JPH10507710A - 航空機のキャビンからの退出および進入を改善するための蝶番で取り付けられた航空機のスキー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 浮揚装置、具体的にはスキー(27)が航空機(21)に使用するために設けられ、航空機のキャビン(20)からの退出および入室を改善する。スキー(27)は、特に、固定された車輪が取り付けられた着陸装置(23)を有するヘリコプタ(21)に適用可能であり、ヘリコプタ(21)はロープの戻しの任務に関わり、あるいはヘリコプタのキャビン(20)からの退出および進入が低空ホバリングの間に行われる。スキー(27)は、ヘリコプタの長手方向軸線に関して平行な形態で実質的に固定された前部(55)と尾部(57)とを有する。尾部(57)はヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に平行な形態からヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転可能であり、尾部(57)は、固定具、具体的には蝶番手段(35)を用いて前部(55)に回転可能に取り付けられている。使用中、オペレータが引掛けフック(77)を利用して少なくとも１つのラッチ機構(65)を解放し、尾部(57)は、重力の下でまた回転翼の羽根の洗流から、ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な関係へと回転し、この形態において、ヘリコプタのキャビンからの退出および入室は妨げられない。尾部(57)を飛行または着陸の形態とするため、オペレータは引掛けフック(77)で尾部(57)を掴み、これにより、尾部(57)が前部(55)に確実に掛け止められるまで、尾部(57)を上方へ引張る。

Description

【発明の詳細な説明】 航空機のキャビンからの退出および進入を改善するための蝶番で取り付けられた 航空機のスキー 発明の技術分野 本発明は一般的に航空機のスキーに関し、より具体的には回転翼式航空機（ヘ リコプタ）での使用の形態を有するスキーに関し、少なくとも１つのスキーが該 スキーの前部に回転可能に取り付けられた前記スキーの尾部を備え、該尾部は、 前記ヘリコプタのキャビンからの飛行中における退出および進入を改善するため 、前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長手 方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転可能である。 発明の背景 特定の航空機に適用可能である様々な航空機付属品により、また、異なった飛 行形態を維持するために航空機に改良および／または変更を加えることにより、 航空機の用途を増やすことができる。このような付属品または変更の１つが本発 明の主題であり、浮揚装置(flotation device)、より好ましくは、航空機の着陸 装置に適合される。 スキーは、雪（または氷）で覆われた表面、柔らかい砂、辺境、沼沢地帯、凍 土帯等のような柔らかい表面に航空機を安全に着陸させるために設けられている 。したがって、多くの着陸面に適合可能である着陸装置を設けることにより航空 機の多用途性を改善することができる。これは、また、異なる飛行または任務を 行うために必要な多くの航空機を減らすことによりかつ単一飛行中すなわち適当 な着陸場所を選択するときにパイロットが多くの決定権を持つ単一の航空機に多 数の用途を加えることにより、航空機の実用性を改善する。 着陸または離陸の間に動きが取れなくなる着陸装置は損傷を受け、またさらに 悪い場合には重大な事故や傷害を引き起こす。固定翼式航空機およびヘリコプタ の双方の航空機に適合されたスキーは、着陸装置が着陸面に突き刺さらないよう にする。Landesの米国特許第3,128,065 号明細書には、ヘリコプタの従来の固定 されかつ車輪が取り付けられた着陸装置と共同するように特別に設計されたこの ようなスキーの一つが示されている。このLandesの特許では、車輪が取り付けら れた着陸装置の車輪部を取り外す（そうでなければ車輪部の使用を妨げる）こと なしに該着陸装置にスキーを適合させることにより、既存の着陸装置を部分修正 する。この点について、Landesの特許は、滑らない固い表面（すなわち、着陸装 置の車輪部はスキーの全体に平坦な横面が前記表面に接する前に前記表面に接す る。）と、柔らかい表面（すなわち、車輪が取り付けられた着陸装置の前記車輪 部は、ヘリコプタの重量が前記スキーの全体に長手および横に沿って等しく分配 されるまで、前記柔らかい表面に突き刺さる。）との双方への着陸を容易にする 着陸装置の変更を提供する。 Larry の米国特許第2,686,023 号明細書に、固定翼式航空機によりよく適合す る他の航空機用スキーが示されている。Larry の特許では、航空機が柔らかい表 面および／または雪（氷）で覆われた固い表面に着陸することができるように、 車輪が取り付けられた着陸装置の車輪部を取り替える。この点について、Larry の特許のスキーは、滑らない固い表面上−−車輪部が適所にある場合−−と、柔 らかい表面、特に雪で覆われた表面上−−スキーが適所にある場合−−との双方 への航空機の着陸を容易にするが、着陸装置の車輪部はスキーを用いるために取 り外されなければならず、また、その逆も同様であるため、一飛行の間、前記航 空機は滑らない固い表面（例えば草地および／または舗装面）および柔らかい面 の双方に着陸することができない。 ヘリコプタは垂直に離着陸することができるため、車輪部を有しまたは有しな いスキーは、一般に、一飛行中、様々な表面上へのヘリコプタの着陸を特に妨げ ることはなく、前記スキーは、柔らかい表面上のヘリコプタの重量を支持するた めの十分な表面域を提供するに過ぎない（これは、過渡的な揚力に関する着陸お よび離陸実行の利益を除外するものではない。）。しかし、ヘリコプタを支持す るための十分な表面域を提供するため、前記スキーは、非常に長い寸法を有し、 全体に従来の着陸装置の長手方向後方へ、ヘリコプタのキャビンからの安全な退 出または該キャビンへの進入のために通常使用されている領域まで伸びている。 この点について、飛行中のヘリコプタのキャビンからのロープの戻しまたは低空 ホバリング訓練中におけるヘリコプタのキャビンからの飛び出しのような退出お よび進入動作のための安全性が危険にさらされることになる。最悪の場合、ロー プまたはケーブルが戻しの動作中に前記スキーに絡まり、このため、安全な飛行 操作を妨げ、航空機を損傷させおよび／または演習中の人間を傷つける。加えて 、ヘリコプタのキャビンから飛び出すときにその者が前記スキー上に不用意に載 ると、その者が怪我をし、あるいは航空機を傾け、パイロットが前記航空機のコ ントロールを失うことがある。いずれの場合も、重大な傷害が生じおよび／また は航空機が安全に着陸することができないような重大な損傷が航空機または着陸 装置（すなわち、スキー）に生じる可能性がある。 したがって、航空機のキャビンからの退出および進入、特に、ヘリコプタのキ ャビンからのロープの退出および進入、ヘリコプタのキャビンからの飛び出し、 あるいはヘリコプタのキャビンからの荷物の引き上げおよび下げ降ろしのための ヘリコプタホイストの使用に関して妨げにならない航空機のスキー、特にヘリコ プタのスキーの必要性がある。 発明の概要 本発明は、ヘリコプタへの使用に適合するスキーであって、前記スキーの尾部 、特に車輪が取り付けられた着陸装置のちょうど後部のスキーの一部が、ヘリコ プタのキャビンからの退出および進入を改善するためにヘリコプタの長手方向軸 線に関して実質的に垂直な形態に回転させることができるスキーを提供する。 本発明の好ましい実施例では、前記スキーはわずかに上方へ湾曲する先端を有 する従来の幾何学的形状を備える。前記スキーの長手方向へ伸びる該スキーのい ずれか一方の側部に、前記スキーの全体に横に平坦な面に沿ってヘリコプタの重 量を均等に分散すべくヘリコプタの重量を支持するための強度と剛性とを付与し またヘリコプタの着陸装置に前記スキーを据え付けるための２つの補強／据え付 けリブが設けられている。この２つのリブは、前記スキーにおいて長手方向へ伸 びる中央チャンネルを形成し、車輪が取り付けられた着陸装置の車輪部を前記中 央チャンネルに沿った位置に引き込むことができる。前記スキーに沿ったほぼ中 央の点に、車輪が取り付けられた着陸装置の車輪部を通して受け入れるための開 口が設けられている。前記リブは、スキー全体に剛性と強度とを付与することに 加えて、スキーの前記尾部を該スキーの前部に回転可能に取り付けるためのピン 、および留め金すなわちラッチを含む必要な金物類を取り付けるための据え付け 面を提供する。この点について、前記スキーの尾部は、ヘリコプタの長手方向軸 線に関して実質的に平行な形態から、ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的 に垂直な形態へ回転させることができる。好ましくは、共通の枢軸線の周りに前 記スキーの尾部を回転させるために前記スキーの全体に横に平坦な面の下側に少 なくとも２つの蝶番が据え付けられている。 前記スキーの前部の最後方部分に、また、前記支持リブの内面に据え付けられ た、２つのラッチ機構であってそれぞれが前記スキーの尾部の前端部に据えられ たラッチピンと共同するラッチ機構が設けられている。前記ラッチ機構は、離陸 、着陸および前進飛行演習のために前記スキーの尾部を適所に確実に保持し、ま た、ヘリコプタのキャビンからの退出および進入を改善するために前記ヘリコプ タの長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ前記スキーの尾部を回転させる ことが望まれるときは解放することができる。前記尾部を回転させるため、オペ レータは前記ラッチ機構を同時に解放し、これにより、前記ラッチピンが前記ラ ッチ機構を出ることができ、これにより、前記スキーの尾部は、ヘリコプタの長 手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ重力の下で下方へ向けて回転し、これ により、飛行中におけるヘリコプタからの退出および進入を改善する。 本発明の前記ラッチ機構は相互接続ケーブルで接続されており、該接続ケーブ ルは、２つの解放板間に取り付けられ−−一方の解放板は前記ラッチ機構のそれ ぞれに取り付けられている。操作の間、オペレータが引掛けフックを用いて前記 接続ケーブルを、好ましくは前記接続ケーブルの中央部で掴み、前記ケーブルを 上方に向けて引き、これにより、前記解放板を同時に回転させる。これは、両ラ ッチ機構を解放する。重力の下、前記スキーの尾部はヘリコプタの長手方向軸線 に関して実質的に垂直な形態へと回転する。この垂直形態においては、前記スキ ーの尾部は、もはや、ヘリコプタのキャビンへの進入および退出を妨害しない。 本発明の好ましい実施例では、前記スキーの尾部の最後端に全スイベル後輪が 設けられている。この後輪は従来の後輪であり、本発明では、引掛けにより容易 に把持されるような形態を有し、前進飛行または着陸のために前記スキーを元の 幾何学的配置に戻すことが望まれるとき、オペレータは前記引掛けフックを用い て前記スキーの尾部、具体的には前記後輪据え付けスプリングを掴み、前記ラッ チピンが前記ラッチ機構内の所定位置に確実にロックされるまで前記スキーの尾 部を上方に向けて引き上げる。操作の間、前記メインの車輪が取り付けられた着 陸装置に似た前記後輪は、航空機が滑走路上に着陸するとき、全体に横へ平坦な 面、より具体的には前記スキーの尾部の後端部分が滑らない固い表面に接触しな いようにする。前記航空機が柔らかい表面上に着陸するとき、前記後輪は、ヘリ コプタの重量が前記スキーの長手方向長さに沿って均一に分散されるまで、前記 柔らかい表面に突き刺さる。 本発明のラッチ機構は回転板に偏倚力を与える３つのスプリングと、該スプリ ングの偏倚力を受ける回転板に垂直な回し板とを含む。回転板に偏倚力を及ぼす ３つのスプリングのうちの２つが、前記スキーの尾部に固定された実質的に円形 のラッチピンを受け入れかつ保持する形状を有する。前記３つのスプリングに偏 倚された回転板は、前記回し板が開放位置まで回転されるとき、前記ラッチピン を追い出し、これにより、ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な形 態へ、前記スキーの尾部が弧状に回転する。３つのスプリングの偏倚力を受ける 回転板と、前記回し板とはスラムラッチ据付け板上に据え付けられており、前記 据付け板は前記スキーの各隆起部上で調整可能である。 図面の簡単な説明 本発明の利点は、添付の図面との関連を考慮して、以下の詳細な説明を参照す ることにより、さらに明らかとなりまたさらに理解されよう。 図１は、ヘリコプタの右前部の着陸装置に据えられた本発明によるスキーを有 する前記ヘリコプタの右前方の斜視図である。 図２は、ヘリコプタの右前部の着陸装置に取り付けられたスキーを示す本発明 のスキーの右後方の部分分解斜視図であり、スキーは着陸または前進飛行形態に ある。 図３は、スキーの尾部を解放すべく回し板を回転させるための開放ケーブルを 上方に向けて引くオペレータが使用する引掛けフックを示す、本発明のスキーの 右後方斜視図である。 図４は、飛行中におけるヘリコプタのキャビンからの退出および進入を容易に するための蝶番で止められた形態を示す本発明のスキーの右後方斜視図である。 図５は、着陸または前進飛行の形態へとスキーの尾部を起こすためにオペレー タが使用する引掛けフックを示す本発明のスキーの右後方斜視図である。 図６は、本発明のスキーのラッチ機構であって該ラッチ機構内に保持されたラ ッチピンを示すラッチ機構の斜視図である。 図７は、ラッチ機構から追い出されたラッチピンを示す本発明のスキーの斜視 図である。 図８は、本発明のスキーのラッチ機構およびラッチピンの分解斜視図である。 図９は、掛け止め形態にある本発明のラッチ機構の部分断面図である。 図１０は、ラッチピンがラッチ機構から部分的に追い出された安全ラッチ形態 における本発明のラッチ機構の部分断面図である。 図１１は、ラッチピンがラッチ機構から追い出された開放形態における本発明 のラッチ機構の部分断面図である。 好ましい実施例の詳細な説明 本発明の好ましいスキー２７の説明のため、スキー２７は、航空機、特に車輪 が取り付けられた着陸装置２３であって該着陸装置の車輪部２４がスキー２７の 開口３０を貫通している着陸装置２３を有するヘリコプタ２１に限定する。具体 的には、本発明のスキー２７の説明に用いるヘリコプタは、空軍のHH-60G PAVEH AWKおよび米国陸軍のUH-60A BLACKHAWKのヘリコプタである。しかし、本発明の スキー２７が全てのタイプのヘリコプタとヘリコプタの着陸装置とに等しく適用 可能であること、および、スキー２７がヘリコプタの右側または左側に配置する ことができ、また様々な任務や飛行形態に応じて本発明のスキーが、従来の蝶番 で取り付けられていないスキーが飛行中の退出を妨げることがある固定翼式航空 機にも等しく適用可能であることは、当業者には明らかであろう。 さらに、本発明の好ましい実施例は、車輪が取り付けられた着陸装置２３の車 輪部２４が所定の位置に残っている（すなわち、ヘリコプタは滑らない固い表面 の滑走路上および柔らかい表面上に着陸可能であり、前記固い表面の場合、車輪 が取り付けられた着陸装置２３の車輪部２４は前記スキーが前記表面に接触する 前に該表面に接し、また、前記柔らかい表面の場合、車輪が取り付けられた着陸 装置２３の前記車輪はヘリコプタの重量が前記スキーの長手方向長さに沿って等 しく分散されるまで前記柔らかい表面にめり込む。）が、本発明のスキー２７が 、該スキーが前記車輪部に取って代わるヘリコプタ（および固定翼式航空機）に も使用可能であることは当業者には明らかであろう。加えて、本発明スキー２７ がヘリコプタ２１の有料荷重を僅かばかり増大させると考えられることから、本 発明は一つの着陸装置２３、相対する着陸装置に従来のスキーを有する左着陸装 置または右着陸装置（好ましくは、右側）にのみ適用可能であるものとして説明 する。また、あるタイプの航空機を使用するあるタイプの任務または飛行では、 前記航空機の両側からの退出および進入が望ましいことは当業者に明らかであろ う。この点については、本発明のスキー２７は両着陸装置に装置される。最後に 、本発明のスキー２７を説明するため、ヘリコプタの長手方向軸線に言及する。 この点については、ヘリコプタの長手方向軸線は、ヘリコプタの尾部の支柱の端 から前方の機首まで実質的に前記ヘリコプタのキャビンの中央部を経て長手方向 へ伸びる軸線と定義される。 図１を参照すると、本発明のスキー２７を利用するヘリコプタ２１が示されて いる。より具体的には、飛行中の退出および進入がケーブルにぶら下がる人間に より前記ヘリコプタのキャビンの右側から行われるヘリコプタ２１の右側部に据 え付けられた本発明のスキー２７が示されており、このとき、前記ヘリコプタは ホバリングの状態、あるいは、低速前後進の低速ホバリング状態にあると考えら れる。図１に示すように、スキー２７の尾部５７が前記ヘリコプタの長手方向軸 線に関して実質的に垂直な形態に回転されている。尾部５７が下方および前方に 回転されているため、スキー２７は前記ヘリコプタのキャビンからの飛行中にお ける退出および進入を妨げない。 図２を参照すると、従来の飛行形態において本発明のスキー２７が示されてい る。スキー２７は、前部５５と尾部５７とを備える。前部５５および尾部５７は 、好ましくは、合せ目５０において、車輪が取り付けられた着陸装置２３の車輪 部のすぐ後方で分離されている。この点に関して、尾部５７は、好ましくはスキ ー２７の一方の側部に据え付けられた２つの回転可能の留め具、具体的には蝶番 （ヒンジ）３５ａ，３５ｂで、前部５５に取り付けられている。本発明の好まし い実施例では、蝶番３５ａ，３５ｂは従来の折り重ね式の蝶番であり、締め具６ ３を用いてスキー２７の下側、具体的には横の平坦な面に固定されている。締め 具６３は、例えば、ねじ部材またはリベットである。 スキーの尾部５７は、該尾部が、スキー２７の長手方向軸線がヘリコプタ２１ の長手方向軸線に実質的に平行である実質的に水平な形態からヘリコプタ２１の 長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転することができるように、スキ ー２７の前部５５に回転可能に固定されている。尾部５７が前記ヘリコプタの長 手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転可能である（あるいは、元の位置 に戻される）回転手段のいかなる形態も使用可能であることは当業者には明らか であろう。加えて、蝶番３５ａ，３５ｂは、現在使われている蝶番を含むいかな るタイプの蝶番であってもよく、また、いかなるタイプの締め具の使用によって もスキー２７に固定することができることは、当業者には明らかであろう。さら に、航空機に据え付けられる任意のタイプのスキーを有することが本発明の範囲 内において考えられ、ここにおいて、前記スキーの一部、具体的には前記スキー の尾部は該尾部を回転させることにより元の位置に戻すことができ、あるいは、 任意の他の適当な手段により元の位置に戻され、ここにおいて、そうでなければ 前記航空機のキャビンからの安全な退出および進入を妨害する前記スキーの尾部 は前記ヘリコプタのキャビンまたは前記スキーの前部に関して再配置される。 本発明の好ましい実施例では、本発明のスキー２７は、従来の回転軸ピンマウ ント５９を用いるヘリコプタ２１の主着陸装置２３に据え付けられている。この 点について、スキー２７はチェックケーブル(check cable)４５（より詳細には 、米国特許第3,128,065 号明細書に記載されている。）と、従来の減衰機構６１ とを含む。スキー２７は、尾部５７が前記ヘリコプタの長手方向軸線に関して実 質的に平行な形態にある従来の飛行中の状態において、固定翼式航空機および回 転翼式航空機の双方に用いられる従来のスキーに非常によく似ている。 本発明の好ましい実施例では、スキー２７は、着陸面（図示せず）に接する全 体に横に平坦な滑走部と、両側部において前記スキーの長さに沿って長手方向へ 伸びる隆起部６６とを有する。隆起部６６は、前記横に平坦な滑走部に強度と剛 性とを与え、留め金機構すなわちラッチ機構６５ａ，６５ｂのための据え付け面 を提供し、また、車輪が取り付けられた主着陸装置２３にスキー２７を固定する ための据え付け面を提供する。加えて、これらの隆起部６６は、車輪が取り付け られた着陸装置２３の車輪部２４が所定位置に転がり入れられかつスキー２７の 実際の中心内に固定される内部チャンネル６７を形成する。好ましい実施例のス キー２７は２つの隆起部６６をを有するが、任意数の隆起部６６が使用可能であ り、あるいは、選択的に、隆起部６６は支柱またはブレースで置き換えることが できることは当業者に明らかであろう。 内部チャンネル６７の一方の側にラッチ機構６５ａ，６５ｂが設けられている 。後に詳細に説明するように、前記ラッチ機構は、スキー２７の尾部５７に取り 付けられた留め金ピンすなわちラッチピン６９と、スキー２７の前部５５に取り 付けられたラッチ機構６５とを含む。前記ラッチピンは、前進飛行および着陸の ためにラッチ機構７１内の所定の箇所に掛け止められ、また、前記ヘリコプタケ ーブルからの飛行中の退出および進入のために前記ラッチ機構から解放され得る ものである。加えて、ばね部材７５上にスキー２７の尾部５７に据え付けられた 全スイベル輪(full swivel wheel)５３のスプリングが設けられている。 蝶番で取り付けられたスキー２７は、好ましくは、ガラス繊維強化イソフタル ポリエステルで構成され、イソフタルポリエステル・ゲルコートで仕上げられて いる。スキー２７の底部の仕上げは、好ましくは、テフロンウレタンで被覆され た黒鉛含浸のエポキシ樹脂からなる。スキー２７の表面のコーティングは、好ま しくは、耐久性がありかつ気体、油、および、非常に冷たい温度を含む周囲の状 況によって影響を受けないものである。本発明のスキー２７は、好ましくは、右 または左の車輪取付着陸装置２３ａ，２３ｂと取り替えがきき、また、所望であ れば同時に双方の車輪取付着陸装置２３ａ，２３ｂに装置することができる。 図３を参照すると、部分的に解放された形態のスキー２７が示されている。よ り具体的には、前記ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ尾 部５７を回転させることにより前記ヘリコプタのキャビンからの退出及び進入を 改善したいと望むオペレータは、解放ケーブル４１を引掛けフック７７で取りか つ掴む。次に、ユーザは解放ケーブル４１を引き上げ、これにより、解放ケーブ ル４１の両端部はチャンネル６７の中央部に向けて引っ込み、ラッチ解放板１０ ７（後に詳述する。）を回転させる。ラッチ解放板１０７はラッチ機構６５ａ， ６５ｂを解放し、これにより、尾部５７は自由に蝶番３５ａ，３５ｂの回りに回 転することができる。 ラッチ機構６５ａ，６５ｂが一旦解放されると、尾部５７は、重力により、前 記ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ下方へ弧状に引かれ る。前記ヘリコプタの長手方向軸線に関するスキー２７の尾部５７の実際の形態 はヘリコプタ２１の動きと、尾部５７に当たる相対風とに依存する。換言すると 、ヘリコプタ２１が実質的に静止ホバリング状態にある場合、尾部５７はヘリコ プタ２１の長手方向軸線に関して実質的に垂直形態を維持する。他方、ヘリコプ タが幾分前方への運動量を有する場合、尾部５７に当たる相対風が尾部５７の実 質的に垂直な形態への回転を妨げる。本発明の好ましい実施例では、尾部５７は 、ヘリコプタのわずかな前方への運動がヘリコプタのキャビンからの退出及び進 入を妨げる形態に尾部５７を上げるに十分な風圧を生じさせないように、十分な 重量を有する。ヘリコプタがわずかな後方への運動量を有する場合、尾部５７は 、ヘリコプタの後部または尾部からの相対風のため、前記ヘリコプタの長手方向 軸線に関して実質的に垂直な形態を越えて回転する。オペレータが尾部５７を把 持することは困難である。この点について、オペレータが引掛けフック７７を取 ることが困難であるような位置に回転することを阻止するためにチェックケーブ ルを装置することができる。 尾部５７を回転させて解放するため、航空機のパイロットが尾部５７を遠隔的 に解放することができる電気的および／または機械的解放を含む様々なタイプの 解放機構を用いることができることは、当業者には明らかであろう。これは、ヘ リコプタの後部キャビンにオペレータを配することを不要にする。選択的に、重 量的な配慮が小さいファクタである場合、液圧手段をスキー２７に組み込むこと ができ、ここにおいて、尾部５７を液圧で回転させまたは他の方法でオペレータ により元の位置に戻すことができる。本発明の創作構想は、ヘリコプタのキャビ ンからの退出および進入を改善するためにスキー２７の尾部５７を再配置するた めの能力に関する。 本発明のスキー２７は、ヘリコプターのキャビンへの進入および退出がスキー ２７によって妨げられない好ましい蝶番取り付け形態で図４に示されている。ホ バリング状態では、ヘリコプタの回転翼の羽根による下降気流（down draft）と 尾部５７に作用する重力とがヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に垂直な 形態に尾部５７を維持する。 図５は、引掛けフック７７を用いて掛け止められあるいは前進飛行または着陸 形態になるように起こされたスキー２７の尾部を示す。この点について、オペレ ータが前記引掛けフックを取り、全スイベル輪７３のバネ部材７５を掴み、ラッ チピン６９が各ラッチ機構６５ａ，６５ｂ内で掛け止まるまで尾部５７を上方に 向けて引く。すると、スキー２７は前進飛行または着陸の形態となる。ヘリコプ タによる幾分前方に向けてのモーメントによりスキー２７の尾部５７に接する相 対風が尾部５７を平行形態へと部分的に回転させ、このため、オペレータは前部 ５５へ尾部５７を引き上げかつ掛け止める少しの努力が求められることは、当業 者並びにヘリコプタの操縦に精通している者には明らかであろう。加えて、前記 尾部を起こす前方向運動を利用することにより、オペレータは前記引掛けフック で尾部５７を掴むのに遠くへ手を伸ばす必要がない。これは、前記掛け止め操作 をより安全にする。 図６、図７および図８を参照すると、ヘリコプタの長手方向軸線に関して実質 的に平行な形態において前部５５に尾部５７を固定するために用いられる前記ラ ッチ機構の一つが示されている。図６および図７は、組み立てられたラッチ機構 を示し、図６は、ラッチ機構６５内に固定されたラッチピン６９を示す。図７は 、解放ケーブル４１が引張られるときにラッチ機構６５から追い出されたラッチ ピン６９を示す。 図８を参照すると、ラッチ機構６５が分解されて示されており、前記ラッチ機 構を含む構成要素の様々な関係を示す。より具体的には、ラッチ機構６５は、ス ラムラッチ(slam latch)据付け板８３であってこれに様々な金物類の構成要素を 据え付けるためのスラムラッチ据付け板８３を備える。スラムラッチ据付け板８ ３は、隆起部６６の内面に、より具体的には内部チャンネル６７内に、３つの据 付けボルト９０ａ，９０ｂ，７９および関連のナット９２ａ，９２ｂ，８０で固 定されており、スラムラッチ据付け板８３は主要な据付け台として役立つ。隆起 部６６にラッチ機構６５を据え付けるため、据付けボルト９０ａがスラムラッチ 据付け板８３の開口９６ａに通されている。開口９６ａはボルト９０ａに関して わずかに大きい寸法に設定されている。隆起部６６にスラムラッチ据付け板８３ を固定するためのボルト９０ｂ，７９は、開口９６ｂ，９６ｃに挿通される。開 口９６ｂ，９６ｃは長円形であり、スラムラッチ据付け板８３が長円形の開口９ ６ｂ，９６ｃの範囲で据付けボルト９０ａの回りに枢動することを許す。 スラムラッチ据付け板８３には、調節ねじ８９がねじ込まれる塔すなわちタワ ー８５が据え付けられ、前記調節ねじをタワー８５（タワー８５は締結具８６を 用いて適所に固定される。）に固定するために薄ナット８１が設けられている。 ブッシュ８７を含むボルト７９が調節ねじ８９間に挿入され、調節ねじ８９はそ れぞれブッシュ８７の実質的に互いに相対する側部に接している。適所にあるが 緩められた状態のボルト９０ａ，９０ｂ，７９により、ボルト９０ａの回りにス ラムラッチ据付け板８３を枢動させるべく調節ねじ８９をブッシュ８７に対して 調節することができ、これにより、ラッチ機構６５ａまたは６５ｂを、ラッチピ ン６９がラッチ機構６５ａおよび６５ｂ内に受け入れられるように微調整をする ことができる。 ラッチ機構６５ａ，６５ｂは、さらに、ブラケット板１０１であってこの上に スラストスペーサ１３７を配置するブラケット板１０１を含む。３つの回転板、 具体的には前部回転ラッチ板１２７、後部回転板１２９および回転爪板１３１が スラストスペーサ１３７上にあってスラストスペーサ１３７の回りに回転するよ うに配置されている。スペーサ管１３９が各板の開口１４０に通されまた支持板 １０１を貫通している。この点について、板１２７，１２９，１３１は、支持板 のスラストスペーサ１３７上で自由に回転可能である。ブッシュ１３３がスペー サ管１３９の上方に差し込まれており、これらのブッシュ１３３はこれらの上に スプリング１１７，１１９，１２１を挿入するための外径を有する。スプリング １１７，１１９，１２１は、、これらの板、具体的には前部回転ラッチ板１２７ 、後部回転ラッチ板１２９および回転爪板１３１に偏倚力を及ぼしてラッチピン ６９を追い出す形状を有する。より具体的には、スラムラッチ据付け板８３の頂 部から見て、前部回転ラッチ板１２７が時計方向へ回転する形態で偏倚され、後 部回転ラッチ板１２９は反時計方向へ回転する形態で偏倚され、また、回転爪板 １３１は時計方向へ回転する形態で偏倚されている。この点について、回転爪板 １３１が偏倚力を及ぼすスプリング１２１に対して反時計方向形態で回転される 時、爪板１３１は後部ラッチ板１２９を解放し、後部回転ラッチ板１２９および 前部回転ラッチ板１２７はそろって回転し、ラッチピン６９を追い出す。図６、 図７および図８に示されたラッチ機構６５がスキー２７を前方にむけて左手側の 隆起部６６に装置され、また、右手側の隆起部６６に装置されるラッチ機構（図 示せず）が、図６、図７および図８に示されたラッチ機構６５と左右対称にある ことは、当業者に明らかであろう。 板１２７，１２９，１３１および偏倚スプリング１１７，１１９，１２１の上 方にスラスト板１０３が配置されている。スラスト板１０３の上方にはラッチ解 放板１０５が配置されている。スラスト板１０３およびラッチ解放板１０５は、 これらの板１０３，１０５と支持板１０１との間に回転坂１２７，１２９，１３ １と偏倚スプリング１１７，１１９，１２１とをはさんでいる。次に、ボルト１ １２がスラムラッチ据付け板８３、支持板１０１、スペーサ管１３９、スラスト 板１０３、ラッチ解放板１０５およびワッシャ１３５を貫通され、また、ナット １１１で適所に固く締めつけられ前記ラッチ機構の組立体を完全なものにする。 ラッチ解放板１０５は、ラッチ解放タワー１１３であってこれにボルト１０９ でラッチ解放板１０７を据えつけるためのラッチ解放タワー１１３を有する。ボ ルト１０９はラッチ解放タワー１１３にねじ込まれる。ラッチ解放板１０７は、 本発明の好ましい実施例では、回転板１２７，１２９，１３１に対して垂直であ る。ラッチ解放板１０７は回転爪板１３１に接触するアーム１０８を有する。こ の点について、好ましくは引掛けフック７７を用いて解放ケーブル４１に力が加 えられるとき、ラッチ解放板１０７がボルト１０９の回りに回転し、これにより 、アーム１０８が回転爪板１３１の表面１１０に対して押圧力を及ぼす。この点 について、回転爪板１３１は偏倚スプリング１２１に抗して反時計方向の形態で 回転する。回転爪板１３１が回転すると、該回転爪板に取りつけられたアーム１ １８も同様に回転する。これにより、アーム１１８が表面１１４，１１６との接 触を離れて回転し、これにより、スプリング１１９により偏倚された後部回転ラ ッチ板１２９が反時計方向に回転することを許し、その結果、ラッチ機構６５か らラッチピン６９を追い出す。 アーム１１８が表面１１４に接する安全歯止位置が設けられている。したがっ て、ラッチ解放板１０７がさらに回転すると、アーム１１８が表面１１４との接 触を解除し、これにより、後部回転ラッチ板１２９は、表面１２３が支持板止め ９９に接触する範囲で回転することができる。この形態では、ラッチピン６９は ラッチ機構６５から自由に追い出される。ラッチピン６９がラッチ機構６５から 解放されると、スキー２７の尾部５７は、蝶番３５ａ，３５ｂの回りに、ヘリコ プタの長手方向軸線に関して実質的に平行な形態（図２）からヘリコプタの長手 方向軸線に関して実質的に垂直な形態（図４）に回転することについて自由にな る。 次に、図９、図１０および図１１を参照すると、ラッチピン６９がラッチ機構 ６５から追い出される解放サイクルを追う本発明のラッチ機構６５の単純化され た横断面図が示されている。ラッチピン６９をラッチ機構６５に確実に掛け止め るためには、図９、図１０および図１１に示すステップの逆を行うことにより、 尾部５７をヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に水平な形態に形を変える ことができることは当業者に明らかであろう。本発明を説明するため、図９、図 １０および図１１に、これらがラッチピン６９を解放しあるいは追い出すように 示されている。 まず図９では、ラッチ機構６５が掛け止められた形態で示されている。この形 態は、スキー２７の尾部５７がヘリコプタの長手方向軸線に関して実質的に水平 な形態にあることを表している。この形態において、図９に示すように、ラッチ ピン６９は、前部回転ラッチ板１２７と後部回転ラッチ板１２９との間に確実に ロックされている。この形態において、回転ラッチ板１３１、具体的にはアーム １１８が表面１１６に対して確実にロックされており、これにより、後部回転ラ ッチ板１２９が回転すること、すなわちラッチピン６９の解放を阻止している。 後部回転ラッチ板１２９の下方のアーム１２５が前部回転ラッチ板１２７の下方 のアーム１２６に接している。これにより、アーム１２５はアーム１２６の回転 を阻止し、このため、前部回転ラッチ板１２７と後部回転ラッチ板１２９とは一 致して、ラッチピン６９を確実に保持する組立式ソケットを形成する。 図１０を参照すると、回転爪板１３１がわずかに回転すると、回転爪板１３１ のアーム１１８が上方へ滑動し、最終的に表面１１６を離れて表面１１４上に滑 り動く。アーム１１８に関する表面１１６と表面１１４との間の関係は次のとお りである。すなわち、後部回転ラッチ板１２９はラッチピン６９を追い出す方向 へ、ラッチピン６９が追い出される範囲まで完全にではなく、わずかに回転する ことができる。すなわち、これは安全な歯止位置を示し、氷のような破片が前記 ラッチ機構内に詰まり、ラッチピン６９が前記ラッチ機構中に完全に挿入される ことを完全には許さないというような理由のため、ラッチ機構６５は安全な歯止 を提供し、ピン６９は、その大部分について、前記ラッチ機構内の適所に確実に 保持される。 図１１を参照すると、回転ラッチ解放板１０７のアーム１０８が、アーム１１ ８が表面１１４から離れる方向へ起こされるように回転歯止板１３１を回転させ る。この点について、後部回転ラッチ板１２９は、回転ラッチ板１２９の表面１ ２３が支持板止め９９に接するまで、自由に回転する。これにより、ラッチピン ６９はラッチ機構６５から完全に追い出される。 本発明の好ましい実施例を図示しまた説明したが、本発明の精神および範囲か ら離れることなくさまざまな変更をなし得ることは理解されよう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ， ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】 尾部(57)を飛行または着陸の形態とするため、オペレー タは引掛けフック(77)で尾部(57)を掴み、これにより、 尾部(57)が前部(55)に確実に掛け止められるまで、尾部 (57)を上方へ引張る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 航空機に使用される浮揚装置であって、着陸面に接触する全体に横に平坦 な滑走部と、該滑走部に剛性を付与しかつ前記航空機の着陸装置に前記浮揚装置 を固定するための剛的な据え付け面を付与するための２つの立ち上げられた長い 隆起部とを有し、前記浮揚装置は、さらに、 ａ 前記航空機の着陸装置に固定され、前記航空機の長手方向軸線に関して全 体に平行な形態に維持される前部と、 ｂ 前記前部に回転可能に取り付けられ、前記航空機の長手方向軸線に関して 実質的に平行な形態から前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態 へ弧状を描いて回転可能である尾部と、 ｃ 前記前部に前記尾部を接続する留め具であって前記航空機の長手方向軸線 に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に垂 直な関係へ前記尾部に弧状を描く回転を与え、前記尾部はこれが前記実質的に垂 直な関係に回転されるときに前記航空機のキャビンからの退出および進入を改善 する留め具とを含む、浮揚装置。 ２ 受け入れ開口が前記２つの長い立ち上げられた隆起部間に配置されている 、請求項１に記載の浮揚装置。 ３ さらに、ａ 前記２つの長い立ち上げられた隆起部の一つの内面に固定さ れた少なくとも１つのラッチピンと、 ｂ 前記少なくとも１つのラッチピンを受け入れるための少なくとも一つのラ ッチ手段であって前記２つの長い立ち上げられた隆起部の一つの内面に固定され たラッチ手段と、 ｃ 前記少なくとも１つのラッチ手段を開放するための開放手段であってこれ により前記少なくとも１つのラッチピンを開放する開放手段とを含む、請求項１ に記載の浮揚装置。 ４ さらに、ａ 前記２つの長い立ち上げれられた隆起部のそれぞれの内面に 固定された複数のラッチピンと、 ｂ 前記複数のラッチピンを受け入れるための複数のラッチ手段であって前記 ２つの長い立ち上げられた隆起部のそれぞれの内面に固定された複数のラッチ手 段と、 ｃ 前記２つの長い立ち上げられた隆起部の内面に固定された前記複数のラッ チ手段を接続するための相互接続部材であって該接続部材が同時に前記ラッチ手 段を開放し、これにより前記浮揚装置の尾部が重力下で前記留め具の周りに前記 航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長手方向軸 線に関して実質的に垂直な形態へ回転することを許す相互接続部材とを含む、請 求項１に記載の浮揚装置。 ５ さらに、前記浮揚装置の尾部の最後端部分に固定されたスプリングで据え 付けられた完全スイベル輪であって前記航空機が滑らない固い表面に着陸すると きに前記尾部の最後端部分を前記着陸面との間に間隔をおくように維持する完全 スイベル輪を含む、請求項４に記載の浮揚装置。 ６ 前記相互接続部材が少なくとも２つの端部を有するケーブルからなり、前 記少なくとも２つの端部が、各ラッチ手段に固定された少なくとも２つの回転解 放爪に接続され、前記ケーブルに実質的に上方向への力が作用するとき、前記ケ ーブルの少なくとも２つの端部が前記ケーブルの中心部に向けて引っ込み、前記 ケーブルの少なくとも２つの端部の引っ込みが前記少なくとも２つの回転解放爪 を回転させ、これにより同時に前記少なくとも２つのラッチピンを前記少なくと も２つのラッチ手段から解放する、請求項４に記載の浮揚装置。 ７ 前記スプリングで据え付けられた完全スイベル輪がスプリング部材で前記 尾部の最後端部分に固定されており、前記スプリング部材は、前記航空機の長手 方向軸線に関して実質的に平行な形態へ前記浮揚装置の尾部を起こすための引掛 けフックにより掴まれるような形態を有し、ここにおいて前記ラッチピンは前記 ラッチ手段内に保持されている、請求項５に記載の浮揚装置。 ８ 前記留め具は、前記航空機の着陸装置に前記浮揚装置を固定するための前 記２つの立ち上げられた隆起部のそれぞれに配置されている、請求項１に記載の 浮揚装置。 ９ 前記浮揚装置は、さらに、前記着陸装置に前記浮揚装置の最前方部を相互 接続する減衰手段と、前記前部の最後方部分に固定されたチェックケーブルとを 含み、前記チェックケーブルは飛行中の前記浮揚装置の回転を最少にする、請求 項８に記載の浮揚装置。 １０ 航空機に使用される浮揚装置であって、着陸面に接触する全体に横に平 坦な滑走部と、該滑走部に剛性を付与しかつ前記航空機の着陸装置に前記浮揚装 置を固定するための剛的な据え付け面を付与するための２つの立ち上げられた長 い隆起部と、前記浮揚装置を前記航空機の着陸装置に固定するための手段とを有 し、前記浮揚装置は、さらに、 ａ 前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に固定された位置における前記 浮揚装置の前部と、 ｂ 前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に可動である尾部であって前記 前部の横に平坦な滑走部と前記尾部の横に平坦な滑走部とが実質的に共面をなす 着陸形態から、前記前部の横に平坦な滑走部と前記尾部の横に平坦な滑走部が実 質的に非共面をなす退出および進入形態へ運動可能である尾部とを含む、浮揚装 置。 １１ 前記尾部は留め具で前記前部に固定されており、前記尾部は、前記前部 の横に平坦な滑走部と前記尾部の横に平坦な滑走部とが実質的に共面をなす着陸 形態から、前記前部の横に平坦な滑走部と前記尾部の横に平坦な滑走部とが実質 的に互いに直角をなす退出および進入形態へ弧を描いて回転可能である、請求項 １０に記載の浮揚装置。 １２ さらに、ａ 前記２つの長い隆起部の一つの内面に固定された少なくと も１つのラッチピンと、 ｂ 前記少なくとも１つのラッチピンを受け入れるための少なくとも一つのラ ッチ手段であって前記長い立ち上げられた隆起部の一つの内面に固定されたラッ チ手段と、 ｃ 前記２つの長い立ち上げられた隆起部の内面に固定された前記複数のラッ チ手段を接続するための相互接続部材であって該接続部材が同時に前記ラッチ手 段を開放し、これにより前記浮揚装置の尾部が重力下で前記留め具の周りに前記 航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長手方向軸 線に関して実質的に垂直な形態へ回転することを許す相互接続部材とを含む、請 求項１１に記載の浮揚装置。 １３ さらに、ａ 前記２つの長い立ち上げられた隆起部のそれぞれの内面に それぞれ固定された複数のラッチピンと、該複数のラッチピンを受け入れるため の複数のラッチ手段であって前記２つの長い立ち上げられた隆起部のそれぞれの 内面に固定されている複数のラッチ手段と、 ｃ 前記２つの長い立ち上げられた隆起部の内面に固定された前記複数のラッ チ手段間で接続された相互接続部材であって該接続部材が同時に前記複数のラッ チ手段を開放し、これにより前記浮揚装置の尾部が重力下で前記留め具手段の周 りに前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長 手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転することを許す相互接続部材とを 含む、請求項１１に記載の浮揚装置。 １４ 航空機のキャビンからの退出および進入を改善するための方法であって 、 ａ 浮揚装置の尾部を該浮揚装置の前部に固定する留め具を開放すること、お よび ｂ 前記浮揚装置の尾部を、前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行 な形態から前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転させる ことを含む、改善方法。 １５ さらに、ａ 前記航空機のキャビンから前記浮揚装置の尾部へ手を伸ば すこと、 ｂ 引掛けフックで相互接続部材を掴むこと、および ｃ 前記相互接続部材を実質的に上方へ引っ張り、前記複数のラッチピンを同 時に解放することを含む、請求項１３に記載の方法。 １６ 浮揚装置の前部に関して実質的に共面形態となるように前記浮揚装置の 尾部をロックするためのラッチ手段であって、前記尾部と前記前部とが、それぞ れ、着陸表面と接するための全体に横に平坦な滑走部と、前記滑走部に剛性を付 与しまた航空機に前記浮揚装置を固定するための剛的な据え付け面を付与するた めの少なくとも１つの立ち上げられた長い隆起部とを有し、また、前記尾部が留 め具手段により前記前部に固定され、前記浮揚装置の尾部が前記留め具手段の周 りに前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態から前記航空機の長 手方向軸線に関して実質的に垂直な関係へ回転可能であり、前記ラッチ手段が、 ａ 前記少なくとも一つの立ち上げられた長い隆起部の内面に前記ラッチ手段 を固定するための据え付け手段を有する基板と、 ｂ 枢軸線の周りに前記基板を回転させるための調整手段と、 ｃ 少なくとも１つのロック形態を提供するためのピンラッチ手段であって前 記浮揚装置の尾部が、前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形態に おいて前記浮揚装置の前部に実質的に固定され、また、解放された形態において 、前記浮揚装置の尾部が、前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に平行な形 態から前記航空機の長手方向軸線に関して実質的に垂直な形態へ回転可能である 、ピンラッチ手段と、 ｄ 前記ピンラッチ手段により受け入れられるラッチピンであって前記ピンラ ッチ手段が前記ロック形態にあるときに前記ラッチピンが前記ピンラッチ手段内 に確実に保持され、また、前記ラッチ手段が解放位置にあるときに前記ラッチピ ンが前記ピンラッチ手段から解放され、これにより、前記浮揚装置の尾部が前記 航空機の長手方向軸線に関して実質的に垂直な関係に回転することを許す、ラッ チピンと、 ｅ 解放板であって該解放板が回転されるとき、前記ピンラッチ手段を、前記 ロック形態から前記解放形態へ変える解放板とを含む、ラッチ手段。 １７ 前記調整手段が、さらに、 ａ 長円形の開口の側部上にある２つの調節ねじ支持タワーであって前記開口 がこれを貫通する据え付けボルトを受け入れるためのものである、２つの調節ね じ支持タワーと、 ｂ 前記２つの調節ねじ支持タワー間に配置されたブッシュであって該ブッシ ュを貫通する前記据え付けボルトを受け入れる開口を有するブッシュと、 ｃ ２つの調節ねじであって、各調節ねじが各調節ねじ支持タワーと螺合し、 各調節ねじが前記ブッシュおよび前記据え付けボルトに力を及ぼし、これにより 前記少なくとも１つの立ち上げられた長い隆起部に関して枢軸線の周りに前記据 え付け板を移動させるように、前記２つの調節ねじが前記２つの調節ねじ支持タ ワーにねじ込みまた該タワーからねじり出すことができる、２つの調節ねじとを 含む、請求項１６に記載のラッチ手段。 １８ 少なくとも１つのロック形態および解放形態を提供するための前記ピン ラッチ手段が、 ａ 前記ラッチピンの少なくとも一部を受け入れかつ支持するための前部回転 ラッチ板に偏倚力を及ぼすスプリングであって前記解放板が回転されるときに前 記前部回転ラッチ板が前記ラッチ手段から前記ラッチピンを追い出すようにばね 偏倚力を受ける、スプリングと、 ｂ 前記ラッチピンの少なくとも一部を受け入れかつ支持するための後部回転 ラッチ板に偏倚力を及ぼすスプリングであって前記後部回転ラッチ板により支持 された前記ラッチピンの一部が、実質的に、前記前部回転ラッチ板により支持さ れた側部に相対する側部に接し、前記解放板が回転されるときに前記後部回転ラ ッチ板が前記ラッチ手段から前記ラッチピンを追い出すようにばね偏倚力を受け 、前記後部回転ラッチ板が該ラッチ板のアームに接するアームを有し、前記前部 回転ラッチ板と前記後部回転ラッチ板とが実質的に相互にロックされかつ一致し て回転する、スプリングと、 ｃ 少なくとも１つのロック位置を提供するための回転爪板に偏倚力を及ぼす スプリングであって前記回転爪板が、前記後部回転ラッチ板の肩部に対して前記 回転爪板のロッキングアームに力を及ぼすようにばね偏倚力を受け、前記回転爪 板のロッキングアームが前記後部回転ラッチ板の肩部に相対するとき、前記前部 回転ラッチ板と前記後部回転ラッチ板のアームの接触を介して、似たように前記 前部回転ラッチ板を実質的にロックされた形態におく前記後部回転ラッチ板が実 質的にロックされた形態にある、スプリングと、 ｄ 前記回転爪板の肩部に接するアームを有する回転解放板であって該回転解 放板が回転されるとき、前記アームが前記回転解放板を回転させ、これにより前 記後部回転ラッチ板の肩部から前記回転爪板のアームの係合を解く、回転解放板 とを含む、請求項１７に記載のラッチ手段。 １９ 前記ばね偏倚力を受ける後部回転ラッチ板が、前記後部回転ラッチ板およ び前記前部回転ラッチ板の２つのロック位置を提供する少なくとも２つの肩部を 有する、請求項１８に記載のラッチ手段。 ２０ ケーブルの一端部が前記回転解放板に固定され、前記ケーブルの他端部が 適所に実質的に固定され、前記ケーブルが該ケーブルの実質的に中央部で把持さ れかつ引張られるとき、前記ケーブルの両端部が前記実質的な中央部に向けて引 込められ、少なくとも１つの前記ケーブルの端部の引き込みにより前記回転解放 板を回転させる、請求項１９に記載のラッチ手段。