JPH1047196A - 流体噴射器の直接作動式速度制御ノズルバルブ - Google Patents
流体噴射器の直接作動式速度制御ノズルバルブInfo
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- JPH1047196A JPH1047196A JP9116674A JP11667497A JPH1047196A JP H1047196 A JPH1047196 A JP H1047196A JP 9116674 A JP9116674 A JP 9116674A JP 11667497 A JP11667497 A JP 11667497A JP H1047196 A JPH1047196 A JP H1047196A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/06—Other fuel injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/001—Fuel-injection apparatus having injection valves held closed mechanically, e.g. by springs, and opened by a cyclically-operated mechanism for a time
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射ノズルバルブの開閉に関する直接制
御に関する。 【解決手段】 本発明は、燃料噴射圧、すなわちエンジ
ン作動状態とは関係なく燃料噴射ノズルバルブの開閉に
対し直接制御を行い、ノズルバルブの開閉速度を制御す
ることによって、初期の燃料噴射量の供給パターンを制
御できる。本発明は、さらに、ノズルバルブの閉速度に
対する制御を可能にし、燃料噴射器の性能に悪影響を及
ぼすことなく、チェックがチェックシートと係合すると
きのノズル先端にかかる応力を減少させることができ
る。この結果、先端の摩耗が少なくなり、燃料噴射器の
寿命を改善することになる。
御に関する。 【解決手段】 本発明は、燃料噴射圧、すなわちエンジ
ン作動状態とは関係なく燃料噴射ノズルバルブの開閉に
対し直接制御を行い、ノズルバルブの開閉速度を制御す
ることによって、初期の燃料噴射量の供給パターンを制
御できる。本発明は、さらに、ノズルバルブの閉速度に
対する制御を可能にし、燃料噴射器の性能に悪影響を及
ぼすことなく、チェックがチェックシートと係合すると
きのノズル先端にかかる応力を減少させることができ
る。この結果、先端の摩耗が少なくなり、燃料噴射器の
寿命を改善することになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に燃料噴射器に
関する。より詳細には、本発明は、ノズルバルブの作
動、すなわち燃料の噴射に関して直接的な制御を可能に
し、ノズルバルブの開閉速度に関する制御を可能にする
燃料噴射器の制御装置に関する。
関する。より詳細には、本発明は、ノズルバルブの作
動、すなわち燃料の噴射に関して直接的な制御を可能に
し、ノズルバルブの開閉速度に関する制御を可能にする
燃料噴射器の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの電子制御式燃料噴射器が、燃料噴
射器のノズル部分内に圧力のバランスをとるノズルバル
ブを用いて、内燃エンジンの燃焼室への燃料噴射を制御
する。付勢ばねと、ノズルバルブに作用する流体圧のバ
ランスとを組合せてチェックの開閉を制御する。極めて
急速にチェックの閉鎖を行って、急激な燃料停止を達成
しエミッションを最小にできるように燃料噴射ノズルバ
ルブを制御する構造が、今日の噴射器に特に有効であ
る。ノズルバルブを急速に閉鎖させることは、チェック
閉鎖速度を速くし、このために燃料噴射器の先端に作用
する衝撃力がより大きくなるという欠点を有する。この
欠点は、噴射オリフィスのまわりの領域において先端の
摩耗が大きくなることによって明らかになった。
射器のノズル部分内に圧力のバランスをとるノズルバル
ブを用いて、内燃エンジンの燃焼室への燃料噴射を制御
する。付勢ばねと、ノズルバルブに作用する流体圧のバ
ランスとを組合せてチェックの開閉を制御する。極めて
急速にチェックの閉鎖を行って、急激な燃料停止を達成
しエミッションを最小にできるように燃料噴射ノズルバ
ルブを制御する構造が、今日の噴射器に特に有効であ
る。ノズルバルブを急速に閉鎖させることは、チェック
閉鎖速度を速くし、このために燃料噴射器の先端に作用
する衝撃力がより大きくなるという欠点を有する。この
欠点は、噴射オリフィスのまわりの領域において先端の
摩耗が大きくなることによって明らかになった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】連続して行なわれる燃
料噴射の終了時に関する極めて精密な制御の他に、より
厳しいエミッションとノイズの基準により、初期の燃料
噴射のパターンに適応させる能力が実質的に必要とされ
る。必要とされたのは、今日の厳しいエミッションの要
求に満足するものとなるように、開閉の両方向にノズル
バルブの制御を行い、先端の衝撃応力を許容可能なレベ
ルに減少させるノズルバルブ制御装置である。本発明
は、上述の問題の１つか２つ以上を解決するものであ
る。
料噴射の終了時に関する極めて精密な制御の他に、より
厳しいエミッションとノイズの基準により、初期の燃料
噴射のパターンに適応させる能力が実質的に必要とされ
る。必要とされたのは、今日の厳しいエミッションの要
求に満足するものとなるように、開閉の両方向にノズル
バルブの制御を行い、先端の衝撃応力を許容可能なレベ
ルに減少させるノズルバルブ制御装置である。本発明
は、上述の問題の１つか２つ以上を解決するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の１態様におい
て、内燃エンジンの燃焼室への燃料噴射を制御するため
の燃料噴射直接作動式ノズルバルブ制御装置を開示す
る。該制御装置は、噴射オリフィスを有するハウジン
グ、高圧燃料源、および低圧燃料源を含む。装置は、噴
射オリフィスに近接して、上側端部と下側端部とを含む
チェックを有する。該チェックは、高圧燃料をオリフィ
スに連通できる開位置と、連通をブロックする閉位置と
の間を高圧燃料に応じて可動である。高圧燃料通路は、
高圧燃料をチェック下側端部と絶えず連通し、高圧燃料
をチェック上側端部と選択的に連通する。作動バルブ
は、高圧燃料または低圧燃料のいずれかをチェック上側
端部と選択的に連通させ、燃料供給圧、燃料噴射圧、す
なわちエンジン作動状況とは関係なく、燃料噴射のタイ
ミングと長さを直接制御するようになっている。
て、内燃エンジンの燃焼室への燃料噴射を制御するため
の燃料噴射直接作動式ノズルバルブ制御装置を開示す
る。該制御装置は、噴射オリフィスを有するハウジン
グ、高圧燃料源、および低圧燃料源を含む。装置は、噴
射オリフィスに近接して、上側端部と下側端部とを含む
チェックを有する。該チェックは、高圧燃料をオリフィ
スに連通できる開位置と、連通をブロックする閉位置と
の間を高圧燃料に応じて可動である。高圧燃料通路は、
高圧燃料をチェック下側端部と絶えず連通し、高圧燃料
をチェック上側端部と選択的に連通する。作動バルブ
は、高圧燃料または低圧燃料のいずれかをチェック上側
端部と選択的に連通させ、燃料供給圧、燃料噴射圧、す
なわちエンジン作動状況とは関係なく、燃料噴射のタイ
ミングと長さを直接制御するようになっている。
【０００５】本発明の別の態様において、燃料を内燃エ
ンジンの燃焼室に噴射する方法を開示する。この方法
は、噴射器本体と、噴射および非噴射位置の間を可動
な、噴射器本体に配置されたチェックとを有する燃料噴
射器を用いる。ばねがチェックを非噴射位置に付勢す
る。噴射器は、高低流体圧のいずれかを選択的にチェッ
ク端部に結合するための該チェック端部に結合された手
段を含む。この方法は、高流体圧がチェック下側端部に
かけられ、低流体圧がチェック上側端部にかけられるよ
うに、結合手段を制御する段階を含む。これには、非噴
射位置内にチェックを保持するばねが設けられる。次い
で、結合手段が制御され、高圧流体圧が下側チェック端
部にかけられ、高流体圧が上側チェック端部にかけられ
て、チェックがばねの付勢に対して噴射位置に動かされ
るようになる。次いで、結合手段により高流体圧が下側
チェック端部にかけられ、低流体圧が上側チェック端部
にかけられて、ばねの付勢に応じて、チェックが非噴射
位置に動かされるようになっている。
ンジンの燃焼室に噴射する方法を開示する。この方法
は、噴射器本体と、噴射および非噴射位置の間を可動
な、噴射器本体に配置されたチェックとを有する燃料噴
射器を用いる。ばねがチェックを非噴射位置に付勢す
る。噴射器は、高低流体圧のいずれかを選択的にチェッ
ク端部に結合するための該チェック端部に結合された手
段を含む。この方法は、高流体圧がチェック下側端部に
かけられ、低流体圧がチェック上側端部にかけられるよ
うに、結合手段を制御する段階を含む。これには、非噴
射位置内にチェックを保持するばねが設けられる。次い
で、結合手段が制御され、高圧流体圧が下側チェック端
部にかけられ、高流体圧が上側チェック端部にかけられ
て、チェックがばねの付勢に対して噴射位置に動かされ
るようになる。次いで、結合手段により高流体圧が下側
チェック端部にかけられ、低流体圧が上側チェック端部
にかけられて、ばねの付勢に応じて、チェックが非噴射
位置に動かされるようになっている。
【０００６】本発明の別の態様において、直接作動式チ
ェック制御装置が、高流体圧源、低流体圧ドレンおよび
噴射オリフィスを有するハウジングを含む。該制御装置
は、高流体圧に応じて、高圧燃料をオリフィスに連通で
きる開位置と、オリフィスとの連通をブロックする閉位
置との間を可動なチェックを備える。付勢手段がチェッ
クに作用し、チェックを閉位置に付勢する。作動手段が
含まれており、高流体圧の連通を制御し、これにより付
勢手段のみを用いて、チェックを閉位置に保持し、高流
体圧のみを用いてチェックを開位置に動かすようになっ
ている。本発明はチェックの開閉速度に関する制御を行
なう。従って、本発明は、初期の燃料噴射供給量のパタ
ーンを可能にし、燃料噴射器の性能に悪影響を及ぼさな
いで、噴射の終了時にノズル先端にかかる応力を低下で
きる。これにより、エンジンの排気ガスのエミッション
を制御でき、先端の摩耗を減少させ、燃料噴射器の寿命
を改善できる。
ェック制御装置が、高流体圧源、低流体圧ドレンおよび
噴射オリフィスを有するハウジングを含む。該制御装置
は、高流体圧に応じて、高圧燃料をオリフィスに連通で
きる開位置と、オリフィスとの連通をブロックする閉位
置との間を可動なチェックを備える。付勢手段がチェッ
クに作用し、チェックを閉位置に付勢する。作動手段が
含まれており、高流体圧の連通を制御し、これにより付
勢手段のみを用いて、チェックを閉位置に保持し、高流
体圧のみを用いてチェックを開位置に動かすようになっ
ている。本発明はチェックの開閉速度に関する制御を行
なう。従って、本発明は、初期の燃料噴射供給量のパタ
ーンを可能にし、燃料噴射器の性能に悪影響を及ぼさな
いで、噴射の終了時にノズル先端にかかる応力を低下で
きる。これにより、エンジンの排気ガスのエミッション
を制御でき、先端の摩耗を減少させ、燃料噴射器の寿命
を改善できる。
【０００７】
【実施例】図１と図２を参照すると、同じ参照番号は、
全図を通して同じ要素すなわち特徴を表しており、本発
明の燃料噴射器１０の１実施例を示している。例示的な
燃料噴射器１０が、電子制御式ユニット噴射器として用
いられるように示されているが、本発明は、油圧作動式
電子制御式ユニット噴射器、機械作動式電子制御式ユニ
ットポンプまたは機械作動式燃料噴射器のような別の種
類の燃料噴射器にも適用可能であることがわかる。エン
ジン燃料システムは、１）燃料噴射タイミング、２）噴
射サイクル中の全燃料噴射量、３）燃料噴射圧、４）別
個になった噴射器の数、または噴射サイクル中の噴射セ
グメントの数、５）噴射セグメント間の時間間隔、６）
噴射サイクル中の各噴射セグメントの燃料の量、および
７）複数の噴射器１０の間の上述のパラメータの組み合
わせ、を制御する電子制御モジュールを含む。上述のパ
ラメータの各々はエンジン速度と負荷とは関係なく可変
に制御可能である。
全図を通して同じ要素すなわち特徴を表しており、本発
明の燃料噴射器１０の１実施例を示している。例示的な
燃料噴射器１０が、電子制御式ユニット噴射器として用
いられるように示されているが、本発明は、油圧作動式
電子制御式ユニット噴射器、機械作動式電子制御式ユニ
ットポンプまたは機械作動式燃料噴射器のような別の種
類の燃料噴射器にも適用可能であることがわかる。エン
ジン燃料システムは、１）燃料噴射タイミング、２）噴
射サイクル中の全燃料噴射量、３）燃料噴射圧、４）別
個になった噴射器の数、または噴射サイクル中の噴射セ
グメントの数、５）噴射セグメント間の時間間隔、６）
噴射サイクル中の各噴射セグメントの燃料の量、および
７）複数の噴射器１０の間の上述のパラメータの組み合
わせ、を制御する電子制御モジュールを含む。上述のパ
ラメータの各々はエンジン速度と負荷とは関係なく可変
に制御可能である。
【０００８】各噴射器１０は、燃料加圧装置と燃料噴射
装置が同じユニット内に収納されているユニット噴射器
であるのが好ましい。一体化した噴射器１０として本明
細書では記載するが、噴射器は、燃料噴射装置が燃料加
圧装置とは分離して配置されたモジュール式構造とでき
る。図１および図２を参照すると、燃料噴射器１０は、
本体１１、ノズル部分１２および作動部分１４を含む。
本体１１は、往復可能な燃料加圧部材１５、好ましく
は、機械作動式プランジャおよびタペット構造（図示せ
ず）を含み、一体化した燃料蓄積チャンバ１６を形成す
る。ノズル部分１２は、先端１８を保持するように可変
な径の長手方向のボアを備えたハウジング１７、本体ガ
イド２０、チェックガイド２２、下側ストップ２４、下
側バルブ本体２６、ポペットスペーサ２８および上側ス
トップ３０を含む。ハウジング１７の上側部分は内部ね
じを含んでおり、ノズル部分１２を作動部分１４に取り
付けてノズル部分１２を保持するようになっている。
装置が同じユニット内に収納されているユニット噴射器
であるのが好ましい。一体化した噴射器１０として本明
細書では記載するが、噴射器は、燃料噴射装置が燃料加
圧装置とは分離して配置されたモジュール式構造とでき
る。図１および図２を参照すると、燃料噴射器１０は、
本体１１、ノズル部分１２および作動部分１４を含む。
本体１１は、往復可能な燃料加圧部材１５、好ましく
は、機械作動式プランジャおよびタペット構造（図示せ
ず）を含み、一体化した燃料蓄積チャンバ１６を形成す
る。ノズル部分１２は、先端１８を保持するように可変
な径の長手方向のボアを備えたハウジング１７、本体ガ
イド２０、チェックガイド２２、下側ストップ２４、下
側バルブ本体２６、ポペットスペーサ２８および上側ス
トップ３０を含む。ハウジング１７の上側部分は内部ね
じを含んでおり、ノズル部分１２を作動部分１４に取り
付けてノズル部分１２を保持するようになっている。
【０００９】先端１８は、さらに、長手方向のボア３２
と少なくとも１つの噴射オリフィス３４を含む。ノズル
部分１２は、さらに、下側端部部分３８と上側端部部分
４０とを有するチェック３６、チェックリフトピストン
４２、および付勢ばね４４とを含む。上側ストップ３
０、ポペットスペーサ２８、下側バルブ本体２６、下側
ストップ２４、チェックガイド２２、および本体ガイド
２０のそれぞれは長手方向に延びるボアを含んでおり、
このボアは、燃料蓄積チャンバ１６からの高圧燃料が長
手方向のボア３２に連通し、チェック下側端部部分３８
を囲むようにする燃料通路４６を形成する。チェク３６
は、長手方向のボア３２と燃料噴射オリフィス３４との
流体連通をブロックする第１の位置と、長手方向のボア
３２と燃料噴射オリフィス３４との間の流体連通を開く
第２の位置との間を可動である。
と少なくとも１つの噴射オリフィス３４を含む。ノズル
部分１２は、さらに、下側端部部分３８と上側端部部分
４０とを有するチェック３６、チェックリフトピストン
４２、および付勢ばね４４とを含む。上側ストップ３
０、ポペットスペーサ２８、下側バルブ本体２６、下側
ストップ２４、チェックガイド２２、および本体ガイド
２０のそれぞれは長手方向に延びるボアを含んでおり、
このボアは、燃料蓄積チャンバ１６からの高圧燃料が長
手方向のボア３２に連通し、チェック下側端部部分３８
を囲むようにする燃料通路４６を形成する。チェク３６
は、長手方向のボア３２と燃料噴射オリフィス３４との
流体連通をブロックする第１の位置と、長手方向のボア
３２と燃料噴射オリフィス３４との間の流体連通を開く
第２の位置との間を可動である。
【００１０】チェック上側端部部分４０は、本体ガイド
２０を通って延びており、チェックガイド２２に含まれ
たチェックリフトチャンバ５０に延びている。チェック
上側端部部分４０は本体ガイド２０と密着公差内にあ
り、高圧燃料通路４６からチェックリフトチャンバ５０
に燃料が漏れるのを防ぐようになっている。付勢ばね４
４は、チェックリフトチャンバ５０内に配置されてお
り、チェック上側端部部分４０に作用し、チェックを、
先端１８内に配置された噴射オリフィス３４の方に付勢
するように配置される。チェックリフトチャンバ５０内
に配置されているのはストップピン５２であり、チェッ
ク３６の最上位置を決定するように配置される。チェッ
クリフトピストン４２はチェックリフトチャンバ５０内
に配置されており、燃料の圧力を受けてチェック上側端
部部分４０に作用するように位置決めされている。チェ
ックリフトピストン４２は、チェックリフトチャンバ５
０を、下側のチェックリフトチャンバ５６と上側のチェ
ックリフトチャンバ５８とに分割している。チェックリ
フトピストン４２はチェックリフトチャンバ４８と密着
状態であり、下側および上側チェックリフトチャンバ５
６、５８との間で燃料が漏れるのを防ぐようになってい
る。
２０を通って延びており、チェックガイド２２に含まれ
たチェックリフトチャンバ５０に延びている。チェック
上側端部部分４０は本体ガイド２０と密着公差内にあ
り、高圧燃料通路４６からチェックリフトチャンバ５０
に燃料が漏れるのを防ぐようになっている。付勢ばね４
４は、チェックリフトチャンバ５０内に配置されてお
り、チェック上側端部部分４０に作用し、チェックを、
先端１８内に配置された噴射オリフィス３４の方に付勢
するように配置される。チェックリフトチャンバ５０内
に配置されているのはストップピン５２であり、チェッ
ク３６の最上位置を決定するように配置される。チェッ
クリフトピストン４２はチェックリフトチャンバ５０内
に配置されており、燃料の圧力を受けてチェック上側端
部部分４０に作用するように位置決めされている。チェ
ックリフトピストン４２は、チェックリフトチャンバ５
０を、下側のチェックリフトチャンバ５６と上側のチェ
ックリフトチャンバ５８とに分割している。チェックリ
フトピストン４２はチェックリフトチャンバ４８と密着
状態であり、下側および上側チェックリフトチャンバ５
６、５８との間で燃料が漏れるのを防ぐようになってい
る。
【００１１】作動部分１４は、作動手段５７、第１の電
子制御式圧力制御バルブ５９、および第２の電子制御式
圧力制御バルブ６０とを含んでいる。作動手段５７が、
第１および第２のバルブ５９、６０の位置を制御するた
めに設けられている。作動手段５７は選択的に励磁され
たり消勢されたりする。例えば、電気作動式手段５７
は、単一のソレノイドまたは複数のソレノイドを含んで
いればよい。あるいは、手段５７は、圧電装置を含んで
いてもよい。第１バルブ５９は蓄積チャンバ１６内に配
置されており、消勢された第１の位置と付勢された第２
の位置の間を選択的に可動である。第１の位置におい
て、第１バルブ５９は、蓄積チャンバ１６と横方向の燃
料供給通路６１との間で流体連通を開く。第１のバルブ
５９は、第１の位置（開いた）から第２の位置（閉じ
た）に動くように付勢される。閉じた位置において、第
１のバルブ５９は、蓄積チャンバ１６と横方向の燃料供
給通路６１との間の流体連通をブロックする。
子制御式圧力制御バルブ５９、および第２の電子制御式
圧力制御バルブ６０とを含んでいる。作動手段５７が、
第１および第２のバルブ５９、６０の位置を制御するた
めに設けられている。作動手段５７は選択的に励磁され
たり消勢されたりする。例えば、電気作動式手段５７
は、単一のソレノイドまたは複数のソレノイドを含んで
いればよい。あるいは、手段５７は、圧電装置を含んで
いてもよい。第１バルブ５９は蓄積チャンバ１６内に配
置されており、消勢された第１の位置と付勢された第２
の位置の間を選択的に可動である。第１の位置におい
て、第１バルブ５９は、蓄積チャンバ１６と横方向の燃
料供給通路６１との間で流体連通を開く。第１のバルブ
５９は、第１の位置（開いた）から第２の位置（閉じ
た）に動くように付勢される。閉じた位置において、第
１のバルブ５９は、蓄積チャンバ１６と横方向の燃料供
給通路６１との間の流体連通をブロックする。
【００１２】図示した実施例において、加圧部材１５、
好ましくはプランジャが蓄積チャンバ１６内に配置され
ており、第１の位置と第２の位置との間を選択的に可動
である。第１のバルブ５９が開くと（すなわち、第１の
位置）、プランジャ１５が第１の位置から第２の位置に
動く間作動可能となり、蓄積チャンバ１６からの可変に
選択された容積の燃料を横方向の燃料ドレン通路７６へ
排出するようになっている。第１のバルブ５９が閉じる
と（すなわち、第２の位置）プランジャ１５が第１の位
置から第２の位置に動く間作動可能となり、蓄積チャン
バ１６内の燃料の第２の可変に選択された容積を排出
し、この燃料を可変に選択された圧力にまで加圧するこ
とになる。いいかえれば、第１バルブ５９が閉じると、
プランジャ１５が、一定の容積よりも小さい制御された
容積に燃料を圧縮する。プランジャの作動は、初期の燃
料噴射が噴射サイクル内で開始する前にプランジャ１５
を第１の位置から第２の位置まで動かし始めるように選
択されるのが好ましい。これにより、噴射の開始時に、
可変に選択された噴射圧を形成することになる。噴射器
１０によって作り出される平均の有効噴射圧を高めるた
めに、噴射サイクルの燃料噴射中にプランジャ１５を第
１の位置から第２の位置に動かし続けるように選択され
るのが好ましい。あるいは、プランジャの作動は、噴射
サイクルの初期の燃料噴射の前に、第１の位置から第２
の位置の動きを終了するように選択できる。
好ましくはプランジャが蓄積チャンバ１６内に配置され
ており、第１の位置と第２の位置との間を選択的に可動
である。第１のバルブ５９が開くと（すなわち、第１の
位置）、プランジャ１５が第１の位置から第２の位置に
動く間作動可能となり、蓄積チャンバ１６からの可変に
選択された容積の燃料を横方向の燃料ドレン通路７６へ
排出するようになっている。第１のバルブ５９が閉じる
と（すなわち、第２の位置）プランジャ１５が第１の位
置から第２の位置に動く間作動可能となり、蓄積チャン
バ１６内の燃料の第２の可変に選択された容積を排出
し、この燃料を可変に選択された圧力にまで加圧するこ
とになる。いいかえれば、第１バルブ５９が閉じると、
プランジャ１５が、一定の容積よりも小さい制御された
容積に燃料を圧縮する。プランジャの作動は、初期の燃
料噴射が噴射サイクル内で開始する前にプランジャ１５
を第１の位置から第２の位置まで動かし始めるように選
択されるのが好ましい。これにより、噴射の開始時に、
可変に選択された噴射圧を形成することになる。噴射器
１０によって作り出される平均の有効噴射圧を高めるた
めに、噴射サイクルの燃料噴射中にプランジャ１５を第
１の位置から第２の位置に動かし続けるように選択され
るのが好ましい。あるいは、プランジャの作動は、噴射
サイクルの初期の燃料噴射の前に、第１の位置から第２
の位置の動きを終了するように選択できる。
【００１３】第２の制御バルブ６０は、消勢された第１
の位置と付勢された第２の位置との間を選択的に可動で
ある。第２の制御バルブ６０は、ポペットバルブまたは
スプールバルブのような３方向バルブである。図１と図
２に示した実施例において、第２のバルブは、第１の消
勢位置と第２の付勢位置との間を可動なポペットバルブ
６０である。作動手段５７は、ソレノイド６２、ソレノ
イド戻しばね６４、およびアマーチュア６８を含んでい
るのが好ましい。ソレノイド戻しばね６４は、第１と第
２のバルブ５９、６０を各第１の位置に付勢する。ポペ
ットバルブ６０は、下側バルブ本体２６、ポペットスペ
ーサ２８、および上側ストップ３０を通って延びるポペ
ットボア６６内に配置されている。ポペットバルブ６０
は、ポペットボア６６と密着公差内にあり、蓄積チャン
バ１６を加圧中のときと燃料噴射中に高圧燃料の漏れを
防ぐようになっている。ポペットバルブ６０は、通常は
消勢されており、アマーチュア６８に作用するソレノイ
ド戻しばね６４によって下側バルブ本体２６内のシーリ
ングシート７０に対し第１すなわち下方位置に保持され
るようになっている。ソレノイド６２が電子的に励磁さ
れると、ポペット６０が上側ストップ３０内における噴
射シート７２と係合する第２の位置にポペット６０が動
く。ポペットスペーサ２８は、シーリングシート７０と
噴射シート７２との間の全ポペットバルブ６０の動作を
制御するのに用いられる。
の位置と付勢された第２の位置との間を選択的に可動で
ある。第２の制御バルブ６０は、ポペットバルブまたは
スプールバルブのような３方向バルブである。図１と図
２に示した実施例において、第２のバルブは、第１の消
勢位置と第２の付勢位置との間を可動なポペットバルブ
６０である。作動手段５７は、ソレノイド６２、ソレノ
イド戻しばね６４、およびアマーチュア６８を含んでい
るのが好ましい。ソレノイド戻しばね６４は、第１と第
２のバルブ５９、６０を各第１の位置に付勢する。ポペ
ットバルブ６０は、下側バルブ本体２６、ポペットスペ
ーサ２８、および上側ストップ３０を通って延びるポペ
ットボア６６内に配置されている。ポペットバルブ６０
は、ポペットボア６６と密着公差内にあり、蓄積チャン
バ１６を加圧中のときと燃料噴射中に高圧燃料の漏れを
防ぐようになっている。ポペットバルブ６０は、通常は
消勢されており、アマーチュア６８に作用するソレノイ
ド戻しばね６４によって下側バルブ本体２６内のシーリ
ングシート７０に対し第１すなわち下方位置に保持され
るようになっている。ソレノイド６２が電子的に励磁さ
れると、ポペット６０が上側ストップ３０内における噴
射シート７２と係合する第２の位置にポペット６０が動
く。ポペットスペーサ２８は、シーリングシート７０と
噴射シート７２との間の全ポペットバルブ６０の動作を
制御するのに用いられる。
【００１４】燃料噴射器１０は、また低圧燃料通路すな
わち燃料ドレン７４を含む。上側ストップ３０は、ポペ
ットボア６６を低圧燃料通路７４に接続する横方向の通
路７６を含む。ポペットスペーサ２８、下側バルブ本体
２６、下側ストップ２４およびチェックガイド２２は、
接続ボアを含んでおり、制御通路７８を形成し、ポペッ
トボア６６と下側チェックリフトチャンバ５６を流体連
通するようになっている。下側ストップ２４とポペット
６０の端部によって形成された下側ポペットチャンバ５
４は、下側ストップ（図示せず）内のオリフィスを通っ
て低圧燃料通路７４に接続されている。第１の制限手段
８０が制御通路７８内に配置されており、高圧燃料通路
４６と下側チェックリフトチャンバ５６との間の流体流
れを絞るようになっている。第１の制限手段は、また制
御通路７８と低圧燃料ドレン７４との間の流体の流れを
制限するようになっている。第１の制限手段８０は、オ
リフィス、すなわちベンチュリを制御通路７８内に配置
することによって、あるいはポペットバルブ６０と噴射
シートおよびシーリングシート７２、７０との組み合わ
せを用いることによって形成することができる。各シー
ト７０、７２からポペットバルブ６０のリフトを調整す
ることによって、下側チェックリフトキャビティ５６を
出入りする所望の流体量を得ることができる。平坦なシ
ートシール設計すなわち円錐状のシートシール設計を噴
射シート７２に用いることができる。なぜならば、ポペ
ットバルブの直径と上側ストップ３０との間隙が制御通
路７８から出る流体の流れを低圧燃料通路７４に与える
のに必要とされるからである。ポペットバルブ６０と上
側ストップ３０との間に設けられた間隙は、第１の制限
手段８０の要素に作用するように調整できる。噴射シー
ト７２に平坦なシート設計を用いることによって、噴射
器１０のノズル部分の組み立てがより簡単なものとな
る。なぜならば、部品を所定の位置に垂直に降ろすこと
ができ、ポペットバルブ６０と下側バルブ本体２６とは
厳しく制限される必要がないからである。
わち燃料ドレン７４を含む。上側ストップ３０は、ポペ
ットボア６６を低圧燃料通路７４に接続する横方向の通
路７６を含む。ポペットスペーサ２８、下側バルブ本体
２６、下側ストップ２４およびチェックガイド２２は、
接続ボアを含んでおり、制御通路７８を形成し、ポペッ
トボア６６と下側チェックリフトチャンバ５６を流体連
通するようになっている。下側ストップ２４とポペット
６０の端部によって形成された下側ポペットチャンバ５
４は、下側ストップ（図示せず）内のオリフィスを通っ
て低圧燃料通路７４に接続されている。第１の制限手段
８０が制御通路７８内に配置されており、高圧燃料通路
４６と下側チェックリフトチャンバ５６との間の流体流
れを絞るようになっている。第１の制限手段は、また制
御通路７８と低圧燃料ドレン７４との間の流体の流れを
制限するようになっている。第１の制限手段８０は、オ
リフィス、すなわちベンチュリを制御通路７８内に配置
することによって、あるいはポペットバルブ６０と噴射
シートおよびシーリングシート７２、７０との組み合わ
せを用いることによって形成することができる。各シー
ト７０、７２からポペットバルブ６０のリフトを調整す
ることによって、下側チェックリフトキャビティ５６を
出入りする所望の流体量を得ることができる。平坦なシ
ートシール設計すなわち円錐状のシートシール設計を噴
射シート７２に用いることができる。なぜならば、ポペ
ットバルブの直径と上側ストップ３０との間隙が制御通
路７８から出る流体の流れを低圧燃料通路７４に与える
のに必要とされるからである。ポペットバルブ６０と上
側ストップ３０との間に設けられた間隙は、第１の制限
手段８０の要素に作用するように調整できる。噴射シー
ト７２に平坦なシート設計を用いることによって、噴射
器１０のノズル部分の組み立てがより簡単なものとな
る。なぜならば、部品を所定の位置に垂直に降ろすこと
ができ、ポペットバルブ６０と下側バルブ本体２６とは
厳しく制限される必要がないからである。
【００１５】上側チェックリフトチャンバ５８は、チェ
ックリフト減衰ポート８２を通って低圧燃料通路７４に
通気される。この減衰ポート８２は、上側チェックリフ
トチャンバ５８内で圧力が作り出されることを防ぎ、下
側チェックリフトピストン５６からピストン４２のまわ
りに漏れる流体を排出できるようにする。チェックリフ
ト減衰ポート８２は、さらに上側チェックリフトチャン
５８と燃料ドレン７４との間の流体連通を制限するため
の第２の制限手段８４を含む。第２の制限手段８４は、
オリフィスすなわちベンチュリを減衰通路８２に用いる
ことによって達成することができる。本発明の作動につ
いて、図２の実施例に組み入れたものとして説明する。
本発明の作動は、機械作動式電子制御ユニットポンプま
たは油圧作動式電子制御ユニット噴射器のような別の種
類の燃料噴射器に用いる場合に極めて似ている。
ックリフト減衰ポート８２を通って低圧燃料通路７４に
通気される。この減衰ポート８２は、上側チェックリフ
トチャンバ５８内で圧力が作り出されることを防ぎ、下
側チェックリフトピストン５６からピストン４２のまわ
りに漏れる流体を排出できるようにする。チェックリフ
ト減衰ポート８２は、さらに上側チェックリフトチャン
５８と燃料ドレン７４との間の流体連通を制限するため
の第２の制限手段８４を含む。第２の制限手段８４は、
オリフィスすなわちベンチュリを減衰通路８２に用いる
ことによって達成することができる。本発明の作動につ
いて、図２の実施例に組み入れたものとして説明する。
本発明の作動は、機械作動式電子制御ユニットポンプま
たは油圧作動式電子制御ユニット噴射器のような別の種
類の燃料噴射器に用いる場合に極めて似ている。
【００１６】作動において、噴射サイクルが開始する
前、ソレノイド６２は通常消勢され、第１バルブ５９が
開かれ第２バルブ６０が第１の位置にあり、シーリング
シート７０と係合するようになっている。チェック３６
が第１（閉じた）位置にある。第１のバルブ５９が開い
ていることにより、燃料蓄積チャンバ１６、高圧燃料通
路４６および長手方向のボア３２は、横方向の燃料供給
通路６１を通って比較的低圧の燃料で充填される。プラ
ンジャ１５が後退した第１の位置から行程を開始する。
選択された量のプランジャ行程において、ソレノイド６
２が励磁され、第１バルブ５９を閉じ、第２バルブ６０
を第２の位置に動かし、蓄積チャンバ１６と下側チェッ
クリフトチャンバ５６とが燃料を連通できるようになっ
ている。ソレノイド６２は、蓄積チャンバ１６内の燃料
の圧力が、第１バルブ５９を油圧的に閉じるのに十分な
レベルに達するまで励磁されたままであるのが好まし
い。次いで、ソレノイド６２が消勢されて、ソレノイド
戻しばね６４によって第２のバルブ６０を第１の位置に
戻すことができる。蓄積チャンバ１６、高圧燃料通路４
６、および長手方向のボア３２内の燃料圧が、プランジ
ャ１５の連続した行程のために可変に選択された圧力に
上昇し続ける。第１の位置における第２のバルブ６０が
シーリングシート７０と係合した状態で、制御通路７８
と下側チェックリフトチャンバ５６と連通する高圧燃料
がブロックされ、チェック上側端部部分４０に作用する
付勢ばね４４の力によりチェック３６を開かないように
する。バルブ５９、６０の作動のために作動手段５７が
別個のソレノイドを含んでいた場合には、第２制御バル
ブ６０の作動はソレノイド６２とは別個に制御できる。
前、ソレノイド６２は通常消勢され、第１バルブ５９が
開かれ第２バルブ６０が第１の位置にあり、シーリング
シート７０と係合するようになっている。チェック３６
が第１（閉じた）位置にある。第１のバルブ５９が開い
ていることにより、燃料蓄積チャンバ１６、高圧燃料通
路４６および長手方向のボア３２は、横方向の燃料供給
通路６１を通って比較的低圧の燃料で充填される。プラ
ンジャ１５が後退した第１の位置から行程を開始する。
選択された量のプランジャ行程において、ソレノイド６
２が励磁され、第１バルブ５９を閉じ、第２バルブ６０
を第２の位置に動かし、蓄積チャンバ１６と下側チェッ
クリフトチャンバ５６とが燃料を連通できるようになっ
ている。ソレノイド６２は、蓄積チャンバ１６内の燃料
の圧力が、第１バルブ５９を油圧的に閉じるのに十分な
レベルに達するまで励磁されたままであるのが好まし
い。次いで、ソレノイド６２が消勢されて、ソレノイド
戻しばね６４によって第２のバルブ６０を第１の位置に
戻すことができる。蓄積チャンバ１６、高圧燃料通路４
６、および長手方向のボア３２内の燃料圧が、プランジ
ャ１５の連続した行程のために可変に選択された圧力に
上昇し続ける。第１の位置における第２のバルブ６０が
シーリングシート７０と係合した状態で、制御通路７８
と下側チェックリフトチャンバ５６と連通する高圧燃料
がブロックされ、チェック上側端部部分４０に作用する
付勢ばね４４の力によりチェック３６を開かないように
する。バルブ５９、６０の作動のために作動手段５７が
別個のソレノイドを含んでいた場合には、第２制御バル
ブ６０の作動はソレノイド６２とは別個に制御できる。
【００１７】噴射を開始するために、ソレノイド６２が
再び励磁されて、第２バルブ６０を第２の位置に付勢す
ることになる。これにより、上側ストップ３０の噴射シ
ート７２が閉じ、ポペットスペーサ２８のシーリングシ
ート７０を開き、高圧燃料通路４６を制御通路７８と連
通させる。高圧燃料を制御通路７８と連通できることに
よって、高圧燃料がチェックリフトピストン４２、従っ
てチェック上側端部部分４０に作用し、チェック３６が
開いて噴射オリフィス３４を通って燃料噴射を開始す
る。燃料噴射を終了するために、ソレノイド６２が再び
消勢され、第２バルブ６０を第１の位置に動かし、シー
リングシート７０を閉じて、高圧燃料通路４６と制御通
路７８との間の流体連通をブロックする。さらに、噴射
シート７２が開かれ、制御通路７８と下側チェックリフ
トチャンバ５６とを低圧燃料通路７４に連通し、低圧燃
料を下側チェックリフトチャンバ５６に戻すようにす
る。
再び励磁されて、第２バルブ６０を第２の位置に付勢す
ることになる。これにより、上側ストップ３０の噴射シ
ート７２が閉じ、ポペットスペーサ２８のシーリングシ
ート７０を開き、高圧燃料通路４６を制御通路７８と連
通させる。高圧燃料を制御通路７８と連通できることに
よって、高圧燃料がチェックリフトピストン４２、従っ
てチェック上側端部部分４０に作用し、チェック３６が
開いて噴射オリフィス３４を通って燃料噴射を開始す
る。燃料噴射を終了するために、ソレノイド６２が再び
消勢され、第２バルブ６０を第１の位置に動かし、シー
リングシート７０を閉じて、高圧燃料通路４６と制御通
路７８との間の流体連通をブロックする。さらに、噴射
シート７２が開かれ、制御通路７８と下側チェックリフ
トチャンバ５６とを低圧燃料通路７４に連通し、低圧燃
料を下側チェックリフトチャンバ５６に戻すようにす
る。
【００１８】好ましくは、上側および下側チェック端部
部分３８、４０は、チェック３６が開かれて第２バルブ
６０が第１の位置にあるときに、チェック３６に作用す
る正味油圧力が有効にゼロになるような大きさである。
チェック３６が開かれるときの付勢ばね４４の力は、チ
ェック３６に作用し、続いてチェック３６を第１の位置
（閉じた）に付勢する不平衡力にすぎないのが好まし
い。燃料噴射サイクル、すなわち噴射セグメントの終了
時において、付勢ばね４４の力によって、チェック３６
を開いた位置から閉じた位置に選択された速度で押す。
付勢ばねの力は、適切にチェックに応じるのに十分に大
きく、チェック３６を先端１８にゆっくり動かすのに十
分に小さいように選択されるのが好ましく、チェック３
６は、初期の接触の際に、先端１８に過度の応力をかけ
ないようになっている。噴射サイクルすなわちセグメン
トの間、燃料噴射の終了が、より正確に制御されるので
有効である。なぜならば、チェック３６の閉じる方向の
速度は、主にばね４４の力によってのみ決定され、燃料
噴射圧による最小の影響しか受けないからである。
部分３８、４０は、チェック３６が開かれて第２バルブ
６０が第１の位置にあるときに、チェック３６に作用す
る正味油圧力が有効にゼロになるような大きさである。
チェック３６が開かれるときの付勢ばね４４の力は、チ
ェック３６に作用し、続いてチェック３６を第１の位置
（閉じた）に付勢する不平衡力にすぎないのが好まし
い。燃料噴射サイクル、すなわち噴射セグメントの終了
時において、付勢ばね４４の力によって、チェック３６
を開いた位置から閉じた位置に選択された速度で押す。
付勢ばねの力は、適切にチェックに応じるのに十分に大
きく、チェック３６を先端１８にゆっくり動かすのに十
分に小さいように選択されるのが好ましく、チェック３
６は、初期の接触の際に、先端１８に過度の応力をかけ
ないようになっている。噴射サイクルすなわちセグメン
トの間、燃料噴射の終了が、より正確に制御されるので
有効である。なぜならば、チェック３６の閉じる方向の
速度は、主にばね４４の力によってのみ決定され、燃料
噴射圧による最小の影響しか受けないからである。
【００１９】チェックの開閉速度は、付勢ばね４４、チ
ェックリフトピストン４２の直径、および制御通路の容
積によって制御される。チェック３６の開閉速度に関し
てさらに制御可能にするために、本発明は、チェック３
６の動きに対する油圧減衰器として作用させるように、
第１および第２の制限手段８０、８４を用いる。噴射器
の開始時において、第２バルブ６０が第１位置から第２
位置に動き、高圧流体が制御通路７８と第１の制限手段
８０との間で連通できるようになる。第１の制限手段
が、下側チェックリフトキャビティ５６への流体の流れ
を制限するように作用する。絞りの大きさは、下側のチ
ェックリフトチャンバ内の圧力を付勢ばね４４よりも大
きく、さらにノズルバルブ３６を開くのに十分なレベル
に形成するのに必要とされる時間に正比例する。チェッ
ク上側端部部分４０に作用する力を制御できることによ
って、本出願は、加速力、すなわちチェック３６が開く
速度を制御できる。
ェックリフトピストン４２の直径、および制御通路の容
積によって制御される。チェック３６の開閉速度に関し
てさらに制御可能にするために、本発明は、チェック３
６の動きに対する油圧減衰器として作用させるように、
第１および第２の制限手段８０、８４を用いる。噴射器
の開始時において、第２バルブ６０が第１位置から第２
位置に動き、高圧流体が制御通路７８と第１の制限手段
８０との間で連通できるようになる。第１の制限手段
が、下側チェックリフトキャビティ５６への流体の流れ
を制限するように作用する。絞りの大きさは、下側のチ
ェックリフトチャンバ内の圧力を付勢ばね４４よりも大
きく、さらにノズルバルブ３６を開くのに十分なレベル
に形成するのに必要とされる時間に正比例する。チェッ
ク上側端部部分４０に作用する力を制御できることによ
って、本出願は、加速力、すなわちチェック３６が開く
速度を制御できる。
【００２０】開く速度は、第２の制限手段８４を変更す
ることによっても制御可能である。チェックピストン
が、噴射前の最低位置から、燃料噴射中の最高位置に動
くと、上側チェックリフトキャビティ５８内の流体が減
衰ポート８２を介して低圧通路７４に排出される。減衰
ポート８２において第２の制限手段８４を変えることに
よって、チェック３６を閉じた位置から開いた位置に動
かないように作用する力を変更できる。第１および第２
の制限手段とを組み合わせることによって、本発明は、
下側チェックリフトチャンバ５６に作用するノズルバル
ブを開く力の上昇率と、上側チェックリフトチャンバ５
８内のノズルバルブを閉じる力の割合を調整することが
できる。いいかえれば、チェックを開く速度および本実
施例における燃料噴射量は、油圧力のみで供給パターン
制御できる。
ることによっても制御可能である。チェックピストン
が、噴射前の最低位置から、燃料噴射中の最高位置に動
くと、上側チェックリフトキャビティ５８内の流体が減
衰ポート８２を介して低圧通路７４に排出される。減衰
ポート８２において第２の制限手段８４を変えることに
よって、チェック３６を閉じた位置から開いた位置に動
かないように作用する力を変更できる。第１および第２
の制限手段とを組み合わせることによって、本発明は、
下側チェックリフトチャンバ５６に作用するノズルバル
ブを開く力の上昇率と、上側チェックリフトチャンバ５
８内のノズルバルブを閉じる力の割合を調整することが
できる。いいかえれば、チェックを開く速度および本実
施例における燃料噴射量は、油圧力のみで供給パターン
制御できる。
【００２１】噴射の終了時において、チェック３６が開
位置から閉位置に動くときに、チェック速度を第１の制
限手段８０によって制御できる。第１の制限手段は、下
側チェックリフトチャンバ５６内の圧力が減衰するのを
防ぐように作用する。下側チェックリフトの圧力減衰を
防ぐことは、チェック３６の閉じ速度を遅くするための
油圧ダンパーとして作用し、先端１８にかかる衝撃応力
を減少させることになる。第２の制限手段８４も、閉方
向にチェック速度を制御するのに用いることができる。
チェックリフトピストン４２が燃料噴射中の最上位置か
ら噴射終了時の最下位位置に動くと、上側チェックリフ
トチャンバ５８が膨張する。この膨張の間に上側チェッ
クリフトチャンバ５８内の圧力が降下する傾向にあり、
このためにチェック３６を閉位置に動かすように作用す
る力を減少させることになる。チェック減衰ポート８２
における絞り量を変えることによって、第２の制限手段
は、上側チェックリフトチャンバ５８とドレン通路７４
が通気するのを防ぐ。大きく絞ることは、上側チェック
リフトチャンバに真空の影響を及ぼし、これによりチェ
ックが閉じる速度を低下させるように作用する。第２の
制限手段が最小になると、上側チェックリフトチャンバ
５８は自由に通気しチェック３６を閉じるのに作用する
力は、付勢ばね４４のみである。従って、チェックの閉
方向の速度は、付勢ばねの予負荷およびばね速度および
第１および第２の制限手段８０、８４の絞りとによって
制御される。
位置から閉位置に動くときに、チェック速度を第１の制
限手段８０によって制御できる。第１の制限手段は、下
側チェックリフトチャンバ５６内の圧力が減衰するのを
防ぐように作用する。下側チェックリフトの圧力減衰を
防ぐことは、チェック３６の閉じ速度を遅くするための
油圧ダンパーとして作用し、先端１８にかかる衝撃応力
を減少させることになる。第２の制限手段８４も、閉方
向にチェック速度を制御するのに用いることができる。
チェックリフトピストン４２が燃料噴射中の最上位置か
ら噴射終了時の最下位位置に動くと、上側チェックリフ
トチャンバ５８が膨張する。この膨張の間に上側チェッ
クリフトチャンバ５８内の圧力が降下する傾向にあり、
このためにチェック３６を閉位置に動かすように作用す
る力を減少させることになる。チェック減衰ポート８２
における絞り量を変えることによって、第２の制限手段
は、上側チェックリフトチャンバ５８とドレン通路７４
が通気するのを防ぐ。大きく絞ることは、上側チェック
リフトチャンバに真空の影響を及ぼし、これによりチェ
ックが閉じる速度を低下させるように作用する。第２の
制限手段が最小になると、上側チェックリフトチャンバ
５８は自由に通気しチェック３６を閉じるのに作用する
力は、付勢ばね４４のみである。従って、チェックの閉
方向の速度は、付勢ばねの予負荷およびばね速度および
第１および第２の制限手段８０、８４の絞りとによって
制御される。
【００２２】本発明の別の態様、目的および利点は図
面、発明の開示および請求の範囲から得ることができ
る。
面、発明の開示および請求の範囲から得ることができ
る。
【図１】本発明のノズルバルブ制御装置の１実施例を表
す燃料噴射の下側部分の概略部分断面図である。
す燃料噴射の下側部分の概略部分断面図である。
【図２】本発明のノズルバルブ制御装置の１実施例を表
す燃料噴射器のノズル部分の拡大概略部分断面図であ
る。
す燃料噴射器のノズル部分の拡大概略部分断面図であ
る。
１０ 噴射器 １１ 本体 １２ ノズル部分 １４ 作動部分 １５ 加圧部材 １６ 蓄積チャンバ １７ ハウジング １８ 先端 ２０ 本体ガイド ２２ チェックガイド ２４ 下側ストップ ２６ 下側バルブ本体 ２８ ポペットスペーサ ３０ 上側ストップ ３２ ボア ３４ 噴射オリフィス ３６ チェック ４２ チェックリフトピストン ４４ 付勢ばね ４６ 高圧燃料通路 ５０ チェックリフトチャンバ ５９ 第１圧力制御バルブ ６０ 第２バルブ ６１ 燃料供給通路 ７０ シーリングシート ７２ 噴射シート ７４ ドレン ８０ 第１制限手段 ８２ 減衰ポート ８４ 第２制限手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｋ 61/10 61/10 Ｄ 61/16 61/16 Ｘ
Claims (15)
- 【請求項１】 噴射オリフィスを有するハウジングと、 高圧燃料源と、 上側端部と下側端部とを有し前記噴射オリフィスに近接
しており、前記高圧燃料に応じて、高圧燃料を前記オリ
フィスに連通できる開位置と、前記オリフィスとの前記
連通をブロックする閉位置との間を可動なチェックと、 低圧燃料通路と、 高圧燃料を前記チェック下側端部に連通し、高圧燃料を
前記チェック上側端部に選択的に連通する高圧燃料通路
と、 シール位置と噴射位置との間を選択的に可動であり、前
記高圧燃料通路を前記チェック上側端部に、または前記
低圧燃料通路を前記チェック下側端部に選択的に連通す
るようになっており、噴射位置において、前記チェック
上側端部に対する燃料圧力変化率を制御するように第１
の流れ面積絞りを含むようになっている作動バルブと、 が設けられている燃料噴射ノズルバルブ速度制御装置。 - 【請求項２】 前記作動バルブはポペットバルブであ
り、平坦なシートシールの噴射シートおよびシーリング
シートとを含んでいることを特徴とする請求項１に記載
の燃料噴射直接作動式ノズルバルブ制御。 - 【請求項３】 前記第１の流れ面積の絞りは、前記ポペ
ットバルブのまわりに直径方向の間隙によって決定さ
れ、該直径方向の間隙を制御することによって可変であ
ることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射直接作動
式ノズルバルブ制御。 - 【請求項４】 前記第１の流れ面積の絞りは、前記ポペ
ットバルブの軸線方向の動きによって決定され、前記動
きを制御することによって可変であることを特徴とする
請求項２に記載の燃料噴射直接作動式ノズルバルブ制
御。 - 【請求項５】 前記低圧燃料通路または前記高圧燃料通
路を前記チェック上側端部に選択的に連通し、前記チェ
ック上側端部に対する燃料圧力変化率を制御するための
第１の流れ面積絞りを含むことを特徴とする請求項１に
記載の燃料噴射直接作動式ノズルバルブ制御。 - 【請求項６】 前記第１流れ面積絞りは、前記チェック
上側端部に対する燃料圧が上昇しないように作用し、前
記チェックが前記閉位置から前記開位置に動くにつれ前
記チェックの動きを遅くするようになっていることを特
徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズルバルブ制御。 - 【請求項７】 前記第１の流れ面積絞りは、前記チェッ
ク上側端部に作用する燃料を保持するように作用し、前
記チェックが前記開位置から前記閉位置に動くにつれ前
記チェックの動きを遅くするようになっていることを特
徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズルバルブ制御。 - 【請求項８】 前記第１の流れ面積絞りを変化させるこ
とにより、前記チェックが前記閉位置と前記開位置との
間を動くときの前記チェックの動きを制御できることを
特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズルバルブ制
御。 - 【請求項９】 噴射器本体と、該噴射器本体に配置され
ており、噴射位置と非噴射位置との間を可能なチェック
と、該チェックを非噴射位置に付勢するばねと、高低流
体圧のいずれかを選択的に接続するために前記チェック
端部に結合された手段と、を有する燃料噴射器を用いて
内燃エンジンの燃焼室に燃料を噴射する方法において、 （ａ）高流体圧をチェック下側端部にかけ、低流体圧を
前記チェック上側端部にかけて、ばねが前記チェックを
非噴射位置に保持できるように、結合手段を制御し、 （ｂ）前記高流体圧を前記下側チェック端部にかけ、前
記高流体圧を前記上側チェック端部にかけて、前記ばね
の付勢に対し前記チェックを噴射位置に動かすことがで
きるように前記結合手段を制御し、 （ｃ）前記低流体圧を前記上側チェック端部にかけ、高
流体圧を前記下側チェック端部にかけ、前記ばねの付勢
に応じて前記チェックが非噴射位置に動くようにする前
記結合手段を制御する、 段階からなる方法。 - 【請求項１０】 前記段階（ｃ）の後に前記段階（ｂ）
を繰り返す段階を含むことを特徴とする請求項９に記載
の方法。 - 【請求項１１】 前記段階（ｂ）は、さらに前記上側チ
ェック端部にかけられた高流体圧を制限して、前記チェ
ックが前記噴射位置に動くときの前記チェックの動きの
速度を制御する段階を含むことを特徴とする請求項９に
記載の方法。 - 【請求項１２】 前記段階（ｃ）は、前記上側チェック
端部にかけられた低流体圧を制限し、前記チェックが前
記噴射位置から非噴射位置に動くときの前記チェックの
動く速度を制御する段階を含むことを特徴とする請求項
９に記載の方法。 - 【請求項１３】 前記段階（ｂ）は、前記チェックを非
噴射位置に保持するように作用する油圧力を防ぐよう
に、前記上側チェック端部を通気する段階を含むことを
特徴とする請求項９に記載の方法。 - 【請求項１４】 前記段階（ｂ）は、前記上側チェック
を通気することを制限して、前記チェックが前記噴射位
置に動くときの前記チェックの動きの速度を制御する段
階を含むことを特徴とする請求項１３に記載の方法。 - 【請求項１５】 前記段階（ｃ）は、前記チェック上側
端部を通気することを制限して、前記チェックが前記噴
射位置から前記非噴射位置に動くときの前記チェックの
動きの速度を制御する段階を含むことを特徴とする請求
項１３に記載の方法。
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