JPH1044843A - リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収 構造 - Google Patents
リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収 構造Info
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- JPH1044843A JPH1044843A JP8206010A JP20601096A JPH1044843A JP H1044843 A JPH1044843 A JP H1044843A JP 8206010 A JP8206010 A JP 8206010A JP 20601096 A JP20601096 A JP 20601096A JP H1044843 A JPH1044843 A JP H1044843A
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- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックに対する後方からの衝撃力を緩
衝する。 【解決手段】 左右のシートバック3A,3B 間に取付けら
れるセンターヒンジブラケット11は、左右のシートバッ
ク間のラゲージフロア9 の取付けられるロアヒンジ12
と、このロアヒンジの上部の左右にヒンジピン20を介し
て枢着される一対のアッパヒンジ17とからなり、ロアヒ
ンジに形成された連結部15には、ラゲージフロアの所定
の位置に控え材状に斜状に取付ける緩衝部材21を設け
る。
衝する。 【解決手段】 左右のシートバック3A,3B 間に取付けら
れるセンターヒンジブラケット11は、左右のシートバッ
ク間のラゲージフロア9 の取付けられるロアヒンジ12
と、このロアヒンジの上部の左右にヒンジピン20を介し
て枢着される一対のアッパヒンジ17とからなり、ロアヒ
ンジに形成された連結部15には、ラゲージフロアの所定
の位置に控え材状に斜状に取付ける緩衝部材21を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両におけるリ
ヤシートバックのヒンジブラケットのエネルギー吸収構
造に関する。
ヤシートバックのヒンジブラケットのエネルギー吸収構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両、例えばステーションワゴン
に配設されるリヤシートとしては図６のように例えばセ
パレートシートあるいはセミセパレートシート１が配設
され、この隣接するシートバック３Ａ，３Ｂの側方の下
部は図示のようにラゲージフロア９の所定の位置に取付
けられたサイドヒンジブラケット４にヒンジピン４ａに
より枢着連結され、隣接中央部においてはセンターヒン
ジブラケット５により相互に枢着連結されている。
に配設されるリヤシートとしては図６のように例えばセ
パレートシートあるいはセミセパレートシート１が配設
され、この隣接するシートバック３Ａ，３Ｂの側方の下
部は図示のようにラゲージフロア９の所定の位置に取付
けられたサイドヒンジブラケット４にヒンジピン４ａに
より枢着連結され、隣接中央部においてはセンターヒン
ジブラケット５により相互に枢着連結されている。
【０００３】このセンターヒンジブラケット５は図７お
よび図８に示すように取付片６ａと支持片６ｂとにより
略Ｌ形状に折曲成形されるロアヒンジ６と、この支持片
６ｂの上部側にヒンジピン７を介して枢着される左右対
をなすアーム片８ａと取付片８ｂとが略Ｌ形状に折曲形
成されたアッパヒンジ８とからなり、このように形成さ
れたヒンジブラケット５はそのロアヒンジ６の取付片６
ａが、例えばラゲージフロア９の所定の位置に取付けボ
ルトにより固定されるとともに、上部の対をなすアッパ
ヒンジ８はその取付片８ｂが左右のシートバック３Ａ，
３Ｂの隣接背面側の下部所定位置にビス着等されてい
る。このように取付けられたシートバック３Ａ，３Ｂは
ラゲージフロア９の前部に段差状に取付けられたシート
クッション２上に重ね状に前倒し可能に設けられてい
る。また、シートバック３Ａ，３Ｂは図示はしないがそ
の側部側上部はロック部材によりサイドボデーに取付け
られたストライカーに係脱可能にロックするように設け
られている。
よび図８に示すように取付片６ａと支持片６ｂとにより
略Ｌ形状に折曲成形されるロアヒンジ６と、この支持片
６ｂの上部側にヒンジピン７を介して枢着される左右対
をなすアーム片８ａと取付片８ｂとが略Ｌ形状に折曲形
成されたアッパヒンジ８とからなり、このように形成さ
れたヒンジブラケット５はそのロアヒンジ６の取付片６
ａが、例えばラゲージフロア９の所定の位置に取付けボ
ルトにより固定されるとともに、上部の対をなすアッパ
ヒンジ８はその取付片８ｂが左右のシートバック３Ａ，
３Ｂの隣接背面側の下部所定位置にビス着等されてい
る。このように取付けられたシートバック３Ａ，３Ｂは
ラゲージフロア９の前部に段差状に取付けられたシート
クッション２上に重ね状に前倒し可能に設けられてい
る。また、シートバック３Ａ，３Ｂは図示はしないがそ
の側部側上部はロック部材によりサイドボデーに取付け
られたストライカーに係脱可能にロックするように設け
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成されたリヤシート１において、例えば車両が
急停止等した場合、ラゲージフロア９上に積載された積
荷が前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝撃が与
えられると、衝撃に耐えられない場合があり、このた
め、乗員の安全を確保するため、衝撃力を緩衝・抑制す
るためセンターヒンジブラケット５の板厚を厚くするこ
とで同ブラケット５の強度を上げると、フロア９および
リヤシートバックフレームの取付部に対する衝撃が大き
くなり、このためヒンジブラケット５回りの部材の剛性
を上げる対策を施すと重量が増加して、車両重量の軽量
化に逆行する問題があった。本発明は、上記従来の問題
点を解決するためになされたもので、このセンターヒン
ジブラケットに緩衝部材を付加することでシートバック
に対する後方からの衝撃力を緩衝することができ、かつ
センターヒンジブラケット回りの部材を従来と同様に構
成することができて車両重量の増加を軽減することので
きる車両におけるリヤシートバックのヒンジブラケット
のエネルギー吸収構造を提供することを目的とするもの
である。
ように構成されたリヤシート１において、例えば車両が
急停止等した場合、ラゲージフロア９上に積載された積
荷が前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝撃が与
えられると、衝撃に耐えられない場合があり、このた
め、乗員の安全を確保するため、衝撃力を緩衝・抑制す
るためセンターヒンジブラケット５の板厚を厚くするこ
とで同ブラケット５の強度を上げると、フロア９および
リヤシートバックフレームの取付部に対する衝撃が大き
くなり、このためヒンジブラケット５回りの部材の剛性
を上げる対策を施すと重量が増加して、車両重量の軽量
化に逆行する問題があった。本発明は、上記従来の問題
点を解決するためになされたもので、このセンターヒン
ジブラケットに緩衝部材を付加することでシートバック
に対する後方からの衝撃力を緩衝することができ、かつ
センターヒンジブラケット回りの部材を従来と同様に構
成することができて車両重量の増加を軽減することので
きる車両におけるリヤシートバックのヒンジブラケット
のエネルギー吸収構造を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、第１の発明は、車両のセミセパレート
シートのシートバックのヒンジブラケットにおいて、左
右のシートバック間に取付けられるセンターヒンジブラ
ケットは、左右のシートバック間のラゲージフロアの取
付けられるロアヒンジと、このロアヒンジの上部の左右
にヒンジピンを介して枢着される一対のアッパヒンジと
からなり、前記ロアヒンジに形成された連結部には、ラ
ゲージフロアの所定の位置に控え材状に斜状に取付ける
緩衝部材を設ける構成としたことであり、第２の発明
は、前記緩衝部材の接続部と取付部との間に屈曲部を設
ける構成としたことである。したがって、ラゲージフロ
ア９上に積載された荷物が車両の急停止により前方へ滑
動してリヤシートのシートバックに衝突し、衝撃力が作
用すると、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケットに
作用され、これによりロアヒンジの支持片が前方へ変形
されると、この支持片の連結部に連結された緩衝部材の
緩衝部の伸長変形により荷物の衝突による衝撃力を吸収
することができるので、荷物による衝撃力を緩衝するこ
とができて車両法的規制を尊守することができる。ま
た、このセンターヒンジブラケットはロアヒンジの取付
片と緩衝部材の取付部によりラゲージフロア側に取付け
るので、このセンターヒンジブラケットに作用する衝撃
力を広く分散することができるので、ラゲージフロアお
よびシートバックの取付部分の強度を高める必要がない
ので、車両重量の増加を最小限に止めることができる。
を解決するため、第１の発明は、車両のセミセパレート
シートのシートバックのヒンジブラケットにおいて、左
右のシートバック間に取付けられるセンターヒンジブラ
ケットは、左右のシートバック間のラゲージフロアの取
付けられるロアヒンジと、このロアヒンジの上部の左右
にヒンジピンを介して枢着される一対のアッパヒンジと
からなり、前記ロアヒンジに形成された連結部には、ラ
ゲージフロアの所定の位置に控え材状に斜状に取付ける
緩衝部材を設ける構成としたことであり、第２の発明
は、前記緩衝部材の接続部と取付部との間に屈曲部を設
ける構成としたことである。したがって、ラゲージフロ
ア９上に積載された荷物が車両の急停止により前方へ滑
動してリヤシートのシートバックに衝突し、衝撃力が作
用すると、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケットに
作用され、これによりロアヒンジの支持片が前方へ変形
されると、この支持片の連結部に連結された緩衝部材の
緩衝部の伸長変形により荷物の衝突による衝撃力を吸収
することができるので、荷物による衝撃力を緩衝するこ
とができて車両法的規制を尊守することができる。ま
た、このセンターヒンジブラケットはロアヒンジの取付
片と緩衝部材の取付部によりラゲージフロア側に取付け
るので、このセンターヒンジブラケットに作用する衝撃
力を広く分散することができるので、ラゲージフロアお
よびシートバックの取付部分の強度を高める必要がない
ので、車両重量の増加を最小限に止めることができる。
【０００６】
【実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面にした
がって説明すると、図１は車両のラゲージルームの内視
図、図２は本発明のセンターヒンジブラケット１１の斜
視図、図３は一部破断したセンターヒンジブラケットの
平面図、図４はシートバック３Ａ，３Ｂに対するセンタ
ーヒンジブラケットの取付け状態の斜視図を示すもの
で、このラゲージルーム側には従来と同様にラゲージフ
ロア９に段差状に取付けられたシートクッション２の後
部側にはシートバック３Ａ，３Ｂがラゲージフロア９の
所定の位置に取付けられたサイドヒンジブラケット４に
ヒンジピン４ａにより枢着連結され、隣接中央部におい
てはセンターヒンジブラケット１１により相互に枢着連
結されている。
がって説明すると、図１は車両のラゲージルームの内視
図、図２は本発明のセンターヒンジブラケット１１の斜
視図、図３は一部破断したセンターヒンジブラケットの
平面図、図４はシートバック３Ａ，３Ｂに対するセンタ
ーヒンジブラケットの取付け状態の斜視図を示すもの
で、このラゲージルーム側には従来と同様にラゲージフ
ロア９に段差状に取付けられたシートクッション２の後
部側にはシートバック３Ａ，３Ｂがラゲージフロア９の
所定の位置に取付けられたサイドヒンジブラケット４に
ヒンジピン４ａにより枢着連結され、隣接中央部におい
てはセンターヒンジブラケット１１により相互に枢着連
結されている。
【０００７】このセンターヒンジブラケット１１は図２
に示すようにロアヒンジ１２と左右対をなすアッパヒン
ジ１７と緩衝部材２１とから構成されており、このロア
ヒンジ１２はラゲージフロア９に取付けられる取付片１
３と所定の高さで立ち上がる支持片１４とが略Ｌ形状に
形成されるとともに、この支持片１４の上部には後部
（ラゲージルーム側）に向けて所定の長さで延出する連
結部１５が一体に形成されている。また、この支持片１
４の上部側にはピン孔１６が貫設され、その両側には従
来と同様にシートバック３Ａ，３Ｂと連結するアーム片
１８と取付片１９とが略Ｌ形状に形成されたアッパヒン
ジ１７がヒンジピン２０を介して枢着されている。
に示すようにロアヒンジ１２と左右対をなすアッパヒン
ジ１７と緩衝部材２１とから構成されており、このロア
ヒンジ１２はラゲージフロア９に取付けられる取付片１
３と所定の高さで立ち上がる支持片１４とが略Ｌ形状に
形成されるとともに、この支持片１４の上部には後部
（ラゲージルーム側）に向けて所定の長さで延出する連
結部１５が一体に形成されている。また、この支持片１
４の上部側にはピン孔１６が貫設され、その両側には従
来と同様にシートバック３Ａ，３Ｂと連結するアーム片
１８と取付片１９とが略Ｌ形状に形成されたアッパヒン
ジ１７がヒンジピン２０を介して枢着されている。
【０００８】また、ロアヒンジ１２の支持片１４に形成
された連結部１５には緩衝部材２１が取付けられてい
る。この緩衝部材２１は例えば鋼板材をプレス成形して
なるもので、同緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段等
により止着される接続部２２と、この接続部２２に連続
して所定の曲率で下方に屈曲する緩衝部２３と、この緩
衝部２３に連続してラゲージフロア９に取付けられる略
三形状の取付部２４が形成され、この接続部２２と緩衝
部２３は断面略コ字形状に形成されている。このように
形成された緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段により
止着されて支持片１４に対し所定の角度で取付けられて
いる。
された連結部１５には緩衝部材２１が取付けられてい
る。この緩衝部材２１は例えば鋼板材をプレス成形して
なるもので、同緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段等
により止着される接続部２２と、この接続部２２に連続
して所定の曲率で下方に屈曲する緩衝部２３と、この緩
衝部２３に連続してラゲージフロア９に取付けられる略
三形状の取付部２４が形成され、この接続部２２と緩衝
部２３は断面略コ字形状に形成されている。このように
形成された緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段により
止着されて支持片１４に対し所定の角度で取付けられて
いる。
【０００９】このように形成されたセンターヒンジブラ
ケット１１はシートバック３Ａ，３Ｂの隣接中央部にお
いて、そのロアヒンジ１２の取付片１３がラゲージルー
ム９の所定の位置に取付けボルトにより止着されるとと
もに、上部の対をなすアッパヒンジ１７はその取付片１
９が左右のシートバック３Ａ，３Ｂの隣接背面側の下部
の所定位置にビス着等されている。また、緩衝部材２１
はその取付部２４がラゲージフロア９の所定の位置に取
付ボルトにより止着されて支持片１４に対し所定の角度
で控え材状に取付けられ、この状態で屈曲状の緩衝部２
３の屈曲底部側はラゲージフロア９に所定の間隔を有し
て取付けられている。なお、このようにサイドブラケッ
ト４およびセンターヒンジブラケット１１により取付け
られたシートバック３Ａ，３Ｂは従来と同様にロック部
材によりサイドボデーに取付けられたストライカーに係
脱可能にロックするように設けられている。
ケット１１はシートバック３Ａ，３Ｂの隣接中央部にお
いて、そのロアヒンジ１２の取付片１３がラゲージルー
ム９の所定の位置に取付けボルトにより止着されるとと
もに、上部の対をなすアッパヒンジ１７はその取付片１
９が左右のシートバック３Ａ，３Ｂの隣接背面側の下部
の所定位置にビス着等されている。また、緩衝部材２１
はその取付部２４がラゲージフロア９の所定の位置に取
付ボルトにより止着されて支持片１４に対し所定の角度
で控え材状に取付けられ、この状態で屈曲状の緩衝部２
３の屈曲底部側はラゲージフロア９に所定の間隔を有し
て取付けられている。なお、このようにサイドブラケッ
ト４およびセンターヒンジブラケット１１により取付け
られたシートバック３Ａ，３Ｂは従来と同様にロック部
材によりサイドボデーに取付けられたストライカーに係
脱可能にロックするように設けられている。
【００１０】このようにサイドブラケット４およびセン
ターヒンジブラケット１１によりシートバック３Ａ，３
Ｂを取付けたリヤシート１において、ラゲージフロア９
上に荷物を積載した状態での走行中に、例えば、飛び出
し等により急停止すると、ラゲージフロア９上に積載し
た荷物は前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝突
する。この荷物の衝撃力を受けたシートバック３Ａ，３
Ｂはこの衝撃力により前方へ移動されるものであるが、
左右のロック部材、サイドヒンジブラケット４とセンタ
ーヒンジブラケット１１により５点支持され、とくに、
シートバック３Ａ，３Ｂ間の上部はフリーの状態にある
ことから、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット１
１に作用される。したがって、このセンターヒンジブラ
ケット１１では衝撃力は左右のシートバック３Ａ，３Ｂ
より左右のアッパヒンジ１７よりヒンジピン２０に作用
される。この時、左右のアッパヒンジ１７は変形を生ず
るとともに、ロアヒンジ１２は図２に示すようにその支
持片１４は図示矢印Ａ方向（前方）へ衝撃力（変形力）
を受ける。この衝撃力により支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１５の連結部１５に連結された緩衝
部材２１の屈曲状の緩衝部２３が伸長変形を受ける。
ターヒンジブラケット１１によりシートバック３Ａ，３
Ｂを取付けたリヤシート１において、ラゲージフロア９
上に荷物を積載した状態での走行中に、例えば、飛び出
し等により急停止すると、ラゲージフロア９上に積載し
た荷物は前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝突
する。この荷物の衝撃力を受けたシートバック３Ａ，３
Ｂはこの衝撃力により前方へ移動されるものであるが、
左右のロック部材、サイドヒンジブラケット４とセンタ
ーヒンジブラケット１１により５点支持され、とくに、
シートバック３Ａ，３Ｂ間の上部はフリーの状態にある
ことから、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット１
１に作用される。したがって、このセンターヒンジブラ
ケット１１では衝撃力は左右のシートバック３Ａ，３Ｂ
より左右のアッパヒンジ１７よりヒンジピン２０に作用
される。この時、左右のアッパヒンジ１７は変形を生ず
るとともに、ロアヒンジ１２は図２に示すようにその支
持片１４は図示矢印Ａ方向（前方）へ衝撃力（変形力）
を受ける。この衝撃力により支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１５の連結部１５に連結された緩衝
部材２１の屈曲状の緩衝部２３が伸長変形を受ける。
【００１１】このように、ラゲージフロア９上に積載さ
れた荷物が車両の急停止により前方へ滑動してリヤシー
ト１のシートバック３Ａ，３Ｂに衝突し、衝撃力が作用
すると、この衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット
１１に作用され、これにより支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１４の連結部１５に連結され、ラゲ
ージフロア９に控え材状に取付けた緩衝部材２１の屈曲
状の緩衝部２３が伸長変形を受けるものであるから、こ
の緩衝部材２１の緩衝部２３の伸長変形により荷物の衝
突による衝撃力を吸収することができるので、荷物によ
る衝撃力を緩衝することができて車両法的規制を尊守す
ることができる。また、このセンターヒンジブラケット
１１はロアヒンジ１２の取付片１３と緩衝部材２１の取
付部２４によりラゲージフロア９側に取付ける構成であ
るから、このセンターヒンジブラケット１１に作用する
衝撃力は広く分散することができるので、ラゲージフロ
ア９およびシートバック３Ａ，３Ｂの取付部分の強度を
高める必要がないので、車両重量の増加を最小限に止め
ることができる。
れた荷物が車両の急停止により前方へ滑動してリヤシー
ト１のシートバック３Ａ，３Ｂに衝突し、衝撃力が作用
すると、この衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット
１１に作用され、これにより支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１４の連結部１５に連結され、ラゲ
ージフロア９に控え材状に取付けた緩衝部材２１の屈曲
状の緩衝部２３が伸長変形を受けるものであるから、こ
の緩衝部材２１の緩衝部２３の伸長変形により荷物の衝
突による衝撃力を吸収することができるので、荷物によ
る衝撃力を緩衝することができて車両法的規制を尊守す
ることができる。また、このセンターヒンジブラケット
１１はロアヒンジ１２の取付片１３と緩衝部材２１の取
付部２４によりラゲージフロア９側に取付ける構成であ
るから、このセンターヒンジブラケット１１に作用する
衝撃力は広く分散することができるので、ラゲージフロ
ア９およびシートバック３Ａ，３Ｂの取付部分の強度を
高める必要がないので、車両重量の増加を最小限に止め
ることができる。
【００１２】なお、上記実施形態においては緩衝部材２
１の接続部２２、緩衝部２３および取付部２４をプレス
成形により一体に形成するように例示したが、これに限
定するものではなく、例えば図５に示すようにワイヤあ
るいはパイプにより接続部２６、緩衝部２７を形成し、
別体の取付部２８を取付けた緩衝部材２５とする構成で
あってもよい。
１の接続部２２、緩衝部２３および取付部２４をプレス
成形により一体に形成するように例示したが、これに限
定するものではなく、例えば図５に示すようにワイヤあ
るいはパイプにより接続部２６、緩衝部２７を形成し、
別体の取付部２８を取付けた緩衝部材２５とする構成で
あってもよい。
【図１】車両のラゲージルームの内視図である。
【図２】センターヒンジブラケットの斜視図である。
【図３】一部破断したセンターブラケットの平面図であ
る。
る。
【図４】シートバックに対するセンターヒンジブラケッ
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図５】センターヒンジブラケットの他の実施形態の斜
視図である。
視図である。
【図６】従来の車両のラゲージルームの内視図である。
【図７】従来のセンターヒンジブラケットの斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
１ リヤシート（セミセパレートシート） ３Ａ，３Ｂ シートバック ９ ラゲージフロア １１ センターヒンジブラケット １２ ロアヒンジ １５ 連結部 １７ アッパヒンジ ２０ ヒンジピン ２１，２５ 緩衝部材 ２２，２６ 接続部 ２３，２７ 緩衝部 ２４，２８ 取付部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のセミセパレートシートのシートバ
ックのヒンジブラケットにおいて、左右のシートバック
間に取付けられるセンターヒンジブラケットは、左右の
シートバック間のラゲージフロアの取付けられるロアヒ
ンジと、このロアヒンジの上部の左右にヒンジピンを介
して枢着される一対のアッパヒンジとからなり、前記ロ
アヒンジに形成された連結部には、ラゲージフロアの所
定の位置に控え材状に斜状に取付ける緩衝部材を設ける
構成としたことを特徴とするリヤシートバックヒンジブ
ラケットのエネルギー吸収構造。 - 【請求項２】 前記緩衝部材の接続部と取付部との間に
屈曲部を設ける構成としたことを特徴とする請求項１の
リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206010A JPH1044843A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収 構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206010A JPH1044843A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収 構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044843A true JPH1044843A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16516420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8206010A Pending JPH1044843A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収 構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044843A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448493B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 차량의 리어시트백 센터힌지브라켓의 구조 |
| DE102014220242A1 (de) | 2013-10-07 | 2015-04-09 | Suzuki Motor Corporation | Rücklehnenverbindungsstruktur |
| EP3647109A1 (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Volvo Car Corporation | Pivot bracket for connecting vehicle seats |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP8206010A patent/JPH1044843A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448493B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 차량의 리어시트백 센터힌지브라켓의 구조 |
| DE102014220242A1 (de) | 2013-10-07 | 2015-04-09 | Suzuki Motor Corporation | Rücklehnenverbindungsstruktur |
| DE102014220242B4 (de) | 2013-10-07 | 2022-01-05 | Suzuki Motor Corporation | Rücklehnenverbindungsstruktur |
| EP3647109A1 (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Volvo Car Corporation | Pivot bracket for connecting vehicle seats |
| CN111114396A (zh) * | 2018-10-31 | 2020-05-08 | 沃尔沃汽车公司 | 用于连接车辆座椅的枢转托架 |
| CN111114396B (zh) * | 2018-10-31 | 2022-11-22 | 沃尔沃汽车公司 | 用于连接车辆座椅的枢转托架 |
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