JPH10508553A - 弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 第１の弁座（１８）及び第２の弁在（２０）が設けられた弁箱（１６）を具備し、更に、前記弁座（１８，２０）の双方に割当てられた弁体（２６）を具備した空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置（１０）。操作部材（２４）の１つの位置では前記弁体（２６）は前記第１の弁座（１８）のみから離され、これに対し、前記操作部材（２４）の別の１つの位置では前記弁体（２６）は前記第２の弁座（２０）から離される。前記弁箱（１６）の外周部に環状の第３の弁座（６４）と、前記弁箱を包囲する制御スリーブ（６０）とが設けられ、前記制御スリーブ（６０）は付加的弁体として、前記弁箱（１６）に関し軸心方向に変位させられることが可能である。前記弁体（２６）を前記第２の弁座（２０）から離すために必要な運動を越える、操作部材（２４）の作動運動に際し、前記弁箱（１６）を少なくとも部分的に包囲するリング（７０）で形成された空気供給路が開放され、リング（７０）が、前記制御スリーブ（６０）との間に軸心方向に間隔を置いて前記弁箱（１６）の外周に配置され、かつ、中空空間（７４）を有し、前記中空空間（７４）は、給気気路（７６）に通じた入口（７８）と、出口（８０）とを有する。このような構成の弁装置（１０）は、機能面での欠点無しに、より経済的に製造できる。

Description

【発明の詳細な説明】 弁装置 本発明は、空圧式ブレーキブースタを制御するために用いられる、請求項１の 前提部分に記載された態様を有する弁装置に関する。 通常、空圧式ブレーキブースタは２つの室を有し、１つは真空室であり、別の １つは動作室であり、これら２つの室は可動ダイヤフラムにより互いから仕切ら れている。この場合、“２つの室”との表現には、タンデム形ブレーキブースタ の中に設けられているような、相互に連通している室の、２つの群をも含む。 前述のタイプの弁装置を有する空圧式ブレーキブースタでは真空室は真空源、 例えば往復動内燃機関の吸気管に常に接続されており、該装置の休止位置では動 作室は真空室に連通させられ、従って同様に排気されている。弁装置を作動する と該弁装置は作動位置へと変位させられ、該作動位置では動作室は真空室との接 続を断たれて空気入口に通じさせられ、従って、大気が動作室の中に流入でき、 動作室の中に発生させられる圧力が、前記２つの室の間に設けられている可動壁 を変位させる。このことにより、前記２つの室を互いから仕切っている可動壁は 力伝達部材を作動させ、このことにより、ブレーキブースタに連結されているマ スターシリンダが作動させられる。 空圧式ブレーキブースタの動作室への大気の供給を、前述の空気入口を介して 行なうだけでなく、付加的空気供給路を設け、或る状態ではこの付加的空気供給 路により空気を動作室に供給することは公知である。付加的空気供給路の機能は 通常は付加的弁により制御され、このような付加的空気供給路により例えば、緊 急制動条件の下で車両の制動システムの、より迅速な応答を達成することが可能 である。圧縮空気供給のための付加的空気供給路を使用して、所与の空圧式ブレ ーキブースタの倍力率を増すことも知られている。前述のタイプのブレーキブー スタ、或は、弁装置はそれぞれ例えばヨーロッパ特許出願公開明細書第０ ３６ ８ ６９１号、フランス特許出願公開明細書第２，２０６，２１９号及びドイツ 特許出願公開明細書第３８ ０６ ４０１号から知られている。冒頭に記載の形 式の弁装置はヨーロッパ特許明細書第０ ４０５ ６０３号に開示されている。 付加的空気供給路を有する公知の弁装置での問題は、ブレーキペダル作動に応 じて行われなければならない、空気供給路を介しての付加的空気供給の制御には 、比較的多数かつ複雑な部品が必要であり、このことにより製造コストが大きい ことである。その議論の余地のない利点にもかかわらず、付加的空気供給路を有 する弁装置は未だに稀にしか見られない。 本発明の課題は、冒頭に記載の形式の弁装置を改善して、付加的空気供給路の 制御を容易にし、それと同時に弁装置の組立をできるだけ簡単にして、全ての製 造コストを大幅に低減させることである。 上記課題は本発明により冒頭に記載の形式の弁装置を基礎にして、弁箱を包囲 したリングにより付加的空気供給路が形成され、前記リングが制御スリーブとの 間に軸心方向に間隔を置いて前記弁箱の外周に配置され、かつ、中空空間を有し 、前記中空空間が、給気気路に通じた入口と、空気入口に通じさせられ得る前記 室の中に開口している出口とを有するという仕方により解決される。本発明に従 って中空空間が設けられたリングは周方向で完全に又は部分的に弁箱を包囲でき 、取付けが非常に簡単である、何故ならば該リングを弁箱の小径延長部分の外周 に嵌め込むだけでよいからである。なおこの小径延長部分は、完全に組立てられ た状態ではブレーキブースタのハウジングから突出している。本発明の弁装置の 、好ましい実施の形態において本発明に従うリングは、前記小径延長部分に取付 けられている簡単なスナップリングにより軸心方向の変位が防止されている。 中空空間を有するリングとしての付加的空気供給路の、本発明による構成は更 に、従属項に記載されているように、有利な変更を可能にし、本発明の弁装置を 更に改善することを可能にする。 本発明の弁装置の１つの好ましい実施の形態では、例えば、前記リングが大体 にはＵ形の断面を有して形成され、前記リングの開放端面が前記リングの中空空 間の出口を形成している。このような実施の形態は、前記中空空間の前記出口が 制御スリーブがわに面し、第３の弁座が、環状であり閉鎖されている密封ディス クによって形成され、前記密封ディスクが前記制御スリーブと前記リングとの間 で弁箱の外周に、軸心方向に浮動状態で配設されていることにより特に有利なも のとなる。この実施の形態では第３の弁は複動のものである。すなわち一方では 、第３の弁は前記リングの前記中空空間の前記出口を密封し、他方、第３の弁は 前記制御スリーブを当接密封する。環状に閉じた複動密封ディスクの軸心方向の 浮動支持は、簡単な取付けを許し、いかなる調整も必要としない。 本発明の弁装置の、１つの変更された適切な実施の形態では、前記伝動部材が 第２の弁座に固定的に連結され、前記弁箱と前記制御スリーブとの中にそれぞれ 形成された半径方向開口を、軸心方向隙間を有して貫通し前記弁箱に対する前記 伝動部材の軸心方向隙間が、前記制御スリーブに対する前記伝動部材の軸心方向 隙間よりも大きい。前記第２の弁座と前記第３の弁座との、このタイプの機械的 結合により、第２の弁座及び第３の弁座の開放動作を正確に規定する簡単な仕方 が提供される。 本発明の弁装置の、別の、変更された好ましい実施の形態では、前記付加的空 気供給路が前記給気気路を介して圧縮空気源に接続されている。このタイプの実 施の形態においては付加的な第３の弁が開くのは、ブレーキブースタがその最大 押し行程に到達した場合のみである、すなわち、ブレーキシステムが通常に作動 させられたことを前提としてブレーキブースタの真空室と動作室との間の可動壁 が、連結されているブレーキシリンダを作動させる方向に可及的最長距離だけ動 かされ、真空室と動作室との間に最大差圧が得られた場合のみである。この状態 で、ブレーキペダルの作動を継続して弁装置の作動を継続することにより第３の 弁が開き、圧縮空気が付加的空気供給路からブレーキブースタの動作室の中に流 入することによりブレーキブースタの出力を増し、マスターシリンダに接続され ているブレーキを、この出力増加に応じて更に強く作動させる。しかし、例えば ブレーキペダルを緊急制動動作の場合等のように突然に作動させると前記第３の 弁は、ブレーキブースタの最大押し行程到達前に前記付加的空気供給路を開放し 、従って、圧力増大がブレーキブースタの動作室の中で可及的に急速に行われる ことに起因してブレーキシステムの応答時間が最小化され、高い制動圧が可及的 早期の時点で使用可能となる。 前記付加的空気供給路が圧縮空気源に接続されている場合、前記の付加的な第 ３の弁の開放がブレーキブースタの最大押し行程到達の後にしか行なわれないこ とが有する１つの付加的な利点は、ブレーキブースタ全体が、その良好な倍力能 力にもかかわらず非常にコンパクトに保たれることが可能なことである。通常の 運転状態でのすべてのブレーキ操作のうちの大部分の場合、従来の空圧式ブレー キブースタの最大可能倍力作用は、絶対に必要でないことが分かった。しかしこ のことは、大低の場合にはかなり小型のブレーキブースタ、すなわち、小さい倍 力能力を有するブレーキブースタで充分であることを意味する。このような、よ り小型のブレーキブースタは、そのハウジングの体積が小さいゆえに大幅に小さ い取付けスペースしか必要とせず、このことは、最近の自動車によく見られる、 機関室における狭いスペースを考慮すると特に望ましい。なお最近の自動車の機 関室のスペースが制限されていることは、コンパクトな自動車の場合に、或は、 多くのオプション品を備えた自動車の場合に、内燃機関室の中に種々のユニット が密集配置されることによる。本発明の弁装置は経済的に製造でき、かつ、簡単 に組み込むことができるので、本発明の弁装置により広範囲に自動車にこのよう な小型空圧式ブレーキブースタを用いることが可能となり、この場合、緊急制動 動作の場合に必要な付加的エネルギーは圧縮空気により供給される、すなわちこ の圧縮空気は、ブレーキブースタの動作室の中に、前記第３の弁により制御され る前記付加的空気供給路を介して供給される。しかし通常の運転操作における大 低の「通常制動操作」は、圧縮空気の支援無しにエネルギー節約的に行なわれる 。 本発明の弁装置の付加的空気供給路が圧縮空気源に接続されているか、或は大 気のみに接続されているかとは無関係に、付加的空気供給路を制御する第３の弁 は、ブレーキブースタが完全に組立てられている場合には第３の弁自身がブレー キブースタのハウジングの中に配置されているように、配置されている。 本発明の弁装置の、前述の種々の実施の形態では前記第３の弁座の取付けは、 従来の弁装置に比して弁箱を変更せずに可能である。このようにして本発明の弁 装置は、既存の製造ラインで組み立てることができ、有利である。 本発明の弁装置の１つの実施の形態を、図面を参照しながら次に詳細に説明す る。 図１は、ブレーキブースタのハウジングに結合した、本発明の弁装置の縦断面 図、図２は図１の左上Ｘ部分を拡大して示す断面図である。 図１には空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置が参照番号１０により全体的 に示され、該空圧式ブレーキブースタのハウジング１２の僅かな部分が図１に示 されている。該空圧式ブレーキブースタの該ハウジング１２の中には可動壁（図 示せず）が前述の従来のもののように設けられ、該可動壁は、例えば、弾力性の あるダイヤフラムと堅い支持プレートとにより形成でき、該可動壁は２つの室を 互いから分離し、これらの室のうちで空圧式ブレーキブースタの通常の取付け状 態において前方に位置する前部室は、恒久的に真空源に接続されており、すなわ ち、例えば往復動内燃機関の吸気管に接続されており、従って前部室は真空室と も呼称される。空圧式ブレーキブースタの通常の取付け状態において後方に位置 する他方の室は、選択的に、前記前部室に接続されるか、又は大気入口に接続さ れ得る。前記後部室は動作室とも呼称され、参照番号１４により示されている。 弁装置１０は筒状バルブハウジングすなわち筒状弁箱１６を有し、該弁箱１６ は軸心Ａに関しほぼ回転対称に形成され、可動壁（図示せず）に気密に固定され ている。環状の第１の弁座１８が前記弁箱１６の中に形成されている。同様に環 状形状を有し、前記第１の弁座の直径よりも短い直径を有する第２の弁座２０が タペット２２に、該第１の弁座と軸心を共有して形成され、該タペット２２は操 作部材２４により軸心Ａに沿って位置を変えられ得る。操作部材２４は車両のブ レーキペダルに従来慣用の仕方で連結できる。 前記の２つの弁座１８及び２０には１つの共通の弁体２６が割当てられ、該弁 体２６は第１の弁座１８と共働して弁箱１６の中で、半径方向外側の環状空間２ ８を前記２つの弁座１８と２０との間の環状中間空間３０から絶縁し、また、前 記第２の弁座２０と共働して内側空間３２を前記中間空間３０から絶縁する。半 径方向外側の環状空間２８は前記真空室（図示せず）に連通しており、一方、環 状中間空間３０は動作室１４に連通している。弁体２６は、ゴム又はエラストマ ー製の密封部材３４により支持スリーブ３６に連結され、該支持スリーブ３６は 弁箱１６の中に気密に固定されている。弁体２６はコイルばね３８により２つの 弁座１８及び２０に向けて押され、該コイルばね３８は操作部材２４の肩部４０ に当接している。 弁箱１６の自由端の付近に第２の弁体４２が、第１の弁体２６に対し鏡像的に 操作部材２４を囲んで配置されている。第１の弁体２６と類似の構造を有し、支 持スリーブ３６の中に密封部材４４を介して気密に挾持されている第２の弁体４ ２は、操作部材２４に固定されているスリーブ４６と共に逆止弁５０を構成して いる。ゴム又はエラストマーから成り、弁箱１６の自由端に取付けられて弁箱１ ６を密封するキャップ５４の外周に沿って大気入口５２が形成され、該大気入口 ５２は、端部キャップ５４に配設された第１のフィルタ５６と、逆止弁５０と、 支持スリーブ３６の中に設けられた第２のフィルタ５８とを介して内側空間３２ に通じている。 弁箱１６は、前記可動壁（図示せず）がわの端部領域で制御スリーブ６０によ り軸心を共有して包囲され、該制御スリーブ６０は軸心方向に動かされ得るもの であり、コイルばね６２により、付加的な第３の弁座６４へと押され、該第３の 弁座６４は密封ディスク６６により形成され、該密封ディスク６６の両側には弾 力性のある材料が被着されている。このように制御スリーブ６０は、その端部６ ０ａ（図で右側）によって付加的な弁体を形成し、この付加的弁体は、通常は第 ３の弁座６４に当接して密封作用を実現している。 密封ディスク６６は弁箱１６の小径延長部分６８の表面に沿って滑動させられ 、従って、該小径延長部分６８により案内されるにすぎない。弾性的に密封ディ スク６６に向かって押されている制御スリーブ６０は密封ディスク６６を制御ス リーブ６０の端部６０ａとは反対側にリング７０に向けて押し進め、密封ディス ク６６は小径延長部分６８に浮動的に取付けられており、リング７０は弁体１６ 、すなわち、その小径延長部分６８を包囲し、Ｕ形断面を有し、スナップリング ７２により、弁体１６の自由端に向かう軸心方向への移動が防止され、該スナッ プリング７２は小径延長部分６８の外周の溝に嵌め込まれている。 図１から分かるように、そして特に図２から明瞭に分かるように、リング７０ のＵ形断面により中空空間７４がリング７０の中に形成でき、該中空空間７４は 入口７８を有し、該入口７８は給気気路７６と円形出口８０とに通じている。従 って中空空間７４は付加的な空気供給路を構成し、この付加的空気供給路は給気 気路７６により給気され、該給気気路７６の出口８０は動作室１４の中に開口し 、制御スリーブ６０の端部６０ａに対向して配置されているので、複動密封ディ スク６６により弾性的に閉鎖され、この閉鎖を実現するために密封ディスク６６ は 制御スリーブ６０及びコイルばね６２と共働する。この実施の形態では給気気路 ７６は適当な圧縮空気源（図示せず）、例えば圧縮空気だめに接続されている。 同様に図１から分かるように、制御スリーブ６０と、複動密封ディスク６６と、 給気気路７６を伴うリング７０とはブレーキブースタハウジング１２の中に配置 され、従って汚れから保護されている。 第２の弁座２０が形成されているタペット２２は環状溝を有し、この環状溝の 中にほぼヘアピン状の伝動部材８２が固定的に、かつ、遊び無しに係合している 。該伝動部材８２はタペット２２から半径方向に弁箱１６の開口８４を貫通し、 更に制御スリーブ６０の開口８６を貫通している。伝動部材８２は開口８４及び ８６の双方の中で軸心方向に隙間を有し、開口８４における隙間は開口８６にお ける隙間より大きい。 ブレーキブースタハウジング１２に面した、弁箱１６の端部の中にはリアクシ ョンディスクとも呼称されるエラストマー体８８が配置され、エラストマー体８ ８は周囲を弁箱１６により包囲され、エラストマー体８８は操作部材２４と、エ ラストマー体８８の軸心方向延長部材を構成する出力部材（図示せず）との間の 動力伝達部材を構成している。同様に、図示されておらずブレーキブースタハウ ジング１２の中に設けられている戻しばねが、真空室と動作室１４との間の可動 壁と、弁箱１６とを従来公知のものにおけるように、後方に向かって、すなわち 図１の右側に向かって押している。 弁装置の動作を次に説明する。 例えば当該車両の機関が動いていない等の理由でブレーキブースタの真空室の 中に真空が存在しない場合、伝動部材８２がブレーキブースタハウジング１２に 当接しているので弁箱２６は第１の弁座１８に接触しているが、第２の弁座２０ には接触しておらず、中空空間７４により形成されている付加的な空気供給路は 、制御スリーブ６０が密封ディスク６６に加える圧力ゆえに密封ディスクにより 閉 鎖されている。従って動作室１４は大気入口５２に弁箱１６の内側空間３２を介 して接続されており、一方、真空室と動作室１４との間の接続は遮断されている 。 前述の自動車の前記機関が作動させられると、真空が真空室の中に発生させら れ、真空室と動作室１４とを互いから絶縁している前記可動壁が弁箱１６と一緒 に、前方へ、すなわち図１の左側に向かって僅かな距離だけ動かされ、この運動 は、ブレーキブースタハウジング１２の中に設けられている戻しばねの、初めは 小さい抵抗に抗して行われ、一方、操作部材２４及びタペット２２はそれらの休 止位置を維持する。この時点まで第１の弁座１８のみに接触していた第１の弁体 ２６は、従って、第２の弁座２０に軽く接触する。このことにより、図１に示さ れる平衡状態が得られ、この平衡状態で真空室は、真空源に定められた程度まで 排気され、この平衡状態で圧力が動作室１４の中に発生し、この圧力は真空室の 中の圧力よりも僅かに高いが大気圧よりも大幅に低い。この時点でブレーキブー スタは動作準備を完了し、いかなる更なる遅延も無しに、接続されているマスタ ーシリンダ（図示せず）を作動できる。 操作部材２４に連結されているブレーキペダルがこの時点で通常のように作動 させられると、操作部材２４は図１の左側に向かって僅かな距離だけ動かされ、 第２の弁座２０は第１の弁体２６から離れる。コイルばね３８の全力により弁体 ２６はこの時点で第１の弁座１８のみに接触し、このようにして真空室を動作室 １４から完全に絶縁する。第１のフィルタ５６を同時に貫流した大気は、この時 点での圧力勾配に起因してこの時点で開放されている逆止弁５０と第２のフィル タ５８とを通って内側空間３２と環状中間スペース３０とを介して動作室１４中 に到達し、弁箱１６及び力伝達部材（図示せず）と一緒に可動壁（図示せず）を 前方に押すことにより、連結されているマスターシリンダを作動させる。付加的 空気供給路の出口８０は依然として密封ディスク６６により閉じられている。ブ レーキペダルの作動が継続している場合、大気圧力が動作室１４の中に到達して 真空室と動作室との間で可能最大圧力差が圧縮空気の支援無しに得られるまで、 前述の状態は維持される。該ブレーキブースタはこのようにしてその最大押し行 程に到達する。 前述の状態から出発してブレーキペダルと、従って、操作部材２４とが、増大 した力により作動させられると、弁箱１６は、もはや連結されているマスターシ リンダに向かって、すなわち図１で左側に向かって軸方向に移動できず、タペッ ト２２と弁箱１６との間の相対運動が発生し、従って、伝動部材８２は、制御ス リーブ６０の開口８６の前方の、すなわち図１における左側のエッジに当接して 制御スリーブ６０を押し、このことにより付加的な第３の弁座６４は解放される 。給気気路７６を貫流してリング７０の中空空間７４の中に供給される圧縮空気 は、浮動的に配設されている密封ディスク６６を、図１について言えば軸心方向 左側に変位させ、このことにより、中空空間７４により形成されている付加的空 気供給路の出口８０が露出させられ、圧縮空気は動作室１４の中に流入できる。 動作室１４の中に流入した圧縮空気は、使用可能な圧力レベルに応じて能力を、 すなわちブレーキブースタの倍力率を増す。その際、逆止弁５０の第２弁体４２ は、動作室の中に形成される過圧が高い程、より強くその弁座４８に押付けられ る。従って、動作室１４から開放状態の第２の弁座２０を通過して大気中に過圧 が逃れることは、逆止弁５０により防止される。 ブレーキペダルが開放されると直ちに、弾力的に押されている制御スリーブ６ ０により再び密封ディスク６５は付加的空気供給路の出口８０に押し付けられ、 出口８０を閉鎖する。更に、第１の弁体２６は第２の弁座２０にしっかりと接触 し、一方、第１の弁座１８は弁体２６から離され、従って動作室１４は大気入口 ５２からの連通を断たれて、真空室に接続され、その結果、真空室と動作室１４ との間の圧力調整が行われ、可動構成要素は図１に示された、それらの平衡位置 に戻る。 前述の作用説明から、通常のブレーキ作動に際し、圧縮空気は、ブレーキブー スタの最大押し行程に到達してからのみ動作室１４の中に供給されるということ が分かる。しかし、ブレーキペダルが、例えば緊急制動操作等の場合のように激 しく踏まれると、伝動部材８２は開口８６の前方エッジに、より早期に接触し、 従って、前述の動作と同様に付加的空気供給路からの圧縮空気が、より早期に既 に動作室１４の中に流入し、従って、緊急制動動作に際してブレーキ部材に必要 とされる大きい制動力が早期に使用可能である。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 間（７４）は、給気気路（７６）に通じた入口（７８） と、出口（８０）とを有する。このような構成の弁装置 （１０）は、機能面での欠点無しに、より経済的に製造 できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 内部に第１の弁座（１８）及び第２の弁座（２０）が設けられた弁箱（ １６）と、 前記弁座（１８，２０）の双方に当接可能な弁体（２６）と、 前記ブレーキブースタの前記室（１４）の中に開口し、かつ、付加的弁（６０ ａ，６４）により制御される付加的空気供給路とを具備し、 操作部材（２４）の１つの位置では、前記弁体（２６）が前記第１の弁座（１ ８）のみから離されることによってブレーキブースタの２つの室が互いに接続さ れ、かつ、これら双方の室が空気入口（５２）から絶縁され、 前記操作部材（２４）の、別の１つの位置では前記弁体（２６）が前記第２の 弁座（２０）から離されることによって２つの前記室が互いから絶縁され、かつ 、これら２つの前記室のうちの１つの室（１４）が前記空気入口（５２）に接続 され、前記室（１４）が前記空気入口（５２）に通じさせられ得、前記付加的弁 （６０ａ，６４）が、前記弁箱（１６）の半径方向外側に配置されている環状の 第３の弁座（６４）と、前記弁箱を包囲している制御スリーブ（６０）とにより 形成され、前記制御スリーブ（６０）が付加的弁体として前記弁箱（１６）に関 し軸心方向に変位させられ、かつ、前記第３の弁座（６４）に向けて賦勢されて おり、前記付加的弁（６０ａ，６４）が、前記弁体（２６）を前記第２の弁座（ ２０）から離すために必要な移動を越えて操作部材（２４）が移動することによ り開放されるように前記操作部材（２４）が前記制御スリーブ（６０）に伝動部 材（８２）を介して連結されている空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置（１ ０）において、 前記弁箱（１６）を少なくとも部分的に包囲したリング（７０）により前記付 加的空気供給路が形成され、前記リング（７０）が前記制御スリーブ（６０）と の間に軸心方向に間隔を置いて前記弁箱（１６）の外周に配置され、かつ、中空 空間（７４）を有し、前記中空空間（７４）が、給気気路（７６）に通じた入口 （７８）と、前記空気入口（５２）に通じさせられ得る前記室（１４）の中に開 口している出口（８０）とを有することを特徴とする空圧式ブレーキブースタ制 御用の弁装置。 ２． リング（７０）がほぼＵ形の断面を有し、前記リング（７０）の開放端 面が前記リング（７０）の中空空間（７４）の出口（８０）を形成していること を特徴とする、請求項１に記載の空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置。 ３． 前記中空空間（７４）の前記出口（８０）が制御スリーブ（６０）がわ に面し、第３の弁座（６４）が、環状であり閉鎖されている複動密封ディスク（ ６６）であり、前記複動密封ディスク（６６）が前記制御スリーブ（６０）と前 記リング（７０）との間で弁箱（１６）の外周に、軸心方向に浮動状態で配設さ れていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の空圧式ブレーキブー スタ制御用の弁装置。 ４． 前記リング（７０）がスナップリング（７２）により軸心方向の変位を 防止されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１ つの請求項に記載の空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置。 ５． 前記伝動部材（８２）が第２の弁座（２０）に固定的に連結され、前記 弁箱（１６）と前記制御スリーブ（６０）との中にそれぞれ形成された半径方向 開口（８４，８６）を、軸心方向隙間を有して貫通し、前記弁箱（１６）に対す る前記伝動部材（８２）の軸心方向隙間が、前記制御スリーブ（６０）に対する 前記伝動部材（８２）の軸心方向隙間よりも大きいことを特徴とする、請求項１ ないし請求項４のうちのいずれか１つの請求項に記載の空圧式ブレーキブースタ 制御用の弁装置。 ６． 前記付加的空気供給路が前記給気気路（７６）を介して圧縮空気源に接 続されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つ の請求項に記載の空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置。 ７． 前記付加的弁（６０ａ，６４）がブレーキブースタのハウジング（１２ ）の中に配設されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項６のうちのい ずれか１つの請求項に記載の空圧式ブレーキブースタ制御用の弁装置。