点と接触するため、例え
ば、シフトレンジ毎に異なる押圧量の押圧手段を設置す
ることによって、シフトレンジ毎に移動接点とスイッチ
本体の電気接点とが異なる組み合わせで接触し導通され
る。これにより、シフトレバーの位置をシフトレンジ毎
に検知できる。

【００１０】請求項２記載のシフトレバー位置検出機構
は、請求項１記載のシフトレバー位置検出機構におい
て、前記移動接点は前記スイッチ本体に移動可能に取り
付けられたスライダに設けられると共に、前記押圧手段
は前記シフトレバー装置内に形成され、前記特定のシフ
トレンジに前記シフトレバーが位置した状態では所定の
ストロークだけ前記スライダを押圧し、前記複数の電気
接点のうちの特定の２以上の電気接点と前記移動接点と
を接触させて前記特定の２以上の電気接点を導通させる
ことを特徴としている。

【００１１】上記構成のシフトレバー位置検出機構で
は、シフトレバーが操作されて特定のシフトレンジに位
置すると、押圧手段によってスイッチ本体に取り付けら
れたスライダが押圧されてスライダが所定ストロークだ
け変移する。これにより、移動接点が特定の２以上の電
気接点と接触し、この２以上の電気接点が互いに導通状
態とされる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図３には、本発明の一実施の形態
に係るシフトレバー位置検出機構を適用したシフトレバ
ー装置１２の分解斜視図が示されている。なお、以下の
各図において、矢印Ｘ₁はシフトレバー装置１２を車両
（図示省略）に設置した状態での車幅方向右方を示し、
矢印Ｘ₂は車幅方向左方を示す。また、矢印Ｙ₁は車両
前方を示し、矢印Ｙ₂は車両後方を示す。さらに、矢印
Ｚ₁は車両上方を示し、矢印Ｚ ₂は車両下方を示す。

【００１３】図３に示されるように、シフトレバー装置
１２は棒状のシフトレバー１４を備えている。シフトレ
バー１４は、車両上下方向（矢印Ｚ₁、Ｚ₂方向）へ向
けて長手方向とされており、上端部にはノブ１６が取り
付けられている。また、シフトレバー１４の下端部には
矩形のブロック１８が形成されている。このブロック１
８は車両上下方向（矢印Ｚ₁、Ｚ₂方向）へ向けて長手
方向とされており、下端部には取付部２０が形成されて
いる。この取付部２０には車両前後方向（矢印Ｙ₁、Ｙ
₂方向）に互いに対向した縦壁部２２、２４が下方へ向
けて延出されている。この縦壁部２２と縦壁部２４の間
には車両幅方向（矢印Ｘ₁、Ｘ₂方向）へ向けて長手方
向とされたシャフト２６が挟み込まれており、車両前後
方向へ向けて縦壁部２２、２４を貫通するピン２８によ
ってシャフト２６に連結されている。これによって、シ
フトレバー１４はシャフト２６に対しピン２８を軸とし
て車幅方向へ向けて所定角度回動可能である。また、ピ
ン２８の頭部と縦壁部２４の間にはトーションスプリン
グ３０が配置されている。このトーションスプリング３
０は一端部がシャフト２６に固定されると共に他端部が
縦壁部２４に固定され、シャフト２６に対してシフトレ
バー１４を常に車幅方向右方（矢印Ｘ₁方向）へ付勢し
ている。また、この取付部２０にはロッド（図示省略）
が連結されており、更に、ロッドはアーム等の部品から
成るリンク機構を介して車両の自動変速機（図示省略）
に接続されている。

【００１４】また、シフトレバー１４のブロック１８の
車幅方向側の両側面にはピン３２、３４が形成されてい
る。これらのピン３２、３４は、同軸的で且つ互いに相
反する如く突出形成されている。これらのピン３２、３
４には円筒状のクッションキャップ３６が嵌め込まれて
いる。このクッションキャップ３６は、ゴム等の軟質材
によって形成されており、ピン３２、３４への衝撃を吸
収できる。

【００１５】さらに、ピン３２、３４の下方で且つブロ
ック１８の車両後方側（矢印Ｙ₂方向側）の側面にはス
イッチ収容部３８が形成されている。このスイッチ収容
部３８は車幅方向両端部で開口した矩形の貫通孔４０を
有しており、貫通孔４０の内壁の上面と下面には係合溝
（図示省略）が形成されている。また、貫通孔４０の内
部にはシフトレバー位置検出スイッチとしてのスイッチ
１０が収容されている。

【００１６】ここで、図１にはスイッチ１０を拡大した
分解斜視図が示されている。この図に示されるように、
スイッチ１０はスイッチ本体としてのステータ４２を備
えている。このステータ４２は車両前方へ向けて開口し
た断面凹形状とされており、その上壁４２Ａと下壁４２
Ｂには一対の突起４４、４６が形成されている。これら
の突起４４、４６は前述した貫通孔４０内の係合溝に対
応しており、ステータ４２が貫通孔４０内の所定の位置
に位置すると、突起４４、４６と係合溝が係合してステ
ータ４２が位置決めされる。さらに、ステータ４２の縦
壁４２Ｃの車両前方側には、電気接点としての３本のコ
ンタクトプレート５０、５２、５４が平行状態で設けら
れている。これらのコンタクトプレート５０、５２、５
４は、金属等の導電性材料によって矩形薄肉状に形成さ
れている。これらのコンタクトプレート５０、５２、５
４のうち、コンタクトプレート５０は車幅方向（矢印Ｘ
₁、Ｘ₂方向）へ向けて長手方向とされた長方形状とさ
れている。

【００１７】これに対し、コンタクトプレート５２は車
幅方向の長さがコンタクトプレート５０よりも短い長方
形状とされており、コンタクトプレート５０の車幅方向
右側の端部に対応して形成されている。このコンタクト
プレート５２はシフトレバー装置１２のシフトロックコ
ンピュータ（図示省略）に接続され、コンタクトプレー
ト５０との導通状態ではシフトロックコンピュータを含
めた閉回路を形成する。

【００１８】一方、コンタクトプレート５４も車幅方向
の長さがコンタクトプレート５０よりも短い長方形状と
されているが、コンタクトプレート５４はコンタクトプ
レート５０の車幅方向左側の端部に対応して形成されて
いる。自動変速機の制御装置（図示省略）に接続されて
おり、コンタクトプレート５０との導通状態では自動変
速機を３レンジに変更する。

【００１９】また、ステータ４２の上壁４２Ａと下壁４
２Ｂの間にはスライダとしてのコンタクトホルダ５６が
配置されている。このコンタクトホルダ５６は上下方向
長さが上壁４２Ａと下壁４２Ｂの間の長さに対応した矩
形のブロック状とされており、上壁４２Ａと下壁４２Ｂ
に沿って車幅方向へ向けてスライド移動できる。また、
コンタクトホルダ５６の車幅方向左側端部には円孔５８
が形成されている。この円孔５８の内部にはコイルスプ
リング６０が収容されており、このコイルスプリング６
０がステータ４２と当たって常にコンタクトホルダ５６
を車幅方向右方へ向けて付勢している。さらに、図１に
示されるように、コンタクトホルダ５６の車両後方側の
側面には移動接点としてのコンタクトブラシ６２、６
４、６６が互いに平行に設けられている。これらのコン
タクトブラシ６２、６４、６６は、金属等の導電性材料
によって車幅方向に長手方向とされた細幅の板状に形成
されており、車幅方向右側端部が連結部６８によって連
結されている。また、これらのコンタクトブラシ６２、
６４、６６は、車幅方向左端側が常に車両後方へ向けて
付勢された薄肉の板バネとされており、コンタクトホル
ダ５６がステータ４２内に収容された状態では、各コン
タクトブラシ６２、６４、６６の車幅方向左側の端部が
ステータ４２の縦壁４２Ｃの車両前方側の側面に接触し
ている。また、コンタクトブラシ６２、６４、６６の各
々は、コンタクトプレート５０、５２、５４に対応して
設けられており、コンタクトホルダ５６を車幅方向左方
へ向けて所定ストローク移動させると、コンタクトブラ
シ６２、６４がコンタクトプレート５０、５２に接触
し、コンタクトプレート５２とコンタクトプレート５０
が導通する。但し、この状態では、コンタクトブラシ６
６はコンタクトプレート５４と接触せず未だ離間した状
態にある（図８参照）。また、この状態から、コンタク
トホルダ５６を車幅方向左方へ向けて更に所定ストロー
ク移動させると、コンタクトブラシ６４がコンタクトプ
レート５２から離間すると共にコンタクトブラシ６６が
コンタクトプレート５４と接触し、コンタクトプレート
５４とコンタクトプレート５０が導通する（図９参
照）。

【００２０】一方、図３に示されるように、本シフトレ
バー装置１２はベース７０を備えている。このベース７
０には矩形ブロック状の案内体７２が形成されている。
この案内体７２には上下方向（矢印Ｚ₁、Ｚ₂方向）へ
向けて貫通した収容部７４が形成されており、シフトレ
バー１４のブロック１８が貫通状態で収容される。この
収容部７４の下端側には車幅方向へ向けて開口した軸孔
７６が形成さておりシャフト２６が回転自在に嵌め込ま
れる。これによって、シフトレバー１４はベース２８に
対して車幅方向及び車両前後方向（すなわち、矢印
Ｘ₁、Ｘ₂、Ｙ₁、Ｙ₂方向）へ所定角度回動自在とさ
れ、上述したロッド等から成るリンク機構を介して車両
の自動変速機を操作できる。また、この収容部７４の車
幅方向両側の内壁には車幅方向へ向けて凸凹状に突出し
たゲート壁７８、８０が形成されている。これらのゲー
ト壁７８、８０は、シフトレバー装置１２の組付状態で
シフトレバー１４のピン３２、３４に対向するように形
成されており、ピン３２又はピン３４の端部をクッショ
ンキャップ３６を介してゲート壁７８、８０に接触させ
ながらシフトレバー１４を前後左右に操作することで自
動変速機のシフトレンジの変更ができる。

【００２１】また、ゲート壁７８の下方には、スイッチ
保持壁８２が形成されている。このスイッチ保持壁８２
は、スイッチ１０のコンタクトホルダ５６と対向する位
置に車幅方向左方へ向けて凸凹状に形成されており、コ
ンタクトホルダ５６との接触状態（図４の図示状態）で
は、コンタクトブラシ６２、６４、６６のいずれもが、
コンタクトプレート５０、５２、５４と接触しない（図
７の図示状態）。

【００２２】さらに、このスイッチ保持壁８２には、押
圧手段としての「Ｐ位置」押圧部８４と「３位置」押圧
部８６が形成されている。

【００２３】「Ｐ位置」押圧部８４はシフトレバー１４
がＰレンジに位置した状態（図５の図示状態）でスイッ
チ１０のコンタクトホルダ５６と対向する位置に形成さ
れている。図８に示される如く、この「Ｐ位置」押圧部
８４は、シフトレバー１４がＰレンジに位置した状態で
のコンタクトホルダ５６と「Ｐ位置」押圧部８４との間
の距離Ｂが、Ｐレンジ及び３レンジ以外のシフトレンジ
にシフトレバー１４が位置した状態でのスイッチ保持壁
８２とコンタクトホルダ５６との間の距離Ａ（図７参
照）よりも狭くなるように車幅方向左端部の位置が設定
されている。このため、シフトレバー１４がＰレンジに
位置した状態では、コンタクトホルダ５６がスイッチ保
持壁８２に当接していた状態よりも更に車幅方向左方へ
押し込まれ、コンタクトブラシ６２、６４とコンタクト
プレート５０、５２が接触する（図８の図示状態）。

【００２４】これに対し、「３位置」押圧部８６はシフ
トレバー１４が３レンジに位置した状態（図６の図示状
態）でコンタクトホルダ５６と対向する位置に形成され
ている。この「３位置」押圧部８６は、図９に示される
如く、シフトレバー１４が３レンジに位置した状態での
コンタクトホルダ５６と「３位置」押圧部８６との間の
距離Ｃが、Ｐレンジ及び３レンジ以外のシフトレンジに
シフトレバー１４が位置した状態でのスイッチ保持壁８
２とコンタクトホルダ５６との間の距離Ａ（図７参
照）、及びシフトレバー１４がＰレンジに位置した状態
でのコンタクトホルダ５６と「Ｐ位置」押圧部８４との
間の距離Ｂ（図８参照）よりも狭くなるように車幅方向
左端部の位置が設定されている。このため、シフトレバ
ー１４がＰレンジに位置した状態では、コンタクトホル
ダ５６が「Ｐ位置」押圧部８４に当接していた状態より
も更に車幅方向左方へ移動し、コンタクトブラシ６２、
６６とコンタクトプレート５０、５４が接触する（図９
の図示状態）。

【００２５】一方、図３に示される如く、収容部７４内
のゲート壁８０側には車両前後方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂方
向）へ向けて長板状のカムプレート８８が配置されてい
る。カムプレート８８の基端には、上下方向（矢印
Ｚ₁、Ｚ₂方向）へ向けてリンク板９０が延設されてい
る。このリンク板９０の下端部にはボス１０４が形成さ
れており、縦壁１０６に形成された窪み部１０８へ回転
可能に支持されている。また、ボス１０４にはスクリュ
ー１１０が挿通され、内壁にねじ溝が形成された軸孔１
１２へ螺合させた状態では、カムプレート８８がスクリ
ュー１１０回りに回動可能となる。

【００２６】また、リンク板９０の上部には円孔９２が
形成されている。この円孔９２には、ダンパピース９４
を介してリンク９６が回動可能に連結されている。この
リンク９６は、スプリング９８を間に置いてケース１０
０に収容された吸引式のソレノイド１０２のプランジャ
１３４へ固定されている。

【００２７】これによって、ソレノイド１０２を励磁す
ると、スプリング９８の付勢力に抗してプランジャ１３
４が引き込まれ、カムプレート８８がゲート壁８０から
上方へ退避するようになっている。

【００２８】また、図４に示されるように、カムプレー
ト８８には、Ｐレンジ及びＮレンジに対応する位置に膨
出部８８Ａ、８８Ｂが形成されている。膨出部８８Ａ、
８８Ｂはカムプレート８８の他の部分よりも厚肉とされ
ている。このため、カムプレート８８がゲート壁８０の
側方に位置した状態でシフトレバー１４がＰレンジに位
置している場合（図５の図示状態）には、シフトレバー
１４の位置をＰレンジからＲレンジへ変更させるために
シフトレバー１４を車幅方向左方（矢印Ｘ₂方向）へ移
動させると、ピン３４のクッションキャップ３６が膨出
部８８Ａに当接してシフトレバー１４の車幅方向左方へ
の移動を阻止し、また、この状態でシフトレバー１４を
車両後方（矢印Ｙ₂方向）へ移動させようとしても、ゲ
ート壁７８の車幅方向左方へ突出した部分が車両前方ピ
ン３２のクッションキャップ３６に係合し、シフトレバ
ー１４の車両後方への移動が阻止される。このため、カ
ムプレート８８がゲート壁８０から上方へ退避しない
と、ピン３４がＰレンジからＲレンジへ移動できず、シ
フトレバー１４がＰレンジで保持される。これと同様
に、カムプレート８８がゲート壁８０の側方に位置した
状態でシフトレバー１４がＮレンジに位置している場合
には、シフトレバー１４の位置をＮレンジからＲレンジ
へ変更させるためにシフトレバー１４を車幅方向左方
（矢印Ｘ₂方向）へ移動させると、ピン３４のクッショ
ンキャップ３６が膨出部８８Ｂに当接してシフトレバー
１４の車幅方向左方への移動を阻止し、また、この状態
でシフトレバー１４を車両前方（矢印Ｙ₁方向）へ移動
させようとしても、ゲート壁７８の車幅方向左方へ突出
した部分が車両前方ピン３２のクッションキャップ３６
に係合し、シフトレバー１４の車両前方への移動が阻止
される。このため、カムプレート８８がゲート壁８０か
ら上方へ退避しないと、ピン３４がＮレンジからＲレン
ジへ移動できず、シフトレバー１４がＮレンジで保持さ
れる。

【００２９】一方、ベース１２の上方にはハウジング１
０８が配置されている。ハウジング１０８はＡＢＳ等の
樹脂材によって下方へ向けて開口した箱状に形成されて
おり、車両の床部（図示省略）に固定される。このハウ
ジング１１６には、シフトレバー１８が貫通するガイド
溝１２０が形成されている。このガイド溝１２０は、車
両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に形成されてお
り、前述したピン３２又はピン３４がゲート壁７８、８
０に接触した状態でシフトレバー１４がジグザグに移動
すると、シフトレバー１４がこのガイド溝１２０内をジ
グザグに移動する。また、ガイド溝１２０の横には、シ
フトレンジに応じて「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ−３」等の頭
の文字が印刷されたプレート１２２が嵌め込まれてい
る。

【００３０】さらに、ハウジング１０８の内側には、図
示しないスライド溝が形成されており、板状のスライド
カバー１２６が嵌め込まれている。スライドカバー１２
６の中央部には、幅方向に延びる長孔１２８が形成され
ている。この長孔１２８には、シフトレバー１８が挿通
され、シフトレバー１８と一体に車両前後方向（矢印Ｙ
₁、Ｙ₂方向）へ移動し、また、シフトレバー１８の車
両幅方向への操作を許容している。なお、スライドカバ
ー１２６の下方には、シフトレバー１８が貫通する円孔
１３０が形成されたカバー１３２が配設され、長孔１２
８の隙間を遮蔽している。

【００３１】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本シフトレバー装置１２では、シフトレバー１４を
ガイド溝１２０内でシフト操作すると、ピン３２、３４
がゲート壁７８、８０に沿って移動し、これによってシ
フトレバー１４が所定の方向へ案内され、自動変速機の
シフト位置に対応したシフトレンジに案内される。

【００３２】ところで、本シフトレバー装置１２では、
シフトレバー１４がＰレンジ、或いは３レンジ以外のシ
フトレンジに位置した状態、例えば、Ｎレンジに位置し
た状態（図４の図示状態）では、コンタクトホルダ５６
の車両右側端部がスイッチ保持壁８２に接触しており、
コイルスプリング６０の付勢力に抗して各コンタクトブ
ラシ６２、６４、６６がコンタクトプレート５０、５
２、５４に接触しない位置で保持されている（図７の図
示状態）。

【００３３】この状態から、シフトレバー１４をＰレン
ジへシフト操作すると、コンタクトホルダ５６の車両右
側端部が「Ｐ位置」押圧部８４によってコイルスプリン
グ６０の付勢力に抗して車幅方向左方（矢印Ｘ₂方向）
へ向けて押圧される。これにより、スイッチ保持壁８２
に接触していた状態と比べてコンタクトホルダ５６が所
定ストロークだけ車幅方向左方へ向けてスライド移動す
る（図５の図示状態）。この状態では、コンタクトブラ
シ６２、６６とコンタクトプレート５０、５４が接触し
コンタクトプレート５０、５４が導通される（図８の図
示状態）。これにより、シフトレバー１４がＰレンジに
位置したことをシフトロックコンピュータが認識し、例
えば、車両のブレーキペダルを踏み込まなければ、ソレ
ノイド１０２が通電されず、シフトレバー１４のＰレン
ジからの移動がカムプレート８８によって阻止される。

【００３４】これに対し、シフトレバー１４を３レンジ
へシフト操作すると、コンタクトホルダ５６の車両右側
端部が「３位置」押圧部８６に押圧されて、スイッチ保
持壁８２に接触していた状態、及び「Ｐ位置」押圧部８
４に押圧されていた状態と比べて更に所定ストロークだ
け車幅方向左方へ向けてスライド移動する（図６の図示
状態）。この状態では、コンタクトブラシ６２、６４と
コンタクトプレート５０、５２が接触しコンタクトプレ
ート５０、５２が導通される（図９の図示状態）。これ
により、シフトレバー１４が３レンジに位置したことを
変速機の制御装置が認識し、変速機が確実に３レンジに
変更される。

【００３５】以上、説明したように、本スイッチ１０は
ステータ４２に対するコンタクトホルダ５６の車幅後方
左方への移動ストロークの差でコンタクトプレート５
０、５２、及びコンタクトプレート５０、５４が別々に
開閉されるため、従来、シフトレバー装置の如く、シフ
トレンジ毎にスイッチを設けなくとよい。このため、部
品点数を大幅に削減でき、コストの大幅な低減を図るこ
とができる。また、シフトレバー位置検出スイッチの数
を削減できるため、シフトレバー装置１２の内部空間を
より有効に使用することができ、シフトレバー装置１２
の小型化を図ることができる。さらに、シフトレバー位
置検出スイッチの削減に伴い、配線も削減され配線が簡
略化され容易となるため、この意味でもコストの大幅な
低減を図ることができる。

【００３６】なお、本実施の形態では、「Ｐ位置」押圧
部８４や「３位置」押圧部８６に押圧されたコンタクト
ホルダ５６が車幅方向左方へ移動する構成であったが、
コンタクトホルダ５６の移動方向はこれに限るものでは
ない。コンタクトホルダ５６がステータ４２に対して車
両上方（矢印Ｚ₁方向）へ向けて移動する構成とし、
「Ｐ位置」押圧部８４や「３位置」押圧部８６がコンタ
クトホルダ５６の上方からコンタクトホルダ５６を押圧
する構成としてもよく、また、これとは逆に、コンタク
トホルダ５６がステータ４２に対して車両下方（矢印Ｚ
₂方向）へ向けて移動する構成とし、「Ｐ位置」押圧部
８４や「３位置」押圧部８６がコンタクトホルダ５６の
下方からコンタクトホルダ５６を押圧する構成としても
よい。

【００３７】また、本実施の形態では、「Ｐ位置」押圧
部８４や「３位置」押圧部８６を含め、スイッチ保持壁
８２を車幅方向左方へ向けて凸凹状としたが、シフトレ
バー１４がＰレンジ、或いは３レンジに位置した状態
で、上述した如くコンタクトホルダ５６を押圧できるよ
うに「Ｐ位置」押圧部８４や「３位置」押圧部８６が形
成されていれば、スイッチ保持壁８２の形状を車両前後
方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂方向）に対して車幅方向（矢印Ｘ
₁、Ｘ₂方向）へ傾斜した単なる斜面としてもよい。

【００３８】さらに、本実施の形態では、シフトレバー
１４を案内するピン３２、３４及びゲート壁７８、８０
と、スイッチ１０及び「Ｐ位置」押圧部８４や「３位
置」押圧部８６を含めたスイッチ保持壁８２とを別の構
成としたが、ピン３２に代えてスイッチ１０を設け、ゲ
ート壁７８に代えてスイッチ保持壁８２を設けること
で、ピン３２やゲート壁７８を省略することも可能であ
る。

【００３９】また、本実施の形態では、スイッチ１０は
シフトレバー１４がＰレンジ或いは３レンジに位置した
ことを検出する構成であったが、例えば、シフトレバー
１４がＮレンジやＲレンジに位置したことを検出する構
成であってもよく、コンタクトプレート５０、５２、５
４及びコンタクトブラシ６２、６４、６６の数を更に増
やしてシフトレバー１４のより多くの位置を検出する構
成としてもよい。

【００４０】さらに、本実施の形態では、シフトレバー
１４にステータ４２を固定し、「Ｐ位置」押圧部８４、
又は「３位置」押圧部８６に押圧されてコンタクトホル
ダ５６がステータ４２に対して移動する構成であった
が、コンタクトホルダ５６をシフトレバー１４に固定
し、「Ｐ位置」押圧部８４、又は「３位置」押圧部８６
に押圧されてステータ４２がコンタクトホルダ５６に対
して移動する構成であってもよい。この場合であっても
上述した効果を損なうことがない。

【００４１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るシ
フトレバー位置検出機構では、移動接点の変移量によっ
てシフトレバーの複数の位置を検出できるため、部品点
数を大幅に削減でき、コストの大幅な削減を図ることが
できる。また、シフトレンジ毎に複数のスイッチ本体を
設ける必要がなく、配線の接続が容易となり、しかも、
シフトレバー装置内の小型化を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチの分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチのコンタクトホルダを示す図１とは逆側か
らの斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチを適用したシフトレバー装置の分解斜視図
である。

【図４】シフトレバーがＮレンジに位置した状態を示す
ベースの平面図である。

【図５】シフトレバーがＰレンジに位置した状態を示す
図４に対応した平面図である。

【図６】シフトレバーが３レンジに位置した状態を示す
図４に対応した平面図である。

【図７】シフトレバーがＮレンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。

【図８】シフトレバーがＰレンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。

【図９】シフトレバーが３レンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１２シフトレバー装置１４シフトレバー４２ステータ（スイッチ本体）５０コンタクトプレート（電気接点）５２コンタクトプレート（電気接点）５４コンタクトプレート（電気接点）５６コンタクトホルダ（スライダ）６２コンタクトブラシ（移動接点）６４コンタクトブラシ（移動接点）６６コンタクトブラシ（移動接点）８４「Ｐ位置」押圧部（押圧手段）８６「３位置」押圧部（押圧手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の方向へ移動させることによって車
両の変速機のシフトレンジの変更が可能なシフトレバー
装置のシフトレバーの前記移動に対応して移動可能に設
けられると共に、複数の電気接点が設けられたスイッチ
本体と、前記スイッチ本体に対して相対的に移動可能に設けら
れ、前記相対的な移動により前記複数の電気接点と接触
して導通すると共に、前記相対的な移動の変移量によっ
て接触する電気接点が異なる移動接点と、前記車両の本体側に設けられ、特定のシフトレンジに前
記シフトレバーが位置した状態では前記移動接点又はス
イッチ本体を押圧して前記スイッチ本体に対して前記移
動接点を相対的に所定量だけ変移させ前記移動接点を前
記スイッチ本体の特定の電気接点と接触させる押圧手段
と、を備えるシフトレバー位置検出機構。
【請求項２】前記移動接点は前記スイッチ本体に移動
可能に取り付けられたスライダに設けられると共に、前
記押圧手段は前記シフトレバー装置内に形成され、前記
特定のシフトレンジに前記シフトレバーが位置した状態
では所定のストロークだけ前記スライダを押圧し、前記
複数の電気接点のうちの特定の２以上の電気接点と前記
移動接点とを接触させて前記特定の２以上の電気接点を
導通させることを特徴とする請求項１記載のシフトレバ
ー位置検出機構。