JPH10507142A - 特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 圧力調節装置（１０）は、列になって配置された電磁的に作動可能な複数の弁（１２）を有しており、これらの弁（１２）は、弁ブロック（１１）に一体化されていて、弁ブロックの支持面（１５）に突設された各１つの弁ドーム（１８）と、弁ドーム（１８）に対して位置調整可能且つ弁ドーム（１８）に被せ嵌め可能なコイル（１４）とを有している。コイル（１４）は、弁ブロック（１１）に固定可能なカバー（１３）に収容されている。更に、弁ブロック（１１）は、弁ドーム（１８）を取り囲む弾性部材（２３）を、コイル（１４）を弁ドーム（１８）において軸方向で遊びなしに支承固定するために有している。弾性部材（２３）の形状付与によって、弾性部材（２３）は前組付けされた状態で外側の弁ドーム（１８）の列にプレロードをかけられて係合し、しかし弁ドーム（１８）に被せ嵌められたコイル（１４）の場合には弁ドーム（１８）から取り外されることが達成される。従って前組付けされた状態において、弾性部材（２３）を紛失することがない。エレクトロハイドロリック式の圧力調節装置（１０）は、スリップ制御式の車両ブレーキ装置のために使用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置のための エレクトロハイドロリック式の圧力調節装置 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念によるエレクトロハイドロリック式の圧力調節 装置から出発する。 このようなエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置は既に公知であり（ド イツ連邦共和国特許出願公開第４１００９６７号明細書）、この公知の圧力調節 装置においては、弁ブロックとの組付け時に弁ブロックに対して即ち半径方向及 び軸方向で位置調節可能にするために、キャップ状のカバー内に電磁弁のコイル が弾性的に撓みやすく懸架されている。このためには、圧縮コイルばねの形状の 弾性的な保持部材がカバーとコイルとの間に設けられていて、弁ブロックに向け られた力をコイルに生ぜしめる。組付け後に、コイルの規定の軸方向圧着によっ て、弁ブロックに対するコイルの位置に確保しようとしている。しかし組付け過 程がまだ行われない間は、コイルはカバー内でストッパに支持されてばねの力を 受け止めるようになっていて、ひいては、コイルの上方でカバー内に配置された 電子制御装置とコイルを接続するコンタクトエレメントが過度に負荷されない。 同時に、ばねがカバーとコ イルとの組付け時まで紛失しないことが、この支持によって確保されている。 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明による圧力調節装置は、複数のコイルのため の１つの一体的な弾性部材を有しているという利点を有している。この弾性部材 は、前組み付けされた状態で簡単な摩擦接続によって弁ブロックにおける弾性部 材の位置を自ら確保し、しかしコイルを弁ドームに被せ嵌める際には摩擦接続を やめて、コイルを軸方向で負荷する弾性部材の機能を発揮する。この場合、弾性 部材がウェブの変形によって、伸ばされた長さと比べて短縮された長さの延びを 有している状況だけが利用される。 請求項２以下に記載の措置によって、請求項１に記載された圧力調節装置の有 利な別の構成及び改善が可能となる。 請求項２〜４に記載された本発明の構成は、組み付けられていない状態で弾性 部材の長さを短縮するために、弾性部材の簡単に製造可能な形状付与を提供する 。 請求項５に記載の措置によって、２列の全ての弁のために使用可能な材料節約 型の弾性部材が得られる。 図面 本発明の実施例が図面に簡単に示されており、以下の記述で詳しく説明される 。第１図は、カバーに収容 されたコイルを、弁ドームに被せ嵌められた、第１実施例における弾性部材を備 えた弁ブロックに組み付ける最中の概略的に示された圧力調節装置を示しており 、第２図は、弾性部材の伸びた状態の平面図であり、第３図は、第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿った弾性部材の横断面の拡大図であり、第４図は、弾性部材の第 ２実施例の立体図である。 実施例の説明 第１図に示された、スリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハ イドロリック式の圧力調節装置１０は、主に、弁ブロック１１と、弁ブロック１ １に収容された弁１２と、キャップ状のカバー１３と、カバー１３に配置された 電気的なエレメント、例えば弁１２を電磁的に作動させるためのコイル１４とか ら成っている。第１図は、カバー１３を弁ブロック１１に組み付ける際の状態を 示している。完全に組み付けられた状態では、カバー１３は弁ブロック１１の支 持面１５に沿ってこの弁ブロック１１と一体化され、図示されていないねじによ って結合される。 弁ブロック１１内では、弁１２が、互いに平行に延びる、図平面内で相前後し て位置する２つの列内で整合して配置されている。弁ブロック１１と一体化され た弁１２は、支持面１５から直角に上方に向けて突出した各１つの弁ドーム１８ を有している。これに対応する数と配置で、コイル１４がカバー１３内に収容さ れている。コイル１４は弾性的で電気的なコンタクトエレメント１９によって、 カバー１３内に配置された、図示されていない電子制御装置に接続されている。 コンタクトエレメント１９の弾性に基づき、コイル１４はコイル１４の長手方向 軸線に対して軸方向及び半径方向で、カバー１３内における位置の変化を受ける ことができる。コイル１４の位置変化は、カバー１３を弁ブロック１１に組み付 ける際に、コイル１４（コイル１４の内孔２０は、円筒形に形成された弁ドーム １８の直径に合うように適合されている）が弁ドーム１８に被せ嵌められる際に 弁ドーム１８に対して位置決めされる場合に生じる。この場合、コンタクトエレ メント１９の弾性は、厳密な製造にも関わらず生じるコイル１４と弁ドーム１８ との位置及び軸方向延びに関する誤差の補償を可能にする。 車両に組み付け可能な圧力調節装置１０の場合には、カバー１３を弁ブロック １１に組み付ける際に望まれるコイル１４の軸方向の弾性が車両運転中の条件下 で相殺されることが確保されなければならない。この目的のために、弁ブロック １１に弾性部材２３が配置されている。第２図に平面図で示された弾性部材２３ は長手方向で一貫して延びるウェブ２４を有しており、ウェブ２４からは、ウェ ブ２４の軸線に２５に対してほぼ直角に延びて、対になった弾性舌片２６が出発 している。第１図のように、互いに相前後して整合し て位置する弁１２の互いに平行して延びる２つの列の場合には、対になった弾性 舌片２６は、ウェブ２４の軸線２５の両側に向けて対称的に延びている。対の両 弾性舌片２６は、第２図に一点鎖線で示した弁ドーム１８の横断面に基づき図示 されているように、各１つの弁ドーム１８を取り囲んでいる。弾性部材２３は、 弾性舌片２６の自由端部で、それぞれ配属されたコイル１４の弁ブロック側の端 面に係合するために規定されており、これに対してウェブ２４は弁ブロック１１ の支持面１５に支持されている。この目的のために、弾性部材２３は、第３図に 拡大されて図示されているような横断面を有している。カバー１３が弁ブロック １１に載置された場合、弾性部材２３の弾性舌片２６は、カバー１３においてコ イル１４の軸方向遊びなしの支持を生ぜしめる。 圧力調節装置１０は、２つの構造グループに前組付けすることができると有利 であり、これらの構造グループのうちの一方は、カバー１３と、カバー１３に配 置されたコイル１４と更に図示されていない電気的な構成部材とを形成しており 、これに対して他方は、弁１２を備えた弁ブロック１１を含んでいる。第１図に 示されているように、弾性部材２３は弁ブロック１１の構造グループに配属され ていて弁１２の両列の間に収容されている。第２図は弾性部材２３の伸ばされた 位置を示しており、この位置では、弾性舌片２６は弁 ドーム１８を半径方向の遊びを保って取り囲んでいる。第１図は弾性部材２３の 第１実施例を示しており、この弾性部材２３は、ウェブ２４の平坦部から逸れた 形状を有している。この弾性部材２３は即ち、直線状に支持面１５に対して平行 に延びる平らな中央区分２７を有しており、中央区分２７には、両側で支持面１ ５に向けて折れ曲がった直線的な端区分２８，２９が続いている。このことによ って弾性部材２３の短縮が達成され、弾性部材２３の両端部の範囲に位置する弾 性舌片２６が、両弁列の外側の弁ドーム１８の互いに背いた側、詳しく言うと第 １図に符号３０，３１で示した箇所にプレロードをかけられて係合する。弾性部 材２３のこのような短縮によって、弾性部材２３は、弁ドーム１８に被せ嵌めた 後で摩擦接続的に弁ドーム１８に係合して構造グループの更なる取り扱いのため に弾性部材２３の所定の位置を確保することが簡単に達成される。コイル１４を 備えたカバー１３を弁ブロック１１に組み付ける際には、弾性部材２３が支持面 １５に向けて下方に押圧され、外側の弾性舌片２６を対応する弁ドーム１８から 半径方向に取り外すことによって、摩擦接続が終了する。 弾性部材２３の長さ短縮は、別の形状付与によっても達成可能である。例えば このことは、第２実施例に基づく第４図に示されているように、同じ側へのウェ ブ２４の２つよりも多い折れ曲がり部によって達成す ることができる。弾性部材２３のウェブ２４は、この複数の折れ曲がり部によっ て、小さい角度の円弧状の延びを得る。別の構成では、ウェブ２４には、ウェブ ２４の長手方向で延びる均一な曲率が設けられていてもよい。所望の短縮を達成 するために別の形状も考えられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年６月１０日 【補正内容】 実施例の説明 第１図に示された、スリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハ イドロリック式の圧力調節装置１０は、主に、弁ブロック１１と、弁ブロック１ １に収容された弁１２と、キャップ状のカバー１３と、カバー１３に配置された 、弁１２を電磁的に作動させるためのコイル１４とから成っている。第１図は、 カバー１３を弁ブロック１１に組み付ける際の状態を示している。完全に組み付 けられた状態では、カバー１３は弁ブロック１１の支持面１５に沿ってこの弁ブ ロック１１と一体化され、図示されていないねじによって結合される。 請求の範囲 １．特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリッ ク式の圧力調節装置（１０）であって、列になって配置された、電磁的に作動可 能な複数の弁（１２）が設けられており、これらの弁（１２）が、弁ブロック（ １１）と一体化されていて、弁ブロック（１１）の支持面（１５）に突設された 各１つの弁ドーム（１８）と、弁ドーム（１８）に対して位置調整可能且つ弁ド ーム（１８）に被せ嵌め可能なコイル（１４）とを有しており、コイル（１４） を収容して弁ドーム（１８）を覆う、弁ブロック（１１）に固定可能なカバー（ １３）と、被せ嵌められたコイル（１４）を軸方向で保持する弾性部材（２３） とが設けられている形式のものにおいて、 −弾性部材（２３）が、弁列に沿って延びるウェブ（２４）を備えた弾性薄板で あり、ウェブ（２４）から、ウェブ（２４）に対してほぼ直角に、対になった弾 性舌片（２６）が延びており、弾性舌片（２６）が、各１つの弁ドーム（１８） を取り囲むように、支持面（１５）と対応するコイル（１４）との間で延びてお り、 −弾性部材（２３）のウェブ（２４）が、少なくとも部分的に平坦部から逸れて 結果的に弾性部材（２３）の短縮を伴う形状を有していて、コイル（１４）を弁 ドーム（１８）に被せ嵌める前に弾性部材（２３）の両端部の範囲に位置する弾 性舌片（２６）に基づき、２つの弁ドーム（１８）の互いに背いた側に係合し、 これに対して弁ドーム（１８）に被せ嵌められたコイル（１４）の場合にウェブ （２４）がウェブ（２４）の平坦部の方向に伸ばされていることを特徴とする、 特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリック式の 圧力調節装置。 ２．弾性部材（２３）のウェブ（２４）が、平らな中央区分（２７）の両側に 、同じ側に折り曲げられた端区分（２８，２９）を備えている、請求項１記載の エレクトロハイドロリック式の圧力調節装置。 ３．ウェブ（２４）が、ウェブ（２４）の長さにわたって２重よりも多く折り 曲げられている、請求項１又は２記載のエレクトロハイドロリック式の圧力調節 装置。 ４．弾性部材（２３）のウェブ（２４）が、ウェブ（２４）の長手方向延びに おいて円弧状に曲げられている、請求項１記載のエレクトロハイドロリック式の 圧力調節装置。 ５．互いに平行に並んだ２つの列に配置された複数の弁（１２）が設けられて いる、請求項１に記載のエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置において、 対になった弾性舌片（２６）が、弾性部材（２３）のウェブ（２４）の両側で、 ウェブ（２４）内に延びる 軸線（２５）に対して対称的に延びていることを特徴とする、特にスリップ制御 式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 式の車両ブレーキ装置のために使用可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリッ ク式の圧力調節装置（１０）であって、列になって配置された、電磁的に作動可 能な複数の弁（１２）が設けられており、これらの弁（１２）が、弁ブロック（ １１）と一体化されていて、弁ブロックの支持面（１５）に突設された各１つの 弁ドーム（１８）と、弁ドーム（１８）に対して位置調整可能且つ弁ドーム（１ ８）に被せ嵌め可能なコイル（１４）とを有しており、コイル（１４）を収容し て弁ドーム（１８）を覆う、弁ブロック（１１）に固定可能なカバー（１３）と 、被せ嵌められたコイル（１４）を軸方向で保持する弾性部材（２３）とが設け られている形式のものにおいて、 −弾性部材（２３）が、弁列に沿って延びるウェブ（２４）を備えた弾性薄板で あり、ウェブ（２４）から、ウェブ（２４）に対してほぼ直角に、対になった弾 性舌片（２６）が延びており、弾性舌片（２６）が、各１つの弁ドーム（１８） を取り囲むように、支持面（１５）と対応するコイル（１４）との間で延びてお り、 −弾性部材（２３）のウェブ（２４）が少なくとも部分的に平坦部から逸れた形 状を有していて、弾性部材（２３）の両端部の範囲に位置する弾性舌片（２６） が、２つの弁ドーム（１８）の互いに背いた側にプレロードをかけられて係合し ており、弁ドーム（１８）に被せ嵌められたコイル（１４）の場合には弁ドーム （１８）から取り外されていることを特徴とする、特にスリップ制御式の車両ブ レーキ装置のためのエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置。 ２．弾性部材（２３）のウェブ（２４）が、平らな中央区分（２７）の両側に 、同じ側に折り曲げられた端区分（２８，２９）を備えている、請求項１記載の エレクトロハイドロリック式の圧力調節装置。 ３．ウェブ（２４）が、ウェブ（２４）の長さにわたって２重よりも多く折り 曲げられている、請求項１又は２記載のエレクトロハイドロリック式の圧力調節 装置。 ４．弾性部材（２３）のウェブ（２４）が、ウェブ（２４）の長手方向延びに おいて円弧状に曲げられている、請求項１記載のエレクトロハイドロリック式の 圧力調節装置。 ５．互いに平行に並んだ２つの列に配置された複数の弁（１２）が設けられて いる、請求項１に記載のエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置において、 弾性部材（２３）が、弾性部材（２３）のウェブ（２４）の両側で、ウェブ（２ ４）内に延びる軸線（２５）に対して対称的に延びる対になった弾性舌片（２６ ）を有していることを特徴とする、特にスリップ制御 式の車両ブレーキ装置のためのエレクトロハイドロリック式の圧力調節装置。