JPH1047171A - 内燃機関の排気還流装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流装置Info
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- JPH1047171A JPH1047171A JP8206812A JP20681296A JPH1047171A JP H1047171 A JPH1047171 A JP H1047171A JP 8206812 A JP8206812 A JP 8206812A JP 20681296 A JP20681296 A JP 20681296A JP H1047171 A JPH1047171 A JP H1047171A
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- gas recirculation
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- fuel
- recirculation path
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】還流される排気と共に吸気系に持ち込まれる水
分によって、燃料噴射弁の噴孔部に氷結が発生すること
を抑止する。 【解決手段】還流される排気の温度を低下させるＥＧＲ
クーラーを備えてなる第１の排気還流経路と、前記ＥＧ
Ｒクーラーを迂回して排気を還流させる第２の排気還流
経路とを備える一方、前記第１の排気還流経路と第２の
排気還流経路とのいずれか一方を選択する３方弁を設け
る。そして、外気温度Ｔａが所定温度ｅ以下であるとき
（Ｓ４）、又は、燃料温度Ｔｆが所定温度ｆ以下である
ときには（Ｓ５）、前記ＥＧＲクーラーを介して排気を
還流させるべく、前記３方弁を制御する（Ｓ６）。一
方、外気温度Ｔａ及び燃料温度Ｔｆがそれぞれ所定値を
越えているときには、前記ＥＧＲクーラーを迂回させて
排気を還流させるべく、前記３方弁を制御する（Ｓ
７）。
分によって、燃料噴射弁の噴孔部に氷結が発生すること
を抑止する。 【解決手段】還流される排気の温度を低下させるＥＧＲ
クーラーを備えてなる第１の排気還流経路と、前記ＥＧ
Ｒクーラーを迂回して排気を還流させる第２の排気還流
経路とを備える一方、前記第１の排気還流経路と第２の
排気還流経路とのいずれか一方を選択する３方弁を設け
る。そして、外気温度Ｔａが所定温度ｅ以下であるとき
（Ｓ４）、又は、燃料温度Ｔｆが所定温度ｆ以下である
ときには（Ｓ５）、前記ＥＧＲクーラーを介して排気を
還流させるべく、前記３方弁を制御する（Ｓ６）。一
方、外気温度Ｔａ及び燃料温度Ｔｆがそれぞれ所定値を
越えているときには、前記ＥＧＲクーラーを迂回させて
排気を還流させるべく、前記３方弁を制御する（Ｓ
７）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気還流
装置に関し、詳しくは、排気還流によって燃料噴射弁に
結露，氷結が発生することを防止するための技術に関す
る。
装置に関し、詳しくは、排気還流によって燃料噴射弁に
結露，氷結が発生することを防止するための技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関において、排気の一
部を吸気通路に還流させることで燃焼温度を低下させ、
これによりＮＯｘを低減する排気還流装置が知られてい
る。また、各気筒の吸気ポートに燃料噴射弁をそれぞれ
設け、各気筒毎に燃料を供給させる電子制御燃料噴射装
置が知られている。
部を吸気通路に還流させることで燃焼温度を低下させ、
これによりＮＯｘを低減する排気還流装置が知られてい
る。また、各気筒の吸気ポートに燃料噴射弁をそれぞれ
設け、各気筒毎に燃料を供給させる電子制御燃料噴射装
置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記電子制
御燃料噴射装置を備えた内燃機関で排気還流を行なわせ
る場合には、一般的に、燃料噴射弁の上流側の吸気通路
に排気を導入させることになるが、排気中には多量の水
分が含まれているため、低温条件において排気還流が行
なわれると、排気還流によって吸気通路内に持ち込まれ
た水分が燃料噴射弁の噴孔部分に結露，氷結し、これに
よって始動不良や運転性悪化が発生する惧れがあった。
御燃料噴射装置を備えた内燃機関で排気還流を行なわせ
る場合には、一般的に、燃料噴射弁の上流側の吸気通路
に排気を導入させることになるが、排気中には多量の水
分が含まれているため、低温条件において排気還流が行
なわれると、排気還流によって吸気通路内に持ち込まれ
た水分が燃料噴射弁の噴孔部分に結露，氷結し、これに
よって始動不良や運転性悪化が発生する惧れがあった。
【０００４】尚、ブローバイガスや大気からの吸入空気
中にも水分が含まれるが、特に、還流される排気中に含
まれる水分が多く、排気還流が燃料噴射弁の結露，氷結
を引き起こす主原因となっていた。本発明は上記問題点
に鑑みなされたものであり、排気還流による燃料噴射弁
の結露，氷結の発生を回避できるようにすることを目的
とする。
中にも水分が含まれるが、特に、還流される排気中に含
まれる水分が多く、排気還流が燃料噴射弁の結露，氷結
を引き起こす主原因となっていた。本発明は上記問題点
に鑑みなされたものであり、排気還流による燃料噴射弁
の結露，氷結の発生を回避できるようにすることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１記載
の発明は、吸気ポート部に設けられた燃料噴射弁によっ
て燃料が供給される内燃機関において、前記燃料噴射弁
の上流側の吸気通路に排気の一部を還流させる排気還流
装置であって、図１に示すように構成される。図１にお
いて、第１の排気還流経路は、還流される排気の温度を
低下させる排気冷却手段を介して排気の一部を吸気通路
に導く排気還流経路であり、また、第２の排気還流経路
は、前記排気冷却手段を迂回して排気の一部を吸気通路
に導く排気還流経路であり、切換え手段は、前記第１の
排気還流経路と第２の排気還流経路とのいずれか一方の
みを選択的に開口させる。
の発明は、吸気ポート部に設けられた燃料噴射弁によっ
て燃料が供給される内燃機関において、前記燃料噴射弁
の上流側の吸気通路に排気の一部を還流させる排気還流
装置であって、図１に示すように構成される。図１にお
いて、第１の排気還流経路は、還流される排気の温度を
低下させる排気冷却手段を介して排気の一部を吸気通路
に導く排気還流経路であり、また、第２の排気還流経路
は、前記排気冷却手段を迂回して排気の一部を吸気通路
に導く排気還流経路であり、切換え手段は、前記第１の
排気還流経路と第２の排気還流経路とのいずれか一方の
みを選択的に開口させる。
【０００６】ここで、氷結条件検出手段は、前記燃料噴
射弁の噴孔部における氷結発生条件を検出し、冷却制御
手段は、氷結条件検出手段で氷結発生条件が検出された
ときに、前記切換え手段により第１の排気還流経路を開
口させ、前記排気冷却手段で冷却された排気を還流させ
る。かかる構成によると、氷結発生条件が検出され、排
気冷却手段が介装される第１の排気還流経路を介して排
気が還流される場合には、高温，多湿の排気の温度が前
記排気冷却手段で低下することで、含有していた水分が
排気冷却手段において凝縮し、還流排気と共に吸気系に
持ち込まれる水分量が減少する。ここで、氷結発生条件
が検出されたとき以外は、排気冷却手段を迂回する第２
の排気還流経路を介して排気還流が行なわれるから、排
気の冷却は行なわれない。
射弁の噴孔部における氷結発生条件を検出し、冷却制御
手段は、氷結条件検出手段で氷結発生条件が検出された
ときに、前記切換え手段により第１の排気還流経路を開
口させ、前記排気冷却手段で冷却された排気を還流させ
る。かかる構成によると、氷結発生条件が検出され、排
気冷却手段が介装される第１の排気還流経路を介して排
気が還流される場合には、高温，多湿の排気の温度が前
記排気冷却手段で低下することで、含有していた水分が
排気冷却手段において凝縮し、還流排気と共に吸気系に
持ち込まれる水分量が減少する。ここで、氷結発生条件
が検出されたとき以外は、排気冷却手段を迂回する第２
の排気還流経路を介して排気還流が行なわれるから、排
気の冷却は行なわれない。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記氷結条件検
出手段が、外気温度が所定温度以下である状態を、氷結
発生条件として検出する構成とした。即ち、外気温度が
低く、燃料噴射弁の噴孔付近に通過する空気の温度が低
いと、前記噴孔部の温度が低くなり、氷結が発生し得る
条件となる。請求項３記載の発明では、前記氷結条件検
出手段が、燃料温度が所定温度以下である状態を、氷結
発生条件として検出する構成とした。
出手段が、外気温度が所定温度以下である状態を、氷結
発生条件として検出する構成とした。即ち、外気温度が
低く、燃料噴射弁の噴孔付近に通過する空気の温度が低
いと、前記噴孔部の温度が低くなり、氷結が発生し得る
条件となる。請求項３記載の発明では、前記氷結条件検
出手段が、燃料温度が所定温度以下である状態を、氷結
発生条件として検出する構成とした。
【０００８】即ち、燃料温度は、燃料噴射弁の噴孔部の
温度に相関があり、燃料温度が低いときには噴孔部の温
度が低く、氷結が発生し得る条件であると推定できる。
請求項４記載の発明では、前記燃料温度を、前記燃料噴
射弁に供給された余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン
通路内の燃料の温度とする構成とした。燃料温度は、燃
料噴射弁に対する燃料の供給路内で検出しても良いが、
前記リターン通路内の燃料は、噴孔付近を通過している
ために、より噴孔部の温度に影響される度合いが高く、
氷結発生条件を検出させるのに好ましい。
温度に相関があり、燃料温度が低いときには噴孔部の温
度が低く、氷結が発生し得る条件であると推定できる。
請求項４記載の発明では、前記燃料温度を、前記燃料噴
射弁に供給された余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン
通路内の燃料の温度とする構成とした。燃料温度は、燃
料噴射弁に対する燃料の供給路内で検出しても良いが、
前記リターン通路内の燃料は、噴孔付近を通過している
ために、より噴孔部の温度に影響される度合いが高く、
氷結発生条件を検出させるのに好ましい。
【０００９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、燃料噴射
弁の噴孔部に氷結が発生する惧れがあるときに、還流さ
れる排気を冷却して排気還流によって吸気系に持ち込ま
れる水分を減少させることができ、以て、氷結の発生を
未然に防止することができる一方、氷結発生の惧れがな
いときには、還流される排気の温度を無用に低下させる
ことがなく、排気還流経路にデポジットが生成されるこ
とを抑制できるという効果がある。
弁の噴孔部に氷結が発生する惧れがあるときに、還流さ
れる排気を冷却して排気還流によって吸気系に持ち込ま
れる水分を減少させることができ、以て、氷結の発生を
未然に防止することができる一方、氷結発生の惧れがな
いときには、還流される排気の温度を無用に低下させる
ことがなく、排気還流経路にデポジットが生成されるこ
とを抑制できるという効果がある。
【００１０】請求項２記載の発明によると、外気温度が
低いために、燃料噴射弁の噴孔部に氷結が発生する惧れ
があるときに、排気還流によって吸気系に持ち込まれる
水分量を減少させて、氷結の発生を未然に防止できると
いう効果がある。請求項３記載の発明によると、燃料噴
射弁の噴孔部の温度が氷結発生の惧れがあるほど低い状
態を燃料温度に基づいて推定して、排気還流によって吸
気系に持ち込まれる水分量を減少させることができ、以
て、氷結の発生を未然に防止できるという効果がある。
低いために、燃料噴射弁の噴孔部に氷結が発生する惧れ
があるときに、排気還流によって吸気系に持ち込まれる
水分量を減少させて、氷結の発生を未然に防止できると
いう効果がある。請求項３記載の発明によると、燃料噴
射弁の噴孔部の温度が氷結発生の惧れがあるほど低い状
態を燃料温度に基づいて推定して、排気還流によって吸
気系に持ち込まれる水分量を減少させることができ、以
て、氷結の発生を未然に防止できるという効果がある。
【００１１】請求項４記載の発明によると、燃料温度に
基づいて燃料噴射弁の噴孔部の温度を精度良く推定し
て、還流される排気の冷却を適切に実行させることがで
きるという効果がある。
基づいて燃料噴射弁の噴孔部の温度を精度良く推定し
て、還流される排気の冷却を適切に実行させることがで
きるという効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。システム構成を示す図２において、
内燃機関１の吸気ポート２には、各気筒別に燃料噴射弁
３が設けられており、スロットル弁４で流量調整される
吸入空気と、前記燃料噴射弁３から噴射される燃料とに
よって混合気が形成される。
基づいて説明する。システム構成を示す図２において、
内燃機関１の吸気ポート２には、各気筒別に燃料噴射弁
３が設けられており、スロットル弁４で流量調整される
吸入空気と、前記燃料噴射弁３から噴射される燃料とに
よって混合気が形成される。
【００１３】また、機関１には排気還流装置が備えられ
ており、排気圧と吸入負圧との差圧によって、機関排気
の一部を前記燃料噴射弁３の上流側で、かつ、スロット
ル弁４下流側の吸気通路に還流させるようになってい
る。前記排気還流の経路としては、ＥＧＲクーラー５
（排気冷却手段）を備えた第１の排気還流経路６と、前
記ＥＧＲクーラー５を迂回して設けられた第２の排気還
流経路７とが設けられており、第１の排気還流経路６と
第２の排気還流経路７との分岐部に設けられた３方弁８
（切換え手段）によって、前記第１の排気還流経路６と
第２の排気還流経路７とのいずれか一方のみが選択的に
開口させ、第１の排気還流経路６と第２の排気還流経路
７とのいずれか一方を介して排気還流が行なわれるよう
になっている。
ており、排気圧と吸入負圧との差圧によって、機関排気
の一部を前記燃料噴射弁３の上流側で、かつ、スロット
ル弁４下流側の吸気通路に還流させるようになってい
る。前記排気還流の経路としては、ＥＧＲクーラー５
（排気冷却手段）を備えた第１の排気還流経路６と、前
記ＥＧＲクーラー５を迂回して設けられた第２の排気還
流経路７とが設けられており、第１の排気還流経路６と
第２の排気還流経路７との分岐部に設けられた３方弁８
（切換え手段）によって、前記第１の排気還流経路６と
第２の排気還流経路７とのいずれか一方のみが選択的に
開口させ、第１の排気還流経路６と第２の排気還流経路
７とのいずれか一方を介して排気還流が行なわれるよう
になっている。
【００１４】また、前記３方弁８の上流側には、排気還
流量を調整するＥＧＲ制御弁９が介装されている。尚、
前記ＥＧＲクーラー４は、還流される排気の温度を低下
させるものであり、空冷式或いは水冷式のいずれであっ
ても良い。マイクロコンピュータを含んで構成されるコ
ントロールユニット10には、各種センサからの検出信号
が入力され、該検出信号に基づいて前記燃料噴射弁２に
よる燃料噴射量を制御すると共に、前記３方弁８，ＥＧ
Ｒ制御弁９を制御する。
流量を調整するＥＧＲ制御弁９が介装されている。尚、
前記ＥＧＲクーラー４は、還流される排気の温度を低下
させるものであり、空冷式或いは水冷式のいずれであっ
ても良い。マイクロコンピュータを含んで構成されるコ
ントロールユニット10には、各種センサからの検出信号
が入力され、該検出信号に基づいて前記燃料噴射弁２に
よる燃料噴射量を制御すると共に、前記３方弁８，ＥＧ
Ｒ制御弁９を制御する。
【００１５】前記各種のセンサとしては、機関１の吸入
空気流量Ｑを検出するエアフローメータ11，機関１の回
転速度Ｎｅを検出する回転センサ12，機関１の冷却水温
度Ｔｗを検出する水温センサ13，車両の走行速度（車
速）ＶＳＰを検出する車速センサ14，外気温度Ｔａを検
出する外気温センサ15，燃料温度Ｔｆを検出する燃温セ
ンサ16が設けられている。
空気流量Ｑを検出するエアフローメータ11，機関１の回
転速度Ｎｅを検出する回転センサ12，機関１の冷却水温
度Ｔｗを検出する水温センサ13，車両の走行速度（車
速）ＶＳＰを検出する車速センサ14，外気温度Ｔａを検
出する外気温センサ15，燃料温度Ｔｆを検出する燃温セ
ンサ16が設けられている。
【００１６】コントロールユニット10は、前記吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎｅとに基づいて基本噴射パルス
幅Ｔｐを演算すると共に、該基本噴射パルス幅Ｔｐを、
冷却水温度Ｔｗ等に基づいて補正して最終的な噴射パル
ス幅Ｔｉを演算し、この噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス
信号を、燃料噴射弁３に出力する。燃料噴射弁３には、
図３に示すように、燃料タンク21に内設された燃料ポン
プ22により圧送され、プレッシャレギュレータ23で所定
圧力に調整された燃料が供給されるようになっており、
プレッシャレギュレータ23からの余剰燃料は、リターン
通路24を介して燃料タンク21に戻されるようになってい
る。
流量Ｑと機関回転速度Ｎｅとに基づいて基本噴射パルス
幅Ｔｐを演算すると共に、該基本噴射パルス幅Ｔｐを、
冷却水温度Ｔｗ等に基づいて補正して最終的な噴射パル
ス幅Ｔｉを演算し、この噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス
信号を、燃料噴射弁３に出力する。燃料噴射弁３には、
図３に示すように、燃料タンク21に内設された燃料ポン
プ22により圧送され、プレッシャレギュレータ23で所定
圧力に調整された燃料が供給されるようになっており、
プレッシャレギュレータ23からの余剰燃料は、リターン
通路24を介して燃料タンク21に戻されるようになってい
る。
【００１７】前記プレッシャレギュレータ23は、燃料圧
力と機関１の吸入負圧（ブースト）との差圧が一定にな
るように、燃料圧力を調整するものであり、これによっ
て、吸気ポート２部に設けられた燃料噴射弁３は、開弁
時間、即ち、噴射パルス幅Ｔｉに比例する量の燃料を噴
射供給する。ここで、前記燃温センサ16は、前記図３に
示すリターン通路24内の燃料温度を検出することが好ま
しい。これは、前記燃温センサ16は、後述するように、
燃料温度から燃料噴射弁３の噴孔部の温度を推定するた
めに設けられたものであり、燃料噴射弁３付近を通過し
た後のリターン燃料の温度を検出させる方が、燃料噴射
弁に対する供給側で温度を検出させる場合よりも、噴孔
部温度をより精度良く推定できるためである。
力と機関１の吸入負圧（ブースト）との差圧が一定にな
るように、燃料圧力を調整するものであり、これによっ
て、吸気ポート２部に設けられた燃料噴射弁３は、開弁
時間、即ち、噴射パルス幅Ｔｉに比例する量の燃料を噴
射供給する。ここで、前記燃温センサ16は、前記図３に
示すリターン通路24内の燃料温度を検出することが好ま
しい。これは、前記燃温センサ16は、後述するように、
燃料温度から燃料噴射弁３の噴孔部の温度を推定するた
めに設けられたものであり、燃料噴射弁３付近を通過し
た後のリターン燃料の温度を検出させる方が、燃料噴射
弁に対する供給側で温度を検出させる場合よりも、噴孔
部温度をより精度良く推定できるためである。
【００１８】ここで、図４のフローチャートに従って、
コントロールユニット10による前記３方弁８，ＥＧＲ制
御弁９の制御の様子を説明する。尚、氷結条件検出手
段，冷却制御手段としての機能は、前記図４のフローチ
ャートに示すように、コントロールユニット10がソフト
ウェア的に備えている。まず、ステップ１（図中ではＳ
１と記してある。以下同様）では、冷却水温度Ｔｗ，機
関回転速度Ｎｅ，機関の負荷を代表する基本噴射パルス
幅Ｔｐ，車速ＶＳＰがそれぞれ所定値ａ〜ｄ以上である
か否かに基づいて、排気還流を実行すべき条件が成立し
ているか否かを判別する。
コントロールユニット10による前記３方弁８，ＥＧＲ制
御弁９の制御の様子を説明する。尚、氷結条件検出手
段，冷却制御手段としての機能は、前記図４のフローチ
ャートに示すように、コントロールユニット10がソフト
ウェア的に備えている。まず、ステップ１（図中ではＳ
１と記してある。以下同様）では、冷却水温度Ｔｗ，機
関回転速度Ｎｅ，機関の負荷を代表する基本噴射パルス
幅Ｔｐ，車速ＶＳＰがそれぞれ所定値ａ〜ｄ以上である
か否かに基づいて、排気還流を実行すべき条件が成立し
ているか否かを判別する。
【００１９】前記各パラメータが全て所定値以上であっ
て排気還流の実行条件が成立しているときには、ステッ
プ２へ進み、機関の負荷や機関回転速度Ｎｅなどに基づ
いてＥＧＲ制御弁９の開度を決定し、ステップ３では、
前記決定した開度に基づいてＥＧＲ制御弁９の開度を制
御する。また、ステップ４では、外気温センサ15で検出
された外気温度Ｔａが、所定温度ｅを越えているか否か
を判別する。
て排気還流の実行条件が成立しているときには、ステッ
プ２へ進み、機関の負荷や機関回転速度Ｎｅなどに基づ
いてＥＧＲ制御弁９の開度を決定し、ステップ３では、
前記決定した開度に基づいてＥＧＲ制御弁９の開度を制
御する。また、ステップ４では、外気温センサ15で検出
された外気温度Ｔａが、所定温度ｅを越えているか否か
を判別する。
【００２０】外気温度Ｔａが所定温度ｅ以下であるとき
には、燃料噴射弁３の噴孔部の温度が冷たい外気の導入
によって低くなっていて、排気還流によって吸気系に持
ち込まれる水分が噴孔部に氷結する惧れがあると判断
し、ステップ６へ進んで、３方弁８を切り換えて、第１
の排気還流経路６を介して排気還流が行なわれ、還流さ
れる排気がＥＧＲクーラー５で冷却されてから吸気通路
に還流されるようにする。
には、燃料噴射弁３の噴孔部の温度が冷たい外気の導入
によって低くなっていて、排気還流によって吸気系に持
ち込まれる水分が噴孔部に氷結する惧れがあると判断
し、ステップ６へ進んで、３方弁８を切り換えて、第１
の排気還流経路６を介して排気還流が行なわれ、還流さ
れる排気がＥＧＲクーラー５で冷却されてから吸気通路
に還流されるようにする。
【００２１】高温，多湿の排気が、前記ＥＧＲクーラー
５で冷却され、その温度が低下すると、含有していた水
分が凝縮するから、還流される排気と共に吸気系に持ち
込まれる水分量が減少し、たとえ噴孔部の温度が低い場
合であっても、氷結の発生を抑制できることになる。一
方、ステップ４で、外気温度Ｔａが所定温度ｅを越えて
いると判別されたときには、ステップ５へ進んで、燃温
センサ16で検出される燃料温度Ｔｆ（前述のように好ま
しくはリターン燃料の温度）が、所定温度ｆを越えてい
るか否かを判別する。
５で冷却され、その温度が低下すると、含有していた水
分が凝縮するから、還流される排気と共に吸気系に持ち
込まれる水分量が減少し、たとえ噴孔部の温度が低い場
合であっても、氷結の発生を抑制できることになる。一
方、ステップ４で、外気温度Ｔａが所定温度ｅを越えて
いると判別されたときには、ステップ５へ進んで、燃温
センサ16で検出される燃料温度Ｔｆ（前述のように好ま
しくはリターン燃料の温度）が、所定温度ｆを越えてい
るか否かを判別する。
【００２２】燃料温度Ｔｆが所定温度ｆ以下であるとき
には、噴孔部の温度が低いことが推定されるので、この
ときも、外気温度Ｔａが低いときと同様に、ステップ６
へ進んで、３方弁８を切り換えて、第１の排気還流経路
６を介して排気還流が行なわれ、還流される排気がＥＧ
Ｒクーラー５で冷却されてから吸気通路に還流されるよ
うにする。
には、噴孔部の温度が低いことが推定されるので、この
ときも、外気温度Ｔａが低いときと同様に、ステップ６
へ進んで、３方弁８を切り換えて、第１の排気還流経路
６を介して排気還流が行なわれ、還流される排気がＥＧ
Ｒクーラー５で冷却されてから吸気通路に還流されるよ
うにする。
【００２３】また、燃料温度Ｔｆが所定温度ｆを越えて
いるとき、即ち、外気温度Ｔａが所定温度ｅを越えてい
て、かつ、燃料温度Ｔｆが所定温度ｆを越えているとき
には、高温，多湿の排気が吸気通路に還流されても、噴
孔部における氷結発生の惧れはないものと判断し、ステ
ップ７へ進み、３方弁８を切り換えて、第２の排気還流
経路７を介して排気還流が行なわれるようにする。
いるとき、即ち、外気温度Ｔａが所定温度ｅを越えてい
て、かつ、燃料温度Ｔｆが所定温度ｆを越えているとき
には、高温，多湿の排気が吸気通路に還流されても、噴
孔部における氷結発生の惧れはないものと判断し、ステ
ップ７へ進み、３方弁８を切り換えて、第２の排気還流
経路７を介して排気還流が行なわれるようにする。
【００２４】還流させる排気をＥＧＲクーラー５で冷却
すると、粘性が増してデポジットが排気還流経路の壁面
に生成されてしまう可能性が高まるので、排気の温度を
低下させて水分量を減少させる必要があるとき以外は、
ＥＧＲクーラー５を迂回させて排気還流を行なわせ、前
記デポジットの生成を抑制できるようにする。尚、上記
では、外気温度Ｔａが高くても、燃料温度Ｔｆが低いと
きには、ＥＧＲクーラー５で還流排気を冷却させる構成
としたが、外気温度Ｔａが低くかつ燃料温度Ｔｆが低い
ときにのみ、ＥＧＲクーラー５を介して排気還流を行な
わせる構成としても良い。
すると、粘性が増してデポジットが排気還流経路の壁面
に生成されてしまう可能性が高まるので、排気の温度を
低下させて水分量を減少させる必要があるとき以外は、
ＥＧＲクーラー５を迂回させて排気還流を行なわせ、前
記デポジットの生成を抑制できるようにする。尚、上記
では、外気温度Ｔａが高くても、燃料温度Ｔｆが低いと
きには、ＥＧＲクーラー５で還流排気を冷却させる構成
としたが、外気温度Ｔａが低くかつ燃料温度Ｔｆが低い
ときにのみ、ＥＧＲクーラー５を介して排気還流を行な
わせる構成としても良い。
【図１】請求項１記載の発明の構成を示すブロック図。
【図２】実施の形態における内燃機関のシステム構成
図。
図。
【図３】実施の形態における燃料供給系を示すシステム
構成図。
構成図。
【図４】排気還流制御の実施形態を示すフローチャー
ト。
ト。
１ 内燃機関 ２ 吸気ポート ３ 燃料噴射弁 ４ スロットル弁 ５ ＥＧＲクーラー ６ 第１の排気還流経路 ７ 該２の排気還流経路 ８ ３方弁 ９ ＥＧＲ制御弁 10 コントロールユニット 11 エアフローメータ 12 回転センサ 13 水温センサ 14 車速センサ 15 外気温センサ 16 燃温センサ 21 燃料タンク 22 燃料ポンプ 23 プレッシャレギュレータ 24 リターン通路
Claims (4)
- 【請求項１】吸気ポート部に設けられた燃料噴射弁によ
って燃料が供給される内燃機関において、前記燃料噴射
弁の上流側の吸気通路に排気の一部を還流させる排気還
流装置であって、 還流される排気の温度を低下させる排気冷却手段を介し
て排気の一部を吸気通路に導く第１の排気還流経路と、
前記排気冷却手段を迂回して排気の一部を吸気通路に導
く第２の排気還流経路とを備えると共に、前記第１の排
気還流経路と第２の排気還流経路とのいずれか一方のみ
を選択的に開口させる切換え手段を備える一方、 前記燃料噴射弁の噴孔部における氷結発生条件を検出す
る氷結条件検出手段と、 該氷結条件検出手段で氷結発生条件が検出されたとき
に、前記切換え手段により第１の排気還流経路を開口さ
せ、前記排気冷却手段で冷却された排気を還流させる冷
却制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。 - 【請求項２】前記氷結条件検出手段が、外気温度が所定
温度以下である状態を、氷結発生条件として検出するこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気還流装
置。 - 【請求項３】前記氷結条件検出手段が、燃料温度が所定
温度以下である状態を、氷結発生条件として検出するこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気還流装
置。 - 【請求項４】前記燃料温度を、前記燃料噴射弁に供給さ
れた余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路内の燃料
の温度とすることを特徴とする請求項３記載の内燃機関
の排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206812A JPH1047171A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関の排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206812A JPH1047171A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関の排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047171A true JPH1047171A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16529505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8206812A Pending JPH1047171A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関の排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047171A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006027878A1 (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 排気ガス還流装置 |
| JP2009257089A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気再循環装置 |
| JP2010511117A (ja) * | 2006-11-27 | 2010-04-08 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 過給燃焼機関の排ガス循環装置 |
| JP2010270620A (ja) * | 2009-05-19 | 2010-12-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP8206812A patent/JPH1047171A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006027878A1 (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 排気ガス還流装置 |
| US7284544B2 (en) | 2004-09-03 | 2007-10-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus |
| JP2010511117A (ja) * | 2006-11-27 | 2010-04-08 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 過給燃焼機関の排ガス循環装置 |
| JP2009257089A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気再循環装置 |
| JP2010270620A (ja) * | 2009-05-19 | 2010-12-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
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