JPH10505041A - 電子制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 電子制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置であって、ブレーキペダルの操作運動をマスタブレーキシリンダへと伝達する操作部材（７０、８０）を有し、この操作部材に付属して、２つの止めの間に受容されて操作部材（７０）の操作運動を制限する行程制限要素（８２）が設けられており、制動倍力装置の制御装置に信号を送るために、操作部材（７０）の操作運動時に止め（９１、９１ａ）の一方によって操作可能なスイッチング要素（８５）を有し、行程制限要素が操作部材（８０）の２つの鍔部（８３、８４）の間に配置されており、スイッチング要素を受容する支持体（８６）が行程制限要素と２つの鍔部の一方との間に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】 電子制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置 本発明は、電子調整可能な制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置に関する。 制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置では、その都度の状況で運転者の行動 が必ずしも適切ではない場合でも、運転者によって開始された制動過程を最適に 実行することが要求される。このために電磁操作可能な補助空気制御装置が設け られ、これらの補助空気制御装置はブレーキペダルの操作動力学に基づいて作動 するものであった（後に公開された本出願人のドイツ公開特許公報第ＤＥ４２１ ７４０９号、第ＤＥ４３０９８５０号参照）。 ドイツ公開特許公報第ＤＥ−ＯＳ３９０２２１５号により公知の負圧式制動倍 力装置では、コントロールバルブボデー内でバルブピストンの運動範囲内に接触 感応スイッチが設けられている。接触感応スイッチの第１接点は金属リングとし て形成されて、コントロールバルブボデーの凹部に嵌め込まれている。接触感応 スイッチの第２接点はバルブピストン自体によって形成されており、リング内に 配置される絶縁材からなる案内スリーブのなかで、軸線方向で摺動可能な金属製 接触部材が案内されている。この接触部材は圧縮ばねによって付勢されて、リン グとバルブピストンとの間に電気接続をもたらす。コントロールバルブボデー内 に設けられた２つの接触要素に１つの弁が接続されており、バルブピストンと協 働する接触要素は圧縮ばねによってバルブピストンの方に付勢されている。圧縮 ばねは絶えず緊張状態にあり、制動倍力装置の作動室と負圧源との間の連絡は自 由である。作動時に弁部材がリングから持ち上がり、弁への給電が中断され、そ の結果、作動室と負圧源との間の連絡も中断される。 欧州特許公報第ＥＰ０３２７２７６号により公知の制動倍力装置では、ストッ プランプを作動させるために弁要素の横にスイッチ機構が配置されており、この 弁要素によって止め要素が担持され、スイッチ機構は止め要素の動きに基づいて 弁要素で操作される。このスイッチ機構を含む組立体が制動倍力装置のハウジン グに固着されており、このハウジングがサーボピストンを収容している。 欧州特許公報第ＥＰ０３７９３２９号により公知の制動倍力装置では、２つの タッチ接点を有するスイッチが制動倍力装置のハウジング内に配置されている。 ブレーキペダルによって軸線方向で摺動する操作部材が、横方向に突出する棒材 を有し、この棒材は両方の接点を橋絡し、こうして回路を閉じることができる。 後に公開されたドイツ公開特許公報第ＤＥ４４００６８８．８号により、電子 制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置が公知であり、このブレーキ装置 はブレーキペダルの操作運動をマスタブレーキシリンダへと伝達する操作部材を 有し、この操作部材に付属して設けられる行程制限要素が、２つの止めの間で操 作部材を受容して、この操作部材の軸線方向操作運動を制限している。 運転者の希望した非常制動の中断を確実に且つ支障なく検知するために、この 配置では、一方の止めと合わせて行程制限要素によってスイッチング要素が操作 可能であり、行程制限要素が前記一方の止めに当接するとこのスイッチング要素 が制動倍力装置の制御装置に信号を送る。 これによって、運転者がブレーキペダルを元に戻すことによってのみ、このス イッチング要素が次のように操作されることが達成される。制動力倍力装置の（ 前記先行技術で教示されるような）最大制御を再び元に戻すために、車両ブレー キ装置の電子制御装置に供給される信号をスイッチング要素が発生する。 しかし、公差と組付けの不正確さが厳密なスイッチング点の確定を困難にする 点で、この配置は費用がかかる。 そこで本発明の課題は、スイッチング点を確実に確定することができるように 公差を補償することのできる簡単に組付け可能な場所をとらない配置を提供する ことである。 この課題を解決するために、冒頭に指摘した装置は請求の範囲１の特徴を特徴 としている。 スイッチング要素のこの配置によって運転者の要望は確実に検知することがで き、例えば、非常制動から目標制動に移行するとき制動支援部の不作動が可能と なる。「非常制動」とは最短停止距離での制動を意味し、「目標制動」は例えば 特定障害物までの制動である。 本発明のその他の特性及び利点は添付図面を参考に実施例についての以下の明 細書において説明される。 図１は制動倍力装置の略示断面図である。 図２は図１のバルブの符号ＩＩ部分の拡大略示図である。 図３は本発明による支持体の第１実施態様の略示平面図である。 図４はスイッチング要素を有する支持体の第２実施態様の略示平面図である。 図５は図４に示すスイッチング要素を有する支持体の略示側面図である。 図６は図４に示すスイッチング要素を有する支持体の他の平面図である。 図７はスイッチング要素を有する支持体の第３実施態様の略示平面図である。 図８は図７に示すスイッチング要素を有する支持体の略示側面図である。 本発明によるスイッチング要素を備えている車両ブレーキ装置の空気圧制動倍 力装置が図１に略示されている。 図示された制動倍力装置４０は、実質的に回転対称なハウジング４２を有する 。このハウジング内に後室１０と前室２０が配置されて、可動壁４１によって相 互に分離されている。ハウジング４２に対して共同で相対運動するために可動壁 ４１に結合されている第１コントロールバルブ３０が、この制動倍力装置に属す る。棒状操作部材７０の前端７２がこのバルブ３０に作用する。この操作部材は 組付け状態のとき自動車の（図示しない）ブレーキペダルに結合されている。 制動倍力装置の内部にパワー発生部材１１０が配置され、コントロールバルブ ボデー５０で間接的に支えられている。このパワー発生部材１１０は（略示した ）マスタブレーキシリンダ（１２０）を操作するために設けられている。 真空源を遮断した非作動状態のとき両方の室１０、２０は大気圧下にある。負 圧源が接続されると、つまり例えば、その吸気マニホールドに前室２０が接続さ れているエンジンが回転すると、前室２０内に負圧が発生し、可動壁４１が、そ してそれに伴ってバルブ３０が、僅かに前方に移動し、これにより両方の室１０ 、２０の間で再度の圧力均衡が生じる。この待機位置から、損失行程のない制動 倍力装置の作動が保証される。 運転者が通常のブレーキ操作を行うとき、制動倍力装置は通常どおり作動する 。すなわち、コントロールバルブ３０を介する両方の室１０、２０の間の連絡が 中断されて周囲空気が後室１０に流入することによって作動する。その結果、い まや制動倍力装置によって倍力された操作力がパワー発生部材１１０に用意され る。 操作部材７０はコントロールバルブボデー５０内に突出している。このコント ロールバルブボデー５０は可動壁４１に強固に結合されており、且つハウジング ４２内で軸線方向で摺動可能である。コントロールバルブボデー５０が後端で閉 弁部材４４を担持しており、この閉弁部材はバルブピストン４８の内側弁座３１ とコントロールバルブボデー５０の内面に設けられる外側弁座３２とに係合する ことができる。バルブピストン８０は操作部材７０の自由端７２に形状が合うこ とにより結合されている。閉弁部材４４は環状保持片５１で支えられる圧縮ばね ３３によって外側弁座３２に押圧されている。こうして、貫通路５８が遮断され ているので、後室１０は前室２０に対して密封されている。 矢印Ｘ方向での操作部材７０の前進運動はバルブピストン８０と、検出円板９ ０と、コントロールバルブボデー５０の端面凹部内に受容されるゴム弾性部品１ ００とを介してパワー発生部材１１０に伝達され、この運動をパワー発生部材は ブレーキ装置の略示したマスタブレーキシリンダ１２０の操作ピストン（１２１ ）に伝達する。この操作ピストンは制動倍力装置の負圧側末端に取付けられてい る。 第２圧縮ばね７１が操作部材７０と保持片５１との間に配置されて、操作部材 ７０をコントロールバルブボデー５０に対して付勢する。 検出円板９０は、その軸線方向動きが一方でゴム弾性部品１００によって制限 され、他方で戻り止めとして働く環状鍔部７３によって制限されているように、 バルブピストン８０とゴム弾性円板部品１００との間に配置されている。バルブ ピストン８０はこの環状鍔部に挿通されて、検出円板９０に作用する。 バルブピストン８０の軸線方向動きは、そしてそれに伴ってこれに結合された 操作部材７０の軸線方向動きも、バルブピストン８０の環状溝内で２つの鍔部８ ３、８４によって形状が合うことにより受容される行程制限要素８２によって制 限されている。行程制限要素８２は、実質的にＵ形の締付片の形状であり、その 脚部は、バルブピストン８０が脚部によってしっかり取り囲まれるように、中央 領域で相接近する方に折れ曲がっている。行程制限要素８２は後室１０へと通じ る通路Ｋ内に突出している。行程制限要素８２の両方の脚部８９ａ、８９ｂの間 で支持体８６にスイッチング要素８５が配置されている。通路Ｋの壁が止め面９ １、９２として構成されており、行程制限要素８２はこれらの止め面の間で軸線 方向で往復動可能である。 行程制限要素８２の協力のもとに検出円板９０でスイッチ８５が操作可能であ り、戻り止めとして働く環状鍔部７３とこの検出円板との間の距離は、検出円板 ９０が環状鍔部７３に当接するとき行程制限要素８２若しくは付属のスイッチン グ要素８５が止め面９１からなお或る路程だけ離れているように、設計されてい る。こうして、スイッチング要素８５を操作するために行程制限要素８２がなお 或る路程だけ止め面９１の方向に進まねばならないことが確保されている。 例えばＡＢＳ運転で現れる操作部材１１０若しくは検出円板９０の戻り運動に 基づいて油圧力によってスイッチング要素８５の誤操作が排除されるように、こ の路程は設計されている。 図１の符号ＩＩの領域が図２に拡大図示されている。スイッチング要素８５の スイッチング釦９８が両方の脚部８９ａ、８９ｂから止め９１の方向に突出する ように、スイッチング要素８５は、例えば接着によって、支持体８６に固着され ている。スイッチング要素８５が揺動可能なスイッチングレバー１０２を有し、 このスイッチングレバーを構成する薄板成形品は一端がピン１０４で揺動可能に 支承され、他端に突部１０６を有する。この突部は未操作位置のとき制動倍力装 置のハウジング４２の壁９１ａに当接する。 図３に平面図で示す支持体８６が２つの爪部１０８ａ、１０８ｂを有し、これ らの爪部がその間で円形領域１０８ｃを画定しており、この領域の直径は両方の 鍔部８３、８４の間の環状溝の溝底の直径に一致する。この円形領域１０８ｃは 支持体８６の自由端１１２まで漏斗状に拡張しており、支持体８６は環状溝に押 し込まれて、溝底で係止することができる。支持体８６の支持腕部１１４は爪部 １０８ａ、１０８ｂに一体に成形されて、スイッチング要素８５を受容するのに 役立つ。支持腕部１１４は端面側で行程制限要素８２若しくはその脚部８９ａ、 ８９ｂに当接する（図２参照）。爪部１０８ａ、１０８ｂと支持腕部１１４は板 状弾性材料（好ましくはばね鋼）で形成されて、図３に示す図示平面で湾曲して おり、支持体８６は環状溝内の行程制限要素８２と一緒に両方の鍔部８３、８４ の間で遊隙なしに受容されている。即ち、環状溝は軸線方向で行程制限要素８２ と爪部１０８ａ、１０８ｂとによって、鍔部８４と支持体８６との間、行程制限 要素８２と鍔部８３との間に空隙は生じることなく、完全に満たされている。 行程制限要素８２が支持体８６と一緒に鍔部８３、８４の間の環状溝内に受容 されて、支持体と一緒に矢印Ｘの方向又はその逆方向に摺動するので、スイッチ ング要素８５は行程制限要素８２が止め９１の端位置にあることを確実に検知し て、適切な信号を送ることができる。行程制限要素８２と支持体８６との２つの 別々の部材に分割されることによって、スイッチング要素８５が止め９１に当接 したとき、支持体８６若しくはその支持腕部１１４の弾性によってスイッチング 要素８８が後方に回避し得るので、スイッチング要素８５が破損することのない ように確保されている。支持体８６を変形させるのに必要な力よりもスイッチン グ釦９８の操作力が小さいことは自明である。 支持体８６の爪部１０８ａ、１０８ｂによって２つの機能が実行される。一方 でスイッチング要素８５用支持腕部１１４の保持が達成される。他方で行程制限 要素８２が溝内で遊隙なしに組付けられることになる。場合によって現れる行程 制限要素８２の変形はスイッチング要素８５のスイッチング挙動に何ら影響しな い。 運転時、以下の３つの状況を区別しなければならない： １．解除位置ではブレーキペダルが操作されておらず、ブレーキは作動しない 。コントロールバルブ３０のコントロールバルブボデー５０と操作部材７０はリ ターンスプリング７４、７１によって図１の右側止め位置に移動しており、行程 制限要素８２とスイッチングレバー１０２の突部１０６は付勢されて壁９１ａに 当接している（図２参照）。スイッチング要素８５が操作されている。 ２．ブレーキペダルが操作されると操作部材７０はコントロールバルブボデー ５０とともに左に矢印Ｘの方向で移動し（図１）、これにより行程制限要素８２ とスイッチングレバー１０２の突部１０６が壁９１ａから離れる（図２参照）。 従ってスイッチング要素８５は操作されていない。 信頼性を高めるために、ブレーキ操作のたびに、突部１０６が壁９１ａから離 れたときにスイッチング要素８５から信号が送られるかどうかが点検される。 ３．ブレーキペダルが元に戻されることによって、行程制限要素８２が、若し くはスイッチング要素８５のスイッチングレバー１０２が、止め９１に当接する まで、操作部材７０がコントロールバルブボデー５０に対して相対的に右に移動 する。スイッチング要素８５が操作され、制動倍力装置の電子制御装置に信号が 送られ、この制御装置によって、支援された非常制動が中断され、若しくは目標 制動が達成される。 図４と図５は他の実施態様のスイッチング要素８５を差し込んだ行程制限要素 ８２を示しており、図５はブレーキペダルに対向した位置においてスイッチング 要素８５を示す。本来のスイッチ８５は支持板８６に剛性に結合されている。こ の支持板８６から横に突出する２つの曲折保持腕８８は行程制限要素８２の両方 の脚部を横から把持し、反対側に向かって、保持腕８８の好ましくは直角な曲折 部を介して、ブレーキペダルに対向する側面に当接して閉じられている（図６参 照）。スイッチ８５の押釦要素１６２は行程制限要素８２の脚部８９ａ、８９ｂ の間に受容されて、限定されたスイッチング行程（ｓ）（図５）だけ止め面（Ａ ）から張り出している。 図５に見られるように、支持板８６はスイッチ要素８５から止め部材８２のほ ぼ中心まで延びて、次に、残りの伸張部が面（Ｂ）に平らに当接するまで、折り 曲げられている。 支持板８６の上端（図４）に二又状開口部８７があり、この開口部は狭隘部８ ７１を介して、鍔部８３、８４の間の環状溝の直径に相当する受容半径８７２に 移行している。こうして支持板８６は軸線方向で操作部材７０と係止することが でき、こうして少なくともスイッチの半径方向位置が固定されている。 他の固着態様を図７と図８が示す。この場合、支持板８６は止め部材８２の面 （Ｂ）と平行に脚部末端８９１まで延びている。止め部材８２の脚部の端面に設 けられる溝状くぼみ８９２は、横断面でほぼＵ形に形成される保持締付片８９３ を受容する。これらの締付片８９３は一方で脚部８９ａ、８９ｂのくぼみ８９２ に嵌まり込み、他方で同一平面上で成端する支持板８６を把持する。組付け中、 Ｕ形横断面は、付勢下に締付片８９３の当接を達成するために、限定された寸法 だけ弾性拡張される。こうして、締付片８８３が機能動作中に外れることのない ことが確保されている。この確実な嵌合いは、選択的に、締付片８９３を行程制 限要素８２の脚部に接着し又はかしめることによっても達成することができる。 電機子６２がリターンスプリング６４の作用によって行程制限要素８２に押圧 され、これにより、ブレーキペダルを介して通常に操作する間の、両方の部材の 操作方向（Ｘ）での遊隙のない均一な運動が達成される。 自動制動過程を引き起こすために設定されるペダル操作速度閾値が達成されな いとき、通常操作と呼ばれる。この場合ブレーキペダルの操作は操作部材７０を 介してブレーキ装置に導入され、これにより操作部材７０はコントロールバルブ ボデー５０に対して相対的に移動する。電機子６２が止め部材８２に直接に接触 することによって相対運動が直接に伝達され、これにより内側密封座３１は、少 なくとも電機子６２に結合されて、コントロールバルブ３０に対するその座から 引き離され、大気圧下の空気を制動倍力装置４０の室１０へと接続することが可 能となる。相対運動の大きさは、検出円板９０が弾性リアクションディスク１０ ０内にどの程度入り込むことができるのかに依存している。 室１０、２０の間に発生する差圧は、ダイヤフラムディスク４１を介してコン トロールバルブボデー５０内に導入される制動力倍力を通常の仕方で活性化させ る。中央伝達部材としてリアクションディスク１００は、マスタブレーキシリン ダ１２０に直接に係合するリアクションピストン１１０に倍力装置の力及びペダ ル力を伝達する役目を有する。 制動を終了するとき、即ちブレーキペダルを元に戻すとき、まずマスタシリン ダ総操作力のペダル力成分のみが戻される。操作部材７０とコントロールバルブ ボデー５０との間の相対運動によってコントロールバルブ３０が操作方向（Ｘ） とは逆に戻されて、それに続く室１０と室２０との連絡によって倍力装置の圧力 差が減成され、倍力装置の力が適切に戻されるまで、倍力装置の力は最終ペダル 位置に応じて維持される。操作部材７０とコントロールバルブボデー５０との間 のこの相対的戻り行程運動のとき、行程制限要素８２若しくは接続されたスイッ チング要素８５は、コントロールバルブボデー内の通路Ｋの後側境界９１に突接 し、これにより押釦スイッチ１０２が接続される。このスイッチング過程は、ペ ダルを元に戻して制動過程を終了するたびに、電磁操作の重なりとは無関係に起 きる。 支持体８６が半径方向動きの点で制限され又は完全に妨げられるように支持体 を操作部材７０、８０の環状溝内に配置する代わりに、支持体８６は好適な仕方 で行程制限要素８２にのみ結合しておくこともできる。これは、例えば、支持体 ８６を行程制限要素８２に締付けて固定することによって行うことができ、この ために使用される締付片は支持体に一体に形成され、行程制限要素の脚部に横方 向で設けられる凹部内に係合する。こうして、支持体はスイッチング要素ととも に半径方向で操作部材７０、８０を基準に行程制限要素以上には移動することが できず、スイッチング要素の限定的スイッチング動作は損なわれていない。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年７月２６日 【補正内容】 請求の範囲（補正） １． 電子制御式空気圧制動倍力装置（４０）を有する車両ブレーキ装置で あって、この制動倍力装置が、ブレーキペダルの操作動力学に基づいて作動可能 な補助的空気制御装置を有し、更に、 ブレーキペダルの操作運動をマスタブレーキシリンダへと伝達する操作部材 （７０、８０）を有し、この操作部材に付属して、２つの止め（９１、９２）の 間に受容されて操作部材（７０）の操作運動を制限する行程制限要素（８２）が 設けられており、更に 制動倍力装置の制御装置に信号を送るために、操作部材（７０、８０）の操 作運動時に一方の止め（９１ａ）によって操作可能なスイッチング要素（８５） を有し、 行程制限要素（８２）が操作方向で遊隙なしに操作部材（７０、８０）に配 置されており、 スイッチング要素（８５）を受容する支持体（８６）が行程制限要素（８２ ）に結合されている、車両ブレーキ装置。 ２． 行程制限要素（８２）が操作部材（７０、８０）の２つの鍔部（８３ 、８４）の間に配置されており、支持体（８６）が行程制限要素（８２）と２つ の鍔部（８３、８４）の一方との間に配置されていることを特徴とする、請求の 範囲１記載の車両ブレーキ装置。 ３． 支持体（８６）が、操作部材（４８）を形状が合うことによって少な くとも部分的に把持する２つの爪部（１０８ａ、１０８ｂ）を有することを特徴 とする、請求の範囲１又は２記載の車両ブレーキ装置。 ４． 支持体（８６）が、行程制限要素（８２）に対して実質的に平行に、 操作部材（７０）の操作運動を制限する両方の止め（９１、９２）の間を延びて いることを特徴とする、請求の範囲１、２又は３記載の車両ブレーキ装置。 ５． 支持体（８６）が支持腕部（１１４）を有し、この支持腕部にスイッ チング要素（８５）が配置されていることを特徴とする、請求の範囲１〜４のい ずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 ６． 爪部（１０８ａ、１０８ｂ）及び／又は支持腕部（１１４）が板状弾 性材料で形成されていることを特徴とする、少なくとも請求の範囲３、５記載の 車両ブレーキ装置。 ７． 行程制限要素（８２）と支持体（８６）が両方の鍔部（８３、８４） の間で遊隙なしに受容されるように、爪部（１０８ａ、１０８ｂ）及び／又は支 持腕部（１１４）が湾曲していることを特徴とする、少なくとも請求の範囲２、 ３、５記載の車両ブレーキ装置。 ８． 支持腕部（１１４）が行程制限要素（８２）に当接することを特徴と する、少なくとも請求の範囲５記載の車両ブレーキ装置。 ９． スイッチング要素（８５）が行程制限要素（８２）の２つの脚部（８ ９ａ、８９ｂ）の間に突出して、スイッチング要素（８５）を操作する止め（９ １ａ）の方を向いていることを特徴とする、請求の範囲１〜８のいずれか１項記 載の車両ブレーキ装置。 １０． スイッチング要素（８５）が揺動可能なスイッチングレバー（１０２ ）を有し、このスイッチングレバーの自由端（１０６）が、スイッチング要素（ ８５）を操作する止め（９１ａ）に当接することができることを特徴とする、請 求の範囲１〜９のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 １１． 止め（９１ａ）が制動倍力装置のハウジング（４２）によって形成さ れていることを特徴とする、請求の範囲１０記載の車両ブレーキ装置。 １２． スイッチングレバー（１０２）が２つの止め（９１、９１ａ）の一方 に当接可能であることを特徴とする、請求の範囲１０記載の車両ブレーキ装置。 １３． 支持体（８６）が操作部材（７０、８０）の操作運動方向に沿って脱 落不可能に行程制限要素（８２）に結合されていることを特徴とする、請求の範 囲１〜１２のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 １４． スイッチング要素（８５）が少なくとも１つの保持部材（２００）に よって脱落不可能に行程制限要素（８２）に結合されており、この保持部材（２ ００）が支持体（８６）又はスイッチング要素（８５）を行程制限要素（８２） に結合することを特徴とする、請求の範囲１〜１２のいずれか１項記載の車両ブ レーキ装置。 １５． 保持部材（２００）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５ ）に一体に形成される少なくとも１つの保持腕（８８）を有し、この保持腕が行 程制限要素（８２）を形状が合うことにより少なくとも部分的に把持することを 特徴とする、請求の範囲１４記載の車両ブレーキ装置。 １６． 保持部材（２００）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５ ）を行程制限要素（８２）に押圧する少なくとも１つの締付片（８９３）を有す ることを特徴とする、請求の範囲１４記載の車両ブレーキ装置。 １７． 締付片（８９３）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５） を行程制限要素（８０）に弾性付勢するばね締付片として構成されていることを 特徴とする、請求の範囲１６記載の車両ブレーキ装置。 １８． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）がスイッチング要素（８５ ）の領域に配置されていることを特徴とする、請求の範囲１４〜１７のいずれか １項記載の車両ブレーキ装置。 １９． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）が、操作部材（７０、８０ ）から離れた方の行程制限要素（８２）の末端の領域に配置されていることを特 徴とする、請求の範囲１４〜１６のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 ２０． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）が行程制限要素（８９）の 凹部（８９２）内に係合することを特徴とする、請求の範囲１９記載の車両ブレ ーキ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ボイアーレ，クリストフ ドイツ連邦共和国、56068 コブレンツ、 ジュートアレー 71 (72)発明者 ダンネ，ウルリヒ ドイツ連邦共和国、56170 ベンドルフ− ザイン、コブレンツ−オルパーシュトラー セ 120

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 電子制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置であって、 ブレーキペダルの操作運動をマスタブレーキシリンダへと伝達する操作部材（７ ０、８０）を有し、この操作部材に付属して、 ２つの止め（９１、９２）の間に受容されて操作部材（７０）の操作運動を 制限する行程制限要素（８２）が設けられており、 制動倍力装置の制御装置に信号を送るために、操作部材（７０、８０）の操 作運動時に止め（９１、９１ａ）の一方によって操作可能なスイッチング要素（ ８５）を有し、 行程制限要素（８２）が操作部材（７０、８０）に配置されており、 スイッチング要素（８５）を受容する支持体（８６）が行程制限要素（８２ ）の脇に配置されている、車両ブレーキ装置。 ２． 行程制限要素（８２）が操作部材（７０、８０）の２つの鍔部（８３ 、８４）の間に配置されており、支持体（８６）が行程制限要素（８２）と２つ の鍔部（８３、８４）の一方との間に配置されていることを特徴とする、請求の 範囲１記載の車両ブレーキ装置。 ３． 支持体（８６）が、操作部材（４８）を形状が合うことによって少な くとも部分的に把持する２つの爪部（１０８ａ、１０８ｂ）を有することを特徴 とする、請求の範囲１又は２記載の車両ブレーキ装置。 ４． 支持体（８６）が、行程制限要素（８０）に対して実質的に平行に両 方の止め（９１、９２）の間を延びていることを特徴とする、請求の範囲１、２ 又は３記載の車両ブレーキ装置。 ５． 支持体（８６）が支持腕部（１１４）を有し、この支持腕部にスイッ チング要素（８５）が配置されていることを特徴とする、請求の範囲１〜４のい ずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 ６． 爪部（１０８ａ、１０８ｂ）及び／又は支持腕部（１１４）が板状弾 性材料で形成されていることを特徴とする、請求の範囲１〜５のいずれか１項記 載の車両ブレーキ装置。 ７． 行程制限要素（８２）と支持体（８６）が両方の鍔部（８３、８４） の間で遊隙なしに受容されるように、爪部（１０８ａ、１０８ｂ）及び／又は支 持腕部（１１４）が湾曲していることを特徴とする、請求の範囲１〜６のいずれ か１項記載の車両ブレーキ装置。 ８． 支持腕部（１１４）が行程制限要素（８２）に当接することを特徴と する、請求の範囲１〜７のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 ９． スイッチング要素（８５）が行程制限要素（８２）の２つの脚部（８ ９ａ、８９ｂ）の間に突出して、２つの止め（９１、９１ａ）の一方の方を向い ていることを特徴とする、請求の範囲１〜８のいずれか１項記載の車両ブレーキ 装置。 １０． スイッチング要素（８５）が揺動可能なスイッチングレバー（１０２ ）を有し、このスイッチングレバーの自由端（１０６）が第３止め（９１ａ）に 当接することができることを特徴とする、請求の範囲１〜９のいずれか１項記載 の車両ブレーキ装置。 １１． 第３止め（９１ａ）が制動倍力装置のハウジング（４２）によって形 成されていることを特徴とする、請求の範囲１０記載の車両ブレーキ装置。 １２． スイッチングレバー（１０２）が２つの止め（９１、９１ａ）の一方 に当接可能であることを特徴とする、請求の範囲１０記載の車両ブレーキ装置。 １３． スイッチング要素（８５）が操作部材（７０、８０）の操作運動方向 に沿って脱落不可能に行程制限要素（８２）に結合されていることを特徴とする 、請求の範囲１〜１２のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 １４． スイッチング要素（８５）が少なくとも１つの保持部材（２００）に よって脱落不可能に行程制限要素（８２）に結合されており、この保持部材（２ ００）が支持体（８６）又はスイッチング要素（８５）を行程制限要素（８２） に結合することを特徴とする、請求の範囲１〜１２のいずれか１項記載の車両ブ レーキ装置。 １５． 保持部材（２００）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５ ）に一体に形成される少なくとも１つの曲げ帯片（８８）を有し、この曲げ帯片 が行程制限要素（８２）を形状が合うことにより少なくとも部分的に把持するこ とを特徴とする、請求の範囲１４記載の車両ブレーキ装置。 １６． 保持部材（２００）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５ ）を行程制限要素（８２）に押圧する少なくとも１つの締付片（８９３）を有す ることを特徴とする、請求の範囲１４記載の車両ブレーキ装置。 １７． 締付片（２９３）が、支持体（８６）又はスイッチング要素（８５） を行程制限要素（８０）に弾性付勢するばね締付片として構成されていることを 特徴とする、請求の範囲１６記載の車両ブレーキ装置。 １８． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）がスイッチング要素（８５ ）の領域に配置されていることを特徴とする、請求の範囲１４〜１７のいずれか １項記載の車両ブレーキ装置。 １９． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）が、操作部材（７０、８０ ）から離れた方の行程制限要素（８２）の末端の領域に配置されていることを特 徴とする、請求の範囲１３〜１６のいずれか１項記載の車両ブレーキ装置。 ２０． 前記少なくとも１つの保持部材（２００）が行程制限要素（８９）の 凹部内に係合することを特徴とする、請求の範囲１９記載の車両ブレーキ装置。