JPH1045078A - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、カウリングを構成する複数の部材
を迅速かつ容易に取り付けることができると共に、外面
側方に露呈するねじの少ない外観品質に優れたカウリン
グの提供を目的とする。 【解決手段】 本発明は、ボディーカウリング２０の側
縁部とカウリングサイド部材３０，４０の側縁部とに互
いに重合する取付部２２ｄ，２３ｄ、３０ｄ，４０ｄを
形成し、これら各取付部のうち表面側に位置する取付部
２２ｄ，２３ｄの裏面には係止爪２２Ａ，２３Ａを、裏
面側に位置する取付部３０ｄ，４０ｄには係止爪２２
Ａ，２３Ａと係合する係止溝３０Ａを形成する一方、ボ
ディーカウリングとカウリングサイド部材とに互いに重
合しかつ幅方向へと突出する突出部２２Ｂ，２３Ｂ、３
０Ｂ，４０Ｂを形成し、この突出部を上下方向において
所定の締着部材Ｓ１によって締着するようにしたものと
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の前方部
及び側方部を覆う自動二輪車のカウリング装置に関し、
特に複数の部材を接合することによって構成される自動
二輪車のカウリング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば図
２５あるいは図２６に示すものなどが知られている。図
２５に示すものは、自動二輪車の前方部を覆うボディー
カウリングａ１と、このボディーカウリングａ１の左右
両側部の下端に接合されるカウリング左サイド部材ｂ１
及びカウリング右サイド部材ｃ１などを備え、自動二輪
車の車体前方部における左右両側面全域と正面部とを覆
う所謂フルカウリングとなっている。

【０００３】そして、前記ボディーカウリングａ１は、
その上縁部に透明板よりなるウインドスクリーンｄ１が
装着されるようになっており、このウインドスクリーン
ｄ１と共に所定の保持体を介して図外のフレームに固定
されるようになっている。また、前記カウリング左サイ
ドｂ１及びカウリング右サイドｃ１の上縁部には、前記
ボディーカウリングａ１の裏面側に重合する取付部ｂ１
ａ，ｃ１ａが形成されており、この取付部ｂ１ａ，ｃ１
ａを重合させた状態で、ボディーカウリングａの外面側
から挿入したねじｅ１などによって、取付部ｂ１，ｃ１
をカウリングに締着固定するようになっている。なお、
ｆ１は前記カウリング左サイド部材ｂ１及びカウリング
右サイド部材ｃ１の前方部を連結する連結部材であり、
ねじなどの締着部材によって両サイドｂ１，ｃ１に締着
固定するようになっている。

【０００４】一方、図２６に示すものはボディーカウリ
ングａ２の左右両端部に接続されるカウリング左サイド
部材ｂ２及びカウリング右サイド部材ｃ２を小形に形成
し、自動二輪車の車体前方部において、その側面の上方
部のみを覆うようにした所謂ハーフカウリングとなって
いるが、この場合にも、カウリング右サイド部材ｃ２及
びカウリング左サイド部材ｂ２には、ボディーカウリン
グａ２の左右下端部に重合する取付部ｂ２ａ，ｃ２ａが
形成されており、ボディーカウリングの外面から挿入さ
れたネジｅ２によって締着固定するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように従来のカ
ウリングにあっては、車体の左右両側方を覆うカウリン
グ左サイド部材ｂ１，ｂ２及びカウリング右サイド部材
ｃ１，ｃ２をカウリングボディーａ１，ａ２に対し、外
面側方から挿入した複数個のねじｅ１，ｅ２により締着
することで各部材を接合し得るようになっており、ねじ
ｅの頭部などが外部に露呈するため、カウリングの外観
品質が損なわれると共に、締着作業には多くの時間と労
力を要するという問題があった。

【０００６】また、本発明は上記従来技術の問題に着目
してなされたもので、カウリングを構成する複数の部材
を迅速かつ容易に取り付けることができると共に、外面
側方にねじの頭部などが露呈することのない、外観品質
に優れたカウリングの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
車体の前方部を覆うボディーカウリングと、このボディ
ーカウリングの左右両側縁部に固定され前記車体の側面
部を覆う左右一対のカウリングサイド部材とを備えた自
動二輪車のカウリング装置において、前記ボディーカウ
リングの側縁部とカウリングサイド部材の側縁部とに互
いに重合する取付部を形成し、これら各取付部のうち表
面側に位置する取付部の裏面には係止爪を、裏面側に位
置する取付部には前記係止爪と係合する係止溝を形成す
る一方、前記ボディーカウリングとカウリングサイド部
材とに互いに重合しかつ幅方向へと突出する突出部を形
成し、この突出部を上下方向において所定の締着部材に
よって締着するようにしたものとなっている。

【０００８】従って、本発明においては、カウリング左
サイド部材及びカウリング右サイド部材の取付部とボデ
ィーカウリングの取付部とを重合させ、表面側に位置す
る取付部の係止爪を裏面側に位置する溝に係合させるこ
とにより、カウリング左サイド部材及びカウリング右サ
イド部材を共にボディーカウリングに係止させ、その
後、締着部材によって突出部を締着することにより各部
材は確固に固定される。

【０００９】また、上記構成において、ボディーカウリ
ングを、その内面側に緩衝部材を介して固定されたカウ
リング保持体によって自動二輪車の車体フレームに固定
し、ボディーカウリングには、緩衝部材を介してミラー
を固定し、カウリング保持体には、緩衝部材を介してメ
ータパネルを取り付け、メータパネルにはメータを嵌合
固定するようにすれば、走行時などにおいて、フレーム
からカウリング保持体を介して伝達される振動が各部材
間に設けた緩衝部材によって吸収されるため、ボディー
カウリング、ミラー、メータパネル、及びメータなどに
対し不要な振動の伝達や、共振の発生などが生じるのを
防止することができ、走行時における快適性を向上させ
ることができると共に電気部品などに対して悪影響が生
じるのを回避することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。図１はこの実施の形態を使用した自
動二輪車の概略構成を示す側面図である。ここに示す自
動二輪車１は、その車体の骨格をなすフレーム２が前端
から後端にかけて斜め下方へと延出する所謂ツインチュ
ーブタイプのフレームとなっており、このフレーム２に
はエンジン３が懸架されると共に、フレーム２の上端部
にはフューエルタンク４等が保持されている。また、フ
レーム２の前端部に固定されたヘッドパイプ２ａには、
ステアリングシャフト５が回動自在に支持されると共
に、このステアリングシャフト５の上下両端部に固定さ
れたアッパーブラケット及びロアブラケットによって前
輪を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク
８，９が支持されており、フレーム２の後端部には、ピ
ボット１０を中心に上下動可能に支持されたスイングア
ーム１１によって後輪１２が回動自在に支持されてい
る。

【００１１】一方、前記自動二輪車１には、走行時の整
流特性を良好なものとするため、車体の前半部をこの実
施の形態におけるカウリング装置１００によって覆って
いる。この実施の形態におけるカウリング装置１００
は、図２に示すような側面形状をなし、主として図３な
いし図７に示す部材によって構成されている。すなわ
ち、ここに示すカウリング装置１００は、主として、ボ
ディーカウリング２０と、その左側面部に接合されるカ
ウリング左サイド部４０と、ボディーカウリング２０の
右側面に接合される右サイド部材３０と、前記ボディー
カウリング２０及び左右のサイド部材３０，４０の上端
部に固定されるメータパネル５０とよりなっている。

【００１２】図３に示すように、前記ボディーカウリン
グ２０は曲面形状をなす正面部２１とその左右両側部に
連なる左側面部２２及び右側面部２３を有している。そ
して前記正面部２１に形成される開口部２１ａにはヘッ
ドランプレンズ２４（図２参照）が嵌合固定され、また
上縁部に形成される凹部２１ｂには図５に示すようなウ
インドスクリーン２５が固定されるようになっている。
また、前記左右両側面部２２，２３に形成される開口部
２２ａ，２３ａには、図２に示すようにウインカランプ
レンズ２６ａ，２６ｂが嵌着されるようになっている。
そして、このウインドスクリーン２５及び各レンズ２
４，２６ａ，２６ｂの固定されたボディーカウリング２
０は、ヘッドパイプ２ａの前端部に固定されたカウリン
グブレース（保持部材）６０によって保持され、フロン
トフォーク８，９の前方及び側方を覆うようになってい
る。

【００１３】また、前記両側面部２２，２３の側部に
は、後端縁（接合線）２０Ｌより外方へと突出する複数
個（ここでは２枚）の突片部２２ｄと２２ｄ、及び２３
ｄと２３ｄがそれぞれ所定の間隔を介して一体に形成さ
れている。そして、これら突片部２２ｄ，２３ｄは図１
５に示すように、カウリングサイド部材３０，４０に形
成された段差ＳＴ１に嵌合するようになっており、ボデ
ィーカウリング２０の両側部２２，２３と両カウリング
サイド部材３０，４０とは、各々の外面が面一状態で連
続している（図１５参照）。さらに前記各側面部２２，
２３の裏面には、それぞれ係止爪２２Ａ，２３Ａが略左
右対称となる位置に形成されており、その横断面形状
は、図１５に示すように台形形状をなし、後方側の傾斜
面は底辺（ボディーカウリングの内面）に対して緩やか
な角度に形成され、前方側の傾斜面は前記底辺に対して
急峻に立ち上がるように（９０度に近い角度に）形成さ
れている。なお、係止爪２２Ａと、２３Ａとは互いに左
右対称となるよう形状されている。

【００１４】そして、前記ボディーカウリング２０の左
右両側面部２２，２３の下端部は、図２及び図３に示す
ように後方から前方へ向けて傾斜しており、この傾斜し
た部分には、車体の幅方向に向けて屈曲する取付部２２
Ｂ，２３Ｂが形成されており、この取付部２２Ｂには螺
子を挿通させる挿通孔２２Ｂ１，２３Ｂ１（図３参照）
が形成されている。また、図２及び図３において、２１
ｃは前記正面部２１の上部両側部に形成されたミラー取
付孔である。

【００１５】一方、前記カウリング左サイド部材３０と
カウリング右サイド部材４０は、前記ボディーカウリン
グ２０の左側面部２０ａと右側面部２０ｂとにそれぞれ
接合され、フレーム２０の前半部を覆うものとなってお
り、図４に示すような形状をなしている。すなわち、カ
ウリング左サイド部材３０の前端部内面には、それぞれ
図４示のように、前端縁（接合線）２０Ｌより前方へと
突出する複数（ここでは２個）の突片部３０ｄ，３０ｄ
が上下方向に所定の間隔を介して一体に形成されてお
り、各突片部３０ｄ，３０ｄには、係止溝３０Ａ，３０
Ａが形成されている。この係止溝３０Ａ，３０Ａは前記
ボディーカウリング２０に接合させた状態で、前記係止
爪２２Ａ，２３Ａ（図３参照）と係合する位置に形成さ
れている。また、３０ｅ、３０ｆはねじを挿通させるね
じ挿通孔である。なお、ここではカウリング左サイド部
材３０のみを示しているが、カウリング右サイド部材４
０もカウリング左サイド部材３０と左右対称に形成され
ている。

【００１６】また、前記メータパネル５０は、図６及び
図７に示すように、容器状をなすメータ収納部５１と、
このメータ収納部５１の前方部に上方へと突出するよう
一体的に屈曲形成された左右一対の上辺部５２，５３
と、前記メータ収納部５１の後方部に後方へと突出する
よう形成された左右一対の下辺部５４，５５とよりな
り、前記下辺部５４，５５は図２に示すようにボディー
カウリング２０の上縁部及び各カウリングサイド部材の
上縁部と一致するような側面形状をなしている。そし
て、前記下辺部５４，５５の内面には、図２４に示すよ
うに、下辺部の側縁と平行してリブ５４ａ，５５ａが突
設されている。このため、下辺部５４，５５とボディー
カウリング２０及び各カウリングサイド部材５４，５５
との接合状態において、両接合部材間に僅かな間隙が形
成されたとしても、その内方には前記リブ５４ａ，５５
ａガラス存在するため、内部空間が見えることはなく、
隙間が外方から目立つことはないため、接合部分には良
好な外観品質を得ることができる。

【００１７】そして、この実施の形態におけるカウリン
グ装置１００は、上記構成を有するボディーカウリング
２０、カウリング左サイド部３０、右サイド部材４０、
及びメータパネル５０を以下のような手順で組み付ける
ことにより、上記各部材を互いに接合した状態で自動二
輪車に装着することができる。すなわち、上記各部材２
０，３０，４０，５０を装着する場合には、まず、各カ
ウリングサイド部材３０，４０の突片部３０ｄ，４０ｄ
に形成されたガイド面３０ｄ１，４０ｄ１（図５参照）
をボディーカウリングの後端部に沿ってスライドさせて
行き、ボディーカウリング２０の後端に各カウリングサ
イド部材３０，４０の前端面を当接させる。

【００１８】すると、ボディーカウリング２０の突片部
２２ｄ，２３ｄの各係止爪２２Ａ，２３Ａに、各カウリ
ングサイド部材３０，４０の突片部３０ｄ，４０ｄに形
成されている係止溝３０Ａ，４０Ａに係合する。係止爪
２２Ａ，２３Ａは後方の斜面２２Ａ１，２３Ａ１が緩や
かな角度をなしているため、係止溝３０Ａ，４０Ａとの
係合は容易に行われるが、係合後は、急峻な角度で立ち
上がる前方斜面２２Ａ２が前記係止溝３０Ａの前端部に
係止されるため、各カウリングサイド部材３０Ａの離脱
は阻止される。また、この接合時において、ボディーカ
ウリング２０の突片部２２ｄ，２３ｄは、図１６に示す
ように各サイド部材３０，４０のそれぞれの内面に接し
ているため、各サイド部材３０，４０の内外両方向への
折曲は、両突片部２２ｄ，２３ｄ及び３０ｄ，４０ｄに
よって阻止されるため、強力な接合状態を得ることがで
きる。

【００１９】さらに、この接合状態においては、図１７
に示すようにボディーカウリング２０の下端に形成した
取付部２２Ｂ，２３Ｂと、各カウリングサイド部材３
０，４０に形成した取付部３０Ｂ，４０Ｂとがそれぞれ
上下に重合した状態となっているため、両取付部２２
Ｂ，２３Ｂにねじを挿入してナット３２，４２に螺合さ
せて締着することにより、図１３に示すように、ボディ
ーカウリング２０と各サイド部材３０，４０とは確固に
固定される。このように、この実施の形態においては、
ボディーカウリング２０と各カウリングサイド部材３
０，４０とは、その側面においては全くねじＳ１を用い
ない構造となっているため、その接合構造において外観
が損なわれることはない。

【００２０】しかも、ボディーカウリング２０と各サイ
ド部材３０，４０とは各々の突片部２２ｄ，２３ｄと３
０ｄ，４０ｄにおいて互いに重合しているため、両部材
２０と３０，４０との接合線２０Ｌにおける間隙から内
部が見えることはなく、この点においても良好な外観品
質が得られる。なお、各サイド部材３０，４０とボディ
ーカウリング２０とを連結するねじＳ１の設けられる取
付部２２Ｂ，２３Ｂ及び３０Ｂは、図１７に示すように
側面視において上下方向へと傾斜しかつ幅方向へと突出
するものであるため、正面視においてもねじＳ１による
締着部が目立つことはなく、外観が損なわれることはな
い。なお、上記取付作業を行うにあたり、ウインドスク
リーン２５、ヘッドランプレンズ２４、及びウインカラ
ンプレンズ２６ａ，２６ｂなどは予めボディーカウリン
グ２０に固定しておくことが望ましい。

【００２１】次に、スピードメータ６０のフレーム２へ
の取り付けを以下のようにして行う。まず、図８及び図
９に示すスピードメータ７０をメータパネル５０の収納
部５０ａに装着した後、そのメータパネル５０をねじＳ
６によってメータブレース６０に固定する（図１０及び
図１１参照）。このメータブレース６０は、図１２
（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように左右両側部６１
ａ，６１ｂが前方及び側方へと屈曲形成されたアーム部
６１と、このアーム部６１の各両側部６１ａ，６１ｂに
固定されるミラー保持部材６２ａ，６２ｂと、前記アー
ム部６１の中間部分に連結部６３を介して固定された取
付部材６４とを有しており、前記各ミラー保持部材６２
ａ，６２ｂには前後両面に突出する円筒状をなす一対の
ボス部６２ａ１，６２ｂ１が形成されている。また、前
記取付部材６４には上下二箇所に挿通孔６４ａ，６４ｂ
が形成されており、下側の挿通孔６４ｂの開口部端縁に
はナット６４ｃが溶着されている。さらに、前記各アー
ム部６１の両側部には、それぞれ上下方向に傾斜する固
定板６５，６５が突設されており、前記メータパネル５
０及びスピードメータ７０は、この固定板６５，６５上
にねじＳ６によって固定される。なお、このとき、カウ
リングブレース６０の各ボス部６２ａ１，６２ｂ１をメ
ータパネル５０のミラー取付孔５２ａ，５３ａに挿入し
ておく。

【００２２】次に、上記のようにしてメータパネル５０
を固定したカウリングブレース６０を自動二輪車１のフ
レーム２に固定する（図１１参照）。これは、フレーム
２のヘッドパイプ２ａに突設されたブラケット２ａ１の
上下二個の挿通孔と、前記メータブレース６０の挿通孔
６４ａ，６４ｂとを合致させ、挿通孔６４ｂに挿通した
ねじ６６をナット６４ｃに螺合させて締着することによ
り行う。この時、メータパネル５０の両下辺部５４，５
５の後部を軽く上方へと持ち上げた状態でねじＳ７の締
着を行う。なお、前記各下辺部５４，５５の後部は、図
１９に示すように、前記各カウリングサイド部材３０，
４０の上面に重ねた状態でフレーム２のブラケット２ｃ
に固定された取付プレート２ｄ（図１９参照）に固定さ
れるものとなっているが、ボディーカウリング２０と両
カウリングサイド部材３０，４０からなるカウリング装
置本体がフレーム２に装着されていないこの段階では、
前記下辺部５４，５５の後部を単に取付プレート２ｄ上
に載せた状態にしておく。

【００２３】この後、図１３に示すようにフレーム２に
固定したメータパネル５０装着後のカウリングブレース
６０に対し、ボディーカウリング２０と各サイド部材３
０，４０とを接合してなるカウリング装置本体を固定す
る。これは次のような手順で行う。まず、カウリング装
置本体を手で持ち、ボディーカウリング２０の正面部の
両側に形成されている左右のミラー取付孔５２ａ，５３
ａにカウリングブレース６０の各ミラー保持部材６２
ａ，６２ｂに突設されているボス６２ａ１，６２ｂ１を
挿入させる。

【００２４】次に、各カウリングサイド部材３０，４０
の内面に突設されている突起部３０ａ，４０ａの先端
を、図２２に示すように、フレーム２の斜め下方に突出
する突出部２ｄの下端に固定されている取付部材２ｅの
挿通孔２ｅ１内に圧入する。なお、挿通孔２ｅ１の開口
部には弾性部材２ｆが固定されており、その弾性力によ
って、圧入された突起部３０ａ，４０ａを係止するよう
になっている。また、このとき両サイド部材３０，４０
の上端部に形成されている取付部３０ａ，４０ａを、図
１７に示すようにメータパネル５４，５５と取付プレー
ト２ｄとの間に挿入しておく。このようにしてカウリン
グ装置本体を装着することにより、作業者が手を離して
もカウリング装置本体は装着位置に保持され、脱落する
ことはない。この状態で、ボディーカウリング２０とメ
ータパネル５０をねじＳ２で締着し（図２０参照）、メ
ータパネル５０の左右のサイド部材３０，４０をねじＳ
３で締着すると共に（図２及び図１８参照）、メータパ
ネル５０の下辺部５４，５５の後端と両サイド部材３
０，４０とブラケット２ｃとをねじＳ４によって締着し
（図２及び図２１参照）、さらに両サイド部材３０，４
０の後端部をフレームにねじＳ５によって締着する（図
２２参照）。

【００２５】次に、ボディーカウリング２０へのミラー
７０の取付作業を行う。これは、図１４に示すようにカ
ウリングブレース６０のミラー取付部材６２ａ，６２ｂ
に設けたボス６２ａ１，６２ｂ１の内方に、ミラー８０
の前方より挿入したねじＳ８を挿入し、そのねじＳ８に
ナット８２を螺合させて締着することによりメータパネ
ル５０、カウリングブレース６０、ボディーカウリング
２０及びミラー８０を順次固定し得るようになってい
る。また、この実施の形態においては、図１４及び図２
３に示すように、ミラー８０とボディーカウリング２０
との間に緩衝部材Ｑ１が挿入されると共に、ボディーカ
ウリング２０とカウリングブレース６０との間にも緩衝
部材Ｑ２が挿入され、さらにメータパネル５０とボス６
２ａ１，６２ｂ１との間には緩衝部材Ｑ３が、メータパ
ネル５０とメータ８０との間には緩衝部材Ｑ４がそれぞ
れ挿入されているため、これら部材は全て浮動状態とな
っている。従って、走行時などにおいてフレームなどに
生じる不要な振動がメータ７０やミラー８０などに伝達
されるのを緩和することができ、快適な走行状態が得ら
れると共に、電気部品に加わる衝撃や振動を緩和するこ
とができるため耐久性の向上を図ることも可能となる。

【００２６】以上のように、上記実施の形態において
は、メータパネル５０が単一部材によって形成されてい
るため、部品点数の削減、構成の単純化が図られると共
に、取付作業を容易に行い得るものとなっている。すな
わち、従来の装置におけるメータパネルは、その収納部
と上辺部と下辺部とをそれぞれ分割形成し、それぞれを
個々に装着するようになっているのが通例である。これ
は、下辺部を分割形成しないとヘッドパイプへのカウリ
ングブレースの取り付け作業に際し、締着部がメータパ
ネルによって覆われてしまい、カウリングブレースの取
り付けが行えなくなるためであり、また上辺部を分割形
成しないとミラーの着脱に際してその都度メータパネル
全体を取り外さなければならず、ミラーの着脱が煩雑に
なることによる。このため、従来のカウリング装置にあ
っては、メータパネルを分割形成しており、その結果、
部品点数が多くその製造、管理に多くのコストを要する
と共に、取り付け作業にも多くの時間を要するという結
果を招いていた。

【００２７】これに対し、上記実施の形態においては、
メータパネル５０の下辺部５４，５５をカウリングサイ
ド部材３０，４０などを同一のねじＳ４にて固定し得る
ものとなっているため、極めて迅速かつ容易に作業を行
うことができ、また、上辺部にあっては、これを着脱す
ることなくミラー８０の着脱を独立して行うことができ
るため、作業を効率的に行うことができるものとなって
いる。しかもメータパネル５０全体が繋ぎ目のない一体
成形品によって形成されているため、外観品質も各部を
分割形成したものに比べて著しく向上する。

【００２８】なお、上記実施の形態においては、ボディ
カウリングに係止爪をカウリングサイド部材に係止溝を
形成したが、カウリングサイド部材に係止爪をボディカ
ウリングに係止溝を形成することも可能であり、この発
明は上記実施例に限定されるものではない。

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の請求項１
に係るカウリング装置においては、ボディーカウリング
の側縁部とこれに接続すべきサイド部材の側縁部とを係
止爪と掛止溝とを係合させると共に、ボディーカウリン
グとサイド部材とに幅方向へと突出する突出部を形成
し、これを締着部材によって上下方向において締着する
ようにしたため、側面において各部材の接合部にねじが
露呈することはなく、また外部に露呈するねじも正面視
において傾斜した状態で外部に現れるだけであるためこ
れが外観的に目立つことはなく、全体の外観品質は極め
て向上する。また、本発明の請求項２に係るカウリング
装置によれば、ボディーカウリングを緩衝部材を介して
カウリング保持体に固定し、カウリング保持体をフレー
ムに固定すると共に、緩衝部材を介してミラーを固定
し、カウリング保持体には緩衝部材を介してメータパネ
ルを取り付け、前記メータパネルにはメータを嵌合固定
するようにしたため、走行時に生じた不要な振動や衝撃
がメータや電気部品及びミラーなどに伝達されるのを緩
和することができ、走行時の快適性を向上させることが
できると共に、電気部品などの破損も防止され耐久性を
大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を適用した自動二輪車を示
す側面図である。

【図２】本発明の実施の形態を示す側面図である。

【図３】図２に示したボディーカウリングを示す斜視図
である。

【図４】図２に示したサイド部材を示す斜視図である。

【図５】図２に示したウインドスクリーンを示す斜視図
である。

【図６】図５に示したメータパネルを示す一部切欠斜視
図である。

【図７】図２に示したカウリングブレースの構成を示す
側面図である。

【図８】同上実施の形態におけるメータを示す平面図で
ある。

【図９】図８に示したメータのメータパネルへの取付状
態を示す縦断側面図である。

【図１０】カウリングブレースにメータパネルを取り付
けた状態を示す側面図である。

【図１１】カウリングブレースをフレームに固定した状
態を示す側面図である。

【図１２】図８に示したカウリングブレースを示す図
で、（ａ）は側面図、（ｂ）は一部切欠正面図、（ｃ）
は一部切欠平面図である。

【図１３】図９に示したカウリング装置本体をカウリン
グブレースに固定する前の状態を示す側面図である。

【図１４】同上実施の形態においてミラーの取付状態を
示す縦断側面図である。

【図１５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１６】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１７】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図１８】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図１９】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図２０】図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図２１】図２におけるＧ−Ｇ線断面図である。

【図２２】図２におけるＨ−Ｈ線断面図である。

【図２３】図１４におけるＪ−Ｊ線断面図である。

【図２４】図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。

【図２５】従来のカウリング装置を示す分解斜視図であ
る。

【図２６】従来の他のカウリング装置を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２０ ボディーカウリング ２２ｄ，２３ｄ 突片部（取付部） ２２Ａ，２３Ａ 係止爪 ２２Ｂ，２３Ｂ 突出部 ３０ カウリング左サイド部材 ３０ｄ，４０ｄ 突片部（取付部） ３０Ａ 係止溝 ３０Ｂ，４０Ｂ 突出部 ４０ カウリング右サイド部材 Ｓ１ 締着部材 Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４ 緩衝部材 ５０ メータパネル ６０ カウリングブレース（カウリング保持体） ７０ スピードメータ ８０ ミラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車の車体の前方部を覆うボディ
   ーカウリングと、このボディーカウリングの左右両側縁
   部に固定され前記車体の側部を覆う左右一対のカウリン
   グサイドとを備えた自動二輪車のカウリング装置におい
   て、 前記ボディーカウリングの側縁部とカウリングサイドの
   側縁部とに互いに重合する取付部を形成し、 前記各取付部のうち表面側に位置する取付部の裏面には
   係止爪を、裏面側に位置する取付部には前記係止爪と係
   合する係止溝を形成する一方、 前記ボディーカウリングとカウリングサイドとに互いに
   重合しかつ幅方向へと突出する突出部を形成し、 前記突出部を上下方向において所定の締着部材によって
   締着するようにしたことを特徴とする自動二輪車のカウ
   リング装置。
2. 【請求項２】 ボディーカウリングを、その内面側に緩
   衝部材を介して固定されたカウリング保持体により自動
   二輪車の車体フレームに固定し、 前記ボディーカウリングには、緩衝部材を介してミラー
   を固定し、 カウリング保持体には、緩衝部材を介してメータパネル
   を取り付け、 前記メータパネルにはメータを嵌合固定したことを特徴
   とする自動二輪車のカウリング装置。