JPH10500080A - フレーム形式車輌本体構造のｓ字形状部、および関連する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 フレーム型車体（１０）構造用Ｓ字形状部。Ｓ字形状部は一対の構成部材（９０，１１０）を有し、各Ｓ字形状部部材は段部材（２１０，２６０）を含む。段部材はそれらの間の相対摺動運動を許すように互いに相補的かつ相互に向かい合う関係にある。このようにして、一方のＳ字形状部部材に対する他方のＳ字形状部部材の所望の位置決めが実施可能である。Ｓ字形状部を含む車体構造および関連する方法も得られる。

Description

【発明の詳細な説明】 フレーム形式車輛本体構造のＳ字形状部、および関連する方法 本発明はフレーム形式車輛本体構造のＳ字形状部に関し、特にＳ字形状部が２ つの部分から成り、それぞれの部分が両者間の相対滑動運動を可能とする段付き 形状部分を有し、所望の相対位置決めが可能となされる形式のものに関している 。 １９７０年代の半ば頃から自動車の車体はいくつかの副組立体から組立られ、 各副組立体は通常は互いに溶接されるいくつかの部分から組立られる。車体下部 副組立体が車体組立用取付具上に配置され、乗客側副組立体と運転手側副組立体 と名付けられる２つの側部副組立体が車体下部副組立体に対して位置決めされ、 互いに位置決めされる。次に、屋根副組立体が乗客側副組立体と運転手側副組立 体との頂部に配置され、未塗装の車輛本体（ａ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｏｄｙ ｉ ｎ ｗｈｉｔｅ）が完成する。公知のように、閉鎖パネル（外板）がこの後未塗 装の本体に固定されて車輛本体構造が完成する。 上述工程で特に重要な点は副組立体の適切な整合と位置決めである。副組立体 の不適切な整合と位置決めとは、副組立体を製造するために使用した部品の製造 誤差と、副組立体を製造するため別々の部品を実際に組立てるときの組立誤差と によるものである。これらの誤差は最終的に組立てられた車輛本体構造に間隙部 をつくる。このような間隙部は完成された車輛製品において外気の水分が車輛内 部に侵入するという点において、および車輛走行時に笛吹き音が発生するという 点において通常望ましくない。 車輛本体構造における不適切な整合と位置決めとの別の結果として、車輛の閉 鎖パネルの傾斜した取付けがある。今日の自動車需要者は車体を形成する閉鎖パ ネルの堅実な取付けと閉鎖パネル相互間の正しい間隙とを要求し、密接して取付 けられたドアおよびガラスを要求している。 副組立体の適切な整合と位置決めとを得るための従来技術は、パテその他の充 填材料を使用するものから、幾つかの副組立体に曲げその他の変形を施して製造 および組立て誤差を吸収するものまである。すなわち、副組立体の曲げは通常は 副組立体が金属板から形成されているから可能である。 アルコア社（Ａｌｃｏａ）の空間フレーム（Ｓｐａｃｅ Ｆｒａｍｅ）設計が 発表されて以来、車輛本体構造は殆ど押出成形アルミニウム部材から製造される ようになっている。適切に設計された押出成形アルミニウム部材は鋼部材より著 しく軽量で高い剛性を有する。高い剛性は今日の自動車消費者に好まれる。しか し剛性は、製造誤差を吸収するために副組立体に曲げその他の変形を与えること を、不可能ではなくとも困難とする。 従って、従来技術において問題であった製造および組立て誤差を吸収するため に使用され且つ剛性の高い軽量なアルミニウム製フレーム形式車輛本体構造用部 材が要望される。 本明細書に開示されクレームに記載された本発明は上述の問題点を解決し、そ の他の利点を有する。フレーム形式車輛本体構造において、Ｓ字形状部が設けら れ、これは段装置を有する第１Ｓ字形状部部材と段装置を有する第２Ｓ字形状部 部材とを含む。段装置は互いに補完的かつ対面的関係で相対滑動運動を可能とす る。これは第１Ｓ字形状部部材と第２Ｓ字形状部部材との間の相対滑動運動を可 能とする。従って第１Ｓ字形状部部材の第２Ｓ字形状部部材に相対的な所望の位 置決めが可能となる。 本発明により車輛本体構造も提供される。本発明による車輛本体構造は、乗客 側部分と運転手側部分とを含む車体下部副組立体を含む。乗客側部分は段装置を 有する第１Ｓ字形状部部材を有し、運転手側部分は段装置を有する第２Ｓ字形状 部部材を有する。車輛本体構造はさらに、段装置を有する第３Ｓ字形状部部材を 含む乗客側副組立体を含む。第１Ｓ字形状部部材の段装置は第３Ｓ字形状部部材 と補完的かつ対面的関係にあって、両者間の相対的滑動運動を可能とする。車輛 本体構造はさらに、段装置を有する第４Ｓ字形状部部材を有する運転手側副組立 体を含む。第２Ｓ字形状部部材の段装置は第４Ｓ字形状部部材と補完的かつ対面 的関係にあって、両者間の相対滑動運動を可能とする。さらに、車輛本体構造は 乗客側副組立体と運転手側副組立体とに固定されて車輛本体構造を形成する。 本発明により、車輛本体構造の組立方法も提供される。本発明による方法にお いて、車体下部副組立体と乗客側副組立体と運転手側副組立体とが前述により提 供される。本発明による方法はさらに、第１Ｓ字形状部部材の段装置と第３Ｓ字 形状部部材の段装置との間に相対滑動運動を与えて乗客側副組立体の車体下部副 組立体に相対的な所望の位置関係を与え、第２Ｓ字形状部部材の段装置と第４Ｓ 字形状部部材の段装置との間に相対滑動運動を与えて運転手側副組立体の車体下 部副組立体に相対的な所望の位置関係を与えることを含む。本発明による方法は さらに、乗客側副組立体と運転手側副組立体とを車体下部副組立体に固定し、さ らに、閉鎖パネルを乗客側副組立体と運転手側副組立体とに固定して車輛本体構 造を完成する。 本発明は添付図面を参照して示す望ましい実施例についての以下の説明により 明確となされる。 第１図は車体下部副組立体と乗客側副組立体と運転手側副組立体とを有する車 輛フレームの展開斜視図。 第２図はＳ字形状部の２つの部材の結合前の状態で示す展開斜視図。 第３Ａ図は互いに結合されるＳ字形状部の斜視図。 第３Ｂ図は第３Ａ図のＳ字形状部の上面平面図。 第３Ｃ図は第３Ａ図のＳ字形状部の底面平面図。 第４図は互いに相対的に上下方向に移動して結合されるＳ字形状部の２つの部 材を示す斜視図。 第５Ａ図は互いに相対的に前後方向に移動して結合されるＳ字形状部の２つの 部材を示す斜視図。 第５Ｂ図は第５Ａ図のＳ字形状部の上面平面図。 第５Ｃ図は第５Ａ図のＳ字形状部の底面平面図。 第６Ａ図はＳ字形状部の２つの部材が互いに結合され、両部品が車輛の横方向 に相対的に移動せしめられた状態を示す斜視図。 第６Ｂ図は第６Ａ図のＳ字形状部の上面平面図。 第６Ｃ図は第６Ａ図のＳ字形状部の底面平面図。 第７図はＳ字形状部の２つの部材が互いに結合され、両部材が車輛の上下方向 および前後方向に相対的に移動せしめられた状態を示す斜視図。 第８図はＳ字形状部の２つの部材が互いに結合され、両部材が車輛の上下方向 および前後方向に相対的に移動せしめられた状態を示す斜視図。 第９図はＳ字形状部の２つの部材が互いに結合され、両部材が車輛の上下方向 および左右方向に相対的に移動せしめられた状態を示す斜視図。 第１図を参照すると、全体として１０で示す自動車のための未塗装の車体が展 開斜視図として示される。第１図に示すものは運転手側副組立体１２と、車体下 部副組立体１４と、乗客側副組立体１６とを含む。屋根副組立体は図示しない。 当業者には明らかのように、また前述したように、全体として１０で示す未塗装 の車体は運転手側副組立体１２と乗客側副組立体１６とを車体下部副組立体１４ に溶接または機械的に結合し、最終的に図示しない屋根副組立体を運転手側副組 立体１２と乗客側副組立体１６とに結合する。その後、図示しない閉鎖パネルが 塗装前の車体に固定され、車体構造が形成される。 運転手側副組立体１２はロッカーシル（ｒｏｃｋｅｒ ｓｉｌｌ）２０と、こ れに溶接結合された下方Ｃポスト（Ｃ−ｐｏｓｔ）２２とＢポスト２４と上方Ａ ポスト押出成形部材２６とから成っている。荷物トレイ（ｔｒａｙ）３０が下方 Ｃポスト２２に溶接結合される。上方Ｃポスト２２とＤポスト３４とが荷物トレ イ３０に溶接結合される。上方Ａポスト押出成形部材２６と、Ｂポスト２４と、 上方Ｃポスト３２と、Ｄポスト３４との各頂部は、屋根側方レール４０に溶接結 合される。Ａポスト押出成形部材２６にショットガン（ｓｈｏｔｇｕｎ）４２が 取付けられる。 Ｓ字形状部部材５０がロッカーシル２０を前方側方レール５２に連結する。公 知のように、Ｓ字形状部部材５０の形状は車輪壁区域を形成するためのフレーム （ｆｒａｍｅ）の要求によって決定される。すなわち、Ｓ字形状部は内側（車両 横方向）（矢印Ａ）および上方（上下方向）（矢印Ｂ）に曲がっている。そこで Ｓ字形状をなし、Ｓ字形状部部材と名付けられる。 乗客側副組立体１６は、下方Ｃポスト６２とＢポスト６４とＡポスト押出成形 部材６６とが溶接結合された、ロッカーシル６０を含む。荷物トレイ７０が下方 Ｃポスト６２に溶接結合されており、上方Ｃポスト７２とＤポスト７４とが荷物 トレイ７０に溶接結合されている。上方Ａポスト押出成形部材６６とＢポスト６ ４とＣポスト７２とＤポスト７４との頂部は屋根側方レール８０に溶接結合され る。Ａポスト６６にショットガン９２が取付けられる。運転手側副組立体１２と 同様にＳ字形状部部材９０がロッカーシル６０を車体側方レール９２に連結する 。 車体下部副組立体１４は運転手側部分９４と乗客側部分９６とを含む。運転手 側部分９４はＳ字形状部部材１００であって、詳細は後述するが、運転手側副組 立体１２のＳ字形状部部材と補完的である。Ｓ字形状部部材１００は内方および 上方に曲がっており、車輪室区域を限定する。乗客側部分９６上にＳ字形状部部 材１１０が配置され、これは詳細は後述するが、乗客側副組立体１６のＳ字形状 部部材９０と補完的である。 第１図をさらに参照すると、乗客側副組立体１２は制御穴１５０と制御スロッ ト１５２を含む。最初に、制御穴１５０と制御スロット１５２が乗客側副組立体 １２それ自体の組立を容易にするために使用される。当業者に知られているよう に、乗客側副組立体取付け具（図示せず）が個々の部材（例えば、Ａポスト押出 成形品、Ｂポスト等）を乗客側副組立体１２の中に組み付けるために提供される 。この工程は、乗客側副組立体取付け具のピン（図示せず）からＡポスト押出成 形品２６を吊し、その後、残りの部材をＡポスト押出成形品２６に組み付けるこ とからなっている。 制御スロット１５２もまたロッカーシル２０を乗客側副組立体取付け具上の別 のピンに吊すために使用されている。これにより、別の心合せおよび位置決め点 が得られる。ある最小数のスロットおよび穴のみが部材の組立を不当に拘束しな いように使用されることが理解されよう。 運転手側副組立体１６が乗客側副組立体１２と同様に組み立てられる。第１図 には、運転手側副組立体１６の制御穴１５４と制御スロット１５６を示してある 。これらは制御穴１５０および制御スロット１５２のそれぞれと同様に使用され る。 その後、組み立てられた運転手側副組立体１６と乗客側副組立体１２が未塗装 の車体１０が組み立てられる領域に移動される。当業者に知られているように、 未塗装の車体のフレーム取付け具（図示せず）は、運転手側副組立体１６および 乗客側副組立体１２を車体下部副組立体１４に組み付け、かつルーフ副組立体（ 図示せず）を乗客側副組立体１２および運転手側副組立体１６に最終的に組み付 けることを容易にするために使用される。未塗装の車体のフレーム取付け具は、 該取付け具から上方に突出した心合せピンを備えた基部を有する。車体下部副組 立体１４は心合せピンが制御穴１６０、１６２と２つの制御スロットを通じて突 き出るように基台上に配置されている。２つの制御スロットのうちの１つのスロ ットのみ、すなわち、制御スロット１６４を第１図に示してある。車体下部組立 体１４が未塗装の車体のフレーム取付け具上にいったん取り付けられると、乗客 側副組立体１２または運転手側副組立体１６のいずれかが未塗装の車体のフレー ム取付け具中に持ち込まれる。乗客側副組立体が先ずフレーム取付け具の中に持 ち込まれる。未塗装の車体のフレーム取付け具は制御穴１５０中に係合する第１ ピン（図示せず）と、制御スロット１５２中に係合する第２ピン（図示せず）と を含む。これらのピンは乗客側副組立体１２を車体下部副組立体１４と整合させ る。乗客側副組立体１２がいったんピン上に吊され、かつ車体下部副組立体１４ と整合されると、運転集側副組立体１６が塗装前の車体のフレーム取付け具の中 に持ち込まれ、かつ第１ピンが制御穴１５４と係合し、かつ第２ピンが制御スロ ット１５６の中に係合する。 乗客側副組立体１２と運転手側副組立体１６をそれらのそれぞれの構成部分か ら組み立てるための副組立体取付け具を使用しているにもかかわらず、製造およ び組立の誤差（ｖａｒｉａｔｉｏｎ）が生じ、それにより個々の部材が正確に整 合していない。製造時の誤差は個々の部材を実際に製造するときに発生する。特 定の個々の部材は、要求された規格値よりも短いか、長いか、広いか、またはよ り狭いかもしれない。完成した副組立体を構成するために個々の部材を実際に組 み立てるときに、組立時の誤差が発生することがある。 乗客側副組立体１２と運転手側副組立体１６がフレーム取付け具内に心合せピ ンから吊されるときに、誤差が発生する。前述したように、Ｓ字形状部の部材５ ０、９０、１００、１１０は内方にかつ外方に湾曲している。慣用のＳ字形状部 の部材は湾曲面に沿って結合されているので、Ｓ字形状部の部材が完全に合致す るのは１つのみの唯一の位置である。もしもなんらかの誤差が存在すれば、慣用 のＳ字形状部の部材はこの唯一の位置において結合せず、従って、間隙が生ずる 。前述したように、これらの間隙は、パテ充填剤を使用することにより、または Ｓ字形状部の部材の金属板を変形することにより、時には軽減されてきた。 本発明のＳ字形状部の部材５０、９０、１００、１１０は、従来技術の解決方 法の不利点を伴うことなく誤差を吸収すると共に、余分の重量または補強材を付 加することなく車体構造に更なるの強度と剛性を提供するように設計されている 。 さて、第２図を参照すると、乗客側副組立体のＳ字形状部の部材９０と車体下 部副組立体の乗客側部分のＳ字形状部の部材１１０を示してある。Ｓ字形状部の 部材９０は複数の段部２１２からなる段装置２１０を有する上側部分２００を含 む。Ｓ字形状部の部材９０は、また、複数の段部２３２からなる段装置２３０を 有する下側部分２２０を含む。Ｓ字形状部の部材９０は、また、該部材９０の、 長さに沿って延在する一体に形成された高剛性（ｓｔｉｆｆｅｎｅｒ）フランジ ２４０を含む。高剛性フランジ２４０のその他のサイズおよび形状を設計者によ り所望された強度および重量特性により利用することができることが理解される 。さらに第２図を参照すると、Ｓ字形状部の部材１１０もまた、複数の段部２６ ２からなる段装置２６０を有する上側部分２５０と、複数の段部（図示せず）か らなる段装置を含む下側部分２７０とを含む。段部２１２が段部２６２と相補的 であり、かつ段部２３２がＳ字形状部の部材１１０の下側部分２７０の段部（図 示せず）と相補的であることが理解される。 Ｓ字形状部の部材９０と１１０には、その他の材料とその他の製造方法を使用 することができるけれども、アルミニウム合金から製造され、かつ好ましくは、 鋳造することができ、（かつ真空中でダイカストすることすらも可能である）。 鋳造工程により、Ｓ字形状部の部材を一体に形成することができ、かつ部材全体 にわたって材料の厚さを付加することなく、または留め具により取り付けなけれ ばならない別個の部材を付加することなく、効率的かつ効果的な態様で構造的な 性能ならびに材料の厚さを局部的に付加する手段、リブおよびその他の硬化強化 装置を提供するために必要なＳ字形状部の部材の異なる領域における材料の厚さ を調節することができる。ダイカスト工程は、衝突荷重による変形に対して必要 な高い靭性と延性を有する鋳造アルミニウムを提供する。Ｓ字形状部の部材９０ 、１１０は、アルミニウム合金、例えば、Ａ３５６またはそのその他の変形によ り製造されることが好ましい。 さて、第３Ａ図、第３Ｂ図および第３Ｃ図を参照すると、Ｓ字形部分部材９０ と１１０が相互に結合された状態で示してある。Ｓ字形状部の部材９０とＳ字形 状部の部材１１０が、そのそれぞれの副組立体の部分として、該副組立体の部分 の残部と共に一緒に溶接されて、車両の空間フレームを形成する。Ｓ字形状部の 部材９０、１１０は、いくつかの箇所、なかんずく、Ｓ字形状部の部材９０、１ １０の相補的な段装置において一緒に溶接されている。第３Ａ図と第３Ｂ図から 理解できるように、段装置２１０が段装置２６０に相補的であり、かつ第３Ｃ図 から理解できるように、段装置２３０が段部２８２を含む段装置２８０と相補的 である。段装置２１０、２６０および２３０、２８０はまた、第３Ｂ図と第３Ｃ 図のそれぞれから最良に理解できるように、相互に向かい合う関係に配置されて いる。少なくとも段装置２１０、２３０の部分が段装置２６０、２８０の部分と 密着した面対面の接触をしていることが好ましい。 Ｓ字形状部の部材９０、１１０は、ガス金属アークすみ肉溶接またはガス金属 アークみぞ溶接により一緒に溶接されることが好ましい。とはいえ、その他の接 合方法、例えば、機械的な接合装置を使用することができることが理解されよう 。溶着部はすべて段装置に沿って形成することができ、段手段はその他のＳ字形 状部の部材の相補的な段装置と接触する。例えば、段装置２６０を段装置２１０ と接合した状態で溶着部２９０を示してある。 本発明によれば、Ｓ字形状部部材９０、１１０は、上記の公差を吸収すると共 に依然として効果的にかつ効率的に接合することができる適切な噛合面を提供す るために相対的に位置決めすることができる。Ｓ字形状部の部材９０と１１０は 、第４図から理解できるように、相対的に上昇、または下降させることができる 。このようにして、上下方向における公差をＳ字形状部により吸収することがで き、それにより車両のフレームを適切に整合した状態で溶接し得る。さて、第５ Ａ図、第５Ｂ図、第５Ｃ図を参照すると、Ｓ字形状部９０とＳ字形状部１１０を 相対的に前方または後方に移動することができる。第６Ａ図、第６Ｂ図、第６Ｃ 図は、車両を横切る方向に移動されるＳ字形状部９０とＳ字形状部１１０を示す 。上下方向、前後方向または車両を横切る方向における移動をしても、第４図に おける溶着部３１０、第５Ａ図−第５Ｃ図における溶着部３１２および第６Ａ図 −第６Ｃ図における溶着部３１４から理解できるように、溶接のための適切な噛 合面を 依然として維持し得ることが理解される。 この技術において知られているように、副組立体は、通常、車両を横切る方向 に調節される必要はない。これは車両を横切る方向の寸法が車両フレームの一つ の部品、例えば、フロアパンまたはルーフパネルにより通常設定されるからであ る。これは車両を横切る方向の寸法の誤差が小さく、従って、その方向における 調節をする必要がより少ないことを意味している。しかしながら、上下方向と前 後方向の両方において副組立体を調節しなければならないかもしれない。上下方 向と前後方向の両方における移動をしても、第７図の溶着部３５０から理解でき るように、溶接のための適切な噛合面を依然として維持し得ることが理解される 。上下方向と前後方向の両方において副組立体を調節することが必要である稀な 場合には、これは第８図に示すように行うことができる。上下方向と車両を横切 る方向の両方における移動をしても、第８図の溶着部３６０から理解できるよう に、溶接のための適切な噛合面を依然として維持し得ることが理解される。 Ｓ字形状部の部材が次の要因、すなわち、（ｉ）Ｓ字形状部のために利用でき る空間、（ｉｉ）段部を含む幅と曲率、（ｉｉｉ）吸収されるべき誤差の度合、 （ｉｖ）必要な溶接長の量、（ｖ）実際の考慮事項、例えば、構成部品の鋳造の ための製造限度、（ｖｉ）応力の集中と分布および（ｖｉｉ）美観に依存してい る。 Ｓ字形状部の部材が相補的でありかつ相互に向かい合う関係にある段装置を有 する車両のフレームのためのＳ字形状部が設けられていることが理解される。こ のようにして、Ｓ字形状部の部材の相対的な所望の位置決めを確立するようにＳ 字形状部の間の相対滑動を達成することができる。 以上、本発明の特定の実施例を開示したが、当業者には、開示事項の総合的な 教示に鑑みて各種変形と変更を開発し得ることが理解されるであろう。従って、 開示した特定の装置は例示のみのために示したものであり、本発明の範囲を限定 するものではなく、本発明の範囲は添付した請求の範囲とその同等の事項のいず れかおよびすべてに十分に記載してある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ， ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 セクサリア，ディネシュ シー. アメリカ合衆国15069−0001 ペンシルバ ニア州，アルコア センター，テクニカル ドライブ 100，アルコア テクニカル センター 気付

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．フレーム型車体構造用Ｓ字形状部において、前記Ｓ字形状部が、 段装置を有する第１Ｓ字形状部部材と、 段装置を有する第２Ｓ字形状部部材、 とを有し、および 前記段装置がそれらの間の相対摺動運動を許すように互いに補完的かつ対向す る関係にあり、それにより前記第２Ｓ字形状部部材に対する前記第１Ｓ字形状部 部材の所望の位置決めが確立可能である、 前記Ｓ字形状部。 ２．前記第１Ｓ字形状部部材が、上方部分および下方部分を有し、 前記第２Ｓ字形状部部材が、上方部分および下方部分を有し、 前記第１Ｓ字形状部部材の前記段装置が、前記第１Ｓ字形状部部材の前記上方 部分に配置された段部材および前記第１Ｓ字形状部部材の前記下方部分に配置さ れた段部材を含み、および 前記第２Ｓ字形状部部材の前記段装置が、前記第２Ｓ字形状部部材の前記上方 部分に配置された段部材および前記第２Ｓ字形状構成部部材の前記下方部分に配 置された段部材を含む、 請求項１に記載されたＳ字形状部。 ３．前記段部材が複数の段を含む、請求項２に記載されたＳ字形状部。 ４．前記第１Ｓ字形状部部材の前記段装置の一部が、前記第２Ｓ字形状部部材 の前記段装置の一部と密接な面対面接触関係にある、請求項３に記載されたＳ字 形状部。 ５．前記第１Ｓ字形状部部材を前記第２Ｓ字形状部部材に固定する溶接手段を 含む、請求項１に記載れたＳ字形状部。 ６．前記溶接手段がガス金属アークすみ肉溶接およびガス金属アークみぞ溶接 を含むグループから選択される、請求項５に記載されたＳ字形状部。 ７．前記第１および第２Ｓ字形状部部材の少なくとも一つが前記Ｓ字形状部を 強化するため一体に形成されたリブを含む、請求項４に記載されたＳ字形状部。 ８．前記Ｓ字形状部がアルミニウム合金から作られた、請求項１に記載された Ｓ字形状部。 ９．前記段装置が前記第１および第２Ｓ字形状部部材において一体的に形成さ れた、請求項１に記載されたＳ字形状部。 10．車体構造において、 乗客側部分および運転手側部分を含む下側本体副組立体であって、前記乗客側 部分が段装置を有する第１Ｓ字形状部部材を含み、前記運転手側部分が段装置を 有する第２Ｓ字形状部部材を含む、前記下側本体副組立体、 段装置を有する第３Ｓ字形状部部材を含む乗客側副組立体であって、前記第３ Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第１Ｓ字形状部部材の前記段装置がそれ らの間の相対摺動運動を許すように互いに補完的かつ対向する関係にあり、それ により前記下側本体副組立体に対する前記乗客側副組立体の所望の位置決めが確 立可能である、前記乗客側副組立体、 段装置を有する第４Ｓ字形状部部材を含む運転手側副組立体であって、前記第 ４Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第２Ｓ字形状部部材の前記段装置がそ れらの間の相対摺動運動を許すように互いに補完的かつ対向する関係にあり、そ れにより前記下側本体状副組立体に対する前記運転手側副組立体の所望の位置決 めが確立可能である前記運転手側副組立体、および 前記車体を形成するため前記乗客側副組立体および前記運転手側副組立体に固 定された閉鎖パネル を含む、前記車体構造。 11．前記乗客側副組立体が前記下側車体副組立体に溶接されるように前記第１ Ｓ字形状部部材を前記第３Ｓ字形状部部材に固定する第１溶接手段、および 前記運転手側副組立体が前記下側車体副組立体に溶接されるように前記第２Ｓ 字形状部部材を前記第４Ｓ字形状部部材に固定する第２溶接手段 を含む、請求項１０に記載された車体構造。 12．前記各Ｓ字形状部部材が上方部分および下方部分を有し、および 前記各Ｓ字形状部部材の前記段装置が前記各Ｓ字形状部部材の前記上方部分上 に配置された段装置および前記各Ｓ字形状部部材の前記下方部分上に配置された 段装置を含む、 請求項１０に記載された車体構造。 13．前記上方部分および前記下方部分段装置が複数の段を含む、請求項１２に 記載された車体構造。 14．車体構造を組立てる方法において、 乗客側部分および運転手側部分を含む下側車体副組立体であって、前記乗客側 部分が段装置を有する第１Ｓ字形状部部材を含み前記運転手側部分が段装置を有 する第２Ｓ字形状部部材を含む前記下側車体副組立体を準備すること、 段装置を有する第３Ｓ字形状部部材を含む乗客側副組立体を準備すること、 段装置を有する第４Ｓ字形状部部材を含む運転手側副組立体を準備すること、 前記下側車体副組立体に対する前記乗客側副組立体の所望の位置決めを実施す るため前記第１Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第３Ｓ字形状部部材の前 記段装置の相対摺動運動を確立すること、 前記下側車体副組立体に対する前記運転手側副組立体の所望の位置決めを実施 するため前記第２Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第４Ｓ字形状部部材の 前記段装置の相対摺動運動を確立すること、 前記乗客側副組立体を前記下側車体副組立体に固定すること、 前記運転手側副組立体を前記下側車体副組立体に固定すること、および 前記車体構造を形成するため閉鎖パネルを前記運転手側副組立体および前記乗 客側副組立体に固定すること、 を含む、前記車体組立て方法。 15．前記乗客側副組立体を前記下側車体副組立体に前記第１Ｓ字形状部部材の 前記段装置の一部を前記第３Ｓ字形状部部材の前記段装置の一部に溶接によって 固定することを含む、請求項１４に記載された方法。 16．前記運転手側副組立体を前記下側車体副組立体に前記第２Ｓ字形状部部材 の前記段装置の一部を前記第４Ｓ字形状部部材の前記段装置の一部に溶接によっ て固定することを含む請求項１４に記載された方法。 17．前記段装置として、前記各Ｓ字形状部部材の上部に配置された段部材およ び前記各Ｓ字形状部部材の下部に配置された段部材を準備すること、および 前記上方部分および下方部分に複数の段を備えた段部材を準備すること、 を含む請求項１４に記載された方法。 18．前記第１Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第３Ｓ字形状部部材の前 記段装置の相対的摺動運動を（ｉ）上下方向および（ii）前後方向において実施 すること、および 前記第２Ｓ字形状部部材の前記段装置および前記第４Ｓ字形状部部材の前記段 装置の相対摺動運動を（ｉ）上下方向および（ii）前後方向において実施するこ と、 を含む請求項１４に記載された方法。 19．前記Ｓ字形状部を強化するため前記Ｓ字形状部部材に一体の補強装置を設 けることを含む、請求項１４に記載された方法。 20．前記Ｓ字形状部部材をアルミニウム合金を鋳造することによって準備する ことを含む請求項１４に記載された方法。