JPH1047088A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
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- JPH1047088A JPH1047088A JP20495296A JP20495296A JPH1047088A JP H1047088 A JPH1047088 A JP H1047088A JP 20495296 A JP20495296 A JP 20495296A JP 20495296 A JP20495296 A JP 20495296A JP H1047088 A JPH1047088 A JP H1047088A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- throttle
- combustion engine
- throttle shaft
- internal combustion
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成が簡単で、スロットルシャフトの回動を
円滑にする内燃機関の吸気制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットルシャフト６の端部には、戻し
ばね装置としてのブッシング１、２とコイルスプリング
３、４とが装備されている。ブッシング１はスロットル
シャフト６の端部に固定されている。一方、ブッシング
２はスロットルシャフト６に対して遊嵌され、スロット
ルボディ９に固定されている。よって、ブッシング２が
スロットルシャフト６と直接対向する簡単な構成であり
ながら、ブッシング２がスロットルシャフト６の外周面
に押し付けられることを防止できる。しかも、カバー１
１によってブッシング２を押さえて固定しているので構
成が簡単であり、コイルスプリング３、４の軸方向長さ
を短かくしたので、スロットルシャフト６を軸方向に引
張ることもない。
円滑にする内燃機関の吸気制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットルシャフト６の端部には、戻し
ばね装置としてのブッシング１、２とコイルスプリング
３、４とが装備されている。ブッシング１はスロットル
シャフト６の端部に固定されている。一方、ブッシング
２はスロットルシャフト６に対して遊嵌され、スロット
ルボディ９に固定されている。よって、ブッシング２が
スロットルシャフト６と直接対向する簡単な構成であり
ながら、ブッシング２がスロットルシャフト６の外周面
に押し付けられることを防止できる。しかも、カバー１
１によってブッシング２を押さえて固定しているので構
成が簡単であり、コイルスプリング３、４の軸方向長さ
を短かくしたので、スロットルシャフト６を軸方向に引
張ることもない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気流
量を制御する吸気制御装置に関するもので、特にスロッ
トルバルブの開閉装置に関する。
量を制御する吸気制御装置に関するもので、特にスロッ
トルバルブの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のスロットルバルブの開閉装置
は、スロットルボディに設けたスロットルバルブのシャ
フトにスロットルレバーを設け、このスロットルレバー
を回動させることでスロットルバルブの開閉を行う。そ
して、スロットルバルブを閉弁させる方向に付勢手段を
設けている。このような付勢手段としては、ねじりコイ
ルスプリングが広く用いられており、その構造として特
開平５−１８７２７４号公報のものが知られている。
は、スロットルボディに設けたスロットルバルブのシャ
フトにスロットルレバーを設け、このスロットルレバー
を回動させることでスロットルバルブの開閉を行う。そ
して、スロットルバルブを閉弁させる方向に付勢手段を
設けている。このような付勢手段としては、ねじりコイ
ルスプリングが広く用いられており、その構造として特
開平５−１８７２７４号公報のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術ではスロットルボディから延び出すボスの外周にスプ
リング案内用のブッシングを設けるため、吸気制御装置
取付け部の大型化を招く。また、ボス部を要するため
に、例えば付勢手段としてのスプリングに代えて開度検
出器を設ける場合にボス部が妨げとなることがあった。
術ではスロットルボディから延び出すボスの外周にスプ
リング案内用のブッシングを設けるため、吸気制御装置
取付け部の大型化を招く。また、ボス部を要するため
に、例えば付勢手段としてのスプリングに代えて開度検
出器を設ける場合にボス部が妨げとなることがあった。
【０００４】本発明の目的は、構成が簡単で、スロット
ルシャフトの回動を円滑にする内燃機関の吸気制御装置
を提供することにある。
ルシャフトの回動を円滑にする内燃機関の吸気制御装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明による請求項１記載の内燃機関の吸気制御装
置は、スロットルシャフトに配設したスロットルバルブ
を閉じ方向に付勢する付勢手段のブッシングが分割構造
をとり、第１のブッシングはスロットルシャフトととも
に回動し、第２のブッシングはスロットルボディに直接
固定されて、非回動構造をとっている。したがって、構
成が非常に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易
である。また、スロットルボディに第２のブッシングを
固定するためのボスが必要でないので、搭載スペースが
小さくてすむ。特に本発明によるとスロットルシャフト
に第２のブッシングを直接に対向させて遊嵌した簡単
で、しかも小型の構成でありながら、スロットルシャフ
トに第２のブッシングが押し付けられてスロットルシャ
フトの回転に対する抵抗となることを防止できる。
めの本発明による請求項１記載の内燃機関の吸気制御装
置は、スロットルシャフトに配設したスロットルバルブ
を閉じ方向に付勢する付勢手段のブッシングが分割構造
をとり、第１のブッシングはスロットルシャフトととも
に回動し、第２のブッシングはスロットルボディに直接
固定されて、非回動構造をとっている。したがって、構
成が非常に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易
である。また、スロットルボディに第２のブッシングを
固定するためのボスが必要でないので、搭載スペースが
小さくてすむ。特に本発明によるとスロットルシャフト
に第２のブッシングを直接に対向させて遊嵌した簡単
で、しかも小型の構成でありながら、スロットルシャフ
トに第２のブッシングが押し付けられてスロットルシャ
フトの回転に対する抵抗となることを防止できる。
【０００６】請求項２記載の内燃機関の吸気制御装置
は、スプリングの軸方向の自由長が第１のブッシングと
第２ブッシングとのフランジ間より短いので、スロット
ルシャフトに軸方向の付勢力を与えない。したがって、
スロットルバルブの開閉を繰り返しているうちにスロッ
トルシャフトあるいはブッシングがスロットルボディ反
対側に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかか
ったまま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブ
が削れるという問題を防止することができる。
は、スプリングの軸方向の自由長が第１のブッシングと
第２ブッシングとのフランジ間より短いので、スロット
ルシャフトに軸方向の付勢力を与えない。したがって、
スロットルバルブの開閉を繰り返しているうちにスロッ
トルシャフトあるいはブッシングがスロットルボディ反
対側に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかか
ったまま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブ
が削れるという問題を防止することができる。
【０００７】請求項３記載の内燃機関の吸気制御装置
は、第２のブッシングは第１のブッシングおよび第２の
ブッシングを覆うカバーで押さえられるので、付勢手段
の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動によ
る軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止する
ことができる。請求項４記載の内燃機関の吸気制御装置
は、カバーにはスロットルバルブの開度検出器が取付け
られるので、別途取付ける必要がなく、部品点数が少な
くて組付けが容易であり、搭載スペースが小さくてす
む。
は、第２のブッシングは第１のブッシングおよび第２の
ブッシングを覆うカバーで押さえられるので、付勢手段
の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動によ
る軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止する
ことができる。請求項４記載の内燃機関の吸気制御装置
は、カバーにはスロットルバルブの開度検出器が取付け
られるので、別途取付ける必要がなく、部品点数が少な
くて組付けが容易であり、搭載スペースが小さくてす
む。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１に本発明の一実施例の内燃機関の
吸気制御装置１００の正面図を、また、図２に図１のＡ
−Ａ断面図を示す。図３はスロットルシャフト６と第１
のブッシング１との嵌合状態を示す説明図であって、第
１のブッシング１の平面図と嵌合部の断面図とを示す。
図４は図１におけるカバー内を示す部分破断図、図５は
図１におけるカバーの裏側、内側から見た平面図であ
る。
づいて説明する。図１に本発明の一実施例の内燃機関の
吸気制御装置１００の正面図を、また、図２に図１のＡ
−Ａ断面図を示す。図３はスロットルシャフト６と第１
のブッシング１との嵌合状態を示す説明図であって、第
１のブッシング１の平面図と嵌合部の断面図とを示す。
図４は図１におけるカバー内を示す部分破断図、図５は
図１におけるカバーの裏側、内側から見た平面図であ
る。
【０００９】スロットルバルブ１０１は、内燃機関に連
通する吸気通路を形成したスロトルボディ９に設けられ
ている。スロットルバルブ１０１は、スロットルボディ
９を貫通して延びるスロットルシャフト６に固定されて
おり、スロットルシャフト６の回転に応じて吸気通路を
開閉し、吸気流量を制御する。なお、スロットルシャフ
ト６は図示せぬレバーを介してアクセルペダルに連結さ
れており、アクセルペダルの操作に応じてスロットルバ
ルブ１０１が開閉される。図２、図３に図示されるよう
にスロットルレバー５は、スプリング案内用の第１のブ
ッシング１とともにスロットルシャフト６にナット７に
よりワッシャ１８を介して固定されている。第１のブッ
シング１とスロトルボディ９とに両端部を係止させた付
勢手段としての第１のコイルスプリング３と第２のコイ
ルスプリング４の捩り応力により、スロットルバルブ１
０１は吸気通路を常に全閉する方向に付勢される。スロ
ットルボディ９は吸気通路を中央に形成し、吸気通路を
直径方向に区切るようにスロットルシャフト６がスロッ
トルボディ９の端壁を貫通して配置されている。スロッ
トルシャフト６はスロットルボディ９の端壁の軸受１７
に回動自在に支持され、シリコンゴム製オイルシール１
６によりシールされている。スロットルシャフト６の端
部６ｂは、第１のブッシング１および第２のブッシング
２を覆うカバー１１の外部に突出され、カバー１１に装
着されたスロットルセンサ８と係合されている。スロッ
トルセンサ８は、開度検出器として設けられ、スロット
ルバルブ１０１の開度を検出するセンサであり、このセ
ンサ信号を図示しないＥＣＵに入力し、スロットル開度
状態に応じた噴射量制御が行われる。
通する吸気通路を形成したスロトルボディ９に設けられ
ている。スロットルバルブ１０１は、スロットルボディ
９を貫通して延びるスロットルシャフト６に固定されて
おり、スロットルシャフト６の回転に応じて吸気通路を
開閉し、吸気流量を制御する。なお、スロットルシャフ
ト６は図示せぬレバーを介してアクセルペダルに連結さ
れており、アクセルペダルの操作に応じてスロットルバ
ルブ１０１が開閉される。図２、図３に図示されるよう
にスロットルレバー５は、スプリング案内用の第１のブ
ッシング１とともにスロットルシャフト６にナット７に
よりワッシャ１８を介して固定されている。第１のブッ
シング１とスロトルボディ９とに両端部を係止させた付
勢手段としての第１のコイルスプリング３と第２のコイ
ルスプリング４の捩り応力により、スロットルバルブ１
０１は吸気通路を常に全閉する方向に付勢される。スロ
ットルボディ９は吸気通路を中央に形成し、吸気通路を
直径方向に区切るようにスロットルシャフト６がスロッ
トルボディ９の端壁を貫通して配置されている。スロッ
トルシャフト６はスロットルボディ９の端壁の軸受１７
に回動自在に支持され、シリコンゴム製オイルシール１
６によりシールされている。スロットルシャフト６の端
部６ｂは、第１のブッシング１および第２のブッシング
２を覆うカバー１１の外部に突出され、カバー１１に装
着されたスロットルセンサ８と係合されている。スロッ
トルセンサ８は、開度検出器として設けられ、スロット
ルバルブ１０１の開度を検出するセンサであり、このセ
ンサ信号を図示しないＥＣＵに入力し、スロットル開度
状態に応じた噴射量制御が行われる。
【００１０】第１のコイルスプリング３と第２のコイル
スプリング４の捩り応力あるいは内燃機関の振動や作動
による軸方向の移動を防ぐために、図３、図４および図
５に示すように、スロットルシャフト６には断面Ｄ字形
の肩部６ａが形成され、第１のブッシング１は、スロッ
トルシャフト６と同期回転運動をとるために嵌合部をＤ
形状１ａにして肩部６ａに嵌合されている。また、第２
のブッシング２に舌部２ａを設けて、スロットルセンサ
８が装着されるカバー１１の突起１１ａと当接させてい
る。これにより第２のブッシング２はスロットルボディ
９に押し付けられ固定される。カバー１１は、ネジ１０
によりスロットルボディ９に固定されている。本実施例
では、第２のブッシング２をスロットルボディ９に固定
されるカバー１１で押さえている。しかし、第２のブッ
シング２の固定方法は、スロットルボディ９にネジ止め
固定してもよいし、クリップ固定してもよい。また、第
２のブッシング２は、非回転構造をとるために、突起２
ｂを形成してスロットルボディ９に直接係止されてい
る。
スプリング４の捩り応力あるいは内燃機関の振動や作動
による軸方向の移動を防ぐために、図３、図４および図
５に示すように、スロットルシャフト６には断面Ｄ字形
の肩部６ａが形成され、第１のブッシング１は、スロッ
トルシャフト６と同期回転運動をとるために嵌合部をＤ
形状１ａにして肩部６ａに嵌合されている。また、第２
のブッシング２に舌部２ａを設けて、スロットルセンサ
８が装着されるカバー１１の突起１１ａと当接させてい
る。これにより第２のブッシング２はスロットルボディ
９に押し付けられ固定される。カバー１１は、ネジ１０
によりスロットルボディ９に固定されている。本実施例
では、第２のブッシング２をスロットルボディ９に固定
されるカバー１１で押さえている。しかし、第２のブッ
シング２の固定方法は、スロットルボディ９にネジ止め
固定してもよいし、クリップ固定してもよい。また、第
２のブッシング２は、非回転構造をとるために、突起２
ｂを形成してスロットルボディ９に直接係止されてい
る。
【００１１】第１のブッシング１は、スロットルシャフ
ト６の外周面に直接に接して配置されている。この第１
のブッシング１は、円板状のフランジ部と、このフラン
ジ部からスロットルシャフト６の外周面に沿って延びる
内側スリーブ１２と、この内側スリーブ１２の外側に位
置する外側スリーブ１３とを有する。一方、第２のブッ
シング２は、スロットルボディ９に形成された凹部に嵌
入されたフランジ部を有し、その外周に上記舌部２ａが
延設されている。フランジ部からは、スロットルシャフ
ト６の外周面に沿って、その外周面直径より大きい内周
面をもった内側スリーブ１４が伸び出して形成されてい
る。さらにフランジ部からは外側スリーブ１５が延び出
して形成されている。そして第２のブッシング２はスロ
ットルシャフト６の外周面に直接に面して、このスロッ
トルシャフト６に遊嵌されている。
ト６の外周面に直接に接して配置されている。この第１
のブッシング１は、円板状のフランジ部と、このフラン
ジ部からスロットルシャフト６の外周面に沿って延びる
内側スリーブ１２と、この内側スリーブ１２の外側に位
置する外側スリーブ１３とを有する。一方、第２のブッ
シング２は、スロットルボディ９に形成された凹部に嵌
入されたフランジ部を有し、その外周に上記舌部２ａが
延設されている。フランジ部からは、スロットルシャフ
ト６の外周面に沿って、その外周面直径より大きい内周
面をもった内側スリーブ１４が伸び出して形成されてい
る。さらにフランジ部からは外側スリーブ１５が延び出
して形成されている。そして第２のブッシング２はスロ
ットルシャフト６の外周面に直接に面して、このスロッ
トルシャフト６に遊嵌されている。
【００１２】第１のブッシング１の内側スリーブ１２お
よび外側スリーブ１３は、第２のブッシング２の内側ス
リーブ１４および外側スリーブ１５と、それぞれ内外径
を同一径に形成されている。そして第１のブッシング１
および第２のブッシング２の内側スリーブ１２および１
４と外側スリーブ１３および１５とで囲まれる空間に第
２のコイルスプリング４を配置している。また、第１の
ブッシング１および第２のブッシング２の外側スリーブ
１３および１５の外周面に第１のコイルスプリング３を
配置している。第１および第２のコイルスプリング３お
よび４に捩り応力を保持させた状態で、その一方の端部
を第１のブッシング１に、他方の端部をスロットルボデ
ィ９に打込んだピン９１に係止させる。これにより第１
のコイルスプリング３と第２のコイルスプリング４の捩
り応力により、スロットルバルブは吸気通路を常に全閉
する方向に付勢される。また、第１のコイルスプリング
３および第２のコイルスプリング４の軸方向の自由長
は、第１のブッシング１および第２のブッシング２の内
側スリーブ１２および１４と外側スリーブ１３および１
５で形成される空間の長さより短くなっている。すなわ
ち両スプリング３、４の軸方向自由長を両ブッシング
１、２のフランジ間距離より短かくして、両スプリング
３、４によって、両ブッシング１、２に軸方向の付勢力
を与えないよう構成されている。
よび外側スリーブ１３は、第２のブッシング２の内側ス
リーブ１４および外側スリーブ１５と、それぞれ内外径
を同一径に形成されている。そして第１のブッシング１
および第２のブッシング２の内側スリーブ１２および１
４と外側スリーブ１３および１５とで囲まれる空間に第
２のコイルスプリング４を配置している。また、第１の
ブッシング１および第２のブッシング２の外側スリーブ
１３および１５の外周面に第１のコイルスプリング３を
配置している。第１および第２のコイルスプリング３お
よび４に捩り応力を保持させた状態で、その一方の端部
を第１のブッシング１に、他方の端部をスロットルボデ
ィ９に打込んだピン９１に係止させる。これにより第１
のコイルスプリング３と第２のコイルスプリング４の捩
り応力により、スロットルバルブは吸気通路を常に全閉
する方向に付勢される。また、第１のコイルスプリング
３および第２のコイルスプリング４の軸方向の自由長
は、第１のブッシング１および第２のブッシング２の内
側スリーブ１２および１４と外側スリーブ１３および１
５で形成される空間の長さより短くなっている。すなわ
ち両スプリング３、４の軸方向自由長を両ブッシング
１、２のフランジ間距離より短かくして、両スプリング
３、４によって、両ブッシング１、２に軸方向の付勢力
を与えないよう構成されている。
【００１３】次に、本実施例の効果について説明する。
第２のブッシング２は、突起２ｂを形成してスロットル
ボディ９の端面に直接固定されているので、構成が非常
に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易である。
また、スロットルボディ９に第２のブッシング２を固定
するためのボスを必要としていないので、搭載スペース
が小さくてすむ。また、第２のブッシング２に舌部２ａ
を設けて、カバー１１によりスロットルボディ９に押さ
え付けて固定しているので、コイルスプリング３および
４の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動に
よる軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止す
ることができる。特に、第２のブッシング２はスロット
ルシャフト６の外周面上に直接に面して配置されるが、
カバー１１による押さえにより、第２のブッシング２の
傾きが防止されるので、スロットルシャフト６が第２の
ブッシング２の内面に摩擦しながら接触することを防止
でき、スロットルシャフト６の回転操作力の増加を招く
ことがない。また、搭載スペースが小さいため、本実施
例のように、カバー１１にスロットルセンサ８を取付け
ることが可能となる。
第２のブッシング２は、突起２ｂを形成してスロットル
ボディ９の端面に直接固定されているので、構成が非常
に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易である。
また、スロットルボディ９に第２のブッシング２を固定
するためのボスを必要としていないので、搭載スペース
が小さくてすむ。また、第２のブッシング２に舌部２ａ
を設けて、カバー１１によりスロットルボディ９に押さ
え付けて固定しているので、コイルスプリング３および
４の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動に
よる軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止す
ることができる。特に、第２のブッシング２はスロット
ルシャフト６の外周面上に直接に面して配置されるが、
カバー１１による押さえにより、第２のブッシング２の
傾きが防止されるので、スロットルシャフト６が第２の
ブッシング２の内面に摩擦しながら接触することを防止
でき、スロットルシャフト６の回転操作力の増加を招く
ことがない。また、搭載スペースが小さいため、本実施
例のように、カバー１１にスロットルセンサ８を取付け
ることが可能となる。
【００１４】また、第１のコイルスプリング３および第
２のコイルスプリング４の軸方向の自由長は、第１のブ
ッシング１および第２のブッシング２の内側スリーブ１
２および１４と外側スリーブ１３および１５で形成され
る空間の長さより短く、すなわち両コイルスプリング
３、４の軸方向自由長を両ブッシング１、２のフランジ
間距離より短かくしているので、スロットルシャフト６
に軸方向の付勢力を与えないので、スロットルバルブの
開閉を繰り返しているうちにスロットルシャフト６ある
いは第１のブッシング１がスロットルボディ９の一方側
に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかかった
まま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブが削
れるという問題を防止することができる。
２のコイルスプリング４の軸方向の自由長は、第１のブ
ッシング１および第２のブッシング２の内側スリーブ１
２および１４と外側スリーブ１３および１５で形成され
る空間の長さより短く、すなわち両コイルスプリング
３、４の軸方向自由長を両ブッシング１、２のフランジ
間距離より短かくしているので、スロットルシャフト６
に軸方向の付勢力を与えないので、スロットルバルブの
開閉を繰り返しているうちにスロットルシャフト６ある
いは第１のブッシング１がスロットルボディ９の一方側
に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかかった
まま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブが削
れるという問題を防止することができる。
【００１５】また、本実施例の構成によると、両ブッシ
ング１、２および両スプリング３、４に代えて、スロッ
トルセンサ８をスロットルボディ９上に設けることがで
きる。これにより、スロトルボディ９を共通化して、ブ
ッシングとスプリングとを含む戻しばね機構を設ける仕
様と、スロットルセンサを設ける仕様とを実現すること
ができる。
ング１、２および両スプリング３、４に代えて、スロッ
トルセンサ８をスロットルボディ９上に設けることがで
きる。これにより、スロトルボディ９を共通化して、ブ
ッシングとスプリングとを含む戻しばね機構を設ける仕
様と、スロットルセンサを設ける仕様とを実現すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の内燃機関の吸気制御装置の正
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】スロットルシャフトと第１のブッシングとの嵌
合状態を示す説明図である。
合状態を示す説明図である。
【図４】本実施例の内燃機関の吸気制御装置のカバー内
を示す部分破断図である。
を示す部分破断図である。
【図５】本実施例のカバーの突起を示すカバーを内側か
ら見た平面図である。
ら見た平面図である。
１ 第１のブッシング １ａ Ｄ形状 ２ 第２のブッシング ２ａ 舌部 ２ｂ 突起 ３ 第１のコイルスプリング ４ 第２のコイルスプリング ５ スロットルレバー ６ スロットルシャフト ８ スロットルセンサ （開度検出器） ９ スロットルボディ １１ カバー １００ 吸気制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 憲司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路の一部を形成するス
ロットルボディと、 前記吸気通路の開度を調節するスロットルバルブと、 このスロットルバルブを固定し、前記スロットルボディ
に回動自在に取付けられるスロットルシャフトと、 前記スロットルシャフトの一端に固定される第１のブッ
シングと、 前記第１のブッシングに対向して前記スロットルシャフ
トの外周に遊嵌されるとともに、軸方向および回転方向
の両方に関して前記スロットルボディに固定される第２
のブッシングと、 前記第１および第２のブッシングに案内され、前記スロ
ットルバルブを閉じ方向に付勢する付勢手段とを備えた
ことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項２】 前記付勢手段の軸方向の自由長は、前記
第１のブッシングと前記第２のブッシングとのフランジ
間より短いことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の吸気制御装置。 - 【請求項３】 前記第２のブッシングは、前記第１のブ
ッシングおよび第２のブッシングを覆うカバーで押さえ
られることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の内
燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項４】 前記カバーには、前記スロットルバルブ
の開度検出器が設けられることを特徴とする請求項３に
記載の内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495296A JPH1047088A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495296A JPH1047088A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047088A true JPH1047088A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16499041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20495296A Pending JPH1047088A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047088A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6553963B1 (en) * | 2000-10-17 | 2003-04-29 | Bombardier Motor Corporation Of America | Throttle assembly with oil seal bushing |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP20495296A patent/JPH1047088A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6553963B1 (en) * | 2000-10-17 | 2003-04-29 | Bombardier Motor Corporation Of America | Throttle assembly with oil seal bushing |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |