JPH1044846A - 車両用折り畳みシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用折り畳みシートにおいて、シートクッ
ションを使用状態に倒す際に、フロアとの間に物品を挟
み込んで損傷させないようにする。 【解決手段】 折畳みヒンジ２５により車体１０に起伏
可能に取り付けたシートクッションＡのフレーム２０の
底部には折畳みヒンジの軸線とほゞ直角に延びるシート
側レール２２を設け、車体側には使用状態においてシー
ト側レールの下側に沿ってほゞ水平方向に延びる車体側
レール１２を設ける。車体側レールに長手方向摺動のみ
可能に下部が案内支持されて上方に立ち上がる可動脚３
１の上部をシート側レールに長手方向摺動可能に係合さ
せ、この可動脚の立ち上がり部分に折畳みヒンジの軸線
と平行方向に延びる押退けプレート３７を取り付ける。
可動脚はローラ３３，３５を介してシート側及び車体側
の各レールに長手方向摺動可能に係合させるのがよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
を車体上に倒した使用状態と車体に対し起立させた折畳
み状態の間で起伏可能とした車両用折り畳みシートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーまたはツーボックスカ
ー等の後部座席としてよく使用されるこの種の折畳式シ
ートとしては、例えば特願平７−２５７２５２号公報に
開示されたものがある。これは、後部にシートバックを
起伏可能に設けたシートクッションの前側をヒンジによ
り回動可能に車体のフロアに取り付けてシートクッショ
ンをフロア上に倒した使用状態とフロアに対し起立させ
た折畳み状態の間で起伏可能としたものである。シート
クッションを使用状態に係止するロックは、シートクッ
ションフレームに回動可能に設けてリンク装置によりヒ
ンジと連結させ、折畳み状態ではシートクッションのア
ンダカバー内に収納され、使用状態では突出してフロア
に設けたストライカに離脱可能に係止されるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
折畳式シートは、フロアに対し起立させた折畳み状態か
ら使用状態に倒す際に、シートの荷重により勢い余っ
て、折畳み状態でシートクッションのすぐ後側に置いて
あった物品を、シートクッションとフロアの間に挟み込
んで損傷させるおそれがある。

【０００４】本発明はこのような問題を解決し、またシ
ートクッションを折畳み状態に保持するためのロックと
これを解除する機構の一部を他の機構と兼用させて、コ
ストを低減させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、後部にシート
バックを起伏可能に設けたシートクッションのフレーム
の一側を折畳みヒンジにより水平軸線回りに回動可能に
車体に取り付けてシートクッションを車体上に倒した使
用状態と車体に対し起立させた折畳み状態の間で起伏可
能とした車両用折り畳みシートに関するものであり、シ
ートクッションのフレームの底部には折畳みヒンジの軸
線とほゞ直角に延びるシート側レールを設け、車体側に
は使用状態においてシート側レールの下側でこれに沿っ
たほゞ水平方向に延びる車体側レールを設け、この車体
側レールに長手方向摺動のみ可能に下部が案内支持され
て上方に立ち上がる可動脚の上部をシート側レールに長
手方向摺動可能に係合させ、この可動脚の立ち上がり部
分に折畳みヒンジの軸線と平行方向に延びる押退けプレ
ートを取り付けたものである。シートクッションを折畳
み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、押退けプレ
ートを取り付けた可動脚は、折畳みヒンジから離れる向
きに移動する。

【０００６】シート側レールは折畳みヒンジから離れた
端部においてシートバック側に向けて湾曲させることが
好ましい。

【０００７】可動脚の下部にはその移動方向と直交する
水平方向軸線回りに回転自在に支持されて車体側レール
に長手方向の異なる位置においてそれぞれ転動可能に係
合される複数の下部ローラを設け、可動脚の上部には前
記下部ローラの軸線と平行な軸線回りに回転自在に支持
されてシート側レールに転動可能に係合される上部ロー
ラを設けることが好ましい。

【０００８】シートクッションのフレームには折畳みフ
ックを作動可能に設け、可動脚の上部には折畳み状態に
おいて可動脚と共に折畳みヒンジ側に接近して折畳みフ
ックと離脱可能に係合される当接部材を設けることが好
ましい。

【０００９】シートクッションのフレームの後部に収納
位置と突出位置の間で回動可能に支持されて収納位置に
向けて弾性的に付勢されたシートロックを設け、可動脚
に設けた当接部材は同可動脚が前記折畳みヒンジから離
れる向きに移動するにつれてシートロックの一部に当接
して弾性的付勢に抗して同シートロックを突出位置に回
動させ、前記シートロックはこの突出位置において車体
に固定したストライカに離脱可能に係合するように設け
ることが好ましい。

【００１０】折畳みフックと当接部材の係合、及びシー
トロックとストライカの係合を手動により離脱させる単
一の操作部材を設けることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に図１〜図１１に示す実施の
形態により本発明の説明をする。図１に示すように、後
部にリクライニング装置などのヒンジ機構Ｃを介してシ
ートバックＢが起伏可能に設けられた２組のシートクッ
ションＡは、その下部前側が折畳みヒンジ２５を介して
水平軸線回りに回動可能にフロア（車体）１０に取り付
けられ、フロア１０に対し起立させた折畳み状態（図１
の左半部及び図８参照）とフロア１０上に倒した使用状
態（図１の右半部及び図１１参照）との間で起伏可能で
ある。シートクッションＡは、図８〜図１１に示すよう
に、フレーム２０の上側にカバーにより覆われたクッシ
ョンパッド２９を取り付けたもので、その下側には使用
状態においてフロア１０に当接する支持脚２８が設けら
れ、また下側の大部分はアンダカバー２７により覆われ
ている（図１参照）。

【００１２】フレーム２０は、主として図２に示すよう
に、後部が立ち上がったループ状のメインパイプ２１
と、その前後のパイプ部材に両端が溶接などにより固定
された１本のシート側レール２２と、左右のパイプ部材
に両端が固定されたロックヒンジ軸２３及び支持ロッド
２４により構成されている。シート側レール２２は、前
端がメインパイプ２１の前側のパイプ部材の中央部に固
定されて折畳みヒンジ２５の軸線と直角にフレーム２０
の後部に延び、後端部は上方に湾曲されてその上端が後
側のパイプ部材に固定され、全長にわたり横向きコ字形
の一定断面形状（図４参照）である。ロックヒンジ軸２
３の中央部に溶接固定されたブラケット２３ａは、シー
ト側レール２２の上面に固定されている。図１及び図４
に示すように、シート側レール２２の下側となる面の側
縁とシートクッションＡの下側を覆うアンダカバー２７
との間には、スリット２７ａが形成されている。

【００１３】図１、図２、図８〜図１１に示すように、
折畳みヒンジ２５は、メインパイプ２１の前側のパイプ
部材の左右部分に溶接固定された１対のヒンジ金具２５
ａ、フロア１０にねじ止め固定された１対のブラケット
２５ｂ、及びこの両者を連結するヒンジピン２５ｃより
なっている。シート側レール２２よりも右寄りの部分に
おいてメインパイプ２１の前側のパイプ部材に溶接固定
された支持金具２６ａの先端部には、折畳みロック２６
がピン２６ｂにより枢支されて支持金具２６ａとの間に
設けたスプリング（図示省略）により反時計回転方向に
付勢され、自由状態ではストッパ（図示省略）により各
図に示した位置で停止されている。シート側レール２２
よりも右寄りの部分においてメインパイプ２１の後側の
パイプ部材に溶接固定された支持ワイヤ５２ａに前後方
向移動可能に支持されたストラップ（操作部材）５２
は、ロック解除ベルト５０を介して折畳みロック２６に
連結され、シートクッションＡの後側からこのストラッ
プ５２を引くことにより折畳みフック２６はスプリング
に抗して時計回転方向に回動される。

【００１４】図１、図３、図４、図８〜図１１に示すよ
うに、フロア１０には各シートクッションＡの左右の折
畳みヒンジ２５の中央部分からその枢支軸線と直角に後
方に延びる溝１１が形成され、この溝１１内には横向き
コ字形の一定断面形状の車体側レール１２がボルト止め
などにより固定されている。この車体側レール１２は、
シートクッションＡをフロア１０上に倒した使用状態で
は、シート側レール２２の下側でこれに沿ったほゞ水平
方向となるように設けられている。車体側レール１２の
断面形状はコ字形であるが下側となる部分の方が長く、
上側となる部分の先端縁とフロア１０との間には、スリ
ット１１ａが形成されている。

【００１５】次に主として図３及び図４により、本発明
の要部を構成する押退け機構３０の説明をする。車体側
レール１２に移動可能に案内支持される可動脚３１は、
図３に示すように、交差角度が９０度より小さい略Ｌ字
形の側面形状で、その下辺部には２本の軸３２が移動方
向と直角でかつ図４において右向き突出するようにかし
め固定され、各軸３２には下部ローラ３３が回転自在に
取り付けられている。可動脚３１の上部に軸３２と平行
で図４において左向きに突出するようかしめ固定された
軸３４には上部ローラ３５が回転自在に取り付けられ、
軸３４よりも上方となる可動脚３１の上端部には軸３２
と平行で右向きに突出するストライカピン（当接部材）
３６がかしめ固定されている。

【００１６】この可動脚３１は、両下部ローラ３３を車
体側レール１２の長手方向で異なる位置に側方から差し
込んで転動可能に係合させることにより、長手方向摺動
のみ可能に車体側レール１２に案内支持させて、スリッ
ト１１ａを通って立ち上がらせる。可動脚３１の上部は
スリット２７ａを通してシートクッションＡ内に入れ、
上部ローラ３５をシート側レール２２の側方から差し込
んで転動可能に係合させることにより長手方向摺動可能
に係合させている。可動脚３１の後側となる立ち上がり
部分の中間に一体的に形成した支持部３１ａには、横方
向の長さがシートクッションＡの幅よりも多少小さい押
退けプレート３７が、前上がりとなるように傾斜してボ
ルト止めにより固定されている。

【００１７】次に、シートクッションＡをフロア１０上
に倒れた使用状態に係止するシートロック４０の説明を
する。図２に示すように、メインパイプ２１後部のロッ
クヒンジ軸２３の中間部には略円盤状のカム４６が固定
され、その両側にはケーシング４１と跳ね上げレバー４
８が回動可能に支持されている。ケーシング４１は偏平
な角筒形で、ロックヒンジ軸２３との間に設けた捩りば
ね４５により時計回転方向に付勢され、自由状態ではロ
ックヒンジ軸２３との間に設けたストッパ（図示省略）
に当接されてアンダカバー２７内に収納される収納位置
（図２、図８及び図９参照）となっている。

【００１８】図５〜図７に示すように、シートロック４
０は基本的には特開平７−２５７２５２公報に開示され
たものと同様な公知の構造で、ケーシング４１内に枢支
ピン４２ｃにより回動可能に支持されたフック４２と、
軸部４３ｂにより回動可能に支持されたラチェット４３
と、この両部材４２，４３の先端の間に張設されたスプ
リング４４を有している。フック４２はストライカ１３
と係合していない状態では図５及び図６に示すように開
いているが、ケーシング４１のノッチ４１ａ内にストラ
イカ１３が押し込まれればカム面４２ｂが押されること
により図７に示すように閉じてストライカ１３と係合
し、軸部４３ｂを介してラチェット４３と一体連結され
たアーム４３ｃを矢印Ｘ方向に回せば係止凹部４２ａと
爪部４３ａの係合が外れて開いた状態に戻るものであ
る。ロック解除ベルト５０の途中に連結されて前方に延
びる分岐ベルト５１は支持ロッド２４の上側を通り、そ
の先端はアーム４３ｃ先端の折曲部４３ｄに連結されて
いる。

【００１９】図５〜図７に示すように、ロックヒンジ軸
２３に固定されたカム４６は、その外周の大半がロック
ヒンジ軸２３を中心とする円周面であり、外周の残りは
係合凹部４６ａ及びこれに続くランプ面４６ｂとなって
いる。カム４６の外側となるケーシング４１の一側にピ
ン４７ｄにより基端部が揺動自在に支持されポール４７
は、根元側を除く背面４７ｃがカム４６外周の円周面と
等しい半径の円弧面となっている。シートロック４０が
収納位置（図８及び図９参照）にあるときは、図５に示
すように、ポール４７は実質的に全部がカム４６の円周
面の外側にあるが、シートロック４０が回動してアンダ
カバー２７の窓穴２７ｂから下方に突出する突出位置
（図１０及び図１１参照）となれば、図６及び図７に示
すように、ポール４７の先端部４７ａは係合凹部４６ａ
内に入り、ポール４７の残りの一部はランプ面４６ｂに
沿い、ポール４７の背面４７ｃはカム４６外周の円周面
の延長と一致した円周面となる。

【００２０】図２、図５〜図７に示すように、カム４６
の他側に回動自在に設けらた跳ね上げレバー４８は、ロ
ックヒンジ軸２３との間に設けた捩りばね４９により時
計回転方向に付勢され、自由状態ではシートロック４０
のケーシング４１に固定したストッパ４８ｃに当接され
てケーシング４１の長手方向とほゞ直交する方向に突出
している。跳ね上げレバー４８の中間部には、ケーシン
グ４１側に突出してポール４７の先端部４７ａの傾斜面
４７ｂと当接する傾斜面を有するブロック４８ｂが一体
的に形成されている。この跳ね上げレバー４８を捩りば
ね４９に抗して回動すれば、収納位置にあったシートロ
ック４０は突出位置まで回動されて係止されるが、この
係止後も跳ね上げレバー４８は更に回動可能となってい
る。

【００２１】次に以上に述べた実施の形態の作動の説明
をする。先ず図８に示す折畳み状態では、可動脚３１は
その移動範囲の最前部に位置しており、上部ローラ３５
はシート側レール２２の根元近くに係合され、可動脚３
１のストライカピン３６は折畳みフック２６に係合され
てシートクッションＡは折畳み状態に保持されている。
シートロック４０は捩りばね４５により図略のストッパ
に当接された収納位置にある。この状態では図５に示す
ように、シートロック４０のフック４２は開いており、
また跳ね上げレバー４８は捩りばね４９によりストッパ
４８ｃに当接され、ポール４７の先端部４７ａの傾斜面
４７ｂはブロック４８ｂと当接されている。なお、傾斜
面４７ｂとブロック４８ｂとは多少離れていてもよい。

【００２２】この状態でストラップ５２を引けば、ロッ
ク解除ベルト５０を介して折畳みフック２６が回動して
ストライカピン３６との係合が解除され、シートクッシ
ョンＡは折畳みヒンジ２５を中心として使用状態に向け
て倒すことが可能になる。図９に示すように、シートク
ッションＡを折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつ
れて、押退けプレート３７を取り付けた可動脚３１は、
下部及び上部のローラ３３，３５が各レール１２，２２
に沿って案内されて、折畳みヒンジ２５から離れる後向
きに移動する。可動脚３１が所定位置まで移動すればそ
の上端部のストライカピン３６が跳ね上げレバー４８に
当接し、それ以後は可動脚３１の移動につれて跳ね上げ
レバー４８は捩りばね４９に抗してロックヒンジ軸２３
回りに回動し、この跳ね上げレバー４８はブロック４８
ｂを介してポール４７の先端部４７ａの傾斜面４７ｂを
押すので、この先端部４７ａはカム４６外周の円周面に
沿って滑り、ピン４７ｄによりこれに連結されたケーシ
ング４１も跳ね上げレバー４８と共に回動して次第に立
ち上がる。この時点では可動脚３１の上部の上部ローラ
３５はシート側レール２２後部の湾曲した部分に係合さ
れて移動する。

【００２３】カム４６外周の円周面に沿って滑る先端部
４７ａが係合凹部４６ａに達してこれに係合されればシ
ートロック４０は突出位置となり、それ以上回動しなく
なる。この状態は図６及び図１０に示す通りであり、ス
トライカ１３はまだシートロック４０のフック４２に係
合されていない。シートクッションＡを使用状態に向け
て更に回動すれば、シートロック４０は回動しないが、
跳ね上げレバー４８はブロック４８ｂがポール４７の円
弧状の背面４７ｃに沿って摺動するので回動する。そし
てフック４２のカム面４２ｂがストライカ１３に当接し
てからシートクッションＡの後部を下向きに押せば、フ
ック４２はスプリング４４に抗して回動して図７に示す
ように閉じてストライカ１３に係合し、シートクッショ
ンＡは図１１に示す使用状態となる。フック４２の戻り
はラチェット４３の爪部４３ａがフック４２の係止凹部
４２ａに係合することにより阻止される。

【００２４】上述のように、シートクッションＡを折畳
み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、可動脚３１
は折畳みヒンジ２５から離れる後向きに移動し、折畳み
状態のシートクッションのすぐ後側に置いてあった物品
は、このように移動する可動脚３１に取り付けられた押
退けプレート３７により押し退けられる。従って、その
ような物品がシートクッションとフロアの間に挟み込ま
れて損傷を被るおそれはない。シートクッションＡが使
用状態に接近するにつれて、車体側レール１２とシート
側レール２２の間の角度は減少するが、シート側レール
２２の後部は上向きに湾曲されているので、可動脚３１
に取り付けられた押退けプレート３７による押し退け力
はそれほどは減少しない。また、押退けプレート３７の
機能を高めるためにその上下幅及びこれを取り付ける可
動脚３１の高さを大きくしても、使用状態においてシー
ト側レール２２を車体側レール１２に接近させることが
でき、シートクッションＡ下側のデッドスペースを少な
くすることができる。

【００２５】図７及び図１１に示す使用状態においてス
トラップ５２を引けば、ロック解除ベルト５０及び分岐
ベルト５１を介してアーム４３ｃはＸ方向に回動され、
ラチェット４３が回動されて係止凹部４２ａと爪部４３
ａの係合が外れ、フック４２が開いてカム面４２ｂによ
りシートクッションＡの後部は多少押し上げられる。こ
れによりシートクッションＡは折畳みヒンジ２５回りに
回動自在となり、シートクッションＡの後部を持ち上げ
れば、図１０及び図９に示すように、起立されるにつれ
て押退けプレート３７を設けた可動脚３１は前向きに移
動し、折畳み状態直前で可動脚３１のストライカピン３
６が折畳みフック２６先端の斜面に当接してこれを戻し
ばねに抗して回動させて係合し、図８に示す折畳み状態
となる。

【００２６】図７に示す使用状態からシートクッション
Ａの後部を持ち上げれば、可動脚３１のストライカピン
３６により捩りばね４９に抗して押されていた跳ね上げ
レバー４８はブロック４８ｂがポール４７の背面４７ｃ
に沿って戻るが、図６に示す状態まではポール４７の先
端部４７ａがカム４６の係合凹部４６ａに係合されてい
るのでケーシング４１は突出位置のままである。この状
態よりシートクッションＡの後部を持ち上げれば、ブロ
ック４８ｂが背面４７ｃから外れるので、ケーシング４
１に対する捩りばね４５の作用によりポール４７の先端
部４７ａが係合凹部４６ａの斜面に乗り上げ、ポール４
７は外向きに回動して先端部４７ａと係合凹部４６ａの
係合が外れ、跳ね上げレバー４８がストッパ４８ｃと当
接する状態となる。これ以後はケーシング４１と跳ね上
げレバー４８は一体となって、可動脚３１のストライカ
ピン３６の移動につれて捩りばね４５によりフレーム２
０に対して回動され、図５に示す収納位置となれば図略
のストッパに当接してそれ以上の回動は阻止される。

【００２７】なお図示は省略したが、フロア１０に対し
フレーム２０を起立させるように作用する捩りばねを折
畳みヒンジ２５部に設ければ、シートクッションＡを起
立させるに必要な力を減少させることができる。このよ
うな捩りばねの代わりに、可動脚３１を折畳みヒンジ２
５側に引き寄せるスプリングを設けても、同じ目的を達
成することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、シートクッションを折
畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、可動脚は
折畳みヒンジから離れる向きに移動し、折畳み状態のシ
ートクッションのすぐ後側に置いてあった物品は、この
ように移動する可動脚に取り付けられた押退けプレート
により押し退けられる。従ってそのような物品がシート
クッションとフロアの間に挟み込まれて損傷を被るおそ
れはなくなる。

【００２９】シート側レールを折畳みヒンジから離れた
端部においてシートバック側に向けて湾曲させたものに
よれば、使用状態において可動脚の上部はシート側レー
ルの湾曲した部分に係合されるので、押退けプレートの
機能を高めるためにその上下幅及びこれを取り付ける可
動脚の高さを大きくしても、使用状態においてシート側
レールを車体側レールに接近させることができ、シート
クッション下側のデッドスペースを少なくすることがで
きる。また使用状態近くまでシートクッションを倒した
際の可動脚の動きを円滑にすることができる。

【００３０】可動脚の上下部にローラを設けて各レール
と転動可能に係合させたものによれば、シートクッショ
ンの起伏に伴う可動脚及び押退けプレートの作動を円滑
にすることができる。

【００３１】可動脚の上部に設けた当接部材を、シート
クッションのフレームに設けた折畳みフックと離脱可能
に係合したものによれば、シートクッションを折畳み状
態に保持するロックの一部が可動脚により兼用されるの
で、製造コストを低減させることができる。

【００３２】また、シートクッションのフレームの後部
に回動可能に支持されたシートロックを収納位置に向け
て弾性的に付勢し、シートクッションの起伏に伴い移動
する可動脚の当接部材を利用してこれを突出位置に回動
させて車体のストライカに離脱可能に係合させるように
したものによれば、シートロックを突出位置にするため
のリンク装置が不要となるので、製造コストを低減させ
ることができる。

【００３３】折畳みフックと当接部材の係合、及びシー
トロックとストライカの係合を手動により離脱させる単
一の操作部材を設けたものによれば、折畳みロックとシ
ートロックの離脱操作を１つの操作部材で行うことがで
きるので、操作が簡単になりまた製造コストを低減させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用折り畳みシートの１つの
実施形態を示す全体斜視図である。

【図２】 図１に示す実施形態のフレームを示す斜視図
である。

【図３】 図１に示す実施形態の押退け機構付近を示す
一部破断した拡大側断面図である。

【図４】 図３の４−４断面図である。

【図５】 図１に示す実施形態の収納位置におけるシー
トロックを示す側面図である。

【図６】 図５に示すシートロックの突出位置でストラ
イカが係合される直前における側面図である。

【図７】 図５に示すシートロックの突出位置でストラ
イカが係合された状態における側面図である。

【図８】 図１に示す実施形態の折畳み状態における全
体側面図である。

【図９】 図１に示す実施形態の使用状態に向けて倒し
ている途中における全体側面図である。

【図１０】 図１に示す実施形態の使用状態直前におけ
る全体側面図である。

【図１１】 図１に示す実施形態の使用状態における全
体側面図である。

【符号の説明】

１０…車体（フロア）、１２…車体側レール、１３…ス
トライカ、２０…フレーム、２２…シート側レール、２
５…折畳みヒンジ、２６…折畳みフック、３１…可動
脚、３３…下部ローラ、３５…上部ローラ、３６…当接
部材（ストライカピン）、３７…押退けプレート、４０
…シートロック、５２…操作部材（ストラップ）、Ａ…
シートクッション、Ｂ…シートバック。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部にシートバックを起伏可能に設けた
   シートクッションのフレームの一側を折畳みヒンジによ
   り水平軸線回りに回動可能に車体に取り付けて前記シー
   トクッションを車体上に倒した使用状態と車体に対し起
   立させた折畳み状態の間で起伏可能とした車両用折り畳
   みシートにおいて、前記シートクッションのフレームの
   底部に設けられて前記折畳みヒンジの軸線とほゞ直角に
   延びるシート側レールと、前記車体側に取り付けられ前
   記使用状態において前記シート側レールの下側でこれに
   沿ったほゞ水平方向に延びる車体側レールと、この車体
   側レールに長手方向摺動のみ可能に下部が案内支持され
   て上方に立ち上がると共に上部が前記シート側レールに
   長手方向摺動可能に係合され前記シートクッションを前
   記折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて前記折
   畳みヒンジから離れる向きに移動される可動脚と、この
   可動脚の立ち上がり部分に固定されて前記折畳みヒンジ
   の軸線と平行方向に延びる押退けプレートを備えたこと
   を特徴とする車両用折り畳みシート。
2. 【請求項２】 前記シート側レールは前記シートクッシ
   ョンの前記折畳みヒンジから離れた端部において前記シ
   ートバック側に向けて湾曲させたことを特徴とする請求
   項１に記載の車両用折り畳みシート。
3. 【請求項３】 前記可動脚の下部にその移動方向と直交
   する水平方向軸線回りに回転自在に支持されて前記車体
   側レールに長手方向の異なる位置においてそれぞれ転動
   可能に係合される複数の下部ローラと、前記可動脚の上
   部に前記下部ローラの軸線と平行な軸線回りに回転自在
   に支持されて前記シート側レールに転動可能に係合され
   る上部ローラを備えたことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の車両用折り畳みシート。
4. 【請求項４】 前記シートクッションのフレームに作動
   可能に設けられた折畳みフックと、前記可動脚の上部に
   固定され前記折畳み状態において前記可動脚と共に前記
   折畳みヒンジ側に接近して前記折畳みフックと離脱可能
   に係合される当接部材を備えたことを特徴とする請求項
   １〜請求項３の何れか１項に記載の車両用折り畳みシー
   ト。
5. 【請求項５】 前記シートクッションのフレームの後部
   に収納位置と突出位置の間で回動可能に支持されて収納
   位置に向けて弾性的に付勢されたシートロックを備え、
   前記可動脚に設けた当接部材は同可動脚が前記折畳みヒ
   ンジから離れる向きに移動するにつれて前記シートロッ
   クの一部に当接して前記弾性的付勢に抗して同シートロ
   ックを前記突出位置に回動させ、前記シートロックはこ
   の突出位置において前記車体に固定したストライカに離
   脱可能に係合するように設けことを特徴とする請求項１
   〜請求項４の何れか１項に記載の車両用折り畳みシー
   ト。
6. 【請求項６】 前記折畳みフックと当接部材の係合、及
   び前記シートロックとストライカの係合を手動により離
   脱させる単一の操作部材を備えたことを特徴とする請求
   項５に記載の車両用折り畳みシート。