JPH10502592A - 自動車衝突プロテクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両の前部に固定するための装置に関し、この装置は支持構造物を備え、その支持構造物は金属板材から製造されていると共に、その支持構造物を車両に固定するための取付け箇所が設けられている型部品から組み立てられており、また、上記車両から離れて対面する各型部品の側面を分離して覆うためのプラスチックカバー要素と、上記カバー要素を上記支持構造物に接続するための手段とを備え、上記支持構造物の上記型部品と上記カバー要素との間に自由空間があり、かつ、上記カバー要素は変形可能なプラスチックから製造されている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車衝突プロテクター 本発明は、車両の前部に固定するための装置に関する。 車両の前部に固定するために存在する構造物は、通常、車両の前側部を防護す るためのグリッド（格子）構造またはバーアセンブリ（棒組立て品）から成る。 この構造物は、例えば、野性動物、はぐれた家畜、枝などから車両を守ねばなら ず、一般にクロスカントリーの車両またはこれから派生するタイプの車両に取付 けられる。 このような構造物は、公道のハイウェイ上の車両には機能的に不要のものであ るが、それが取り付けられた車両に特別なイメージを与えるのに役立つ。多くの 「クロスカントリーの車両」は、自動車衝突プロテクターが機能的に不要である ような環境において使用されるのみであるが、その環境にあって自動車衝突プロ テクターは車両のイメージに不可欠である。このような「クロスカントリーの車 両」と衝突した場合、居合わせた道路使用者（例えば、歩行者または自転車に乗 る人)にとって、重大な傷を負う危険が増大する。 本発明の目的は、居合わせたの道路使用者に対して「重大な」傷を負わせると いう危険が限定されるように、車両の前部に固定するための構造物を、構造物の 外見を損ねることなく、製造することである。 この目的に対して、本発明は車両の前部に固定するための装置を提供し、この 装置は支持構造物を備え、その支持構造物は金属板材から製造されていると共に 、その支持構造物を車両に固定するための取付け箇所が設けられている型部品か ら組み立てられており、また、上記車両から離れて対面する各型部品の側面を分 離して覆うためのプラスチックカバー要素と、上記カバー要素を上記支持構造物 に接続するための手段とを備え、上記支持構造物の上記型部品と上記カバー要素 との間に自由空間があり、かつ、上記カバー要素は変形可能なプラスチックから 製造されている。 この自由空間は、好ましくは、車両から最大距離に配置された型部品の側面に 配置される。 このように製造された構造物は頑強な外見を持ち、また衝突中にエネルギーを 吸収することができる。軽度の衝突の場合には、この構造物のプラスチックカバ ー要素のみが変形する。衝突後、このカバー要素はその元の形を取り戻すことが できる。よりひどい衝突の場合には、プラスチックカバー要素が変形するばかり でなく、金属板材から製造された支持構造物も変形する。この変形は永久的であ り、比較的大きなエネルギー量を吸収する。これによって、衝突に巻き込まれた 物体（例えば、居合わせたの道路使用者）の損傷は一層少ないものとなる。 上記支持構造物は、好ましくは、変形中にエネルギーを吸収する少なくとも１ つの要素を介在させて車両に接続される。好ましい実施の形態では、このエネル ギー吸収要素は変形可能な取り付けブラケットによって形成される。他の好まし い実施の形態では、エネルギー吸収要素はスプリングである。このエネルギー吸 収要素は構造物のエネルギー吸収力の全体の能力を増大させる。これは上述の利 点を高める。 車両の側面の最も近くに配置されたカバー要素の部分は、好ましくは支持構造 物を越えて突出する。これによって、上記カバー要素は支持構造物によって上記 側面に支持されず、それによってそれらは衝突の場合折り重なる。 本発明は、次の図に示された非制限的な実施の形態に言及してさらに説明され る。 図１は、本発明による自動車衝突プロテクターが設けられた車両の斜視図であ る。 図２は、部分に分解された自動車衝突プロテクターの斜視図である。 図３は、組み立てられた状態での自動車衝突プロテクターの一部の断面図であ る。 図４ａは、組み立てられた状態かつ変形されていない状態での自動車衝突プロ テクターの断面図である。 図４ｂは、一時的に変形された状態での図４ａによる自動車衝突プロテクター の 断面図である。 図４ｃは、永久的に変形された状態での図４ａと図４ｂによる自動車衝突プロ テクターの断面図である。 図５は、代わりに具体化された自動車衝突プロテクターの断面を示す。 図１は車両１を示し、車両１の前部側に自動車衝突プロテクター２が固定され ている。自動車衝突プロテクタ２は、それがヘッドライト３と冷却空気用の供給 グリル４を自由な状態にしたままで固定される。この自動車衝突プロテクター２ は車両１に頑丈な外見を与える。 図２は、自動車衝突プロテクター２を分解された部品で示す。変形可能なプラ スチックから製造されたカバー要素５は、接続部材６を用いて金属製支持構造物 ７に接続されている。この支持構造物７は比較的薄い板材から作られた型部品８ から組み立てられている。支持構造物７は結合要素９を用いて（ここでは図示さ れない）車両１に固定され得る。ここに示された上部２つの結合要素９には弱体 化された部分１０が設けられ、これによってこれら結合要素９は変形できる。カ バー要素５と支持構造物７に、それぞれ穴１１，１２が上記接合部材６の挿入の ために配置されている。 図３は、組み立てられた状態での自動車衝突プロテクター２の一部を断面図の 形で示す。カバー要素５と支持構造物７との間の前部側に配置された自由空間１ ３が明確に示めされている。 図４ａは、無負荷かつ無変形の状態での前述の図の自動車衝突プロテクター２ の断面図を示す。図４ｂでは、軽度の衝突中における同じ断面図が示されている 。衝突によってプラスチックカバー要素５にへこみ１４ができ、このへこみ１４ はカバー要素５と支持構造物７との間に元々存在した空間１３に位置する。上記 プラスチックカバー要素５は、衝突後小さなへこみ１４が再び消失するように具 体化され得るが、これは変形された材料が元の形に戻るからである（図４ａを参 照）。ここにおいて、衝突中に放たれるエネルギーはカバー要素５の変形によっ て吸収される。これによって、居合わせた道路使用者への傷害または他の物体へ の損傷の危険性は制限される。続いて、ひどい衝突中における状態が図４ｃに示 される。 衝突によって、カバー要素５ばかりでなく支持構造物７と上部結合要素９が変形 させられる。カバー要素５は、衝突中に放たれる全てのエネルギーをへこみ１５ によって吸収することができない。その時、残りのエネルギーは支持構造物７の 変形によって少なくとも意味のある程度まで吸収される。この板材はこのような 一般的に永久的に変形が可能になるように限られた堅さを持っており、板材から 支持構造物７の型部品８は計画的に作られている。安全はこれによってさらに高 められる。というのも、自動車衝突プロテクター２によって吸収された全てのエ ネルギーが、居合わせた道路使用者または他の物体を損傷することができないか らである。最終的には、上部結合要素９も配置された弱体化された部分１０の近 くで変形して、これによってもエネルギーの一部が再び吸収される。 図５は、上部結合要素が少なくとも１つのスプリング１６によって形成される 自動車衝突プロテクター２を示す。このスプリング１６もエネルギーを蓄えるこ とができる。スプリング１６の圧縮後、スプリング１６は再び元の位置に戻るこ とができる。したがって、この多分より高価な構造物は、自動車１へ自動車衝突 プロテクタ２を取付けている取り付け部の変形が単なる一時的な性質であるとい う利点をもつ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 支持構造物を備え、その支持構造物は金属板材から製造されていると共に 、その支持構造物を車両に固定するための取付け箇所が設けられている型部品か ら組み立てられており、また、上記車両から離れて対面する各型部品の側面を分 離して覆うためのプラスチックカバー要素と、上記カバー要素を上記支持構造物 に接続するための手段とを備え、 上記支持構造物の上記型部品と上記カバー要素との間に自由空間があり、かつ 、上記カバー要素は変形可能なプラスチックから製造されていることを特徴とす る車両の前部に固定するための装置。 ２． 請求項１に記載の装置において、上記自由空間は上記車両から最大距離に 配置された上記型部品の側面に配置されていることを特徴とする装置。 ３． 請求項１または２に記載の装置において、上記支持構造物は変形中にエネ ルギーを吸収する少なくとも１つの要素を介在させて上記車両に接続されている ことを特徴とする装置。 ４． 請求項３に記載の装置において、上記エネルギー吸収要素は変形可能な取 り付けブラケットであることを特徴とする装置。 ５． 請求項３に記載の装置において、上記エネルギー吸収要素はスプリングで あることを特徴とする装置。 ６． 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の装置において、上記車両の側面に 最も近くに配置された上記カバー要素の部分は、支持構造物を越えて突出してい ることを特徴とする装置。