JPH1047158A - 内燃機関のチェーンカバー構造 - Google Patents

内燃機関のチェーンカバー構造

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JPH1047158A
JPH1047158A JP21796296A JP21796296A JPH1047158A JP H1047158 A JPH1047158 A JP H1047158A JP 21796296 A JP21796296 A JP 21796296A JP 21796296 A JP21796296 A JP 21796296A JP H1047158 A JPH1047158 A JP H1047158A
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cover
mating surface
bank
head
cylinder
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JP21796296A
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Masahisa Kamiya
雅久 神谷
Junya Fukashiro
準也 深城
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
    • F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、チェーンカバーのカバー
側第２合わせ面部のシール性能を向上させ得て、潤滑油
洩れを防止し得て、チェーンカバーのカバー側第２合わ
せ面部の一部を形状変更するのみで容易に実施し得て、
コストや重量を大幅な増加を招くことなくしかも加工設
備や組付工数の変更を要することなく容易に実施し得る
ようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、第１バンクを第２バ
ンクよりもクランク軸軸線方向一端側にオフセットした
内燃機関のクランク軸軸線方向一端側に動弁用駆動力伝
達機構を設け、この動弁用駆動力伝達機構を覆ってクラ
ンク軸軸線方向一端側に取付けられるチェーンカバーを
設け、このチェーンカバーにはカバー側第１合わせ面部
を設けるとともにカバー側第２合わせ面部を設け、この
カバー側第２合わせ面部には外方に突出する突出部を設
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のチェー
ンカバー構造に係り、特に、チェーンカバーのカバー側
第２合わせ面部のシール性能を向上させ得て、潤滑油洩
れを防止し得て、チェーンカバーのカバー側第２合わせ
面部の一部を形状変更するのみで容易に実施し得て、コ
ストや重量を大幅な増加を招くことなくしかも加工設備
や組付工数の変更を要することなく容易に実施し得る内
燃機関のチェーンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の内燃機関には、シリンダを直列
に配設した直列型の内燃機関や、シリンダを対向して配
設した対向型の内燃機関、シリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型の内燃機関等がある。
【０００３】Ｖ型の内燃機関としては、図４〜図６に示
すものがある。図４において、１０２は内燃機関、１０
４はシリンダブロック、１０６は第１シリンダヘッド、
１０８は第２シリンダヘッド、１１０は第１バンク、１
１２は第２バンクである。この内燃機関１０２は、略Ｖ
字形状のシリンダブロック１０４に第１・第２ヘッドガ
スケット１１４・１１６を介して夫々第１・第２シリン
ダヘッド１０６・１０８を載置し、Ｖ字形状に第１・第
２バンク１１０・１１２を配設している。
【０００４】この内燃機関１０２は、第１バンク１１０
を構成するシリンダブロック１０４の図示しない第１シ
リンダ孔と第２バンク１１２を構成するシリンダブロッ
ク１０４の図示しない第２シリンダ孔とを、図５に示す
如く、第１シリンダヘッド１０６の第１ヘッドボルト孔
１１８と第２シリンダヘッド１０８の第２ヘッドボルト
孔１２０とのオフセット量ａだけオフセットしている。
これにより、この内燃機関１０２は、第１バンク１１０
を第２バンク１１２よりもクランク軸軸線Ａ方向一端側
にオフセット量ａだけオフセットしている。
【０００５】このように、第１バンク１１０を第２バン
ク１１２よりもクランク軸軸線Ａ方向一端側にオフセッ
トした内燃機関１０２のクランク軸軸線Ａ方向一端側に
は、動弁用駆動力伝達機構であるタイミングチェーン１
２２を設けている。
【０００６】タイミングチェーン１２２は、チェーンカ
バー１２４により覆われる。チェーンカバー１２４に
は、カバー側第１・第２合わせ面部１２６・１２８を設
け、カバー側第１・第２合わせ面部１２６・１２８に夫
々カバー側１・第２取付孔ボス部１３０・１３２を設
け、カバー側第１・第２取付孔１３４・１３６を設けて
いる。
【０００７】チェーンカバー１２４は、カバー側１・第
２取付孔ボス部１３０・１３２のカバー側第１・第２取
付孔１３４・１３６に夫々第１・第２取付ボルト１３８
・１４０を挿通し、シリンダブロック１０４及び第１・
第２シリンダヘッド１０６・１０８の各側取付孔（図示
せず）に螺着することにより、タイミングチェーン１２
２を覆ってクランク軸軸線Ａ方向一端側のシリンダブロ
ック１０４及び第１・第２シリンダヘッド１０６・１０
８に取付けられ、チェーン室１４２を形成している。
【０００８】前記内燃機関１０２は、図６に示す如く、
シリンダブロック１０４と第２シリンダヘッド１０８と
チェーンカバー１２４との３部材が接合する部位におい
て、製造公差のばらつきにより段差Ｌを生じ、ヘッド側
第２合わせ面部１４６に当接するカバー側第２合わせ面
部１２８に面圧不足を生じることがある。
【０００９】このため、チェーンカバー１２４のカバー
側第２合わせ面部１２８とシリンダブロック１０４のブ
ロック側第２合わせ面部１４４及び第２シリンダヘッド
１０８のヘッド側第２合わせ面部１４６との間には、液
状ガスケット（図示せず）を塗布あるいは充填すること
により、チェーン室１４２からの潤滑油の洩れを防止し
ている。
【００１０】なお、図示しないが、シリンダブロック１
０４と第１シリンダヘッド１０６とチェーンカバー１２
４との３部材が接合する部位においても同様に、液状ガ
スケット（図示せず）を塗布あるいは充填することによ
り、チェーン室１４２からの潤滑油の洩れを防止してい
る。
【００１１】このようにＶ型の内燃機関のチェーンカバ
ー構造としては、特開平４−６３９５４号公報、実開平
４−１１９３４７号公報に開示されるものがある。
【００１２】特開平４−６３９５４号公報に開示される
ものは、シリンダブロックにヘッドガスケットを介して
シリンダヘッドを取付けたエンジンのクランク軸軸線方
向一側面にカムチェーンを配置し、このカムチェーンを
包囲してシリンダブロックとシリンダヘッドとに取付け
られるカムチェーンカバーを設け、前記ヘッドガスケッ
トの一部に切欠部を設け、この切欠部に係合するととも
に前記カムチェーンカバーが取付けられてオイルシール
を果たす芯材を有する弾性部材を設けたものである。
【００１３】実開平４−１１９３４７号公報に開示され
るものは、シリンダブロック及びこのシリンダブロック
と異種材質からなるチェーンケースとを隣接して配備
し、これらシリンダブロックとシリンダヘッドとをシリ
ンダヘッドガスケットを挟んで接合したエンジンのシー
ル構造において、シリンダブロックのチェーンケースに
対する隣接側部分をこのチェーンケースと同一材質から
なる部材にて形成するとともに、その上端面をシリンダ
ヘッドガスケットのシリンダヘッドの下面側と接触する
部分に当接させて設けたものである。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記内燃機
関１０２においては、第１バンク１１０を第２バンク１
１２よりもクランク軸軸線Ａ方向一端側にオフセットし
ている。したがって、第２バンク１１２は、図５に示す
如く、クランク軸軸線Ａ方向一端側において、第１バン
ク１１０よりもクランク軸軸線Ａ方向他端側に、オフセ
ット量ａだけオフセットして位置している。
【００１５】これにより、第２シリンダヘッド１０８の
第２ヘッドボルト孔１２０からチェーンカバー１２４の
カバー側第２合わせ面部１２８が当接されるヘッド側第
２合わせ面部１４６までの離間距離は、第１シリンダヘ
ッド１０６の第１ヘッドボルト孔１１８からチェーンカ
バー１２４のカバー側第１合わせ面部１２６が当接され
るヘッド側第１合わせ面部１４８までの離間距離より
も、大となってる。
【００１６】このため、内燃機関１０２の運転時には、
シリンダブロック１０４と第２シリンダヘッド１０８と
チェーンカバー１２４との３部材の振動によって、チェ
ーンカバー１２４のカバー側第２合わせ面部１２８の当
接される第２シリンダヘッド１０８のヘッド側第２合わ
せ面部１４６のシール性能に悪影響を及ぼすことにな
る。
【００１７】特に、第２バンク１１２は、第２シリンダ
ヘッド１０８のヘッド側第２合わせ面部１４６が設けら
れるチェーン室壁部１５０が剛性不足となり、チェーン
側第２合わせ面部１２８が振動することによりシール性
能が低下し、潤滑油洩れにつながる不都合がある。
【００１８】このような不都合の対策としては、チェー
ン室壁部１５０の剛性向上や第２取付ボルト１４０の締
付数追加等がある。しかし、チェーン室壁部１５０の剛
性向上や第２取付ボルト１４０の締付数追加は、第２シ
リンダヘッド１０８の形状変更によるコストの上昇や重
量増加、部品点数の増加となり、さらに、加工設備や組
付工数の変更を招く不都合がある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、略Ｖ字形状のシリンダブロ
ックに夫々第１・第２シリンダヘッドを載置してＶ字形
状に第１・第２バンクを配設するとともに前記第１バン
クを前記第２バンクよりもクランク軸軸線方向一端側に
オフセットした内燃機関のクランク軸軸線方向一端側に
動弁用駆動力伝達機構を設け、この動弁用駆動力伝達機
構を覆ってクランク軸軸線方向一端側の前記シリンダブ
ロックと前記第１・第２シリンダヘッドとに取付けられ
るチェーンカバーを設け、このチェーンカバーには前記
第１バンクを構成する前記シリンダブロックと前記第１
シリンダヘッドとに夫々当接されるカバー側第１合わせ
面部を設けるとともに前記第２バンクを構成する前記シ
リンダブロックと前記第２シリンダヘッドとに当接され
るカバー側第２合わせ面部を設け、このカバー側第２合
わせ面部には外方に突出する突出部を設けたことを特徴
とする。
【００２０】前記突出部は、前記第２バンクを構成する
前記シリンダブロックのヘッド用第２合わせ面部と前記
第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部との当
接される部位を跨ぐ前記カバー側第２合わせ面部に設
け、また、前記第２バンクを構成する前記シリンダブロ
ックのヘッド用第２合わせ面部と前記第２シリンダヘッ
ドのブロック用第２合わせ面部との当接される部位を跨
ぐ前記カバー側第２合わせ面部に夫々設けられた２つの
カバー側第２取付孔ボス部を連結して設け、さらに、前
記第２バンクを構成する前記シリンダブロックのヘッド
用第２合わせ面部と前記第２シリンダヘッドのブロック
用第２合わせ面部との当接される部位を跨ぐ前記カバー
側第２合わせ面部に夫々設けられた２つのカバー側第２
取付孔ボス部の最外端面に達するように突出させて設け
たことを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】この発明のチェーンカバーは、第
１バンクを第２バンクよりもクランク軸軸線方向一端側
にオフセットした内燃機関のクランク軸軸線方向一端側
において、前記第１バンクよりもクランク軸軸線方向他
端側にオフセットして位置する第２バンクのシリンダブ
ロックと第２シリンダヘッドとに当接されるカバー側第
２合わせ面部に外方に突出する突出部を設けている。
【００２２】この突出部は、第２バンクを構成するシリ
ンダブロックのヘッド用第２合わせ面部と第２シリンダ
ヘッドのブロック用第２合わせ面部との当接される部位
を跨ぐカバー側第２合わせ面部に設け、また、第２バン
クを構成するシリンダブロックのヘッド用第２合わせ面
部と第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部と
の当接される部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部に夫々
設けられた２つのカバー側第２取付孔ボス部を連結して
設け、さらに、第２バンクを構成するシリンダブロック
のヘッド用第２合わせ面部と第２シリンダヘッドのブロ
ック用第２合わせ面部との当接される部位を跨ぐカバー
側第２合わせ面部に夫々設けられた２つのカバー側第２
取付孔ボス部の最外端面に達するように突出させて設け
ている。
【００２３】これにより、チェーンカバーは、第２バン
クを構成するシリンダブロックのヘッド用第２合わせ面
部と第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部と
の当接される部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部の剛性
を突出部によって向上することができる。
【００２４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６は第１シリンダヘッド、８は第２シリンダヘッ
ド、１０は第１バンク、１２は第２バンクである。
【００２５】この内燃機関２は、略Ｖ字形状のシリンダ
ブロック４にヘッド用第１・第２合わせ面部１４・１６
を設け、第１・第２シリンダヘッドに夫々ブロック用第
１・第２合わせ面部１８・２０を設けている。
【００２６】内燃機関２は、シリンダブロック４のヘッ
ド用第１・第２合わせ面部１４・１６に夫々第１・第２
ヘッドガスケット２２・２４を介して第１・第２シリン
ダヘッド６・８のブロック用第１・第２合わせ面部１８
・２０を当接し、各側ヘッドボルト（図示せず）をシリ
ンダブロック４に螺着することにより第１・第２シリン
ダヘッド６・８を載置し、Ｖ字形状に第１・第２バンク
１０・１２を配設している。
【００２７】この内燃機関２は、図３に示す如く、第１
バンク１０を構成するシリンダブロック４の第１シリン
ダ孔２６と第２バンク１２を構成するシリンダブロック
４の第２シリンダ孔２８とを、図２に示す如く、第１シ
リンダヘッド６の第１ヘッドボルト孔３０と第２シリン
ダヘッド８の第２ヘッドボルト孔３２とのオフセット量
ａだけオフセットしている。これにより、内燃機関２
は、第１バンク１０を第２バンク１２よりもクランク軸
軸線Ａ方向一端側にオフセット量ａだけオフセットして
いる。
【００２８】このように、第１バンク１０を第２バンク
１２よりもクランク軸軸線Ａ方向一端側にオフセット量
ａだけオフセットした内燃機関２のクランク軸軸線Ａ方
向一端側には、動弁用駆動力伝達機構であるタイミング
チェーン３４を設けている。
【００２９】タイミングチェーン３４は、チェーンカバ
ー３６により覆われる。チェーンカバー３６には、クラ
ンク軸軸線Ａと交差する幅方向の各側に夫々カバー側第
１・第２合わせ面部３８・４０を設け、カバー側第１・
第２合わせ面部３８・４０に夫々カバー側１・第２取付
孔ボス部４２・４４を設け、カバー側第１・第２取付孔
４６・４８を設けている。
【００３０】前記シリンダブロック４には、クランク軸
軸線Ａと交差する幅方向の各側に夫々ブロック側第１・
第２合わせ面部５０・５２を設け、ブロック側第１・第
２取付孔（図示せず）を設けている。また、前記第１・
第２シリンダヘッド６・８には、クランク軸軸線Ａと交
差する幅方向の各側に夫々夫々ヘッド側第１・第２合わ
せ面部５４・５６を設け、ヘッド側第１・第２取付孔
（図示せず）を設けている。
【００３１】チェーンカバー３６は、カバー側第１・第
２合わせ面部３８・４０を夫々シリンダブロック４のブ
ロック側第１・第２合わせ面部５０・５２及び第１・第
２シリンダヘッド６・８のヘッド側１・第２合わせ面部
５４・５６に当接させ、カバー側１・第２取付孔ボス部
４２・４４のカバー側第１・第２取付孔４６・４８に夫
々第１・第２取付ボルト５８・６０を挿通し、シリンダ
ブロック４及び第１・第２シリンダヘッド６・８の各側
第１・第２取付孔（図示せず）に螺着することにより、
タイミングチェーン３４を覆ってクランク軸軸線Ａ方向
一端側のシリンダブロック４及び第１・第２シリンダヘ
ッド６・８に取付けられ、チェーン室６２を形成してい
る。
【００３２】なお、チェーンカバー３６は、第１・第２
バンク１０・１２間の空間部側にも夫々カバー側第１・
第２合わせ面部３８・４０を設け、第１・第２シリンダ
ヘッド６・８の空間部側のヘッド側第１・第２合わせ面
部（図示せず）に当接させ、第１・第２取付ボルト５８
・６０により取付けられる。
【００３３】前記チェーンカバー３６のカバー側第１合
わせ面部３８とシリンダブロック４のブロック側第１合
わせ面部５０及び第１シリンダヘッド６のヘッド側第１
合わせ面部５４との間、また、チェーンカバー３６のカ
バー側第２合わせ面部４０とシリンダブロック４のブロ
ック側第２合わせ面部５２及び第２シリンダヘッド８の
ヘッド側第２合わせ面部５６との間には、液状ガスケッ
ト（図示せず）を塗布あるいは充填することにより、チ
ェーン室６２からの潤滑油の洩れを防止している。
【００３４】ところで、この内燃機関２は、第１バンク
１０を第２バンク１２よりもクランク軸軸線Ａ方向一端
側にオフセットすることにより、第２バンク１２をクラ
ンク軸軸線Ａ方向一端側において第１バンク１０よりも
クランク軸軸線Ａ方向他端側にオフセット量ａだけオフ
セットして位置している。
【００３５】これにより、第２シリンダヘッド８の第２
ヘッドボルト孔３２からチェーンカバー３６のカバー側
第２合わせ面部４０が当接されるヘッド側第２合わせ面
部５６までの離間距離は、第１シリンダヘッド６の第１
ヘッドボルト孔３０からチェーンカバー３６のカバー側
第１合わせ面部３８が当接されるヘッド側第１合わせ面
部５４までの離間距離よりも、大となっている。
【００３６】前記チェーンカバー３６のカバー側第２合
わせ面部４０には、図１・図２に示す如く、内燃機関２
の外方に突出する突出部６４を設けている。
【００３７】この突出部６４は、第２バンク１２を構成
するシリンダブロック４のヘッド用第２合わせ面部１６
と第２シリンダヘッド８のブロック用第２合わせ面部２
０との当接される部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部４
０に設けている。
【００３８】また、前記突出部６４は、第２バンク１２
を構成するシリンダブロック４のヘッド用第２合わせ面
部１６と第２シリンダヘッド８のブロック用第２合わせ
面部２０との当接される部位を跨ぐカバー側第２合わせ
面部４０に夫々設けられた２つのカバー側第２取付孔ボ
ス部４４を連結して設けている。
【００３９】さらに、前記突出部６４は、第２バンク１
２を構成するシリンダブロック４のヘッド用第２合わせ
面部１６と第２シリンダヘッド８のブロック用第２合わ
せ面部２０との当接される部位を跨ぐカバー側第２合わ
せ面部４０に夫々設けられた２つのカバー側第２取付孔
ボス部４４の最外端面６６に達するように突出させて設
けている。
【００４０】このように、チェーンカバー３６は、第１
バンク１０を第２バンク１２よりもクランク軸軸線Ａ方
向一端側にオフセットした内燃機関２のクランク軸軸線
Ａ方向一端側において、第１バンク１０よりもクランク
軸軸線Ａ方向他端側にオフセットして位置する第２バン
ク１２のシリンダブロック４と第２シリンダヘッド８と
に当接されるカバー側第２合わせ面部４０に、外方に突
出する突出部６４を設けている。
【００４１】この突出部６４は、ヘッド用第２合わせ面
部１６とブロック用第２合わせ面部２０との当接される
部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部４０に設け、また、
ヘッド用第２合わせ面部１６とブロック用第２合わせ面
部２０との当接される部位を跨ぐカバー側第２合わせ面
部４０に夫々設けられた２つのカバー側第２取付孔ボス
部４４を連結して設け、さらに、ヘッド用第２合わせ面
部１６とブロック用第２合わせ面部２０との当接される
部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部４０に夫々設けられ
た２つのカバー側第２取付孔ボス部４４の最外端面６６
に達するように突出させて設けている。
【００４２】これにより、チェーンカバー３６は、第２
バンク１２を構成するシリンダブロック４のヘッド用第
２合わせ面部１６と第２シリンダヘッド８のブロック用
第２合わせ面部２０との当接される部位を跨ぐカバー側
第２合わせ面部４０の剛性を突出部６４によって向上す
ることができる。
【００４３】このため、このチェーンカバー３６は、面
圧不足となるカバー側第２合わせ面部４０に対して、内
燃機関２の運転によりチェーンカバー３６が振動して
も、突出部６４により振動を低減することができ、チェ
ーンカバー３６のカバー側第２合わせ面部４０のシール
性能を向上することができ、チェーン室６２からの潤滑
油の洩れを防止することができる。
【００４４】また、このチェーンカバー３６は、チェー
ンカバー３６のカバー側第２合わせ面部４２に突出部６
４を設けるだけでシール性能を向上して潤滑油洩れを防
止できるので、チェーンカバー３６のカバー側第２合わ
せ面部４０の一部を形状変更するのみで容易に実施で
き、コストや重量を大幅な増加を招くことなく、しかも
加工設備や組付工数の変更を要することなく容易に実施
することができる。
【００４５】
【発明の効果】このように、この発明によれば、チェー
ンカバーは、第１バンクを第２バンクよりもクランク軸
軸線方向一端側にオフセットした内燃機関のクランク軸
軸線方向一端側において、前記第１バンクよりもクラン
ク軸軸線方向他端側にオフセットして位置する第２バン
クのシリンダブロックと第２シリンダヘッドとに当接さ
れるカバー側第２合わせ面部に外方に突出する突出部を
設けていることにより、この突出部によって第２バンク
を構成するシリンダブロックのヘッド用合わせ面部と第
２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部との当接
される部位を跨ぐカバー側第２合わせ面部の剛性を向上
することができる。
【００４６】このため、このチェーンカバーは、面圧不
足となるカバー側第２合わせ面部に対して、内燃機関の
運転によりチェーンカバーが振動しても、突出部により
振動を低減することができ、チェーンカバーのカバー側
第２合わせ面部のシール性能を向上することができ、潤
滑油の洩れを防止することができる。
【００４７】また、このチェーンカバーは、チェーンカ
バーのカバー側第２合わせ面部に突出部を設けるだけで
シール性能を向上して潤滑油洩れを防止できるので、チ
ェーンカバーのカバー側第２合わせ面部の一部を形状変
更するのみで容易に実施でき、コストや重量を大幅な増
加を招くことなく、しかも加工設備や組付工数の変更を
要することなく容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関のチェーンカ
バーの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による部分拡大断面図であ
る。
【図３】シリンダブロックの平面図である。
【図４】従来例を示す内燃機関のチェーンカバーの正面
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による部分拡大断面図である。
【図６】図４の矢印〓による部分拡大側面図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ 第１シリンダヘッド ８ 第２シリンダヘッド １０ 第１バンク １２ 第２バンク ３４ タイミングチェーン ３６ チェーンカバー ３８ カバー側第１合わせ面部 ４０ カバー側第２合わせ面部 ４２ カバー側第１取付孔ボス部 ４４ カバー側第２取付孔ボス部 ６４ 突出部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々第
    １・第２シリンダヘッドを載置してＶ字形状に第１・第
    ２バンクを配設するとともに前記第１バンクを前記第２
    バンクよりもクランク軸軸線方向一端側にオフセットし
    た内燃機関のクランク軸軸線方向一端側に動弁用駆動力
    伝達機構を設け、この動弁用駆動力伝達機構を覆ってク
    ランク軸軸線方向一端側の前記シリンダブロックと前記
    第１・第２シリンダヘッドとに取付けられるチェーンカ
    バーを設け、このチェーンカバーには前記第１バンクを
    構成する前記シリンダブロックと前記第１シリンダヘッ
    ドとに夫々当接されるカバー側第１合わせ面部を設ける
    とともに前記第２バンクを構成する前記シリンダブロッ
    クと前記第２シリンダヘッドとに当接されるカバー側第
    ２合わせ面部を設け、このカバー側第２合わせ面部には
    外方に突出する突出部を設けたことを特徴とする内燃機
    関のチェーンカバー構造。
  2. 【請求項２】 前記突出部は、前記第２バンクを構成す
    る前記シリンダブロックのヘッド用第２合わせ面部と前
    記第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部との
    当接される部位を跨ぐ前記カバー側第２合わせ面部に設
    けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のチェ
    ーンカバー構造。
  3. 【請求項３】 前記突出部は、前記第２バンクを構成す
    る前記シリンダブロックのヘッド用第２合わせ面部と前
    記第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部との
    当接される部位を跨ぐ前記カバー側第２合わせ面部に夫
    々設けられた２つのカバー側第２取付孔ボス部を連結し
    て設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
    チェーンカバー構造。
  4. 【請求項４】 前記突出部は、前記第２バンクを構成す
    る前記シリンダブロックのヘッド用第２合わせ面部と前
    記第２シリンダヘッドのブロック用第２合わせ面部との
    当接される部位を跨ぐ前記カバー側第２合わせ面部に夫
    々設けられた２つのカバー側第２取付孔ボス部の最外端
    面に達するように突出させて設けたことを特徴とする請
    求項１に記載の内燃機関のチェーンカバー構造。
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