JPH1047398A - 車両用動力ユニットのクラッチ - Google Patents
車両用動力ユニットのクラッチInfo
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- JPH1047398A JPH1047398A JP8223037A JP22303796A JPH1047398A JP H1047398 A JPH1047398 A JP H1047398A JP 8223037 A JP8223037 A JP 8223037A JP 22303796 A JP22303796 A JP 22303796A JP H1047398 A JPH1047398 A JP H1047398A
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- drum
- brake
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- cam
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチが接続されたら、ブレーキを解除す
る。 【解決手段】 移動部材に関連的に連結されるドラム４
と、該ドラム４を回転させるモータ１０と、該モータ１
０と前記ドラム４との間に設けられ前記モータ１０の回
転により接続され前記モータ１０の停止により切断され
るクラッチ機構８とを有する。前記クラッチ機構８は、
前記モータ１０が回転すると前記ドラム４に対して係合
する方向に移動して前記ドラム４に係合するクラッチ体
２１と、該クラッチ体２１に摩擦抵抗を付与することに
より該クラッチ体２１の移動を可能にするブレーキ体２
９とを有する。該ブレーキ体２９はブレーキ位置と非ブ
レーキ位置との間を変位自在とし、前記クラッチ体２１
は前記ドラム４に対し係合可能位置まで移動すると前記
ブレーキ体２９を前記非ブレーキ位置に移動させる。
る。 【解決手段】 移動部材に関連的に連結されるドラム４
と、該ドラム４を回転させるモータ１０と、該モータ１
０と前記ドラム４との間に設けられ前記モータ１０の回
転により接続され前記モータ１０の停止により切断され
るクラッチ機構８とを有する。前記クラッチ機構８は、
前記モータ１０が回転すると前記ドラム４に対して係合
する方向に移動して前記ドラム４に係合するクラッチ体
２１と、該クラッチ体２１に摩擦抵抗を付与することに
より該クラッチ体２１の移動を可能にするブレーキ体２
９とを有する。該ブレーキ体２９はブレーキ位置と非ブ
レーキ位置との間を変位自在とし、前記クラッチ体２１
は前記ドラム４に対し係合可能位置まで移動すると前記
ブレーキ体２９を前記非ブレーキ位置に移動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用動力ユニットの
クラッチに関するものである。
クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両用スライド扉や窓ガラス等の移
動部材を、モータ動力により開閉移動させる車両用動力
ユニットは公知であり、通常、移動部材に関連的に連結
されるドラムと、該ドラムを回転させるモータと、該モ
ータと前記ドラムとの間に設けられ前記モータの回転に
より接続され前記モータの停止により切断されるクラッ
チ機構とから構成されている。前記クラッチ機構には、
多数の種類があるが、本発明に関連するものは、モータ
が回転するとドラムに対して係合する方向に移動し該ド
ラムに係合すると前記モータの回転を前記ドラムに伝達
するクラッチ体と、該クラッチ体に摩擦抵抗を付与する
ことにより該クラッチ体の前記ドラムに対する係合方向
への移動を可能にするブレーキ体とを有するものであ
る。
動部材を、モータ動力により開閉移動させる車両用動力
ユニットは公知であり、通常、移動部材に関連的に連結
されるドラムと、該ドラムを回転させるモータと、該モ
ータと前記ドラムとの間に設けられ前記モータの回転に
より接続され前記モータの停止により切断されるクラッ
チ機構とから構成されている。前記クラッチ機構には、
多数の種類があるが、本発明に関連するものは、モータ
が回転するとドラムに対して係合する方向に移動し該ド
ラムに係合すると前記モータの回転を前記ドラムに伝達
するクラッチ体と、該クラッチ体に摩擦抵抗を付与する
ことにより該クラッチ体の前記ドラムに対する係合方向
への移動を可能にするブレーキ体とを有するものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記クラッチ機構で
は、ブレーキ体の摩擦抵抗は、クラッチ体がドラムに係
合した後もクラッチ体に与えられるが、この摩擦抵抗
は、モータに対する回転抵抗としても作用するため、ク
ラッチ体がドラムに係合した後もクラッチ体に与えられ
ると、結果として、モータの出力低下をもたらすことに
なる。
は、ブレーキ体の摩擦抵抗は、クラッチ体がドラムに係
合した後もクラッチ体に与えられるが、この摩擦抵抗
は、モータに対する回転抵抗としても作用するため、ク
ラッチ体がドラムに係合した後もクラッチ体に与えられ
ると、結果として、モータの出力低下をもたらすことに
なる。
【０００４】
【発明の目的】そこで、本発明は、クラッチ体がドラム
に係合したら、クラッチ体にブレーキ体の摩擦抵抗が掛
からないようにしたものである。
に係合したら、クラッチ体にブレーキ体の摩擦抵抗が掛
からないようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
用スライド扉や窓ガラス等の移動部材に関連的に連結さ
れるドラム４と、該ドラム４を回転させるモータ１０
と、該モータ１０と前記ドラム４との間に設けられ前記
モータ１０の回転により接続され前記モータ１０の停止
により切断されるクラッチ機構８とを有するものにおい
て、前記クラッチ機構８は、前記モータ１０が回転する
と前記ドラム４に対して係合する方向に移動し前記ドラ
ム４に係合すると前記モータ１０の回転を前記ドラム４
に伝達するクラッチ体２１と、該クラッチ体２１に摩擦
抵抗を付与することにより該クラッチ体２１の前記ドラ
ム４に対する係合方向への移動を可能にするブレーキ体
２９とを有し、該ブレーキ体２９は摩擦抵抗を発生させ
るブレーキ位置と摩擦抵抗を発生させない非ブレーキ位
置との間を変位自在とし、前記クラッチ体２１は前記ド
ラム４に対し係合可能位置まで移動すると前記ブレーキ
体２９を前記非ブレーキ位置に移動させて該ブレーキ体
２９からの摩擦抵抗を受けないように構成した車両用動
力ユニットのクラッチとしたものである。また、本発明
は、前記ブレーキ体２９はブレーキバネ３３の弾力によ
り前記ブレーキ位置に弾力的に保持され、前記モータ１
０と前記クラッチ体２１との間には前記モータ１０の動
力により回転し回転すると前記クラッチ体２１に当接し
て該クラッチ体２１を前記ドラム４に係合する方向に移
動させるカム体１３を設け、該カム体１３には前記ドラ
ム４に係合した状態の前記クラッチ体２１が乗り上げる
円弧面１９ａを形成した車両用動力ユニットのクラッチ
としたものである。。また、本発明は、前記クラッチ機
構８には、前記モータ１０により回転したカム体１３に
より圧縮させるキャンセルバネ２４を設け、該キャンセ
ルバネ２４は前記モータ１０が停止すると前記カム体１
３を相対的に回転させて前記クラッチ体２１を前記円弧
面１９ａから離脱させるように構成した車両用動力ユニ
ットのクラッチとしたものである。
用スライド扉や窓ガラス等の移動部材に関連的に連結さ
れるドラム４と、該ドラム４を回転させるモータ１０
と、該モータ１０と前記ドラム４との間に設けられ前記
モータ１０の回転により接続され前記モータ１０の停止
により切断されるクラッチ機構８とを有するものにおい
て、前記クラッチ機構８は、前記モータ１０が回転する
と前記ドラム４に対して係合する方向に移動し前記ドラ
ム４に係合すると前記モータ１０の回転を前記ドラム４
に伝達するクラッチ体２１と、該クラッチ体２１に摩擦
抵抗を付与することにより該クラッチ体２１の前記ドラ
ム４に対する係合方向への移動を可能にするブレーキ体
２９とを有し、該ブレーキ体２９は摩擦抵抗を発生させ
るブレーキ位置と摩擦抵抗を発生させない非ブレーキ位
置との間を変位自在とし、前記クラッチ体２１は前記ド
ラム４に対し係合可能位置まで移動すると前記ブレーキ
体２９を前記非ブレーキ位置に移動させて該ブレーキ体
２９からの摩擦抵抗を受けないように構成した車両用動
力ユニットのクラッチとしたものである。また、本発明
は、前記ブレーキ体２９はブレーキバネ３３の弾力によ
り前記ブレーキ位置に弾力的に保持され、前記モータ１
０と前記クラッチ体２１との間には前記モータ１０の動
力により回転し回転すると前記クラッチ体２１に当接し
て該クラッチ体２１を前記ドラム４に係合する方向に移
動させるカム体１３を設け、該カム体１３には前記ドラ
ム４に係合した状態の前記クラッチ体２１が乗り上げる
円弧面１９ａを形成した車両用動力ユニットのクラッチ
としたものである。。また、本発明は、前記クラッチ機
構８には、前記モータ１０により回転したカム体１３に
より圧縮させるキャンセルバネ２４を設け、該キャンセ
ルバネ２４は前記モータ１０が停止すると前記カム体１
３を相対的に回転させて前記クラッチ体２１を前記円弧
面１９ａから離脱させるように構成した車両用動力ユニ
ットのクラッチとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明する。１
は本発明による動力ユニットであり、ベースプレート２
とカバープレート３により囲まれた内部には、ドラム４
が軸５により支持されている。ドラム４の外周部にはワ
イヤー６が巻回される巻取溝７が形成され、ドラム４の
内部には、クラッチ機構８を収納する空間部９が形成さ
れる。前記ワイヤー６の他端は、図示のない車両のスラ
イド扉や窓ガラス等の移動部材に連結される。１０はベ
ースプレート２に固定されたモータであり、詳細は後述
するが、モータ１０の回転はクラッチ機構８を介してド
ラム４に伝達され、ドラム４がモータ１０の動力で正逆
回転すると、ワイヤー６は巻き取られたり繰り出された
りして、スライド扉の開閉や、窓ガラスの開閉が行われ
る。
は本発明による動力ユニットであり、ベースプレート２
とカバープレート３により囲まれた内部には、ドラム４
が軸５により支持されている。ドラム４の外周部にはワ
イヤー６が巻回される巻取溝７が形成され、ドラム４の
内部には、クラッチ機構８を収納する空間部９が形成さ
れる。前記ワイヤー６の他端は、図示のない車両のスラ
イド扉や窓ガラス等の移動部材に連結される。１０はベ
ースプレート２に固定されたモータであり、詳細は後述
するが、モータ１０の回転はクラッチ機構８を介してド
ラム４に伝達され、ドラム４がモータ１０の動力で正逆
回転すると、ワイヤー６は巻き取られたり繰り出された
りして、スライド扉の開閉や、窓ガラスの開閉が行われ
る。
【０００７】１１は前記モータ１０の出力ギアであり、
前記軸５に遊嵌に支持させた歯車１２に噛合している。
１３は前記歯車１２と一体的に回転するカム体であり
（図４）、その中心には軸５が回転自在に挿通される軸
穴１４が形成されている。カム体１３は、翼のように、
軸５を中心に両側に広がる翼部１５ａ、１５ｂを備えて
いる。翼部１５ａ、１５ｂの外周部の始端側１６ａ、１
６ｂには、カム面１７ａ、１７ｂが形成され、終端側１
８ａ、１８ｂには、軸穴１４を中心とする円弧面１９
ａ、１９ｂが形成されている。カム面１７ａ、１７ｂの
軸穴１４に対する半径は、始端側１６ａ、１６ｂから終
端側１８ａ、１８ｂに向けて徐々に長くなっているが、
円弧面１９ａ、１９ｂの半径は終始同一である。各円弧
面１９ａ、１９ｂの終端側１８ａ、１８ｂには、軸穴１
４に対して半径方向の係合面２０ａ、２０ｂが形成され
る。
前記軸５に遊嵌に支持させた歯車１２に噛合している。
１３は前記歯車１２と一体的に回転するカム体であり
（図４）、その中心には軸５が回転自在に挿通される軸
穴１４が形成されている。カム体１３は、翼のように、
軸５を中心に両側に広がる翼部１５ａ、１５ｂを備えて
いる。翼部１５ａ、１５ｂの外周部の始端側１６ａ、１
６ｂには、カム面１７ａ、１７ｂが形成され、終端側１
８ａ、１８ｂには、軸穴１４を中心とする円弧面１９
ａ、１９ｂが形成されている。カム面１７ａ、１７ｂの
軸穴１４に対する半径は、始端側１６ａ、１６ｂから終
端側１８ａ、１８ｂに向けて徐々に長くなっているが、
円弧面１９ａ、１９ｂの半径は終始同一である。各円弧
面１９ａ、１９ｂの終端側１８ａ、１８ｂには、軸穴１
４に対して半径方向の係合面２０ａ、２０ｂが形成され
る。
【０００８】前記カム面１７ａ、１７ｂは、カム体１３
がモータ１０により回転すると、後述するクラッチ体２
１の当接ピン２２に当接して、クラッチ体２１を反矢印
Ａ方向に移動させ、クラッチ体２１を前記ドラム４の内
周面に係合させる。
がモータ１０により回転すると、後述するクラッチ体２
１の当接ピン２２に当接して、クラッチ体２１を反矢印
Ａ方向に移動させ、クラッチ体２１を前記ドラム４の内
周面に係合させる。
【０００９】２３は軸５に遊嵌に支持させたバネ保持筒
（図５）であり、内部にはキャンセルバネ２４が収納さ
れている。バネ保持筒２３には、図３、図５のように、
一対の左右前側支持柱２５ａ、２５ｂと一対の左右後側
支持柱２６ａ、２６ｂとが一体的に形成されており、前
記キャンセルバネ２４の両脚部２７ａ、２７ｂは、それ
ぞれ左右後側支持柱２６ａ、２６ｂに当接停止してい
る。脚部２７ａ、２７ｂには、モータ１０により回転す
るカム体１３の屈曲部２８が当接する。
（図５）であり、内部にはキャンセルバネ２４が収納さ
れている。バネ保持筒２３には、図３、図５のように、
一対の左右前側支持柱２５ａ、２５ｂと一対の左右後側
支持柱２６ａ、２６ｂとが一体的に形成されており、前
記キャンセルバネ２４の両脚部２７ａ、２７ｂは、それ
ぞれ左右後側支持柱２６ａ、２６ｂに当接停止してい
る。脚部２７ａ、２７ｂには、モータ１０により回転す
るカム体１３の屈曲部２８が当接する。
【００１０】前記バネ保持筒２３の、右支持柱２５ａ、
２６ａと左支持柱２５ｂ、２６ｂとの間には、図３のよ
うに、ブレーキ体２９が摺動自在に挿着され、ブレーキ
体２９とバネ保持筒２３とは軸５を中心に一体的に回転
する。ブレーキ体２９の中央部には長孔３０が設けら
れ、該長孔３０に前記軸５が挿通されている。ブレーキ
体２９は、前記軸５の半径方向に長孔３０の遊び分だけ
スライド可能である。
２６ａと左支持柱２５ｂ、２６ｂとの間には、図３のよ
うに、ブレーキ体２９が摺動自在に挿着され、ブレーキ
体２９とバネ保持筒２３とは軸５を中心に一体的に回転
する。ブレーキ体２９の中央部には長孔３０が設けら
れ、該長孔３０に前記軸５が挿通されている。ブレーキ
体２９は、前記軸５の半径方向に長孔３０の遊び分だけ
スライド可能である。
【００１１】前記ブレーキ体２９の一端には、円弧状の
ブレーキシュー３１が形成される。ブレーキシュー３１
は、ブレーキ体２９が矢印Ａ方向に移動すると、ベース
プレート２に固定されたブレーキリング３２に当接し
て、摩擦抵抗を発生させる。３３はブレーキ体２９を矢
印Ａ方向に付勢させるブレーキバネであり、ブレーキ体
２９の収納部３４に収納される。
ブレーキシュー３１が形成される。ブレーキシュー３１
は、ブレーキ体２９が矢印Ａ方向に移動すると、ベース
プレート２に固定されたブレーキリング３２に当接し
て、摩擦抵抗を発生させる。３３はブレーキ体２９を矢
印Ａ方向に付勢させるブレーキバネであり、ブレーキ体
２９の収納部３４に収納される。
【００１２】３５は前記軸５に回転のみ自在に支持され
た中間プレート（図６）であり、該中間プレート３５に
は前記収納部３４内に臨んでいる屈曲片３６が一体的に
形成され、該屈曲片３６には前記ブレーキバネ３３の一
端が当接している。中間プレート３５は、収納部３４と
屈曲片３６との係合により、ブレーキ体２９と一体的に
回転する。
た中間プレート（図６）であり、該中間プレート３５に
は前記収納部３４内に臨んでいる屈曲片３６が一体的に
形成され、該屈曲片３６には前記ブレーキバネ３３の一
端が当接している。中間プレート３５は、収納部３４と
屈曲片３６との係合により、ブレーキ体２９と一体的に
回転する。
【００１３】前記クラッチ体２１の基端には前記軸５が
挿通する長孔３７が形成される。クラッチ体２１は、前
記軸５の半径方向に長孔３７の遊び分だけスライド可能
で、反矢印Ａ方向にスライドすると、クラッチ体２１の
先端のクラッチ爪３８はドラム４の内周面に形成した突
起３９と係合可能位置まで突出する。
挿通する長孔３７が形成される。クラッチ体２１は、前
記軸５の半径方向に長孔３７の遊び分だけスライド可能
で、反矢印Ａ方向にスライドすると、クラッチ体２１の
先端のクラッチ爪３８はドラム４の内周面に形成した突
起３９と係合可能位置まで突出する。
【００１４】前記クラッチ体２１の屈曲部４０と前記中
間プレート３５の屈曲部４１とには、バネ４２の両端が
それぞれ係止されており、該バネ４２の弾力でクラッチ
体２１は矢印Ａ方向に付勢される。４３はクラッチ体２
１に植設された係合ピンであり、該係合ピン４３は前記
中間プレート３５の長孔４４を貫通して前記ブレーキ体
２９の係合長孔４５に係合している。この係合により、
前記ブレーキ体２９と前記クラッチ体２１とは一体的に
回転し、ブレーキシュー３１とブレーキリング３２との
当接により生じるブレーキ体２９の摩擦抵抗はクラッチ
体２１に伝えられることになる。
間プレート３５の屈曲部４１とには、バネ４２の両端が
それぞれ係止されており、該バネ４２の弾力でクラッチ
体２１は矢印Ａ方向に付勢される。４３はクラッチ体２
１に植設された係合ピンであり、該係合ピン４３は前記
中間プレート３５の長孔４４を貫通して前記ブレーキ体
２９の係合長孔４５に係合している。この係合により、
前記ブレーキ体２９と前記クラッチ体２１とは一体的に
回転し、ブレーキシュー３１とブレーキリング３２との
当接により生じるブレーキ体２９の摩擦抵抗はクラッチ
体２１に伝えられることになる。
【００１５】前記クラッチ体２１の先端側の下面には当
接ピン２２が植設される。該当接ピン２２の中間部は、
前記中間プレート３５の案内溝４６により両側をスライ
ド自在に支持されている。当接ピン２２の下端は、前記
カム体１３の翼部１５ａ、１５ｂと当接可能位置まで伸
びており、前記モータ１０によりカム体１３がいずれか
の方向に回転すると、翼部１５ａ、１５ｂのカム面１７
ａ又は１７ｂが、当接ピン２２に当接する。
接ピン２２が植設される。該当接ピン２２の中間部は、
前記中間プレート３５の案内溝４６により両側をスライ
ド自在に支持されている。当接ピン２２の下端は、前記
カム体１３の翼部１５ａ、１５ｂと当接可能位置まで伸
びており、前記モータ１０によりカム体１３がいずれか
の方向に回転すると、翼部１５ａ、１５ｂのカム面１７
ａ又は１７ｂが、当接ピン２２に当接する。
【００１６】
【作用】まず、モータ１０がオフのときは、ブレーキ体
２９はブレーキバネ３３の弾力により矢印Ａ方向に移動
して、ブレーキ体２９のブレーキシュー３１はブレーキ
リング３２に弾着し、これにおより、係合ピン４３と係
合長孔４５との係合によりブレーキ体２９と一体的に回
転するクラッチ体２１には、ブレーキシュー３１とブレ
ーキリング３２との間に発生する摩擦抵抗が回転抵抗と
して作用している。
２９はブレーキバネ３３の弾力により矢印Ａ方向に移動
して、ブレーキ体２９のブレーキシュー３１はブレーキ
リング３２に弾着し、これにおより、係合ピン４３と係
合長孔４５との係合によりブレーキ体２９と一体的に回
転するクラッチ体２１には、ブレーキシュー３１とブレ
ーキリング３２との間に発生する摩擦抵抗が回転抵抗と
して作用している。
【００１７】この状態で、モータ１０により歯車１２を
回転させ、歯車１２と固定関係のカム体１３を図２にお
いて左転させると、カム体１３のカム面１７ａは、クラ
ッチ体２１の当接ピン２２に当接する。すると、クラッ
チ体２１は、回転抵抗により軸５を中心に共回りするこ
となく、カム面１７ａによりバネ４２の弾力に抗して反
矢印Ａ方向に押出される。クラッチ体２１が反矢印Ａ方
向にスライドして、図９のように、その先端のクラッチ
爪３８がドラム４の突起３９と係合可能位置まで突出す
ると、クラッチ体２１の係合ピン４３はブレーキ体２９
の係合長孔４５の端部に当接する。また、この状態にな
ると、キャンセルバネ２４の脚部２７ｂには、カム体１
３の屈曲部２８が当接する。
回転させ、歯車１２と固定関係のカム体１３を図２にお
いて左転させると、カム体１３のカム面１７ａは、クラ
ッチ体２１の当接ピン２２に当接する。すると、クラッ
チ体２１は、回転抵抗により軸５を中心に共回りするこ
となく、カム面１７ａによりバネ４２の弾力に抗して反
矢印Ａ方向に押出される。クラッチ体２１が反矢印Ａ方
向にスライドして、図９のように、その先端のクラッチ
爪３８がドラム４の突起３９と係合可能位置まで突出す
ると、クラッチ体２１の係合ピン４３はブレーキ体２９
の係合長孔４５の端部に当接する。また、この状態にな
ると、キャンセルバネ２４の脚部２７ｂには、カム体１
３の屈曲部２８が当接する。
【００１８】この状態から、クラッチ体２１が更にスラ
イドすると、係合ピン４３と係合長孔４５との係合によ
りブレーキ体２９も反矢印Ａ方向にスライドして、ブレ
ーキシュー３１は、ブレーキバネ３３の弾力に抗してブ
レーキリング３２から離間し、摩擦抵抗は消滅し、クラ
ッチ体２１の回転抵抗は解除される。同時に、キャンセ
ルバネ２４は脚部２７ｂと屈曲部２８との係合により巻
き上げられる。
イドすると、係合ピン４３と係合長孔４５との係合によ
りブレーキ体２９も反矢印Ａ方向にスライドして、ブレ
ーキシュー３１は、ブレーキバネ３３の弾力に抗してブ
レーキリング３２から離間し、摩擦抵抗は消滅し、クラ
ッチ体２１の回転抵抗は解除される。同時に、キャンセ
ルバネ２４は脚部２７ｂと屈曲部２８との係合により巻
き上げられる。
【００１９】回転抵抗が無くなると、クラッチ体２１は
カム体１３と共回りして、クラッチ爪３８はドラム４の
突起３９に当接する。クラッチ爪３８が突起３９に当接
した当初は、クラッチ体２１はカム面１７ａを介して回
転しているから、クラッチ体２１を回転させる力より、
クラッチ体２１をスライドさせる力の方が大きく働き、
このため、更にカム体１３が回転すると、クラッチ体２
１は完全に反矢印Ａ方向に押出されて、クラッチ体２１
の当接ピン２２は、カム面１７ａから円弧面１９ａに乗
り上がり、カム体１３の係合面２０ａに当接する。これ
により、以後のカム体１３の回転力は、係合面２０ａと
当接ピン２２の係合を介してクラッチ体２１に伝わり、
クラッチ体２１の回転力は、クラッチ爪３８と突起３９
の係合を介してドラム４に伝わり、ワイヤー６が巻き取
られ、スライド扉等の移動部材が開閉移動する。
カム体１３と共回りして、クラッチ爪３８はドラム４の
突起３９に当接する。クラッチ爪３８が突起３９に当接
した当初は、クラッチ体２１はカム面１７ａを介して回
転しているから、クラッチ体２１を回転させる力より、
クラッチ体２１をスライドさせる力の方が大きく働き、
このため、更にカム体１３が回転すると、クラッチ体２
１は完全に反矢印Ａ方向に押出されて、クラッチ体２１
の当接ピン２２は、カム面１７ａから円弧面１９ａに乗
り上がり、カム体１３の係合面２０ａに当接する。これ
により、以後のカム体１３の回転力は、係合面２０ａと
当接ピン２２の係合を介してクラッチ体２１に伝わり、
クラッチ体２１の回転力は、クラッチ爪３８と突起３９
の係合を介してドラム４に伝わり、ワイヤー６が巻き取
られ、スライド扉等の移動部材が開閉移動する。
【００２０】このようにして、モータ１０の動力は、ド
ラム４に伝達されるが、本発明では、ドラム４が回転し
ている最中は、モータ１０に不要な抵抗は掛からずに、
効果的にドラム４に伝達される。即ち、クラッチ体２１
に回転抵抗を付与するブレーキ体２９は、クラッチ体２
１が所定位置までスライドすると、摩擦抵抗を発生させ
ない位置に移動するから、モータ１０にはブレーキ体２
９の抵抗は作用しない。更に、ブレーキバネ３３の弾力
に抗してブレーキ体２９を反矢印Ａ方向に移動させる力
も、モータ１０への抵抗として作用するが、ドラム４が
回転している最中は、クラッチ体２１の当接ピン２２
は、カム体１３の円弧面１９ａに乗り上げているから、
ブレーキバネ３３の弾力はブレーキ体２９を矢印Ａ方向
に移動させる力として作用しないため、モータ１０に対
する抵抗とはならない。なお、バネ４２の弾力について
も同様のことがいえる。
ラム４に伝達されるが、本発明では、ドラム４が回転し
ている最中は、モータ１０に不要な抵抗は掛からずに、
効果的にドラム４に伝達される。即ち、クラッチ体２１
に回転抵抗を付与するブレーキ体２９は、クラッチ体２
１が所定位置までスライドすると、摩擦抵抗を発生させ
ない位置に移動するから、モータ１０にはブレーキ体２
９の抵抗は作用しない。更に、ブレーキバネ３３の弾力
に抗してブレーキ体２９を反矢印Ａ方向に移動させる力
も、モータ１０への抵抗として作用するが、ドラム４が
回転している最中は、クラッチ体２１の当接ピン２２
は、カム体１３の円弧面１９ａに乗り上げているから、
ブレーキバネ３３の弾力はブレーキ体２９を矢印Ａ方向
に移動させる力として作用しないため、モータ１０に対
する抵抗とはならない。なお、バネ４２の弾力について
も同様のことがいえる。
【００２１】しかして、スライド扉の開閉終了により、
モータ１０がオフになると、屈曲部２８で巻き上げられ
たキャンセルバネ２４は、カム体１３を若干右転させ、
円弧面１９ａに乗り上げていた当接ピン２２をカム面１
７ａに当接させる。この状態になると、バネ４２（およ
びブレーキバネ３３）の弾力によりクラッチ体２１はカ
ム体１３を相対的に回転させながら矢印Ａ方向に復帰
し、クラッチ爪３８はドラム４の突起３９から離脱す
る。また、クラッチ体２１のスライドにより、クラッチ
体２１の係合ピン４３はブレーキ体２９の係合長孔４５
の端部から離間するので、ブレーキ体２９も矢印Ａ方向
にスライドして、ブレーキシュー３１はブレーキリング
３２に当接して、初期状態に復帰する。
モータ１０がオフになると、屈曲部２８で巻き上げられ
たキャンセルバネ２４は、カム体１３を若干右転させ、
円弧面１９ａに乗り上げていた当接ピン２２をカム面１
７ａに当接させる。この状態になると、バネ４２（およ
びブレーキバネ３３）の弾力によりクラッチ体２１はカ
ム体１３を相対的に回転させながら矢印Ａ方向に復帰
し、クラッチ爪３８はドラム４の突起３９から離脱す
る。また、クラッチ体２１のスライドにより、クラッチ
体２１の係合ピン４３はブレーキ体２９の係合長孔４５
の端部から離間するので、ブレーキ体２９も矢印Ａ方向
にスライドして、ブレーキシュー３１はブレーキリング
３２に当接して、初期状態に復帰する。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明は、車両用スライ
ド扉や窓ガラス等の移動部材に関連的に連結されるドラ
ム４と、該ドラム４を回転させるモータ１０と、該モー
タ１０と前記ドラム４との間に設けられ前記モータ１０
の回転により接続され前記モータ１０の停止により切断
されるクラッチ機構８とを有するものにおいて、前記ク
ラッチ機構８は、前記モータ１０が回転すると前記ドラ
ム４に対して係合する方向に移動し前記ドラム４に係合
すると前記モータ１０の回転を前記ドラム４に伝達する
クラッチ体２１と、該クラッチ体２１に摩擦抵抗を付与
することにより該クラッチ体２１の前記ドラム４に対す
る係合方向への移動を可能にするブレーキ体２９とを有
し、該ブレーキ体２９は摩擦抵抗を発生させるブレーキ
位置と摩擦抵抗を発生させない非ブレーキ位置との間を
変位自在とし、前記クラッチ体２１は前記ドラム４に対
し係合可能位置まで移動すると前記ブレーキ体２９を前
記非ブレーキ位置に移動させて該ブレーキ体２９からの
摩擦抵抗を受けないように構成した車両用動力ユニット
のクラッチとし、クラッチ体２１をスライドさせるため
のブレーキ体２９の摩擦抵抗は、クラッチ体２１が所定
位置までスライドすると、クラッチ体２１に作用しなく
なるので、ドラム４を回転させる際のモータ１０の負荷
は低減される。また、本発明は、前記ブレーキ体２９は
ブレーキバネ３３の弾力により前記ブレーキ位置に弾力
的に保持され、前記モータ１０と前記クラッチ体２１と
の間には前記モータ１０の動力により回転し回転すると
前記クラッチ体２１に当接して該クラッチ体２１を前記
ドラム４に係合する方向に移動させるカム体１３を設
け、該カム体１３には前記ドラム４に係合した状態の前
記クラッチ体２１が乗り上げる円弧面１９ａを形成した
車両用動力ユニットのクラッチとしたたため、ブレーキ
体２９に摩擦抵抗を発生させるブレーキバネ３３の弾力
は、クラッチ体２１がドラム４に係合した状態では、モ
ータ１０の回転抵抗にならないので、ドラム４を回転さ
せる際のモータ１０の負荷は低減される。また、本発明
は、前記クラッチ機構８には、前記モータ１０により回
転したカム体１３により圧縮させるキャンセルバネ２４
を設け、該キャンセルバネ２４は前記モータ１０が停止
すると前記カム体１３を相対的に回転させて前記クラッ
チ体２１を前記円弧面１９ａから離脱させるように構成
した車両用動力ユニットのクラッチとしたため、前記効
果を奏すると共に、モータ１０の回転停止により、クラ
ッチ体２１をドラム４から離脱させて、クラッチを切る
ことができる。
ド扉や窓ガラス等の移動部材に関連的に連結されるドラ
ム４と、該ドラム４を回転させるモータ１０と、該モー
タ１０と前記ドラム４との間に設けられ前記モータ１０
の回転により接続され前記モータ１０の停止により切断
されるクラッチ機構８とを有するものにおいて、前記ク
ラッチ機構８は、前記モータ１０が回転すると前記ドラ
ム４に対して係合する方向に移動し前記ドラム４に係合
すると前記モータ１０の回転を前記ドラム４に伝達する
クラッチ体２１と、該クラッチ体２１に摩擦抵抗を付与
することにより該クラッチ体２１の前記ドラム４に対す
る係合方向への移動を可能にするブレーキ体２９とを有
し、該ブレーキ体２９は摩擦抵抗を発生させるブレーキ
位置と摩擦抵抗を発生させない非ブレーキ位置との間を
変位自在とし、前記クラッチ体２１は前記ドラム４に対
し係合可能位置まで移動すると前記ブレーキ体２９を前
記非ブレーキ位置に移動させて該ブレーキ体２９からの
摩擦抵抗を受けないように構成した車両用動力ユニット
のクラッチとし、クラッチ体２１をスライドさせるため
のブレーキ体２９の摩擦抵抗は、クラッチ体２１が所定
位置までスライドすると、クラッチ体２１に作用しなく
なるので、ドラム４を回転させる際のモータ１０の負荷
は低減される。また、本発明は、前記ブレーキ体２９は
ブレーキバネ３３の弾力により前記ブレーキ位置に弾力
的に保持され、前記モータ１０と前記クラッチ体２１と
の間には前記モータ１０の動力により回転し回転すると
前記クラッチ体２１に当接して該クラッチ体２１を前記
ドラム４に係合する方向に移動させるカム体１３を設
け、該カム体１３には前記ドラム４に係合した状態の前
記クラッチ体２１が乗り上げる円弧面１９ａを形成した
車両用動力ユニットのクラッチとしたたため、ブレーキ
体２９に摩擦抵抗を発生させるブレーキバネ３３の弾力
は、クラッチ体２１がドラム４に係合した状態では、モ
ータ１０の回転抵抗にならないので、ドラム４を回転さ
せる際のモータ１０の負荷は低減される。また、本発明
は、前記クラッチ機構８には、前記モータ１０により回
転したカム体１３により圧縮させるキャンセルバネ２４
を設け、該キャンセルバネ２４は前記モータ１０が停止
すると前記カム体１３を相対的に回転させて前記クラッ
チ体２１を前記円弧面１９ａから離脱させるように構成
した車両用動力ユニットのクラッチとしたため、前記効
果を奏すると共に、モータ１０の回転停止により、クラ
ッチ体２１をドラム４から離脱させて、クラッチを切る
ことができる。
【図１】 動力ユニットの縦断面図。
【図２】 動力ユニットの横断面図。
【図３】 バネ保持体にブレーキ体を係合させた状態
図。
図。
【図４】 カム体の平面図。
【図５】 バネ保持体の平面図。
【図６】 中間プレートの平面図。
【図７】 ブレーキ体の平面図。
【図８】 クラッチ体の平面図。
【図９】 クラッチ体が反矢印Ａ方向に押出されたとき
の状態図。
の状態図。
【図１０】 クラッチ体がドラムに係合したときの状態
図。
図。
１…動力ユニット、２…ベースプレート、３…カバープ
レート、４…ドラム、５…軸、６…ワイヤー、７…巻取
溝、８…クラッチ機構、９…空間部、１０…モータ、１
１…出力ギア、１２…歯車、１３…カム体、１４…軸
穴、１５ａ、１５ｂ…翼部、１６ａ、１６ｂ…始端側、
１７ａ、１７ｂ…カム面、１８ａ、１８ｂ…終端側、１
９ａ、１９ｂ…円弧面、２０ａ、２０ｂ…係合面、２１
…クラッチ体、２２…当接ピン、２３…バネ保持筒、２
４…キャンセルバネ、２５ａ、２５ｂ…前側支持柱、２
６ａ、２６ｂ…後側支持柱、２７ａ、２７ｂ…脚部、２
８…屈曲部、２９…ブレーキ体、３０…長孔、３１…ブ
レーキシュー、３２…ブレーキリング、３３…ブレーキ
バネ、３４…収納部、３５…中間プレート、３６…屈曲
片、３７…長孔、３８…クラッチ爪、３９…突起、４０
…屈曲部、４１…屈曲部、４２…バネ、４３…係合ピ
ン、４４…長孔、４５…係合長孔、４６…案内溝。
レート、４…ドラム、５…軸、６…ワイヤー、７…巻取
溝、８…クラッチ機構、９…空間部、１０…モータ、１
１…出力ギア、１２…歯車、１３…カム体、１４…軸
穴、１５ａ、１５ｂ…翼部、１６ａ、１６ｂ…始端側、
１７ａ、１７ｂ…カム面、１８ａ、１８ｂ…終端側、１
９ａ、１９ｂ…円弧面、２０ａ、２０ｂ…係合面、２１
…クラッチ体、２２…当接ピン、２３…バネ保持筒、２
４…キャンセルバネ、２５ａ、２５ｂ…前側支持柱、２
６ａ、２６ｂ…後側支持柱、２７ａ、２７ｂ…脚部、２
８…屈曲部、２９…ブレーキ体、３０…長孔、３１…ブ
レーキシュー、３２…ブレーキリング、３３…ブレーキ
バネ、３４…収納部、３５…中間プレート、３６…屈曲
片、３７…長孔、３８…クラッチ爪、３９…突起、４０
…屈曲部、４１…屈曲部、４２…バネ、４３…係合ピ
ン、４４…長孔、４５…係合長孔、４６…案内溝。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用スライド扉や窓ガラス等の移動部
材に関連的に連結されるドラム４と、該ドラム４を回転
させるモータ１０と、該モータ１０と前記ドラム４との
間に設けられ前記モータ１０の回転により接続され前記
モータ１０の停止により切断されるクラッチ機構８とを
有するものにおいて、前記クラッチ機構８は、前記モー
タ１０が回転すると前記ドラム４に対して係合する方向
に移動し前記ドラム４に係合すると前記モータ１０の回
転を前記ドラム４に伝達するクラッチ体２１と、該クラ
ッチ体２１に摩擦抵抗を付与することにより該クラッチ
体２１の前記ドラム４に対する係合方向への移動を可能
にするブレーキ体２９とを有し、該ブレーキ体２９は摩
擦抵抗を発生させるブレーキ位置と摩擦抵抗を発生させ
ない非ブレーキ位置との間を変位自在とし、前記クラッ
チ体２１は前記ドラム４に対し係合可能位置まで移動す
ると前記ブレーキ体２９を前記非ブレーキ位置に移動さ
せて該ブレーキ体２９からの摩擦抵抗を受けないように
構成した車両用動力ユニットのクラッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ブレーキ体２９
はブレーキバネ３３の弾力により前記ブレーキ位置に弾
力的に保持され、前記モータ１０と前記クラッチ体２１
との間には前記モータ１０の動力により回転し回転する
と前記クラッチ体２１に当接して該クラッチ体２１を前
記ドラム４に係合する方向に移動させるカム体１３を設
け、該カム体１３には前記ドラム４に係合した状態の前
記クラッチ体２１が乗り上げる円弧面１９ａを形成した
車両用動力ユニットのクラッチ。 - 【請求項３】 請求項２において、前記クラッチ機構８
には、前記モータ１０により回転したカム体１３により
圧縮させるキャンセルバネ２４を設け、該キャンセルバ
ネ２４は前記モータ１０が停止すると前記カム体１３を
相対的に回転させて前記クラッチ体２１を前記円弧面１
９ａから離脱させるように構成した車両用動力ユニット
のクラッチ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223037A JPH1047398A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用動力ユニットのクラッチ |
| DE19733706A DE19733706C2 (de) | 1996-08-06 | 1997-08-04 | Vorrichtung zur Kraftübertragung von einem Motor zu einem bewegbaren Bauteil |
| KR1019970037324A KR100331713B1 (ko) | 1996-08-06 | 1997-08-05 | 모터의동력을가동부재에전달하는장치 |
| US08/906,973 US5908101A (en) | 1996-08-06 | 1997-08-06 | Apparatus for transmitting power from a motor to a movable member |
| GB9716682A GB2316146B (en) | 1996-08-06 | 1997-08-06 | An apparatus for transmitting power from a motor to a movable member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223037A JPH1047398A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用動力ユニットのクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047398A true JPH1047398A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16791860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8223037A Withdrawn JPH1047398A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車両用動力ユニットのクラッチ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5908101A (ja) |
| JP (1) | JPH1047398A (ja) |
| KR (1) | KR100331713B1 (ja) |
| DE (1) | DE19733706C2 (ja) |
| GB (1) | GB2316146B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19831205C2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-06-21 | Brose Fahrzeugteile | Stufenloser manueller Antrieb |
| DE19855285C2 (de) * | 1998-11-24 | 2003-06-26 | Brose Fahrzeugteile | Beidseitig wirkender manueller Antrieb |
| DE19926994C2 (de) * | 1999-06-08 | 2001-09-20 | Brose Fahrzeugteile | Verstellvorrichtung |
| US6515419B1 (en) | 1999-07-23 | 2003-02-04 | Lg Electronics Inc. | Plasma display panel with barriers and electrodes having different widths depending on the discharge cell |
| GB2360333B (en) * | 2000-03-15 | 2004-03-24 | John Phillip Chevalier | Centrifugal clutch |
| DE102004021555B4 (de) * | 2004-05-03 | 2006-07-20 | Daimlerchrysler Ag | Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007044561C5 (de) * | 2007-09-07 | 2014-05-08 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Antriebsvorrichtung für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
| DE202009005935U1 (de) * | 2009-04-23 | 2010-10-21 | Dolmar Gmbh | Bremsvorrichtung |
| JP6358668B2 (ja) * | 2016-07-15 | 2018-07-18 | 株式会社エフ・シー・シー | 遠心クラッチ |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2756387A1 (de) * | 1977-12-17 | 1979-06-21 | Gofra Entwicklungs U Fertigung | Antriebsanordnung |
| US4253556A (en) * | 1979-05-03 | 1981-03-03 | Zindler Hugh Alan | Clutch-brake mechanism |
| US4538712A (en) * | 1982-02-19 | 1985-09-03 | Nisshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch brake arrangement for farm working machinery etc. |
| US4458795A (en) * | 1982-06-28 | 1984-07-10 | Peter Norton | Coupling for drive shaft and servo-motor driven shaft |
| DE3418802C2 (de) * | 1984-05-19 | 1986-03-06 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Vorrichtung zur Betätigung eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses |
| US4966266A (en) * | 1988-03-19 | 1990-10-30 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch for automobile door lock actuator |
| DE9101110U1 (de) * | 1991-02-01 | 1992-02-27 | Schwarzbich, Jörg, 4800 Bielefeld | Getriebe für die Übertragung einer Drehbewegung in beiden Drehsinnen |
| US5579878A (en) * | 1994-11-14 | 1996-12-03 | Hsieh; Tsung-Wen | Bi-directional clutch type chain pulling device for rolling doors |
| US5549186A (en) * | 1994-11-30 | 1996-08-27 | Dana Corporation | Clutch/brake assembly |
| US5570765A (en) * | 1995-06-02 | 1996-11-05 | North American Clutch Corp. | Clutch/brake assembly |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP8223037A patent/JPH1047398A/ja not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-08-04 DE DE19733706A patent/DE19733706C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-05 KR KR1019970037324A patent/KR100331713B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-06 GB GB9716682A patent/GB2316146B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-06 US US08/906,973 patent/US5908101A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2316146B (en) | 1999-03-24 |
| KR19980018375A (ko) | 1998-06-05 |
| GB2316146A (en) | 1998-02-18 |
| DE19733706A1 (de) | 1998-02-12 |
| DE19733706C2 (de) | 2000-07-06 |
| US5908101A (en) | 1999-06-01 |
| GB9716682D0 (en) | 1997-10-15 |
| KR100331713B1 (ko) | 2002-09-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |