JPH10507807A - ５速自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 入力（１４）と、出力（１６）と、３入力クラッチ（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）と，３ブレーキ（Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６）と、３衛星ギヤセット（４９、５０）５１）とを有する５速自動変速器。第２ギヤセット（５０）の環状ギヤ（６２）が第３ギヤセット（７２）のキャリヤ（６８）と同一方向に同一速度で回転する。

Description

【発明の詳細な説明】 ５速自動変速装置 本発明は一般に自動車用の自動変速器に関するものであり、特に５速自動変速 器に関するものである。 通常の自動変速器はエンジントルクをエンジンクランクシャフトからトランス ミッションの回転自在入力部材まで流体流力を介して伝達するための油圧トルク コンバータを含む。またトランスミッションは通常、回転自在入力部材を衛星ギ ヤセットの１つまたは複数の部材に連結するためのクラッチと呼ばれる摩擦装置 を備える。ブレーキと呼ばれる他の摩擦装置が力伝達中に、衛星ギヤセットの１ つまたは複数の部材を静止状態に保持する。またこのようなトランスミッション は、種々のトルク比を生じまた得られるトルクとそれぞれの牽引力需要が相互に 整合するように、１つまたは複数の衛星ギヤセットを備える。 複数の衛星ギヤセットを有する自動変速器の例は、ドイツのツァーンラード・ フリードリヒスハーフェンＡＧから市販され１９９４ Ｂｒｖ ５４０ｉ車に使 用されるＺＦ ５速自動変速器（５ＨＰ３０）である。このＺＦ ５速自動変速 器はルック−アップ クラッチを備えたトルクコンバータ、３ドライブ・クラッ チ組立体、３ブレーキ組立体および３衛星ギヤセットとを含む。 前記のＺＦ ５速自動変速器の１つの問題点は、すべての３ギヤセットが荷重 を受けるので衛星ギヤセット構造が第５ギヤにおいて高い効率損失を生じる事で ある。ＺＦ ５速自動変速器の他の問題点は、０．７５オーバドライブ比と適当 なレシオ間隔を生じる事がすぐれた衛星ギヤセット設計によっても困難な事であ る。 従って本発明の１つの目的は自動車用の５速自動変速器を提供するにある。 本発明の他の目的は、小マグニチュードから中マグニチュードまでのすべての レシオ段階を生じるように構成された複数の衛星ギヤセットを有する５速自動変 速器を提供するにある。 本発明のさらに他の目的は、０．７５オーバドライブレシオを生じるように構 成された複数の衛星ギヤセットを有する５速自動変速器を提供するにある。 本発明のさらに他の目的は、第５ギヤにおける効率損失を最小限にする５速自 動変速器を提供するにある。 前記の目的を達成するため、本発明はトランスミッションハウジングと、入力 部材と、出力部材と、前記入力部材と前記出力部材との間のトルク比を変更する ための複数の衛星ギヤセットと、前記入力部材を前記衛星ギヤセットの特定のギ ヤに対して選択的に連結するための複数のクラッチ組立体と、前記衛星ギヤセッ トの特定のギヤをトランスミッションハウジングに対して選択的に連結するため の複数のブレーキ組立体と、前記出力部材、一方の前記衛星ギヤセットの１つの 衛星キャリヤ、他方の前記衛星ギヤセットの１つの環状ギヤ、およびさらに他の 前記衛星ギヤセットの１つの太陽ギヤを同時的に回転させる手段とを含む自動車 用の５速自動変速器を提供する。 本発明の１つの利点は自動車用に５速自動変速器が提供されるにある。本発明 の他の利点は、５速自動変速器が小マグニチュードから中マグニチュードまでの すべてのレシオ間隔を生じるように構成された複数の衛星ギヤセットを有する５ 速自動変速器を提供するにある。本発明のさらに他の利点は、第５ギヤにおいて ０．７５オーバドライブレシオを達成するため独特の構造を有する５速自動変速 器を提供するにある。本発明のさらに他の利点は、第５ギヤにおいてただ１つの 衛星ギヤセットにローディングする事により効率の損失を最小限になす５速自動 変速器を提供するにある。 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが本発明はこれに限 定されない。付図において、 第１Ａ図および第１Ｂ図は本発明による５速自動変速器の断面図、 第２図は第１Ａ図および第１Ｂ図の５速自動変速器の概略断面図、また 第３図は第２図の５速自動変速器を５速オーバドライブに使用した際のギヤ、 ギヤレシオ、クラッチおよびブレーキのチャートである。 第１Ａ図および第１Ｂ図について述べれば、本発明による５速自動変速器の部 分的断面図を１０で示す。この５速自動変速器１０は自動車などの車両（図示さ れていない）に使用するに適している。この５速自動変速器は、本明細書におい て図示説明した事以外は、米国特許第４，８７５，３９１号に４速自動変速器と 類似である。 ５速自動変速器１０は、トルクコンバータ組立体（図示されていない）、入力 部材１４、出力部材１６、マルチクラッチ／ブレーキ組立体１８およびギヤ組立 体２０を包囲するトランスミッションハウジング１２を含む。トランスミッショ ンハウジング１２は回転自在入力部材１４、出力部材１６およびギヤ組立体２０ に対して静止する。駆動力はエンジン（図示されていない）のクランクシャフト （図示されていない）からトルクコンバータ組立体へ、次に回転自在入力部材１ ４に伝達される。 マルチクラッチ／ブレーキ組立体１８はギヤ組立体２０中の所定のギヤを入力 部材１４またはトランスミッションハウジング１２に対して係合または離脱させ る。トランスミッション装置１０の入力側において、マルチクラッチ／ブレーキ 組立体１８はアンダドライブクラッチ組立体２２（第１速、第２速、第３速およ び第４速ギヤに対応）と、オーバドライブクラッチ組立体２４（第４および第５ ギヤに対応）と、リバースクラッチ組立体２６（リバースギヤに対応）とを含む 。トランスミッション１０の出力側において、マルチクラッチ／ブレーキ組立体 １８は３／５ブレーキ組立体２８（第３速および第５速ギヤに対応）と、ロウ／ リバースブレーキ組立体３０（第１速ギヤおよびリバースギヤに対応）、および 第２ブレーキ組立体３２（第２速ギヤに対応）とを含む。またマルチクラッチ／ ブレーキ組立体１８は、入力部材１４にスプライン連接される入力リテーナハブ ３３と、この入力クラッチリテーナハブ３３に対してスプライン連接される入力 リテーナ３４とを含む。 アンダドライブクラッチ組立体２２は複数の軸方向に離間された環状プレート ２２ａと、これらのプレート２２ａの間に交互に配置された複数の軸方向に離間 された環状ディスク２２ｂとを含み、アンダドライブクラッチ組立体２２が加え られない時、これらのプレート２２ａとディスク２２ｂが相互に自由に運動また は回転する事ができる。プレート２２ａは入力リテーナ３４に取付けられ、ディ スク２２ｂはアンダドライブハブ３６に取付けられる。アンダドライブハブ３６ はギヤ組立体２０の回転自在ギヤシャフト３７に作動的に連接される。 オーバドライブクラッチ組立体２４は複数の軸方向に離間された環状プレート ２４ａと、複数の軸方向に離間された環状ディスク２４ｂとを含む。これらのプ レート２４ａとディスク２４ｂはアンダドライブクラッチ組立体２２のものと類 似である。プレート２４ａは入力リテーナ３４に対して取り付けられ、またディ スク２４ｂは、ギア組立体２０のギアシャフト３７回りに作動的に支承されたオ ーバードライブハブ３８に対して取り付けられている。 リバースクラッチ組立体２６は複数の軸方向に離間した環状プレート２６ａと 、複数の軸方向に離間された環状ディスク２６ｂとを含む。プレート２６ａとデ ィスク２６ｂはアンダドライブクラッチ組立体２２のもと類似である。プレート ２６ａは入力リテーナ３４に取り付けられ、またディスク２６ｂは、ギア組立体 ２０に作動的に連接されたリバースハブ４０に取り付けられる。クラッチ組立体 ２２、２４および２６は、米国特許第４，８７５，３９１号に記載のものと類似 の流体作動装置４１、４２によって作動される。 ３／５ブレーキ組立体２８は複数の軸方向に離間された環状プレート２８ａと 複数の軸方向に離間された環状ディスク２８ｂとを含む。これらのプレート２８ ａとディスク２８ｂはアンダドライブクラッチ組立体２２のものと類似である。 プレート２８ａはトランスミッションハウジング１２に対して取り付けられ、ま たディスク２８ｂはリバースハブ４０に連接された連接部材４３に対して取り付 けられている。 ロウ／リバースブレーキ組立体３０は複数の軸方向に離間した環状プレート３ ０ａと複数の軸方向環状ディスク３０ｂとを含む。これらのプレート３０ａと３ ０ｂはアンダドライブクラッチ組立体２２のものと類似である。プレート３０ａ は、トランスミッションハウジング１２に連接された連接部材４４に取り付けら れ、ディスク３０ｂは下記に説明するギア組立体２０の連接部材４５に対して取 り付けられる。 第２ブレーキ組立体３２は複数の軸方向に離間された環状プレート３２ａと、 複数の軸方向に離間された環状ディスク３２ｂとを含む。これらのプレート３２ ａとディスク３２ｂはアンダドライブクラッチ組立体２２のものと類似である。 プレート３２ａはトランスミッションハウジング１２に対して取り付けられ、ま たディスク３２ｂは下記に説明するギア組立体３０の環状ギア７２に対して取り 付けられる。ブレーキ組立体２８、３０および３２はそれぞれ流体作動装置４６ 、４７および４８によって作動される事を注意しなければならない。 ギア組立体２０は正面または第１衛星歯車セット４９と、軸方向に離間された 中間または第２衛星歯車セット５０と、軸方向に離間された後方または第３衛星 歯車セット５１とを含む。第１衛星歯車セット４９はその中心に第１太陽ギア５ ２を含む。第１太陽ギア５２はリバースハブ４０に連接される。また第１衛星歯 車セット４９は第１衛星キャリア５４を含み、このキャリア５４は複数の周方向 に離間された第１ピニオンギア５５を有して第１太陽歯車５２に係合する。第 １衛星キャリア５４はオーバードライブハブ３８に対してスプライン連接されて いる。また第１衛星歯車セット４９は、第１衛星キャリア５４回りに配置された 第１環状ギア５６を含み、第１ピニオンギア５５に係合する。この実施例におい て太陽ギア上の歯数と環状ギアの歯数の比率は３．００である。第１環状ギア５ ６はギア組立体２０の連接部材５７に対して連接される。 中間または第２衛星歯車セット５０はその中心に第２太陽歯車５８を含み、こ の太陽歯車５８はギアシャフト３７に対してスプライン連接される。また第２衛 星歯車セット５０は第２衛星キャリア６０を含み、このキャリアはその外周に相 互に離間された第２ピニオンギア６１を有して第２太陽歯車５８に係合する。第 ２衛星キャリア６０は連接部材５７に連接されこの連接部材５７が第１環状ギア ５６に連接される。また第２衛星キャリア６０は出力部材１６に対してスプライ ン連接されている。また第２衛星歯車セット５０は、第２衛星キャリア６０の回 りに配置された第２環状歯車６２を含み、第２ピニオンギア６１に係合する。こ の太陽歯車の歯数と環状ギア上の歯数との比率はこの例においては２．５５であ る。第２環状ギア６２は連接部材６４に連接され、この連接部材６４が第１衛星 キャリア５４と連接部材４５とに連接する。 後方または第３衛星歯車セット５１はその中心に第３太陽歯車６６を含み、こ の太陽歯車６６はトランスミッション１０の出力部材１６にスプライン連接して いる。また第３衛星歯車セット５１は第３衛星キャリア６８を含み、このキャリ ア６８はその外周に複数の相互に離間された第３ピニオンギア６９を含んで第３ 太陽歯車６６と係合する。第３衛星キャリア６８は連接部材７０に連接され、こ の連接部材７０が連接部材４５に連接される。また第３衛星歯車セット５１は、 第３衛星キャリア６８の回りに配置された第３環状ギア７２を含み、第３ピニオ ンギア６９に係合する。この例における太陽ギアの歯数と環状ギアの歯数の比率 は１．５５である。 第２図について述べれば、この図はトランスミッション１０の概略断面を示す 。操作に際して、トランスミッション１０の入力部材１４がエンジンの回転クラ ンクシャフトからトルクコンバータ組立体を通して入力部材１４に伝達されるト ルクによって回転する。入力リテーナハブ３３と入力リテーナ３４も入力部材１ ４に連接されていて同時に回転する。プレート２２ａ、２４ａ、２６ａも入力リ テーナ３４との連接の故に同時に回転する。 アンダドライブクラッチ組立体２２が入った時、この組立体２２の回転プレー ト２２ａとディスク２２ｂが相互に係合し、これらのプレート２２ａとディスク ２２ｂとの間に摩擦力が生じる。入力リテーナ３４とプレート２２ａが回転して いるので、摩擦力がディスク２２ｂとアンダドライブハブ３６を回転させ、従っ て、ギアシャフト３７と、第２衛星歯車セット５０の第２太陽歯車５８とを回転 させる。 オーバードライブクラッチ組立体２４が入ると、このクラッチ組立体２４の回 転プレート２４ａとディスク２４ｂが相互に係合しこれらのプレート２４ａとデ ィスク２４ｂとの間に摩擦力が生じる。入力リテーナ３４とプレート２４ａが回 転しているのであるから、摩擦力がディスク２４ｂとオーバードライブハブ３８ を回転させ従って第１衛星キャリア５４、連接部材６４、第２環状歯車６２、連 接部材７０および第３衛星キャリア６８を回転させる。 リバースクラッチ組立体２６が生かされると、回転プレート２６ａとディスク ２６ｂが相互に係合し、これらのプレートとディスクの間に摩擦力が生じる。入 力リテーナ３４とプレート２６ａが回転しているのであるから、摩擦力がディス ク２６ｂとリバースハブ４０とを回転させ、次に第１太陽歯車５２を回転させる 。 ３／５ブレーキ組立体２８が生かされると、この組立体２８のプレート２８ａ とディスク２８ｂとが相互に係合し、これらのプレートとディスクとの間に摩擦 力が生じる。プレート２８ａはトランスミッションハウジング１２に連接されて いるので回転せず静止状態にあるから、摩擦力がディスク２８ｂ，連接部材４３ およびリバースハブ４０を静止状態に保持し、従って第１太陽歯車５２を静止状 態に保持する。 ロウ／リバースブレーキ組立体３０が入ると、この組立体３０のプレート３０ ａとディスク３０ｂが相互に係合して、これらのプレート３０ａとディスク３０ ｂとの間に摩擦力が生じる。プレート３０ａは連接部材４４によってトランスミ ッションハウジング１２に連接されているので静止状態にあるから、摩擦力がデ ィスク３０ｂを静止保持し、従って連接部材４５、連接部材７０、連接部材６４ 、第１衛星搬送波５４、第２環状ギヤ６２および第３衛星搬送波６８を静止状態 に保持する。 第２ブレーキ組立体３２が入ると、この第２ブレーキ組立体３２のプレート３ ２ａとディスク３２ｂが相互に係合し、これらのプレートとディスクとの間に摩 擦力が生じる。プレート３２ａはトランスミッションハウジング１２に連接され て静止状態にあるので、摩擦力がディスク３２ｂを静止状態に保持し、従って第 ３環状ギヤ７２を静止状態に保持する。 第２図と第３図について述べれば、トランスミッション１０を第１ギヤで操作 しようとする場合、アンダドライブクラッチ組立体２２とロウ／リバースブレー キ組立体３０が生かされる。これが、第２太陽歯車５８を回転させ、第２環状ギ ヤ６２を静止状態に保持する。その結果、第２太陽歯車５８の回転が第２ピニオ ンギヤ６１と第２衛星キャリヤ６０の回転を生じる。出力部材１６が第２衛星キ ャリヤ６０に連接されているので、この第２衛星キャリヤ６０の回転が出力部材 １６を回転させる。このギヤ組立体２０の構造が３．５５の歯車比を生じる。 トランスミッションを第２ギヤで操作しようとする場合、アンダドライブクラ ッチ組立体２２と第２ブレーキ組立体３２が生かされる。これにより、第２太陽 歯車５８が回転させられ、第３環状ギヤ７２が静止状態に保持される。第３環状 ギヤ７２を静止状態に保持する事により、第３衛星キャリヤ６８と第２環状ギヤ ６２が回転する。その結果、第２衛星キャリヤ６０、第３太陽歯車６６および出 力部材１６が第１ギヤより高いｒ．ｐ．ｍ．で回転する。ギヤ組立体２０のこの 構造が２．５５の歯車比を生じる。 トランスミッション１０を第３ギヤで操作しようとする場合、アンダドライブ クラッチ組立体２２と３／５ブレーキ組立体２８を生かす。これにより、第２太 陽歯車５８が回転させられ、第１太陽歯車５２が静止状態に保持される。その結 果、第２太陽歯車５８の回転が第２衛星キャリヤ６０と第１環状歯車５６とを回 転させる。第１太陽歯車５２を静止状態に保持する事により、第１ピニオンギヤ ５５、第１衛星キャリヤ５４および第２環状ギヤ６２が回転させられる。その結 果、第２衛星キャリヤ６０、第１環状ギヤ５６および出力部材１６が第２ギヤよ り高いｒ．ｐ．ｍ．で回転する。ギヤ組立体２０のこの構造は１．６４の歯車比 を生じる。 トランスミッション１０を第４ギヤで操作しようとする場合、アンダドライブ クラッチ組立体２２とオーバドライブクラッチ組立体２４が生かされる。これは 、第２太陽歯車５８と第２環状ギヤ６２とを同一速度で回転させる。これは第２ 衛星キャリヤ６０と出力部材１６をも同一速度で回転させる。ギヤ組立体２０の この構造は１．００の歯車比を生じる。 トランスミッション１０を第５ギヤで操作しようとする場合、オーバドライブ クラッチ組立体２４と３／５ブレーキ組立体２８が生かされる。これは、第１衛 星キャリヤ５４を回転させまた第１太陽歯車５２を静止状態に保持する。その結 果、第１衛星キャリヤ５４の回転が第１環状ギヤ５６と出力部材１６とを第４ギ ヤより高いｒ．ｐ．ｍ．で回転させる。ギヤ組立体２０のこの構造は０．７５の 歯車比を生じる。 トランスミッション１０をリバースギヤで操作しようとする場合、リバースク ラッチ組立体２６とロウ／リバースブレーキ組立体３０が生かされる。これによ り第１太陽歯車５２が回転させられ、また第１衛星キャリヤ５４が静止状態に保 持される。その結果、第１太陽歯車５２が第１ピニオンギヤ５５を回転させ、こ のピニオンギヤが第１環状ギヤ５４を逆方向に回転させる。第１環状歯車５６の 回転は第２衛星キャリヤ６０を回転させ、この第２衛星キャリヤが出力部材１６ を他のギヤ位置と反対方向に回転させる。ギヤ組立体２０のこの構造は−３．０ ０の歯車比を生じる。 このようにして、５速自動変速器１０は第５速において０．７５オーバドライ ブ比を達成するために衛星歯車セット４６、４８および５０の独特な構造を有す る。衛星歯車セット４６、４８および５０のこの独特な構造の結果、小マグニチ ュード乃至中マグニチュードのレシオ段階が得られる。 本発明の前記のように説明したが、使用された用語は限定的用語でなく説明用 語である事を了解されたい。 本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その主旨の範囲内において 任意に変更実施できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． トランスミッションハウジングと、 入力部材と、 出力部材と、 前記入力部材と前記出力部材との間のトルク比を変更するための複数の 衛星ギヤセットと、 前記入力部材を前記衛星ギヤセットの特定のギヤに対して選択的に連結 するための複数のクラッチ組立体、および前記衛星ギヤセットの特定のギヤをト ランスミッションハウジングに対して選択的に連結するための複数のブレーキ組 立体と、 前記出力部材、一方の前記衛星ギヤセットの１つの衛星キャリヤ、他方の前記 衛星ギヤセットの１つの環状ギヤ、およびさらに他の前記衛星ギヤセットの１つ の太陽ギヤを同時的に回転させる手段とを含む自動車用の５速自動変速器。 ２． 前記衛星ギヤセットは第１衛星ギヤセットと、前記第１衛星ギヤセット から軸方向に離間された第２衛星ギヤセットと、前記第２衛星ギヤセットから軸 方向に離間された第３衛星ギヤセットとを含む事を特徴とする請求項１に記載の ５速自動変速器。 ３． 前記の第１、第２および第３衛星ギヤセットはそれぞれ太陽歯車、環状 ギヤ、および衛星キャリヤを含み、前記衛星キャリヤが前記太陽歯車と前記環状 ギヤとの間に配置された複数の周方向に離間されたピニオンギヤを有する事を特 徴とする請求項２に記載の５速自動変速器。 ４． 前記第１衛星ギヤセットの衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセットの 前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを同時的に回転 させまたは静止状態に保持する手段を含む事を特徴とする請求項３に記載の５速 自動変速器。 ５． 前記クラッチ組立体は、前記入力部材を前記第２衛星ギヤセットの太陽 ギヤに連結するための第１クラッチ組立体と、前記入力部材を前記前記第１衛星 ギヤセットの前記衛星キャリヤ、前記第２衛星ギヤセットの前記環状ギヤおよび 前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤに連結する第２クラッチ組立体と、 前記入力部材を前記第１衛星ギヤセットの前記太陽ギヤに連結する第３クラッチ 組立体とを含む事を特徴とする請求項３に記載の５速自動変速器。 ６． 前記ブレーキ組立体は前記トランスミッションハウジングを前記第１衛 星ギヤセットの前記太陽ギヤに連結するための第１ブレーキ組立体と、前記トラ ンスミッションハウジングを前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤ、前記 第２衛星ギヤセットの前記環状ギヤおよび前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キ ャリヤに連結するための第２ブレーキ組立体と、前記トランスミッションハウジ ングを前記第３衛星ギヤセットの前記環状ギヤに連結する第３ブレーキ組立体と を含む事を特徴とする請求項３に記載の５速自動変速器。 ７． 入力部材と出力部材との間のトルク比を変更するための自動車５速自動 変速器用ギヤ組立体において、 前記ギヤ組立体は、 第１衛星ギヤセットと、 前記第１衛星ギヤセットから軸方向に離間された第２衛星ギヤセットと、 前記第２衛星ギヤセットから軸方向に離間された第３衛星ギヤセットとを含み 、 前記の第１、第２および第３衛星ギヤセットはそれぞれ太陽歯車、環状ギヤ、 および衛星キャリヤを含み、前記衛星キャリヤが前記太陽歯車と前記環状ギヤと の間に配置された複数の周方向に離間されたピニオンギヤを有するように成され 、また前記衛星ギヤセット組立体は、 前記第１衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第２衛星ギヤセットの前記衛 星キャリヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記太陽歯車とを同時的に回転させる 手段を含む事を特徴とする５速自動変速器用ギヤ組立体。 ８． 前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセッ トの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを同時的に 静止状態に保持しまたは回転させる手段を含む事を特徴とする請求項７に記載の ギヤ組立体。 ９． 前記手段は、前記第１衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第２衛星 ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記太陽ギヤとを 相互に連接する少なくとも１つの連接手段を含む事を特徴とする請求項７に記載 のギヤ組立体。 １０． 前記手段は前記第１衛星ギヤセットの前記前記衛星キャリヤと、前記 第２衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャ リヤとを相互に連接する少なくとも１つの連接部材とを含む事を特徴とする請求 項８に記載のギヤ組立体。 １１． 自動車用５速自動変速器において、 トランスミッションハウジングと、 入力部材と、 出力部材と、 第１衛星ギヤセットと、 前記第１衛星ギヤセットから軸方向に離間された第２衛星ギヤセット と、 前記第２衛星ギヤセットから軸方向に離間された第３衛星ギヤセット とを含み、 前記の第１、第２および第３衛星ギヤセットはそれぞれ太陽歯車、環 状ギヤ、および衛星キャリヤを含み、前記衛星キャリヤが前記太陽歯車と前記環 状ギヤとの間に配置された複数の周方向に離間されたピニオンギヤを有するよう に成され、また前記５速自動変速器は、 前記出力部材と、前記第１衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第 ２衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記太陽ギ ヤとを同時的に回転させる手段と、 前記第３衛星ギヤセットの前記環状ギヤを前記トランスミッションハ ウジングに選択的の連結して同時的に静止状態に保持する第３ブレーキ組立体と を含む自動車用５速自動変速器。 １２． 前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセ ットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを同時的 に静止状態に保持しまたは回転させるための手段を含む事を特徴とする請求項１ １にき５速自動変速器。 １３． 前記第１衛星ギヤセットの前記太陽ギヤを前記トランスミッションハ ウジングに選択的に連結して静止状態に保持する第１ブレーキ組立体を含む事を 特徴とする請求項１１に記載の５速自動変速器。 １４． 前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセ ットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを前記ト ランスミッションハウジングに選択的に連結して同時的に静止状態に保持する第 ２ブレーキ組立体を含む事を特徴とする請求項１１に記載の５速自動変速器。 １５． 前記入力部材を前記第２衛星ギヤセットの前記太陽ギヤに選択的に連 結する第１クラッチ組立体を含む事を特徴とする請求項１１に記載の５速自動変 速器。 １６． 前記入力部材を前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記 第２衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャ リヤとに選択的に連結するための第２クラッチ組立体を含む事を特徴とする請求 項１１に記載の５速自動変速器。 １７． 前記入力部材を前記第１衛星ギヤセットの前記太陽ギヤに選択的に連 結するための第３クラッチ組立体を含む事を特徴とする請求項１１に記載の５速 自動変速器。 １８． 前記手段は、前記第１衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第２衛 星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記太陽ギヤと を相互に連接するための少なくとも１つの連接部材を含む事を特徴とする請求項 １１に記載の５速自動変速器。 １９． 前記手段は、前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第 ２衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリ ヤとを相互に連接するための少なくとも１つの連接部材を含む事を特徴とする請 求項１２に記載の５速自動変速器。 ２０． 自動車用５速自動変速器において、 トランスミッションハウジングと、 入力部材と、 出力部材と、 第１衛星ギヤセットと、 前記第１衛星ギヤセットから軸方向に離間された第２衛星ギヤセット と、 前記第２衛星ギヤセットから軸方向に離間された第３衛星ギヤセット とを含み、 前記の第１、第２および第３衛星ギヤセットはそれぞれ太陽歯車、環 状ギヤ、および衛星キャリヤを含み、前記衛星キャリヤが前記太陽歯車と前記環 状ギヤとの間に配置された複数の周方向に離間されたピニオンギヤを有するよう に成され、また前記５速自動変速器は、 前記出力部材と、前記第１衛星ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第 ２衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記太陽ギ ヤとを同時的に回転させる手段と、 前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセ ットの前記環状ギヤと、前記３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを同時的に 静止状態に保持しまたは回転させる手段と、 前記第１衛星ギヤセットの前記太陽ギヤを前記トランスミッションハウジング に選択的に連結して静止状態に保持する第１ブレーキ組立体と、 前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星ギヤセットの前 記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとを前記トランスミ ッションハウジングに選択的に連結して同時的に静止状態に保持する第２ブレー キ組立体と、 前記第３衛星ギヤセットの前記環状ギヤを前記トランスミッションハウジング に選択的の連結して同時的に静止状態に保持する第３ブレーキ組立体と、 前記入力部材を前記第２衛星ギヤセットの前記太陽ギヤに選択的に連結する第 １クラッチ組立体と、 前記入力部材を前記第１衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤと、前記第２衛星 ギヤセットの前記環状ギヤと、前記第３衛星ギヤセットの前記衛星キャリヤとに 選択的に連結するための第２クラッチ組立体と、 前記入力部材を前記第１衛星ギヤセットの前記太陽ギヤに選択的に連結するた めの第３クラッチ組立体とを含む自動車用５速自動変速器。