JPH10501721A - 直／並列転換式スケート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、スケートホイールすべて同一平面上に位置する直列ホイール配置から並列または四角形ホイール配置へ、またその逆に転換することができるスケートを含む。スケートは、足甲または靴甲（４）と、ホイールシャーシ（１０）と、ホイール支持体（５２）と、少なくとも２個のホイール（５０）と、ホイールシャーシを中心点に配置する機構とを含み、ホイールシャーシがホイールを直列配置から並列配置に枢転することを許す。配置機構は、タイロッド（１８）と、ヨーク（８４、８６）と、歯車セット（１０６）と、外部取り付けロッドまたはパネル（１１６）とを含む。甲部の底の支柱（３０）は、ナット（３６）と係合してホイールシャーシの位置を回転式に固定するねじ部を含むものでもよいし、ホイールシャーシを支柱の中に偏倚させるばね（１０４）を支持する直径拡大部（９４）を含むものでもよい。ブレーキ（１２２）が設けられて、使用者がスケートを制御された方法で減速したり停止させたりすることを許す。

Description

【発明の詳細な説明】 直／並列転換式スケート 発明の背景 １．発明の分野 本発明はスポーツ用具に関し、特にスケートに関する。本発明の分野は、ロー ラホイールを有するスケートの分野である。 ２．関連技術の説明 ローラホイールを有するスケートがスポーツ、エクササイズおよびレクレーシ ョン活動に使用されている。２種類のローラスケートが周知であり、使用されて いる。すなわち、直列型スケートおよび並列型スケートである。これらのスケー トの設計は通常、４個のローラホイールを、各ホイールの面がすべて同一平面上 に位置するような４個一列の配置または２個ずつ横並びの配置、すなわち四角形 配置のいずれかで有している。スケートはまた、ローラホイールの車軸を回転自 在に支持するベースまたはシャーシをもつ足甲または靴甲を含む。直列配置は、 装着者にアイススケートの感覚を与え、一方、並列配置はより安定である。いず れの配置も一般的であるが、ある種の活動、例えば野外の道路を走ったり、フィ ールドホッケーをプレーしたりするには直列型スケートがより適し、他の活動、 例えばローラドームでスケートしたり、スケートの練習をしたりするには四角形 、すなわち並列型スケートがより適している。 スケートの足甲または靴甲部はいずれの配置にも類似している。しかし、スケ ートのホイール支持部は通常、ローラホイールの車軸を回転自在に支持する固定 フレームからなる。直列配置と並列配置との鋭い相違は、これらのスケートのホ イール支持部が劇的に異なることを必要とする。また、足甲または靴甲部は、各 タイプのホイール支持構造に異なる方法で付 いている。例えば、直列型スケートの場合、２個の細長いプレートがすべてのロ ーラホイール車軸のジャーナルとして働く。しかし、並列型スケートに共通のジ ャーナルを設けることは不可能である。理由は、並列するホイールどうしの対そ れぞれは共通の車軸を共有することができるが、並列型スケートのホイール間の 幅が増大するからである。両方の配置を利用するスケータにとっては、各配置ご とに１対のスケートを用意しなければならない。 ある公知の転換式スケートでは、１組の直列型ローラホイールをアイススケー ト用ブレードと交換することができる。この構造は実際には、ローラホイールの アセンブリを取りはずし、別個のブレードアセンブリを取り付けてスケートを転 換することを要する。この設計では、同じ足甲をいずれの配置とでも使用するこ とができる。しかし、この設計では、取りはずし、交換するスペア部品をスケー タが携行しなければならない。さらに、この設計では、直列型ローラホイールの 支持体と、アイススケート用ブレードの支持体との交換は可能であるが、ローラ ホイールの並列配置のための支持は得られない。 求められるものは、直列配置から並列配置に容易に転換することができるスケ ートである。 発明の概要 本発明は、すべてのスケートホイールが同一平面を有する直列ホイール配置か ら並列ホイール配置へ、またその逆に転換することができるスケートを提供する 。簡単な操作で、スケートそのものにおける器具を配置し直すだけで、ホイール 配置を手作業で転換することができる。 直列型スケートおよび四角形スケートはいずれもスポーツおよびレクレーショ ンの目的に使用される。従来の四角形スケートが長い間の人気を 博してきた一方、直列型スケートの広範な市販化は比較的最近のことである。四 角形スケートは、ローラリンクのような場所で使用するのに特に適しているが、 直列型スケートは、野外での使用において勝る傾向にある。 一般に、二つのタイプのスケートの場所および用途がそれぞれのスケートに特徴 的である。そこで、直列型スケートまたは四角形スケートのスケータによる選択 は、しばしば、スケータが従事することを望む活動のタイプに依存する。したが って、スケートに熱中する人は、自分が従事することを望むすべてのスケート活 動を満たすためには２対以上のスケートを必要とする。したがって、スケータは 、２対以上のスケートを購入する費用と、所与の場合にスケータが従事すること を望む活動に応じてスケートを交換しなければならない不便さとを被ることにな る。 本発明は、足甲または靴甲の底に取り付けられた支柱に取り付けられたホイー ルシャーシを利用する。ホイールシャーシはホイールを支持し、支柱を中心に回 転することができる。配置機構が、支柱を、ホイールシャーシによって支持され ているホイールに接続する。ホイルシャーシは少なくとも二つの位置の間で回転 することができ、配置機構を介する支柱へのホイールの接続が、ホイールの角配 向が維持されることを保証する。ホイールが支柱に対して角度的に配置されるよ う、一つの配置機構、すなわちタイロッドが、支柱およびホイールに対して所定 の位置を有している。このように、タイロッドは、ホイールを常に足甲または靴 甲の長手に対して所定位置で並列に維持する。ホイールシャーシを回転させるこ とにより、ホイールは、ホイールの面が同一平面に延びる直列配置またはホイー ルが並列かつ同軸に延びる並列配置のいずれかに配置することができる。他の配 置機構には、ヨーク、歯車セットおよび外部取付けロッドがある。 ホイールシャーシを支柱に取り付けることにより、多くの異なる足甲ま たは靴甲を本発明に用いることができる。支柱は、ホイールシャーシとともに、 足甲または靴甲部の支持を提供して、足甲の剛性を高め、その構造完全性を高め る。一つの実施態様では、２本の支柱が対応するホイールシャーシとともに用い られ、各ホイールシャーシが２個のホイールを支持する。これが、２×２の並列 配置に容易に変更することができる直列型ローラホイールの使用を可能にする。 変更を実施する一つの方法は、ホイールシャーシと係合するナットを緩め、シャ ーシを回し、ナットを締める方法である。もう一つの方法は、シャーシを解放し 、固着するための偏倚機構をもつ支柱を用いる。 本発明は、その一つの態様で、甲部と、少なくとも２個のホイールと、甲部に 取り付けられ、ホイールを回転自在に支持するホイールシャーシであって、配置 機構を特徴とするホイールシャーシとをもつスケートを含む。ホイールは、配置 機構により、少なくとも二つの配置、すなわち第一の直列配置および第二の並列 配置の一つに配向される。甲部は、甲部の底面から延びる支柱を含み、ホイール シャーシは、この支柱を中心に回転自在に配置されている。 支柱はねじ部を含み、スケートはさらに、支柱のねじ部とねじで係合して、ホ イールシャーシの位置を回転式に固定するナットを含む。支柱はまた、シャーシ を支柱の中に偏倚するばねを支持する直径拡大部を含む。本発明のもう一つの特 徴は、シャーシを支柱に対して配向させ、シャーシの複数の別個の整列位置を支 柱に対して定めることができる整列機構を含む。 配置機構の一つの実施態様は、支柱とホイールとを接続する２本のタイロッド を含む。タイロッドは、シャーシの角位置にかかわらず、支柱に対するホイール の角位置を維持する所定の長さを有している。配置機構のも う一つの実施態様は、シャーシ中に配置され、支柱とホイールとを接続する歯車 を含む。歯車ベースの配置機構の実施態様の一つは、歯車どうしを動作的に接続 するベルトを含む。配置機構のさらに別の実施態様は、１個のシャーシのホイー ルを第二のシャーシのホイールと接続して２個のシャーシの回転を同期化させる 、シャーシの外に配置された細長い部材を含む。この配置機構は、シャーシが回 転する間じゅう、ホイールを、甲部の縦方向に相当する角位置に維持することに 備える。 本発明はまた、スケートを減速するための、ホイールの１個に取り付けられる ブレーキ機構を提供する。ホイールは、各ホイールを回転自在に支持する車軸を 受けるＵ字形のクロスピースを含むホイール支持体を介してシャーシに取り付け られる。ブレーキ機構はホイール支持体に取り付けられ、ホイールに隣接すると ころでホイール支持体に枢転式に取り付けられた片持ちアームを含む。片持ちア ームは、一端の摩擦面がホイールに隣接して配置されている。片持ちアームの他 端は、回転自在に取り付けられたローラを含む。 本発明はさらに、支柱とホイールとの間に取りはずし自在に接続されたヨーク 機構と、ヨーク機構と支柱およびホイールとの係合を促すための偏倚機構とを含 む。この偏倚機構を解除することにより、ヨーク機構がホイールの独立した配置 を可能にするようになっている。 本発明の利点は、一つのスケートが直列型スケートまたは四角形スケートのい ずれかの配置をとることができることにある。 もう一つの利点は、本発明が、直列型スケートから四角形スケートへ、またそ の逆に、簡単かつ迅速に転換できることにある。 もう一つの利点は、本発明が、いかなる器具をも取りはずしたり追加したりす ることなく、直列型スケートから四角形スケートへ、またその逆に 転換できることにある。 さらなる利点は、本発明が、異なるスケートに出資する必要なく、異なるホイ ール配置のスケートを必要とする多様な場所および多様な異なる条件で使用でき ることにある。 さらなる利点は、足甲または靴甲のスタイルにかかわらず、本発明の同じホイ ールおよび支持システムを使用できることにある。 本発明のさらに別の利点は、支柱を包囲する包囲材料が強化されており、した がって、この包囲材料がホイールをしっかりと支持し、スケートの寿命を延ばす ことにある。 図面の簡単な説明 本発明の実施態様の以下の説明を添付の図面と併せて参照することにより、上 述の特徴および他の特徴ならびに本発明の目的およびそれらを達成する方法がよ り明白になり、発明そのものがいっそう理解されるであろう。 図１は、本発明の実施態様の直列ホイール配置の側面図である。 図２は、本発明の実施態様の並列ホイール配置の、両方のホイール対を示す正 面図である。 図３は、図２のホイールアセンブリの正面図である。 図４は、図１のホイールアセンブリの側面図である。 図５は、図３および４に示すホイールアセンブリの二つの回転配置の平面図で ある。 図６は、図３および４に示すホイールアセンブリの他の二つの回転配置のもう 一つの平面図である。 図７は、先の各図に示す実施態様の種々の構成部品の分解図である。 図８は、本発明のベースの第二の実施態様の断面図である。 図９は、図８のベースの平面図である。 図１０は、本発明のシャーシの第二の実施態様の平面図である。 図１１は、図１０のシャーシの断面図である。 図１２は、本発明のヨークおよびばね調節機構の第一の実施態様の断面図であ る。 図１３は、本発明のヨークおよびばね調節機構の第二の実施態様の断面図であ る。 図１４は、本発明のもう一つの実施態様の構成部品の分解図である。 図１５は、本発明の配置機構の歯車付き実施態様の平面図である。 図１６は、図１５の実施態様の断面図である。 図１７は、本発明の配置機構の歯車およびベルト実施態様の平面図である。 図１８は、図１７の実施態様の断面図である。 図１９は、第一の位置にある外部配置機構を有する本発明の実施態様の平面図 である。 図２０は、第二の位置にある外部配置機構を有する本発明の実施態様の平面図 である。 図２１は、第三の位置にある外部配置機構を有する本発明の実施態様の平面図 である。 図２２は、第四の位置にある外部配置機構を有する本発明の実施態様の平面図 である。 図２３は、前輪にブレーキを有する本発明の実施態様の四角形ホイール配置の 側面図である。 図２４は、後輪にブレーキを有する本発明の実施態様の四角形ホイール配置の 側面図である。 図２５は、ブレーキが解除位置にあるホイールの拡大図である。 図２６は、ブレーキが係合位置にあるホイールの拡大図である。 図２７は、前輪にブレーキを有する本発明の実施態様の直列ホイール配置の側 面図である。 図２８は、後輪にブレーキを有する本発明の実施態様の直列ホイール配置の側 面図である。 いくつかの図面を通じて、対応する参照番号が対応部品を示す。図面は本発明 の実施態様を表すが、必ずしも一定の縮尺で対応しておらず、特定の造作は、本 発明をよりよく例示し、説明するために誇張されている。本明細書に記載する具 体例は、本発明の好ましい実施態様をいくつかの形態で説明するものであり、こ のような具体例は、本発明の範囲をいかなるふうにも限定するものと解釈されて はならない。 好ましい実施態様の説明 以下に開示する好ましい実施態様は、すべてを網羅するものでもないし、以下 の詳細な説明に開示するとおりの形態に本発明を限定するものでもない。むしろ 、これらの実施態様は、当業者がその教示を利用することができるように選択し 、記載したものである。 本発明によると、スケート２は、足甲４と、ホイールシャーシ１０と、ホイー ル支持体５２と、ローラホイール５０とを含む。足甲４（図１および２）は、靴 ベース６に固着された靴５を含む。足甲が図示されているが、当業者であれば、 靴甲部を本発明に用いてもよいことが察知されよう。スケート２の甲部部の下側 には、ホイール支持体５２をホイール５０とともに図１の直列配置または図２の 並列で四角形の配置のいずれかで配設することができる。スケート２は、靴ベー ス６よりも下の器具を配置し直すだけで、これらの配置の間で容易に転換するこ とができる。 ホイールシャーシ１０は、ねじ部３２を有する中心支柱３０を中心に回転式に 配置されている。中心支柱３０はベース３４に固着されている。中心支柱３０は 甲部または靴支持体１１の穴１３を通過している。靴支持体１１は、ホイールシ ャーシ１０と靴ベース６との間に挟まれ、ホイールシャーシ１０を靴ベース６お よび支柱３０に取り付けることによって靴ベース６に固着される。靴支持体１１ の底面は、タイロッド１８を受け入れ、直列配置または並列配置で締めた位置に 拘束する切り下げたスロットを有することができる。あるいはまた、タイロッド １８を拘束する弾性材料で靴支持体１１の底面を構成することにより、スロット を用いずに同じ目的を達成することもできる。ナット３６が調節自在にねじ部３ ２にねじ付けられて、ホイールシャーシ１０をベース３４に対して保持している 。 ホイールシャーシ１０はまた、シャーシ１０の開口の中に回転自在に配置され たインサート１２を含む。インサート１２は、カラーとして機能し、ホイール支 持体５２がホイールシャーシ１０に対して回転することを許す。好ましくは、イ ンサート１２は、７．５mm〜４４．５mmの範囲の外径を有している。任意には、 Ｏリング１９をインサート１２とシャーシ１０との間に配設して、インサート１ ２の微動に対して弾的減衰を提供してもよい。ロッド２０がインサート１２およ び以下に説明するホイール５０に固着されている。インサート１２は、インサー ト１２をシャーシ１０に対して回転自在に配置するタイロッド１８を取りはずし 自在に受ける穴１４を含む。穴１４は、インサート１２の外周の所定の直径のと ころ、好ましくは外径から約２〜５mmのところに位置して、インサート１２およ びホイールシャーシ１０の相対的回転が維持されて、ホイールシャーシ１０が９ ０°回転するたび、ホイール５０が自動的にその回転を追って 甲部４の長手に対して平行状態を維持するようになっている。 タイロッド１８は、支柱３０とホイール支持体５２とを機能的に接続し、スケ ートおよびホイールシャーシの所定の設計位置に適合するのに正確な長さである 。タイロッド１８と、支柱３０およびホイール支持体５２との接続が、ホイール ５０の自動配置を可能にする配置機構として働く。タイロッド１８の好ましい長 さは、支柱３０の軸中心とインサート１２の軸中心との間の距離＋タイロッド１ ８の直径に等しい。穴１４の中心は、インサートがホイールシャーシ１０中に配 置されたとき、そのインサート１２の軸中心から両インサート１２の中心を通っ て延びる基準線に対して４５°で配置されていることが好ましい。また、以下さ らに詳細に説明するように、カラー７０中の穴１５は、カラー７０の軸中心から 所定の直径のところ、好ましくはカラー７０の外径から約２〜５mm離れたところ に位置し、また、カラー７０の軸中心から同じ基準線に対して４５°で配置され ている。 ホイール支持体５２は、ナット２２によってロッド２０に固着されたクロスピ ース５６を含む。あるいはまた、ロッド２０は、リベットまたは他の適当なアタ ッチメントによってホイール支持体５２に接続してもよい。アーム５４がクロス ピース５６に固着されてＵ字形の支持片を形成している。車軸５８がアーム５４ とアーム５４との間で受けられている。ホイール５８が車軸５８を中心に回転し 、ナット６０によって車軸５８に固着されている。あるいはまた、ホイール５０ は、リベットまたは他の適当なアタッチメントによって車軸５８に接続してもよ い。ロッド２０がインサート１２およびホイール支持体５２の両方に固着される と、ホイールシャーシ１０中でのインサート１２の枢転動が、ホイール５０の角 位置をホイールシャーシ１０に対して変化させる。しかし、タイロッド１８の構 造およ び配置が、甲部４に対するホイール５０の角位置が実質的に一定のままであるこ とを保証する。 スケート２を特定のホイール配置で設けるためには、ナット３６を緩め、支柱 ３２を中心にホイールシャーシ１０を所望の位置まで回転させる。ホイール支持 体５２とホイールシャーシ１０との回転がいっしょになってスケートに四角形ス ケートまたは直列型スケートのいずれかの配置をとらせる。図５および６に示す ように、タイロッド１８の一端のフィンガ１７がカラー７０の穴１５の中に枢転 式に挿入され、カラー７０が中心支柱３０に固定されている。タイロッド１８の 他端のフィンガ１７がインサート１２の穴１４に枢転式に挿入されている。ナッ ト３６がシャーシ１０をベース３４に付けるときの小さな隙間のため、また、ナ ット３６を締めるときの靴支持体１１による拘束のため、タイロッド１８はこの 位置から外れないよう阻止される。図５および６に示すように、ホイールシャー シ１０の回転がカラー７０を中心にタイロッド１８を枢転させて、ホイール５０ の配置を直列配置から並列、すなわち四角形配置へ、またその逆に変化させる。 図１に示す直列スケートホイール配置を得るためには、ナット３６を緩め、ホ イールシャーシ１０を靴ベース６に対して平行な位置まで回転させる。ホイール シャーシ１０が回転すると、タイロッド１８がカラー７０を中心に枢転して、同 時にホイール５０を靴ベース６に対して平行な位置まで枢転させる。そして、ナ ット３６をねじ支柱３２に対して締めて、ホイールシャーシ１０を靴ベース６に 対して平行な位置に維持する。任意事項として、ホイールシャーシ１０は、ナッ ト３６を十分に締めたときにベース３４をこの位置に係合するための切欠きまた は他の構造を含むものでもよい。 図２に示す四角形スケートホイール配置を得るためには、ナット３６を緩め、 ホイールシャーシ１０を靴ベース６に対して垂直な位置に回転させる。ホイール シャーシ１０が回転すると、タイロッド１８がカラー７０を中心に枢転して、同 時にホイール５０を靴ベース６に対して平行な位置まで枢転させる。そして、ナ ット３６をねじ支柱３２に対して締めて、ホイールシャーシ１０を靴ベース６に 対して垂直な位置に維持する。任意には、ホイールシャーシ１０は、ナット３６ を十分に締めたときにベース３４をこの位置に係合するための切欠きまたは他の 構造を含むものでもよい。 図示する本発明の実施態様は４個のホイールを含む。図１は、一列に並んだ４ 個のホイールを示し、図２は、正方形または長方形の四隅にあるホイールを示す 。あるいはまた、本発明によって定義されるスケートは、実質いかなる配置、例 えば２×１の並列と１×２の直列もしくは２×３の並列と１×６の直列の組み合 わせまたは片足ごとに奇数個のホイールの組み合わせ、例えば１＋２×１の並列 および１×３の直列のホイール配置にあるスケートホイールをも有することもで きる。 図１および２に示す本発明の実施態様は、一定の寸法をもつ靴のような閉じた 配置関係を有する甲部を示す。実際には、スケートの甲部は、靴のような閉じた 配置関係を有してもよいし、サンダルのような開いた配置関係を有してもよいし 、靴または足に取り付けるように構成、配設してもよい。加えて、甲部は、固定 寸法または調節可能な寸法を有することができる。 本発明のいくつかの変形態様を残りの図８〜２８に示し、以下さらに詳細に説 明する。 図８〜１１は、シャーシ１０′を整列させる、ベース３４′に対するい くつかの構造上の変形を示す。これらの整列のための造作は、はめ合いタブ７２ とスロット７３（等間隔の６個の群として示す）、ピン７４と穴７５（等間隔の ４個の群として示す）、多角形の突起７６とへこみ７８（八角形として示す）ま たは類似の造作であり、シャーシ１０′のベース３４′に対する回転動を拘束す る。タブ７２および突起７６はベース３４′の一部として示し、ピン７４および 突起７６はシャーシ１０′の一部として示すが、これらのはめ合い造作はまた、 それぞれシャーシ１０′およびベース３４′の中に作ってもよい。また、整列ま たははめ合い造作７２、７４および７６それぞれの雄側部の総数は、それらの対 応する雌側はめ合い造作７３、７５および７８の総数よりも少なくてもよい。シ ャーシ１０′およびベース３４′が互いに対して９０°回転するためには、雌側 整列造作の少なくとも２個が９０°離れていなければならない。これは、偶数ま たは選択数の雄側整列造作を等間隔で配置することによって達成することができ る。そのような雌側造作が３個以上あるならば、はめ合い雄側整列造作を一時的 に中間の配向におき、無作為なホイールの配向を防ぐこともできる。シャーシ１ ０′はまた、直列配置および四角形配置におけるベース３４′の円周と係合する エッジ８０を含む。ベース３４′は、以下さらに詳細に説明する本発明の配置機 構のさらなる実施態様と係合するための歯８２を含む。 本発明のもう一つの変形態様は、個々のホイール配向の調節を許すヨーク機構 を含む。ヨーク８４および８６は、図１２および１３それぞれのシャーシ１０″ および１０″′中の支柱３２′に取り付けられている。ヨーク８４および８６の 上面は、ホイールを配置するために、上述の図８〜１１に開示する整列造作を有 することができる。ホイールを個々に整列するために、同様な整列造作をシャー シと各ホイール支持体との間に組 み込んでもよい。ばね８８および９０がヨークとシャーシとの間に配置されるか 、あるいはまた、ばね９２をシャーシとベース３４″との間に配置してもよい。 ナット３６を緩めると、ばねの弾性偏倚がヨークをシャーシから離して、各ホイ ールを独立して並列配置または直列配置に整列できるようになる。 支柱３２に締め付けられるナット３６の代替えとして、図１４に示すように、 変更された中心支柱が弾性によってシャーシをベースに接続してもよい。この実 施態様では、中心支柱は、支持プレート９４と、スリーブ９６と、コネクタ９８ とを含む。コネクタ９８はベース３４′を通過して支持プレート９４と接続して いる。開示する実施態様では、コネクタ９８は、スリーブ９６のめねじ１０３と はめ合い係合するおねじを有している。スリーブもまた、支持プレート９４の接 続部１００とねじで係合している。スリーブ９６を介する接続は、スリーブ９６ 中の、コネクタ９８と接続部１００との間に配置された弾性インサート１０２に よって容易に行うことができる。ばね１０４がスリーブ９６の周囲に配置される と、その一端が支柱支持プレート９４およびスリーブ９６の直径拡大部に隣接し 、その他端がシャーシ１０′に隣接する。通常の動作条件では、ばね１０４がシ ャーシ１０′をベース３４′の中に偏倚させる。ホイール支持体５２を回転また は再配向させるには、シャーシ１０′をばね１０４の力に抗して引き下げ、ベー ス３４′との係合をはずして、シャーシ１０′を直列配置または並列配置に配置 し直すことができるようにする。配置し直したならば、ばね１０４がシャーシ１ ０′を偏倚させてベース３４′と係合した状態に戻す。 本発明の配置機構の、歯車を用いる代替え態様を図１５〜１８に示す。 ト１０６は、支柱９４およびベース３４′に固着された支柱歯車１０８と、ホイ ール支持体５２と接続されたホイール歯車１１０とを含む。支 ９４を中心に回されると、歯車１０８、１１０および１１２の接触が各ホイール 支持体５２の配向を同期化する。中間歯車１１２は、配置機構の機能にとって必 須ではないが、これを含めると、すべての歯車を小型化することができる。 図１７および１８の実施態様は、歯車セット１０６′の動き伝達機構として歯 付きベルト１１４を代用することを除き、上述した図１５および の中に配置され、支柱歯車１０８およびホイール歯車１１０と係合してい きベルト１１４を動かし、各ホイール歯車１１０を同期的に回転させる。 配置機構がシャーシの外に位置する本発明のもう一つの実施態様を図１９〜２ ２に示す。細長い部材、例えばロッドまたはパネル１１６がホイール支持体５２ の円周上の特定の位置に取り付けられて、シャーシ１０の１個がそのベース３４ に対して回されるとき、シャーシ１０およびロッド１１６のアセンブリ全体が一 斉に動くようになっている。この実施例では、ロッド１１６は、車軸５８の軸に 対して垂直に配置されている。矢印１１８によって示すように、図２０の並列配 置または四角形配置は、シャーシ１０の右回転によって図１９の直列配置に変換 される。同様に、図２１の矢印１２０は、シャーシ１０の左回転が並列または四 角形配置を、図２２に示すような直列配置に変換する方法を示す。このように、 ロッド１１６はそれぞれスケートの同じ側の２個のホイール支持体５２どうしを 接続し、シャーシ１０が回転する間、同じ距離および縦方向の配向を維持する。 本発明はまた、図２３〜２８に示すブレーキ１２２を含む。ブレーキ１２２は 、ローラ１２６を一端に有し、摩擦面１２８を他端に有する片持ちアーム１２４ を含む。支持プレート１３０がホイール支持体５２に固定されているか、ホイー ル支持体と一体に形成され、片持ちアーム１２４が動くときの旋回軸１３２を支 持している。ブレーキ１２２は、前輪または後輪５０の一方または両方に、スケ ート２のつま先またはかかとの区域に隣接するところで取り付けることができ、 直列配置では、ブレーキ１２２を有するホイール５０が一番前または一番後のホ イールにならなければならない。四角形または並列配置では、ブレーキ１２２は 、前輪対または後輪対の側面に取り付けるだけである。 制動動作は、スケータがスケート２を傾けてローラ１２６をスケート２が走行 している面と接するようにすることによって起きる。ローラ１２６の接触がアー ム１２４を枢転させて、摩擦面１２８がホイール５０を圧縮するようになる。摩 擦面１２０とホイール５０との摩擦がホイール５０の回転を減速して、制動作用 を加える。直列配置では、制動されるホイールは、スケート面上で回転するホイ ールだけであるが、四角形または並列配置では、もう１個のホイールもまた、ス ケート面上で回転することができる。スケート面とで直接摩擦を起こす従来のス ケートブレーキとは異なり、本発明の摩擦面は、スケート面とは接触せず、した がって、ブレーキの摩耗を大幅に減らす。加えて、本発明のブレーキは、制動中 にでも使用者がスケートすることを許して、スケータに対し、スケートおよび制 動の操作のより大きな制御を 提供する。 本発明は、好ましい設計を有するものとして説明したが、本開示の真髄および 範囲内で本発明をさらに変更することもできる。したがって、本出願は、その一 般原理を用いる本発明のあらゆる変形態様、応用または適合をも包含するもので ある。さらに、本出願は、本発明が関連する技術において公知または慣例的であ る実施に該当するような、本開示からの逸脱をも包含するものである。

【手続補正書】特許法第１８４条の４第４項 【提出日】１９９６年１月２３日 【補正内容】 請求の範囲 １．甲部（４）と、該甲部に取り付けられたベースフレーム（６）と、該ベー スフレームに取り付けられた少なくとも１本の垂直支柱（３０）と、少なくとも １個のシャーシ（１０）と、該ホイールシャーシそれぞれが、該垂直支柱に枢転 式に取り付けられた本体を有することと、１対のホイール（５０）と、該ホイー ルを、地面に対して垂直方向にある回転面で回転自在に支持するための１対のホ イール支持体（５２）と、該ホイール支持体それぞれが、垂直軸を中心に動くた めに該ホイールシャーシのそれぞれ１個に枢転式に接続されていることと、該甲 部、該ベースフレームおよび該支柱の一つが固定部材であることとを含むスケー トであって、該ホイールシャーシが、該ホイール支持体を固定部材に接続するた めの手段（１８、３０、５２；１０６、３０、５２；８４、８８、９２、３０、 ５２；８６、９０、３０、５２；１１６、３０、５２）をさらに含み、該接続手 段が、該固定部材に対する該ホイールシャーシの枢転動に応答して、該ホイール 支持体の垂直軸の枢転位置を変化させ、それにより、該ホイールシャーシの選択 された枢転位置に応じて、該ホイール対の垂直方向回転面を選択的にスケートの 縦軸に沿って直列に、または縦軸の各側に沿って横断方向に配設することができ ることを特徴とするスケート。 ２．該支柱がねじ部を含み、該スケートがさらに、該ねじ部とねじで係合して 、該ホイールシャーシの位置を回転式に固定する留め具（３６；１００）を含む ことを特徴とする請求項１記載のスケート。 ３．該支柱が、該ホイールシャーシを該支柱の中に偏倚させる偏倚手段（１０ ４）を支持する直径拡大部（９４）を含むことを特徴とする請求項１記載のスケ ート。 ４．該接続手段が２本のタイロッド（１８）を含み、それぞれのタイ ロッドが、固定部材と該ホイールの１個とを接続し、該タイロッドが、該ホイー ルシャーシの角位置にかかわらず、固定部材に対する該ホイールの角位置を維持 する所定の長さを有するものであることを特徴とする請求項１記載のスケート。 ５．該接続手段が、該ホイールシャーシ中に配置され、該固定部材と該ホイー ルの１個とを接続する歯車（１０６）を含むことを特徴とする請求項１記載のス ケート。 ６．固定部材と該ホイールの１個とを動作的に接続するヨーク（８４；８６） と、該ヨークと該固定部材および該ホイールとの係合を付勢するための偏倚手段 （８８、９０；９２）であって、該偏倚手段の消勢により、該ヨーク手段が該ホ イールの独立した配置を可能にするための偏倚手段とを特徴とする請求項１記載 のスケート。 ７．第二のホイール対を支持する第二のシャーシと、該接続手段が、該シャー シおよび該第二のシャーシの外に配置された細長い部材（１１６）を含み、該細 長い部材が、該ホイールシャーシの該ホイールの１個を該第二のホイールシャー シの該ホイールの１個と接続して、該ホイールシャーシおよび該第二のホイール シャーシの回転が同期化されることとを特徴とする請求項１記載のスケート。 ８．該シャーシを固定部材に対して整列させるための手段（７２、７３；７４ 、７５；７６、７８；８０、３４′）を特徴とする請求項１記載のスケート。 ９．該スケートを減速するための、該ホイールの１個に取り付けられたブレー キ手段（１２２）を特徴とする請求項１記載のスケート。 １０．該整列手段が、固定部材に対する該ホイールシャーシの複数の別個の整 列位置を含むことを特徴とする請求項８記載のスケート。 １１．複数のホイール支持体（５２）と、該ホイール支持体それぞれが、該ホ イールそれぞれを回転自在に支持する車軸（５８）を受けるＵ字形のクロスピー ス（５４、５６）を含み、該ブレーキ手段が該ホイール支持体の１個に取り付け られていることとを特徴とする請求項９記載のスケート。 １２．該ブレーキ手段が、該ホイールの該１個に隣接するところで該ホイール 支持体の該１個に枢転式に取り付けられた片持ちアーム（１２４）を含み、該片 持ちアームが、一端の摩擦面（１２８）が該ホイールに隣接するところに配置さ れていることを特徴とする請求項１１記載のスケート。 １３．該片持ちアームの他端に回転自在に取り付けられたローラ（１２６）を 特徴とする請求の範囲第１２項記載のスケート。 １４．該接続手段が、該ホイールどうしの同期化した配向を提供し、該ホイー ルが、該ホイールシャーシが回転する間じゅう、該甲部の縦方向に相当する角位 置に維持されることを特徴とする請求項１記載のスケート。 １５．該歯車どうしを動作的に接続するベルト（１１４）を特徴とする請求項 ５記載のスケート。 １６．該甲部が、固定部材に固定され、該タイロッドと係合するカラー（７０ ）を含み、該タイロッドが該少なくとも２個のホイールに枢転式に接続されてい ることを特徴とする請求項４記載のスケート。 １７．該ホイールシャーシ中に回転自在に配置され、該少なくとも２個のホイ ールのそれぞれ１個に固定された２個のインサート（１２）と、該タイロッドが 該インサートのそれぞれ１個に枢転式に接続されていることとを特徴とする請求 項４記載のスケート。 【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年３月２９日 【補正内容】 いている。例えば、直列型スケートの場合、２個の細長いプレートがすベてのロ ーラホイール車軸のジャーナルとして働く。しかし、並列型スケートに共通のジ ャーナルを設けることは不可能である。理由は、並列するホイールどうしの対そ れぞれは共通の車軸を共有することができるが、並列型スケートのホイール間の 幅が増大するからである。両方の配置を利用するスケータにとっては、各配置ご とに１対のスケートを用意しなければならない。 ある公知の転換式スケートでは、１組の直列型ローラホイールをアイススケー ト用ブレードと交換することができる。この構造は実際には、ローラホイールの アセンブリを取りはずし、別個のブレードアセンブリを取り付けてスケートを転 換することを要する。この設計では、同じ足甲をいずれの配置とでも使用するこ とができる。しかし、この設計では、取りはずし、交換するスペア部品をスケー タが携行しなければならない。さらに、この設計では、直列型ローラホイールの 支持体と、アイススケート用ブレードの支持体との交換は可能であるが、ローラ ホイールの並列配置のための支持は得られない。 もう一つのスケートが、共通の軸に取り付けられた２個のホイールの各対がベ ースに対して枢転することができる２×２の四角形配置をもつスケートを開示す るスイス国特許明細書第１８９，８９４号に開示されている。この配置は、ホイ ールがベースに対するその全体的整列を変えることを許す。しかし、各ホイール が共通の軸に取り付けられているため、直列配置が可能ではない。 求められるものは、直列配置から並列配置に容易に転換することができるスケ ートである。 発明の概要 本発明は、すべてのスケートホイールが同一平面を有する直列ホイール配置か ら並列ホイール配置へ、またその逆に転換することができるスケートを提供する 。簡単な操作で、スケートそのものにおける器具を配置し直すだけで、ホイール 配置を手作業で転換することができる。 直列型スケートおよび四角形スケートはいずれもスポーツおよびレクレーショ ンの目的に使用される。従来の四角形スケートが長い間の人気を ロッド１１６はそれぞれスケートの同じ側の２個のホイール支持体５２どうしを 接続し、シャーシ１０が回転する間、同じ距離および縦方向の配向を維持する。 本発明はまた、図２３〜２８に示すブレーキ１２２を含む。ブレーキ１２２は 、ローラ１２６を一端に有し、摩擦面１２８を他端に有する片持ちアーム１２４ を含む。支持プレート１３０がホイール支持体５２に固定されているか、ホイー ル支持体と一体に形成され、片持ちアーム１２４が動くときの旋回軸１３２を支 持している。ブレーキ１２２は、前輪または後輪５０の一方または両方に、スケ ート２のつま先またはかかとの区域に隣接するところで取り付けることができ、 直列配置では、ブレーキ１２２を有するホイール５０が一番前または一番後のホ イールにならなければならない。四角形または並列配置では、ブレーキ１２２は 、前輪対または後輪対の側面に取り付けるだけである。 制動動作は、スケータがスケート２を傾けてローラ１２６をスケート２が走行 している面と接するようにすることによって起きる。ローラ１２６の接触がアー ム１２４を枢転させて、摩擦面１２８がホイール５０を圧縮するようになる。摩 擦面１２０とホイール５０との摩擦がホイール５０の回転を減速して、制動作用 を加える。直列配置では、制動されるホイールは、スケート面上で回転するホイ ールだけであるが、四角形または並列配置では、もう１個のホイールもまた、ス ケート面上で回転することができる。スケート面とで直接摩擦を起こす従来のス ケートブレーキとは異なり、本発明の摩擦面は、スケート面とは接触せず、した がって、ブレーキの摩耗を大幅に減らす。加えて、本発明のブレーキは、制動中 にでも使用者がスケートすることを許して、スケータに対し、スケートおよび制 動の操作のより大きな制御を 提供する。 請求の範囲 １．甲部（４）と、少なくとも２個のホイール（５０）と、該甲部に取り付け られ、該少なくとも２個のホイールを回転自在に支持するホイールシャーシ（１ ０）とを含むスケートであって、該少なくとも２個のホイールを、少なくとも二 つの配置、すなわち第一の直列配置および第二の並列配置の一方に配置するため の手段（１８、３０、５２；１０６、３０、５２；８４、８８、９２、３０、５ ２；８６、９０、３０、５２；１１６、３０、５２）を特徴とするスケート。 ２．該甲部が、該甲部の底面（６）から延びる支柱（３０）を含み、該ホイー ルシャーシが該支柱を中心に回転自在に配置されていることを特徴とする請求項 １記載のスケート。 ３．該支柱がねじ部を含み、該スケートがさらに、該ねじ部とねじで係合して 、該ホイールシャーシの位置を回転式に固定する留め具（３６；１００）を含む ことを特徴とする請求項２記載のスケート。 ４．該支柱が、該ホイールシャーシを該支柱の中に偏倚させるばね（１０４） を支持する直径拡大部（９４）を含むことを特徴とする請求項２記載のスケート 。 ５．該配置手段が２本のタイロッド（１８）を含み、それぞれのタイロッドが 、該支柱と該少なくとも２個のホイールの１個とを接続し、該タイロッドが、該 ホイールシャーシの角位置にかかわらず、該支柱に対する該少なくとも２個のホ イールの角位置を維持する所定の長さを有するものであることを特徴とする請求 項２記載のスケート。 ６．該配置手段が、該ホイールシャーシ中に配置され、該支柱と該２個のホイ ールの１個とを接続する歯車（１０６；１０６′）を含むことを特徴とする請求 項２記載のスケート。 ７．該支柱と該少なくとも２個のホイールの１個とを動作的に接続するヨーク （８４；８６）と、該ヨークと該支柱および該ホイールとの係合を付勢する偏倚 手段（８８、９０；９２）であって、該偏倚手段の消勢により、該ヨーク手段が 該ホイールの独立した配置を可能にするための偏倚手段とを特徴とする請求項２ 記載のスケート。 ８．少なくとも２個のホイールの第二のセットを支持する第二のシャーシと、 該配置手段が、該シャーシおよび該第二のシャーシの外に配置された細長い部材 （１１６）を含み、該細長い部材が、該ホイールシャーシの該ホイールの１個を 該第二のホイールシャーシの該ホイールの１個と接続して、該ホイールシャーシ および該第二のホイールシャーシの回転が同期化されることとを特徴とする請求 項２記載のスケート。 ９．該シャーシを該支柱に対して整列させるための手段（７２、７３；７４、 ７５；７６、７８；８０、３４′）を特徴とする請求項１記載のスケート。 １０．該スケートを減速するための、該ホイールの１個に取り付けられたブレ ーキ手段（１２２）を特徴とする請求項１記載のスケート。 １１．該整列手段が、該支柱に対する該ホイールシャーシの複数の別個の整列 位置を含むことを特徴とする請求項９記載のスケート。 １２．複数のホイール支持体（５２）と、該ホイール支持体それぞれが、該ホ イールそれぞれを回転自在に支持する車軸（５８）を受けるＵ字形のクロスピー ス（５４、５６）を含み、該ブレーキ手段が該ホイール支持体の１個に取り付け られていることとを特徴とする請求項１０記載のスケート。 １３．該ブレーキ手段が、該ホイールの該１個に隣接するところで該ホイール 支持体の該１個に枢転式に取り付けられた片持ちアーム（１２４） を含み、該片持ちアームが、一端の摩擦面（１２８）が該ホイールに隣接すると ころに配置されていることを特徴とする請求項１２記載のスケート。 １４．該片持ちアームの他端に回転自在に取り付けられたローラ（１２６）を 特徴とする請求項１３記載のスケート。 １５．該配置手段が、該ホイールどうしの同期化した配向を提供し、該ホイー ルが、該ホイールシャーシが回転する間じゅう、該甲部の縦方向に相当する角位 置に維持されることを特徴とする請求項１記載のスケート。 １６．該歯車どうしを動作的に接続するベルト（１１４）を特徴とする請求項 ６記載のスケート。 １７．該甲部が、該支柱に固定され、該タイロッドと係合するカラー（７０） を含み、該タイロッドが該少なくとも２個のホイールに枢転式に接続されている ことを特徴とする請求項５記載のスケート。 １８．該ホイールシャーシ中に回転自在に配置され、該少なくとも２個のホイ ールのそれぞれ１個に固定された２個のインサート（１２）と、該タイロッドが 該インサートのそれぞれ１個に枢転式に接続されていることとを特徴とする請求 項５記載のスケート。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．甲部（４）と、少なくとも２個のホイール（５０）と、該甲部に取り付け られ、該少なくとも２個のホイールを回転自在に支持するホイールシャーシ（１ ０）とを含むスケートであって、該少なくとも２個のホイールを、少なくとも二 つの配置、すなわち第一の直列配置および第二の並列配置の一方に配置するため の手段（１８、３０、５２；１０６、３０、５２；８４、８８、９２、３０、５ ２；８６、９０、３０、５２；１１６、３０、５２）を特徴とするスケート。 ２．該甲部が、該甲部の底面（６）から延びる支柱（３０）を含み、該ホイー ルシャーシが該支柱を中心に回転自在に配置されていることを特徴とする請求項 １記載のスケート。 ３．該支柱がねじ部を含み、該スケートがさらに、該ねじ部とねじで係合して 、該ホイールシャーシの位置を回転式に固定する留め具（３６；１００）を含む ことを特徴とする請求項２記載のスケート。 ４．該支柱が、該ホイールシャーシを該支柱の中に偏倚させるばね（１０４） を支持する直径拡大部（９４）を含むことを特徴とする請求項２記載のスケート 。 ５．該配置手段が２本のタイロッド（１８）を含み、それぞれのタイロッドが 、該支柱と該少なくとも２個のホイールの１個とを接続し、該タイロッドが、該 ホイールシャーシの角位置にかかわらず、該支柱に対する該少なくとも２個のホ イールの角位置を維持する所定の長さを有するものであることを特徴とする請求 項２記載のスケート。 ６．該配置手段が、該ホイールシャーシ中に配置され、該支柱と該２個のホイ ールの１個とを接続する歯車（１０６）を含むことを特徴とする請求項２記載の スケート。 ７．該支柱と該少なくとも２個のホイールの１個とを動作的に接続するヨーク （８４；８６）と、該ヨークと該支柱および該ホイールとの係合を付勢する偏倚 手段（８８、９０；９２）であって、該偏倚手段の消勢により、該ヨーク手段が 該ホイールの独立した配置を可能にするための偏倚手段とを特徴とする請求項２ 記載のスケート。 ８．少なくとも２個のホイールの第二のセットを支持する第二のシャーシと、 該配置手段が、該シャーシおよび該第二のシャーシの外に配置された細長い部材 （１１６）を含み、該細長い部材が、該ホイールシャーシの該ホイールの１個を 該第二のホイールシャーシの該ホイールの１個と接続して、該ホイールシャーシ および該第二のホイールシャーシの回転が同期化されることとを特徴とする請求 項２記載のスケート。 ９．該シャーシを該支柱に対して整列させるための手段（７２、７３；７４、 ７５；７６、７８；８０、３４′）を特徴とする請求項１記載のスケート。 １０．該スケートを減速するための、該ホイールの１個に取り付けられたブレ ーキ手段（１２２）を特徴とする請求項１記載のスケート。 １１．該整列手段が、該支柱に対する該ホイールシャーシの複数の別個の整列 位置を含むことを特徴とする請求項９記載のスケート。 １２．複数のホイール支持体（５２）と、該ホイール支持体それぞれが、該ホ イールそれぞれを回転自在に支持する車軸（５８）を受けるＵ字形のクロスピー ス（５４、５６）を含み、該ブレーキ手段が該ホイール支持体の１個に取り付け られていることとを特徴とする請求項１０記載のスケート。 １３．該ブレーキ手段が、該ホイールの該１個に隣接するところで該ホイール 支持体の該１個に枢転式に取り付けられた片持ちアーム（１２４） を含み、該片持ちアームが、一端の摩擦面（１２８）が該ホイールに隣接すると ころに配置されていることを特徴とする請求項１２記載のスケート。 １４．該片持ちアームの他端に回転自在に取り付けられたローラ（１２６）を 特徴とする請求項１３記載のスケート。 １５．該配置手段が、該ホイールどうしの同期化した配向を提供し、該ホイー ルが、該ホイールシャーシが回転する間じゅう、該甲部の縦方向に相当する角位 置に維持されることを特徴とする請求項１記載のスケート。 １６．該歯車どうしを動作的に接続するベルト（１１４）を特徴とする請求項 ６記載のスケート。 １７．該甲部が、該支柱に固定され、該タイロッドと係合するカラー（７０） を含み、該タイロッドが該少なくとも２個のホイールに枢転式に接続されている ことを特徴とする請求項５記載のスケート。 １８．該ホイールシャーシ中に回転自在に配置され、該少なくとも２個のホイ ールのそれぞれ１個に固定された２個のインサート（１２）と、該タイロッドが 該インサートのそれぞれ１個に枢転式に接続されていることとを特徴とする請求 項５記載のスケート。