JPH10505657A - 自動車のトランスミッションのための流体結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、板金により一体的に製造された、挟持されたハブ（３６）を介して、シャフト（３４）にタービンホイール（２８）が回転結合され、ハブが、雌歯の設けられたスリーブ部分（７５）と、外側にスプラインを切った円筒形スカート部分（６６）を備え、ハブ（３６）と流体結合装置（１０）のロックアップクラッチ（１６）の出力部材（６０）とを、共に回転結合するようになっている流体結合装置を提供するものである。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のトランスミッションのための流体結合装置 本発明は、自動車に適するトランスミッションのための流体結合装置に関する 。 本発明は、米国特許第4,875,562号および国際特許公開第WO94/07058号公報に 記載され、示されているのと同じタイプの装置に関する。 これらの公知の構造には、流体結合装置は、タービンホイールと共に被動部品 を回転させるようになっているタービンホイールハブに、タービンホイールが結 合され、駆動部品と共に回転するよう駆動部品に結合されたインパルスホイール と共に出力シャフトを回転できるよう、タービンホイールを結合したタイプのも のと、駆動部品と被動部品の間で作用するようになっており、２つの同軸状部品 を含むロックアップクラッチを含むタイプのものとがある。 これら２つの同軸状部品は、円周方向に作用するスプリングの作用に抗して、 互いに移動できるようになっている。これらの部品は、ピストンを含む入力部品 、およびタービンホイールのハブと共に回転する際に、ラジアルプレート部品を ハブに結合するよう、ラジアルプレート部品として径方向内側に延びる出力部品 とからなっている。 駆動部品と被動部品との間には、流体結合装置のための、通常ロックアップク ラッチと称されるロッキングクラッチが作用的に介在されている。このクラッチ は、トーションダンパーと、被動部品に対して軸方向に移動できるようになって いるピストンと、このピストンに連動し、ピストンとカウンターピストンとの間 にグリップされるようになっている少なくとも１つの摩擦ライナーとを含んでい る。 米国特許第4,875,562号明細書に記載のものでは、ピストンは、トーションダ ンパーの入力部品を形成するようになっており、かつピストンは、流体結合装置 のハウジングの横方向壁と接触するようになっている摩擦ライナーを支持し、こ の横方向壁が、カウンターピストンを構成している。 ハウジングは、シールされたケーシングであり、このケーシングには、オイル が充填され、回転時に駆動シャフトと結合されるようになっている。 この流体結合装置のタービンホイールには、ダンパーの出力部品が固定され、 タービンホイールはハブに固定され、ハブは、被動シャフトに固定され、被動シ ャフトとハブとが共に回転できるようになっている。 このように、ケーシングは駆動部品を構成し、一方、タービンのハブは被動部 品を構成し、ケーシングとタービンホイールとの間でロックアップクラッチが作 用し、これらの間をブリッジする手段が形成されている。 米国特許第4,875,562号明細書に記載のものでは、トーションダンパーは、ガ イドリングと共にスプリング（または弾性部材）の外側を係止するピストンとガ イドリングとを含んでいる。ガイドリングは、分割体とすることができる。ガイ ドリングは、ピストンによって支持され、係止ラグにより内側にスプリングが係 止されている。 このように、入力部品は、ピストンとガイドリングから成り、一方、出力部品 は、タービンホイールに固定された環状ダンパープレートを含んでいる。 出力ダンパープレートは、２つの連続するスプリングの円周方向の端部の間に 突入する係合ラグを有し、これらのスプリングに対して作用するようになってい る。 これら各ラグは、ピストンおよびガイドリングとそれぞれ連動する２つの係合 ラグの間に径方向に突入する。 国際特許公開第WO94/07058号公報では、ガイドリングおよびダンパープレート は、外側および内側に、それぞれスプリングを係止するための係止部分を有する 。 また、ダンパープレートおよびガイドリングは、スプリングの円周方向の端部 に作用するための係合ラグを有する。 この係止手段があるため、スナップ嵌合ラグの後方にダンパープレートをスナ ップ嵌合してスプリングを取り付けた後に、失うおそれのない一体的サブアセン ブリを形成することが可能である。このサブアセンブリは、ピストンとトーショ ンダンパーから成り、取り扱いおよび運搬が可能であり、かつタービンハブ上の 所定位置に取り付けることができる。 上記２つの明細書で提案されている構造では、タービンホイールまたは出力部 品のラジアル接続プレート部品を締結するか、または回転時に結合するのに用い られる方法、およびタービンハブの構造が特に複雑となり、実施する上で高くつ く。 米国特許第4,875,562号明細書に記載のものでは、タービンホイールのハブは 、大重量の機械加工された部品であり、内側軸方向スプラインが機械加工されて いるスリーブ状をした径方向内側部分を含んでいる。ハブは、径方向外側に伸び るラジアルプレート部分を含み、径方向内側に向かうこの部分の近くには、１組 のリベットによりタービンホイールが固定されている。一方、その径方向内側部 分は、トーションダンパーに向かって延びる軸方向ラグを含んでいる。ロックア ップクラッチの出力部品は、タービンホイールのハブの径方向内側部分の機械加 工された円筒形表面にガイドされる。 国際特許公開第WO94/07058号公報に記載のものでは、出力部品は、回転時に結 合するためのラジアルプレート部品を含み、このラジアルプレート部品は、内側 にスプラインが設けられたスリーブに向かって径方向内側に延び、スリーブの一 端には、このラジアルプレート部品がシーム加工により取り付けられ、一方、径 方向内側に向かう接続プレート部分の領域において、接続プレート部分の中間部 分に、タービンホイールがリベット締めにより固定されている。別の構造では、 スプライン付きスリーブはラジアル接続プレート部分を含んでいる。このラジア ル接続プレート部分は、一体的に製造され、機械加工され、共に回転できるよう 、出力部品およびタービンホイールを接続するラジアルプレート部品が、そのラ ジアル外周部にリベット締めにより固定されている。 タービンハブおよびタービンホイールとロックアップクラッチダンパーの出力 部品を締結するか、または共に回転できるように結合するための手段として、上 に説明したすべての構造には、多数の機械加工作業が必要であり、自動化の困難 な複雑な組立作業を必要とするので、極めて高価となる。また、タービンホイー ルは大重量となる。 これらの欠点を克服するため、本発明は、 タービンホイールのハブが一体的に製造されており、このハブが、 ロックアップクラッチの出力部品のラジアルプレート部品の歯付き中心孔内に 軸方向に摺動できるよう取り付けられた、外歯が形成された円筒形スカート部品 と、 内側スプラインを有し、出力シャフトのスプライン付き部分に取り付けられた スリーブ部分と、スプライン付きスカート部分をスプライン付きスリーブ部分に 接合する環状ラジアル接続プレート部品とを含むことを特徴とする、上記タイプ の流体結合装置を提供するものである。 本発明の別の特徴によれば、 歯付きスカート部分が、スプライン付きスリーブ部分とほぼ直線状に軸方向に 延び、 接続プレート部品が、歯付きスリーブ部分の軸方向端部をスプライン付きスカ ート部分の軸方向端部に接合し、接続プレート部分が、ほぼラジアル平面内にあ り、 タービンホイールのハブが板金部品であり、 ピストンが、タービンホイールのハブに対してピストンをセンタリングするた めのフランジを含み、 ピストンのセンタリングフランジとタービンホイールのハブとの間に、センタ リング部品が挟持され、 センタリング部品が、スプライン付きスリーブ状部分に取り付けられた円筒形 内側壁部分と、センタリングフランジが取り付けられた円筒形外側壁部分と、円 筒形内側壁部分と外側壁部分とを共に接続するラジアル壁部分とを含み、 円筒形外側壁部分が、第１軸方向も端部にて、ラジアル接続壁部分に接合され 、その第２軸方向の端部が、タービンホイールのハブに固定され、 センタリング部品の円筒形外側壁部分の第２軸方向の端部が、環状締結フラン ジにより軸方向外側に延び、環状締結フランジが、タービンホイールのハブの接 続プレート部品の締結フランジと対向するラジアル表面に隣接し、このラジアル 表面に固定され、 センタリング部品が板金部品であり、 タービンホイールが、タービンホイールのハブの接続プレート部品に固定され 、 タービンホイールが、接続プレート部品のラジアル表面に固定されており、こ のラジアル表面が、環状締結フランジの隣接するラジアル表面とは反対側にあり 、 タービンホイールのハブの円筒形スカート部分にスプラインが設けられ、 前記スプライン付き円筒形スカート部分が、ロール成形加工によって得られて いる。 添付図面を参照し、次の詳細な説明を理解すれば、本発明の上記以外の特徴お よび利点が明らかとなろう。 図１は、本発明の特徴を備える流体結合装置の断面図である。 図２は、図１の流体結合装置におけるタービンホイールのハブの斜視図である 。 図３は、タービンホイールのハブ上でピストンをセンタリングするためのセン タリング部品の斜視図である。 図１は、流体結合装置１０を示す。この流体結合装置１０は、オイルケーシン グを構成するシールされた共通ハウジング１２内に配置されたトルクコンバータ １４およびロックアップクラッチ１６を含んでいる。 ケーシング１２は駆動部品であり、自動車の内燃機関のクランクシャフトに回 転時に結合するようになっている。この内燃機関のトランスミッションは、流体 結合装置を含んでいる。 ケーシング１２は環状であり、環状壁２０を有する第１シェル部材１８を含ん でいる。環状壁２０は、第１シェル部材１８側を向く第２シェル部材２２と共に 、ほぼ横方向に配置されており、シェル部材２２は、翼２６を有するインパルス ホイール２４を構成している。インパルスホイール２４の翼２６は、シェル部材 ２２の内側面に固定されており、シェル部材１８、２２は、本例ではそれらの外 周部を溶接することによりシールされた状態で互いに接合されている。一方、環 状横方向壁２０は、中心部にセンタリング部品を支持し、その周辺に、クランク シャフト（図示せず）と共に回転できるよう、このクランクシャフトに結合する ためのねじ切りされた部分を支持している。 トルクコンバータの他の部分は、オイルを循環するよう、インパルスホイール ２４の翼２６側を向く翼３０を有するタービンホイール２８と、反作用ホイール ３２とを含んでいる。 タービンホイール２８は、挟持された中心のタービンホイールハブ３６を介し て被動シャフト３４を回転させるよう、この被動シャフト３４に結合されている 。一方、反作用ホイール３２は、自由ホイール３８が挟持された状態で、スリー ブ ６８に結合されている。スリーブ６８は、固定シャフト４０と共に回転できるよ う、反作用スリーブとも称される固定シャフト４０に対して、スプラインカップ リングにより固定されている。 固定シャフト４０は、内部に内側被動シャフト３４が貫通できるよう、管状構 造となっている。被動シャフト３４は、内部にオイルが通過できるよう、それ自 体管状となっている。被動シャフト３４は、後述するように、タービンホイール ハブ３６と共に回転できるよう、ハブ３６に固定されている。 本例では金属製のハブ３６は、被動部品を構成し、ロックアップクラッチ１６ の出力部品と連動するロックアップクラッチ１６の一部となっている。第２シェ ル部材２は、スリーブ部分４２を含み、このスリーブ部分は、固定されたベアリ ング（図示せず）に挿入されている。環状横方向壁２０とケーシング１２のター ビンホイール２８との間には、軸方向にロックアップクラッチ１６が配置されて いる。 クラッチ１６は、トーションダンパー４４と、被動部品３６に対して移動でき るように取り付けられたピストン４６と、ピストン４６に連動する少なくとも１ つの摩擦ライナー４８を含み、摩擦ライナー４８は、ピストン４６と、カウンタ ーピストンとの間に軸方向にグリップされるようになっている。カウンターピス トンは、駆動部品を構成する第１シェル部材１８の横方向環状壁２０の、ピスト ン４６に対向する環状部分５０から成っている。ライナー４８は、ピストン４６ に固定されているが、別の変形例では、壁２０に固定されている。 トーションダンパーは、入力部品４６、５２と、出力部品５４と、これら２つ の部品を共に結合するよう、入力部品４６、５２と出力部品５４との間に円周方 向に挟持されたスプリング５０（略図で示されている）とを備えている。このダ ンパーは、シールされたハウジング１２およびピストン４６の外周部に配置され ている。 より詳細には、トーションダンパー４４は、２つの同軸状部品４６および５２ −５４を含み、これら同軸状部品が、円周方向に作用するスプリング５５の作用 に抗して互いに移動できるように取り付けられている。これらの同軸状部品は、 ガイドリング５２が設けられたラジアルプレート部材４６を含む入力部品と、ダ ンパープレート５６を含む出力部品５４とから成り、ダンパープレート５６は、 本例では後述するラジアルプレート部品６０と一体的となっている。 ピストン４６は、外周部に軸方向を向く環状スカート部分を有し、ガイドリン グ５２は、本例では外側の所定位置にスプリング５５を係止し、これと当接する ための当接部分を含んでいる。一方、ダンパープレート５６は、スプリング５５ と当接し、これを内側の所定位置に係止するための当接係止部分を有する。 ガイドリング５２は、ダンパープレート５６の少なくとも大きい方の部分を囲 み、リベット締めにより、ピストン４６に固定されている。 ダンパープレート５６の当接部分は、スタンプ加工により打ち抜いた波形当接 部品から構成されている。ガイドリング５２では、この当接部分は２組のラグか ら成っている。より詳細については、国際特許公開第WO94/07058号公報を参照さ れたい。 出力部品５４は、ラジアルプレート部品６０内の内側にて径方向に終端してい る。ラジアルプレート部品６０は、タービンホイール２８のハブ３６に対して軸 方向にスライドし、かつハブにそれと共に回転できるように結合されている。 この目的のため、ほぼ横方向に配置されたラジアルプレート部品６０は、本例 ではスプラインが設けられた歯付き中心孔６２を有する。 ピストン４６は、タービンホイール２８側に突出する円筒形のセンタリングフ ランジ６４として、径方向内側で終端している。 以下、本発明の特徴に従って製造されたハブ３６について詳細に説明する。 このハブ３６は、例えばロール成形により板金から製造された一体的部品であ る。 このハブ３６は、外側円筒形スカート部分６６を含み、このスカート部分は、 壁２２に向かって軸方向に延びるとともに、孔６２内のスプラインと相補的なス プライン６８を含む円筒形の周辺表面を有する。したがって、このスカート部品 ６６は、歯付き状となっている。 ハブ３６は、スプライン付き中心スリーブ部分７０をも有し、この部分７０は 、壁２０のセンタリング部品に向かって軸方向に延び、スプライン７２を含む円 筒形の内側表面を有する。スプライン７２は、スリーブ部分７０のシャフト３４ の 相補的なスプライン付き端部部分７４に嵌合できるようになっている。 スリーブ部分の自由端は、シールリング１７０を受け入れ、シャフト３４に対 してシールしている。 タービンホイール２８に最も近いスプライン付きスリーブ状部分７０の軸方向 端部７６は、環状ラジアル接続プレート部品８０を介して、タービンホイール２ ８に最も近いスカート部分６６の軸方向端部７８に接合されている。 接続プレート部品８０は、ほぼラジアル平面内にあり、図１から判るように、 円筒形スカート部分６６は、スプライン付きスリーブ状部分７０のまわりで、こ の部分７０の一部と直線状となるよう軸方向に延び、かつスリーブが設けられた スリーブ状部分７０の軸方向長さよりも短い軸方向の長さにわたって延びている 。かくして、ハブ３６は、断面がＵ字形であり、２つの軸方向ブランチが壁２０ 側に延び、互いに異なる長さとなっている。 スプラインが設けられたスカート部分６６、およびスプラインが設けられたス リーブ状部分７０の歯、すなわちスプライン６８および７２の組は、ロール加工 できる。 図１から判るように、プレート部品８０にリベット締めされた内側ラジアルラ グ８２により、径方向外側に向かう接続プレート部品８０の部分に、タービンホ イール２８が結合されている。変形例として、ラグ８２をクラウンと置換できる 。 従って、このタービンホイール２８は、スプライン付き孔６２により出力部品 ５４のようにハブ３６と共に回転できるよう、ハブ３６に結合される。 スプライン付きスリーブ部分７０は、平滑な外側円筒形周辺表面８４を構成し 、この周辺表面８４は、センタリング部品８４のためのセンタリングおよび当接 表面を構成している。センタリング部品８６は、本例では金属製であり、タービ ンホイール２８のハブ３６と、ピストン４６のセンタリングフランジ６４との間 に挟持されている。 センタリング部品８６は、プレス加工またはロール成形加工により製造された 薄い板金の部品である。 センタリング部品８６は、円筒形表面８４に取り付けられた軸方向に配置され た円筒形内側壁部分８８と、この壁部分８８と同軸状の、軸方向に配置された円 筒形外側壁部分９０とを含み、外側壁部分にセンタリングフランジ６４が取り付 けられ、センタリングされている。 円筒形内側壁部分８８と外側壁部分９０とは、環状のラジアル接続壁部分９２ により共に接合されており、壁部分９２は、第１シェル部材１８の横方向環状壁 ２０に最も近い壁部分８８および９０の軸方向ターミナルエッジを共に接合して いる。 ラジアル接続プレート部分８０に最も近い円筒形外側壁部分９０の軸方向端部 ９４は、締結フランジ９６により径方向外側に延びており、締結フランジ９６は 、接続プレート部品８０の対向するラジアル表面８１に軸方向に当接している。 このラジアル表面は、タービンホイール２８がリベット締めされたラジアル表面 ７９の反対側にある。 フランジ９６とは別に、部品８６の断面はＵ字形となっており、この部品の軸 方向片は、プレート部品８０に向かって延びている。この軸方向片の長さは異な っており、長いほうの軸方向片９０は、壁部分９０とピストン４６のフランジ６ ４との間で作動するシールリングを含むための溝を形成するように一部が変形さ れている。 締結フランジ９６のうちの径方向外側に延びる部分９８の近くにおいて、リベ ット締めにより、タービンホイール２８のハブ３６にセンタリング部品８６が締 結されている。 タービンホイール２８のハブ３６は、センタリング部品８６およびタービンホ イール２８と共にサブアセンブリを構成している。 このサブアセンブリとロックアップクラッチ１６の出力部材５４、およびピス トン４６に取り付け回転結合することは、次の理由から特に簡単となっている。 すなわち、関連するリベット締めまたはシール作業することなく、孔６２にスプ ライン付き円筒形スカート部分６６を挿入し、同時に、ピストン４６のセンタリ ングフランジ６４に円筒形外側壁部分９０を挿入すれば充分であるからである。 スカート部分６６のロール成形は、スカート部分６６の内側壁部分と協働する ロールを用いて実行することが好ましい。スプライン付きスカート部分６６の外 側表面と接触するダイリングに、スカート部分の材料を押し込む。 スリーブ部分７０に対しては、この方法を逆にする。すなわち、スリーブ部分 ７０の材料を内側に押圧し、これを、スプライン付きダイリング内に進入させる よう、ロールをスリーブ部分７０の外周部と協働させる。 ハブ３６とセンタリング部品８６とは互いに逆向きに取り付けられ、本例では 、これらは板金からプレス成形されている。 従って、ハブ３６とセンタリング部品８６とから成るサブアセンブリは軽量と なる。ハブ３６を標準化でき、ラジアルプレート部品６０の大きさに従い、セン タリング部品８６を、適応化用部品として使用できることが理解できよう。 変形例として、スカート部分６６を、当然ながら、その自由端で軸方向の歯と スロットが交互になっているくし状とし、端部７８を連続状とすることができる 。この場合、孔６２は、スロットと交互に配置されたラジアル歯を有し、これら 歯とスロットは、スカート部分６６の歯およびスロットと噛合し、スカート部分 ６６は、孔６２のように歯が設けられる。 更に別の変形例として、部品８６を溶接によりハブ３６に固定してもよい。同 様に、タービンホイール２８を溶接によりハブ３６に固定してもよい。 ガイドリング５２は、ハーフシェル状となっているので、スプリングを係止で きる。 当然ながら、国際特許公開第WO94/07058号公報に記載されているような構造の すべてを考え付くことができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．タービンホイール（２８）とインパルスホイール（２４）とロックアップ クラッチ（１６）とを備え、前記タービンホイール（２８）が、被動部品を構成 するタービンホイールハブ（３６）に結合され、このハブとタービンホイールと が共に回転し、よってタービンホイールと出力シャフト（３４）とを回転時に結 合するようになっており、インパルスホイール（２４）が駆動部品と共に回転で きるよう、駆動部品に結合されており、ロックアップクラッチ（１６）が駆動部 品と被動部品との間で作動するようになっており、円周方向に作用するスプリン グ（５５）の作用に抗して、互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸 状部品（４６）（５２）〜（５４）を備え、前記部品が、ピストン（４６）を含 む入力部品と出力部品（５４）であり、出力部品（５４）が、ラジアルプレート 部品（６０）により径方向内側に延び、タービンホイール（２８）のハブ（３６ ）とラジアルプレート部品とを、回転時に結合するようになっているタイプの、 特に自動車のトランスミッション用の流体結合装置（１０）であって、 タービンホイール（２８）のハブ（３６）が一体的に製造されており、このハ ブが、 ロックアップクラッチ（１６）の出力部品のラジアルプレート部品（６０）の 歯付き中心孔（６２）内に軸方向に摺動できるようになっている、外歯（６８） が形成された円筒形スカート部品（６６）と、 内側スプライン（７２）を有し、出力シャフト（３４）のスプライン付き部分 （７４）に取り付けられたスリーブ部分（７０）と、スプライン付きスカート部 分（６６）をスプライン付きスリーブ部分（７０）に接合する環状ラジアル接続 プレート部品（８０）とを含むことを特徴とする流体結合装置（１０）。 ２．歯付きスカート部分（６６）が、スプライン付きスリーブ部分（７０）と ほぼ直線状に軸方向に延びていることを特徴とする、請求項１記載の流体結合装 置。 ３．接続プレート部品（８０）が、歯付きスリーブ部分（７０）の軸方向端部 （７６）をスプライン付きスカート部分（６６）の軸方向端部（７８）に接合し 、接続プレート部分（８０）が、ほぼラジアル平面内にあることを特徴とする、 請 求項１記載の流体結合装置。 ４．タービンホイール（２８）のハブ（３６）が、板金部品であることを特徴 とする、請求項１記載の流体結合装置。 ５．ピストン（４６）が、タービンホイール（２８）のハブ（３６）に対して ピストン（４６）をセンタリングするためのフランジ（６４）を含むことを特徴 とする、請求項１記載の流体結合装置。 ６．ピストン（４６）のセンタリングフランジ（６４）とタービンホイール（ ２８）のハブ（３６）との間に、センタリング部品（８６）が挟持されているこ とを特徴とする、請求項５記載の流体結合装置。 ７．センタリング部品（８６）が、スプライン付きスリーブ状部分（７０）（ ８４）に取り付けられた円筒形内側壁部分（８８）と、センタリングフランジ（ ６４）が取り付けられた円筒形外側壁部分（９０）と、円筒形内側壁部分（８８ ）と外側壁部分（９０）とを共に接続するラジアル壁部分（９２）とを含むこと を特徴とする、請求項６記載の流体結合装置。 ８．円筒形外側壁部分（９０）が、第１軸方向の端部にてラジアル接続壁部分 （９２）に接合され、その第２軸方向の端部（９４）が、タービンホイール（２ ８）のハブ（３６）に固定されていることを特徴とする、請求項７記載の流体結 合装置。 ９．センタリング部品（８６）の円筒形外側壁部分（９０）の第２軸方向の端 部（９４）が、環状締結フランジ（９６）により軸方向外側に延び、環状締結フ ランジ（９６）が、タービンホイール（２８）のハブ（３６）の接続プレート部 品（８０）の締結フランジと対向するラジアル表面（８１）に隣接し、このラジ アル表面に固定されていることを特徴とする、請求項８記載の流体結合装置。 １０．センタリング部品（８６）が板金部品であることを特徴とする、請求項 １記載の流体結合装置。 １１．タービンホイール（２８）が、タービンホイール（２８）のハブ（３６ ）の接続プレート部品（８０）に固定されていることを特徴とする、請求項９記 載の流体結合装置。 １２．タービンホイール（２８）が、接続プレート部品（８０）のラジアル表 面（７９）に固定され、かつこのラジアル表面（７９）が、環状締結フランジ（ ９６）の隣接するラジアル表面（８１）と反対側にあることを特徴とする、請求 項１１記載の流体結合装置。 １３．タービンホイールのハブ（３６）の円筒形スカート部分（６６）に、ス プラインが設けられたことを特徴とする、請求項１記載の流体結合装置。 １４．前記スプライン付き円筒形スカート部分（６６）が、ロール成形加工に よって得られていることを特徴とする、請求項１３記載の流体結合装置。