JPH10508680A - ドラムブレーキ用機械的駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、流体駆動装置（２２）によりドラム（20）の内面に摩擦係合せしめられ得る２つのシュー（１２，１４）が摺動可能に装架されている支持板（１０）と、流体駆動装置（２２）の近傍に配置され、引張スプリング（３０）と相互作用してシュー（１２，１４）の離隔を決定する可変長ストラット（４０）と、さらに機械的駆動装置（６０，７０）とを包含しているドラムブレーキに関する。本発明によると、ブレース（１００）が第１シュー（１４）のウェブ（１４ａ）に配置され、第１シュー（１４）のウェブ（１４ａ）の第１端部と力伝達装置（７０）の一端部（７９）との間に引込み可能に介装されている。

Description

【発明の詳細な説明】 ドラムブレーキ用機械的駆動装置 本発明は、特に車両を制動させようとするドラムブレーキに関する。これらの ドラムブレーキは、一般に、主ブレーキモータを構成する流体駆動装置と、例え ば駐車ブレーキ又は非常ブレーキ機能を果たす補助ブレーキモータを構成する機 械的駆動装置とを包含する。 慣例的に、ドラムブレーキは、スタブアクスル保持体のような車両の固定部分 と一体の支持板と、制動される車輪と一体のドラムとを包含する。ウェブと摩擦 ライニングを設けたリム部分とを各々包含する２つのシューは、支持板に摺動可 能に装架されている。 流体駆動装置は、一般に、孔内を摺動しそれらの間に密閉室を画成する２つの ピストンを含むホイールシリンダから成り、この密閉室内での圧力の上昇がピス トンそしてシューの離隔を生じさせ、シューのウェブはスプリングによってピス トンに当接保持されている。 機械的駆動装置は、一般に、一方のウェブに枢動できるように装架されたレバ ーから成り、レバーの一方のアームの端部が作動ケーブルに連結され、他方のア ームがスプリングによって他方のシューに当接するストラットに作用して、この レバーを回転させることでシューの離隔を生じさせる。 ドラムブレーキの或る設計によると、駆動装置は両シューのウェブの第１端部 の間に配置されるのに対し、両シューのウェブの第２端部は支持板と一体の支点 部片に当接する。このような設計は、支点部片に対するシューのウェブの碇留が 不在であることのため、用語“フローティングシューブレーキ”で当業分野にお いて知られている。これはドラムブレーキの高い安定性を与えているが、非常に 大きい駆動力を必要としている。 用語“デュオサーボ”として当業分野において知られている他の設計によると 、駆動装置は両シューのウェブの第１端部の間に配置され、両シューのウェブの 第２端部は互いに対して関節連結されており、支持板は支点部片を有していない 。この設計はドラムブレーキを非常に高性能のものとしているが、安定性はごく 普通である。 例えばＦＲ−Ａ−２,６９７,５９９、ＦＲ−Ａ−２,６９７,６００又はＥＰ− Ａ−０,４１９,１７１から、これら２つの設計を結合したドラムブレーキ、すな わち、流体駆動装置がフローティングシュー型で且つ機械的駆動装置がデュオサ ーボ型であるドラムブレーキが公知である。 こうして製作されたドラムブレーキは、２つの技術の利点を合わせ持つ一方で 、それらの欠点を回避している。しかしながら、このような結合は他の欠点を生 じさせている。 いかなるドラムブレーキにおいても、流体及び機械的駆動装置の結合は、摩擦 ライニングの摩耗状態に拘わらず機械的駆動装置の行程が一定となるように摩耗 を自動的に吸収するための装置が設けられていなければならないことを意味して いる。 摩耗自動吸収装置は、慣例的に、一般に流体駆動装置の近傍で両シューのウェ ブの間に配置された機械的駆動装置のストラットに装架されるねじ−ナット装置 から成っており、流体駆動の際摩擦ライニングの摩耗に伴って両シューのウェブ が所定値よりも大きい距離を離隔した場合にストラットの長さが増大される。こ うして、機械的駆動装置の行程が略一定の値に保たれるのである。 例えばシュー又はドラムの保守又は交換作業のために、ドラムブレーキを分解 するとき、機械的駆動装置のレバーをその通常の駆動方向とは反対の方向に枢動 させることで十分であり、シューはドラムブレーキに用いられている多数の引張 スプリングの作用のもとで接近する。こうして、シューそして特に摩擦ライニン グは、ドラムの内面に形成された軌道を半径方向に離れ、従ってシューをドラム ブレーキから軸線方向に引き出すことが可能となる。 ところで、流体駆動装置がフローティングシュー型で且つ機械的駆動装置がデ ュオサーボ型である前述の ドラムブレーキでは、機械的駆動装置は一方のシューのウェブに力伝達装置を設 ける必要があり、この力伝達装置はドラムブレーキの機械的駆動時には他方のシ ューのウェブに共に当接している可変長ストラットと連結部片とに当接する。 この力伝達装置は、これを支持するシュー上を傾動又は枢動できないので、ド ラムブレーキを分解する際のドラムの引き出しは、可変長ストラットの長さを減 少させるためにねじ−ナット装置のナットを手動でねじ戻し、シューを互いに接 近させて、摩擦ライニングをドラムに形成された軌道から離すことができるよう にすることによってのみ行うことができる。 従って、本発明の目的は、流体駆動装置がフローティングシュー型で且つ機械 的駆動装置がデュオサーボ型であり、ドラムブレーキの作動信頼性を低下させる ことなく、またその製造コストを大幅に増加することなしに、あらゆる状況のも とで非常に簡単にドラムを取外すことができるようにしたドラムブレーキを製作 することにある。 この目的のため、本発明は、ウェブ及びこのウェブの第１端部に作用する流体 駆動装置によりドラムの内面に摩擦係合せしめられ得る摩擦ライニングをドラム に対向する面に支持するリム部分を各々包含する２つのシューが摺動可能に装架 されている支持板と、流体駆動装置の近傍に配置され、引張スプリングと相互作 用してシューの離隔を決定する可変長ストラットとを包含しているドラムブレー キであって、シューのウェブの第２端部が休止時又は流体的駆動時に支持板と一 体の支点部片に当接し、ドラムブレーキがさらに、摩擦ライニングをドラムの内 面に摩擦係合せしめるとともに、第１シューのウェブに装架され機械的駆動時に 一方では可変長ストラットを介しまた他方ではシューを互いに連結する装置を介 して第２シューのウェブに当接する力伝達装置によってシューのウェブを支点部 片から離隔せしめる機械的駆動装置を包含しているドラムブレーキを提供する。 本発明によると、ブレースは第１シューのウェブに配置され、第１シューのウ ェの第１端部と力伝達装置の一端部との間に引込み可能に介装された作用部分を 含んでいる。 有益的には、このブレースはこれら２つの構成要素の間に引込み可能に配置さ れ、好適には枢動できるようになっている。こうして、ブレースの作用部分が力 伝達装置と第１シューのウェブとの間に介在されて第１シューのウェブを可変長 ストラットの端部から移動させる第１位置と、第１シューのウェブが引張スプリ ングの作用のもとで可変長ストラットの端部に当接する第２位置との間でブレー スを移動させることが可能である。 こうして、ブレースがその第２位置にもたらされる と、その作用部分は第１シューのウェブと力伝達装置との間にはもはや配置され ていないので、第１シューは可変長ストラットに当接しながら他方のシューに向 かって移動でき、従来のドラムブレーキと同じ方法でシューをドラムブレーキか ら引き出すことが可能となる。 本発明の他の目的、特徴及び利点は、例として添付図面を参照して行う一実施 例の下記説明から明白となるであろう。 図１は、本発明に従って製作したドラムブレーキの正面図で、ドラムを省略し た図である。 図２は、図１の線II−IIでの断面図である。 図３は、図１のドラムブレーキに用いられる機械的駆動レバーの斜視図である 。 図４は、図１のドラムブレーキに用いられる力分配レバーの斜視図である。 図５は、図１の詳細の拡大図である。 図６Ａ及び６Ｂは、図１のドラムブレーキに用いられるブレースの２つの斜視 図である。 図７は、図５と同様の拡大図で、ブレースが第１位置にあり且つ図面を容易に 理解するために幾つかの要素を省略した図である。 図８は、ブレースが第２位置にあるときの、図７と同様の拡大図である。 例えば前記文献ＦＲ−Ａ−２,６９７,６００に記載 したものに一致する、図に示したドラムブレーキは、略平らなディスクから成る 支持板１０を包含する。この支持板は、スタブアクスル保持体（図示しない）の ような車両の固定部分に固着されるように設計されている。 ２つのブレーキシュー１２及び１４が周知の手段（図示しない）によって支持 板上に摺動態様で支持されている。慣例的に、各シューはウェブ１２ａ及び１４ ａからそれぞれ成り、ウェブは略平らであり、その外面には、摩擦ライニング１ ６及び１８をそれぞれ支持する円弧形状のリム部分１２ｂ及び１４ｂが取付けら れている。 シュー１２及び１４は、ライニング１６及び１８の外被が支持板１０の軸線と 合致する軸線の同一円上に位置されるように支持板１０上に配置されているので 、ライニング１６及び１８は、２つのシューを覆っている図１に破線で部分的に 示したブレーキドラム２０の内面に接触することができる。ドラム２０はライニ ング１６及び１８と同心であり、車輪（図示しない）のような車両の回転部分に 取付けられている。 流体制御のブレーキモータ２２がシュー１２及び１４の２つの隣接端部の間で 支持板１０に取付けられている。ブレーキモータ２２は、駆動時にシューの各々 のウェブ１２ａ，１４ａの対応する端部にスラストを発揮するように反対方向に 作動する２つのピストン ２４及び２６を備えている。 支持板１０に取付けられた支点部片２８は、シュー１２及び１４の他の２つの 隣接端部の間に配置されている。 図１に端部だけが示されている引張スプリング３０は、ブレーキモータの直ぐ 近傍で、ブレーキモータ２２が配置されているシューのウェブの端部の間に介装 されて、ブレーキモータが休止状態にある時にこれらの端部を互いに接近せしめ る。 一定長さのスペーサ部片３２が支点部片２８の近傍でブレーキモータ２２の軸 線と略平行にシュー１２及び１４の間に配置され、その端部に、シュー１２及び １４のウェブにそれぞれ形成した対応する切欠部と相互作用する切欠部３６及び ３８を含んでいる。シュー１２及び１４のウェブの対応する端部の間に介装され た引張スプリング３４は、これらのウェブをスペーサ部片３２に対して当接保持 する。 休止位置において、切欠部３６及び３８の端部の間の距離は、図１に示されて いるようにシューのウェブ１２ａ及び１４ａの端部と支点部片２８との間に僅か な間隙Ｊが存在するようなものである。代りとして、ウェブ１２ａ及び１４ａを 支点部片２８に接触させ且つ切欠部３６及び３８の端部を小さな値Ｊだけスペー サ部片３２の長さよりも大きくするようにしてもよい。 可変長ストラット４０がブレーキモータ２２の近傍 でその軸線と略平行にシュー１２及び１４の間に配置されている。このストラッ トは２つの終端部片４０ａ及び４０ｂの間にねじ−ナット自動調整装置を備えて いて、摩擦ライニング１６及び１８の摩耗を漸次補償するためにストラット４０ の長さを周知の態様で増大させることを可能にする。 総括的に符号５０で示した機械的駆動装置は、機械的駆動レバー６０と力伝達 レバー７０とを包含する。 図３に単独で示されている駆動レバー６０は、略矩形の平らな部片で形成され ており、第１端部６２が作動ケーブル（図示しない）を掛止させるように設計さ れ、第２端部６４がレバー６０の平面に対して直角に延びるラグを形成している 。レバー６０には端部６４に近い中間点で開口６６が形成されている。 図４に単独で示されている力伝達レバー７０は、略矩形の平らな部片で形成さ れており、第１端部７２が、スペーサ部片３２に形成した切欠部３８と相互作用 する切欠部７４を形成されている。 他端部７６は、レバー７０の厚さに近い量だけレバー７０の平面に対して平行 にオフセットされた平面内に延在する部分７８を形成されている。端部７６はそ の一方の縁部には、ストラット４０の終端部片４０ｂに形成した対応する切欠部 と相互作用するようになっている切欠部７７を含み、他方の縁部には突出部７９ を有する。レバー７０はその平面に対して直角に延在 するピン８０と、このピン８０に接近して形成された穴８２とを有する。 図２に明瞭に示されているように、レバー６０及び７０はシュー１４のウェブ １４ａの両側に配置されているので、レバー７０のピン８０はレバー６０の開口 ６６内へ入り込み、またラグ６４は穴８２内へ入り込み、ウェブ１４ａの縁部に 当接しており、従ってレバー６０及び７０は互いに関節運動する。代りとして、 レバー６０にピン８０を形成し且つレバー７０に開口６６を形成するようにする ことは勿論可能である。 本発明によると、ドラムブレーキは総括的に符号１００で示したブレースを包 含する。図６Ａ及び６Ｂに明瞭に示されているように、ブレース１００はアーム １０４と一体の略円弧形状の部分１０２を含んでおり、このアームは部分１０２ に対して略半径方向に延び、円弧形状の部分１０２の曲率中心の近傍でアーム１ ０４に対して略直角に延びるフィンガ１０６で終端する。 円弧形状の部分１０２の端部１０８及び１１０はそれぞれ当接面１０８ａ及び １１０ａを形成され、これらの当接面はシュー１４のウェブ１４ａの一方の面に 当接するのに対し、アーム１０４はウェブ１４ａの他側に延在し、フィンガ１０ ６はウェブ１４ａに形成した開口１１２内へ入り込む。こうして、ブレース100 は捕捉固定具と同様の方法でシュー１４に捕捉される ようになる。 ブレースは円弧形状の部分１０２とアーム１０４との間に作用部分１１４を含 んでおり、この作用部分は部分１０２の軸線方向延長部を形成し、２つの平行な 縁部１１６及び１１８によって画定されている。円弧形状の部分１０２の一方の 端部１１０は略矩形の切除部１２０を形成されており、その端縁部１２２は戻し スプリング１２４の一端部に取付けられるフック部分を形成し、この戻しスプリ ングの他端部はウェブ14aに取付けられている。 ドラムブレーキが組立てられ、図１，５及び７に示されているように休止位置 にある時、ブレース１００はレバーの端部７６とシュー１４のウェブ１４ａとの 間に介在し、スプリング１２４によってこれらの図に示した位置へ押圧されおり 、この位置では、作用部分１１４の縁部１１６がストラット４０の終端部片40b に当接している。 この位置において、レバー７０の切欠部７７はストラット４０の終端部片４０ ｂに当接し、ブレース100の作用部分１１４はレバー７０の突出部７９に当接し 、シュー１４のウェブ１４ａは引張スプリング８４の作用のもとで作用部分１１ ４に当接しており、この引張スプリングの端部はシュー１４のウェブと終端部片 ４０ｂとにそれぞれ掛止されている。同様に、終端部片４０ａは引張スプリング ８６によってシュー１２の ウェブに向けて押圧されている。 次に、ドラムブレーキの作動について説明する。休止時、多数の要素は図１， ５及び７に示した位置を占めている。 力伝達レバー７０は切欠部７７を介してストラット４０に、切欠部７４を介し てスペーサ部片３２に、そしてピン８０を介してシュー１４のウェブ１４ａに当 接している。機械的駆動レバー６０は開口６６を介してレバー７０のピン８０に 、そしてラグ６４を介してウェブ１４ａに当接している。 ブレーキが流体的に作動されると、ブレーキモータ２２の加圧でシュー１２及 び１４を半径方向に押圧して摩擦ライニング１６及び１８をドラム２０の内面に 摩擦係合せしめる。この作動中、シュー１２及び１４が摩擦ライニング１６及び １８の摩耗のために所定値よりも大きい距離を離隔した場合、ストラット４０は 自動的に伸長し、終端部片４０ａはスプリング８６の作用のもとでウェブ１２ａ との接触を保ち、終端部片４０ｂはレバー７０の端部７８に当接し、このレバー ７０自体は、スプリング８４の作用のもとでウェブ１４ａに当接するブレース１ ００の作用部分１１４に当接している。 ブレーキが機械的に作動されると、駆動レバー６０の端部６２は図１で見て左 方に押圧される。それから、レバー６０がそのラグ６４を介してシュー１４のウ ェ ブ１４ａに当接し、開口６６がピン８０と相互作用してレバー７０をも左方に押 圧する。レバー７０の穴８２内を自由に動くラグ６４は、シュー１４を右方に押 圧するのに対し、レバー７０はストラット４０とスペーサ部片３２を介してシュ ー１２を左方に押圧する。そのピン８０を介して駆動されたレバー７０は、釣合 い棒のようにストラット４０とスペーサ部片３２に作用し、従ってシュー１４に 作用するレバー６０によって加えられた力をシュー１２へ伝達し分配す部分とし て働く。 上述したドラムブレーキの使用中、ドラムの内面の摩耗がしばしば起こり、摩 擦ライニング１６及び１８がドラム内の連続軌道を摩耗させる。摩耗を自動的に 吸収するストラット４０の作用を介して、摩擦ライニング１６及び１８は常にこ の軌道から非常に小さい距離にあるので、例えばドラム自体又はシューを交換す るため、又はブレーキの保守作業のためにブレーキドラムを取外すことが不可能 となり得る。 本発明はこの困難さを非常に簡単な方法で克服できるようにしている。事実、 図７に示したその第１位置から、作用部分１１４がレバー７０の突出部７９から 離れる図８に示した第２位置へブレース１００を傾動させることで十分であるこ とが理解されよう。第２位置への傾動は、シュー１４のウェブ１４ａに当接する 作用部分１１４の縁部１１８によって制限されるので、 当接面１１０ａはシュー１４のウェブとの接触を保つ。 ブレースがこの第２位置にある時、引張スプリング３０は、ウェブ１４ａがレ バー７０の突出部７９に当接するまでシュー１４を他のシュー１２に接近させる ようにシュー１４に作用する。こうして、シュー１４は作用部分１１４の厚さに 等しい距離を動くのである。ブレース１００を形成する材料のこの厚さは、勿論 、摩擦ライニングによりドラム２０の内面を摩耗される軌道の最大許容深さより も大きく選定されている。 このようにして、ブレースをその第２位置へ傾動させた後、ドラムブレーキを 分解してその構成部材に接近しその構成要素に作業を行うことが常に可能となる のである。 ブレースは、開口１１２内へ入り込みブレース100のための枢軸を形成するフ ィンガ１０６を中心としてブレースを回転させることによって、その２つの位置 の間で非常に簡単に傾動される。図示されているように、開口１１２は有益的に はストラット４０の略延長線内でウェブ１４ａに形成される。 このような回転はねじ回しのような適宜の工具によって行われる。この目的の ために、図７及び８に示されているように、シュー１４の端部の近傍で実質的に 可変長ストラット４０の作用方向に位置された区域に開口９０を形成し、この結 果ブレースのアーム１０４に作用しこのアームを回転させてブレースをその第２ 位置にもたらすことができるようになされていてよい。 本発明によるドラムブレーキを組立てる時、最初の組立てであろうと作業又は 保守後の再組立てであろうとも、ブレースはこの組立てを容易にするためにその 第２位置に位置される。すべての構成要素が定置されると、機械的駆動装置を介 してドラムブレーキを駆動するだけで十分である。 事実、上述したように、このような機械的駆動の場合、レバー６０がそのラグ ６４を介してシュー１４のウェブ１４ａに当接してこのシューを図１で見て右方 に押圧し、そして開口６６がピン８０と相互作用して力伝達レバー７０を左方に 押圧する。こうして、ウェブ１４ａは当接していた突出部７９から、これら２つ の構成要素の間の距離がブレースの作用部分１１４の厚さに少なくとも等しくな るまで、離隔する。 これらの条件のもとでは、スプリング１２４は、作用部分１１４の縁部１１６ がストラット４０の終端部片４０ｂに再び当接するまで、ブレースをその第１位 置に戻す。それから、ドラムブレーキは上述したような形態にあり、いずれを優 先することなしに流体的又は機械的駆動をこれら駆動モードのそれぞれの利点を もって許容するとともに、あらゆる状況のもとでドラムブレーキを容易に分解で きるようにしている。 勿論、本発明は図示し説明した実施例に限定されるものではなく、請求の範囲 内において当業者には自明 な幾多の変更を受け入れることができる。従って、例えば、機械的駆動装置とブ レース１００は、図示し説明したようなトレーリングシュー１４の代りに、リー ディングシュー１２に配置することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ウェブ（１２ａ，１４ａ）及びこのウェブ（12a，１４ａ）の第１端部に作 用する流体駆動装置（２２）によりドラム（２０）の内面に摩擦係合せしめられ 得る摩擦ライニング（１６，１８）をドラム（２０）に対向する面に支持するリ ム部分（１２ｂ，１４ｂ）を各々包含する２つのシュー（１２，１４）が摺動可 能に装架されている支持板（１０）と、流体駆動装置（２２）の近傍に配置され 、引張スプリング（３０）と相互作用してシュー（１２，１４）の離隔を決定す る可変長ストラット（４０）とを包含しているドラムブレーキであって、シュー （１２，１４）のウェブ（１２ａ，１４ａ）の第２端部が休止時又は流体的駆動 時に支持板（１０）と一体の支点部片（２８）に当接し、ドラムブレーキがさら に、摩擦ライニング（16，１８）をドラム（２０）の内面に摩擦係合せしめると ともに、第１シュー（１４）のウェブ（１４ａ）に装架され機械的駆動時に一方 では可変長ストラット（40）を介しまた他方ではシュー（１２，１４）を互いに 連結する装置（３２）を介して第２シュー（１２）のウェブ（１２ａ）に当接す る力伝達装置（７０）によってシュー（１２，１４）のウェブ（１２ａ，１４ａ ）を支点部片（２８）から離隔せしめる機械的駆動装置（６０，７０）を包含し ているドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）が第１シュー（１４）のウ ェ ブ（１４ａ）に配置され、第１シュー（１４）のウェブ（１４ａ）の第１端部と 力伝達装置（７０）の一端部（７９）との間に引込み可能に介装された作用部分 （１１４）を含んでいることを特徴とするドラムブレーキ。 ２ 請求項１記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）が第１シュー （１４）のウェブ（１４ａ）に枢動（１０６，１１２）できるように装架されて いることを特徴とするドラムブレーキ。 ３ 請求項２記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）が、実質的に 可変長ストラット（４０）の作用方向に位置された区域で力伝達装置（７０）の 一端部（７９）と第１シュー（１４）のウェブ（14a）の第１端部との間にブレ ース（１００）の作用部分（１１４）が介在される第１位置と、引張スプリング （３０）の作用のもとで力伝達装置（７０）の端部（７９）に第１シュー（１４ ）のウェブ（１４ａ）の第１端部が当接する第２位置との間で移動できることを 特徴とするドラムブレーキ。 ４ 請求項３記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）が、第１シュ ー（１４）のウェブ（14a）の第１端部とブレース（１００）のフック部分（122 ）との間に配置された戻しスプリング（１２４）によってその第１位置へ押圧さ れていることを特徴とするドラムブレーキ。 ５ 請求項４記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）が、第１シュ ー（１４）のウェブ（14a）の第１面に当接する当接面（１０８ａ，１１０ａ） を備えた略円弧形状の部分（１０２）を含み、この円弧形状の部分が、第１シュ ー（１４）のウェブ（１４ａ）の第１端部に形成した開口（１１２）と相互作用 しブレース（１００）のための枢軸を形成するフィンガ（１０６）を形成されて いるアーム（１０４）と一体をなしていることを特徴とするドラムブレーキ。 ６ 請求項５記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）の円弧形状の 部分（１０２）が、第１位置において可変長ストラット（４０）の端部（４０ｂ ）と相互作用する第１制限停止部（１１６）を含んでいることを特徴とするドラ ムブレーキ。 ７ 請求項５記載のドラムブレーキにおいて、ブレース（１００）の円弧形状の 部分（１０２）が、第２位置において第１シュー（１４）のウェブ（１４ａ）と 相互作用する第２制限停止部（１１８）を含んでいることを特徴とするドラムブ レーキ。 ８ 請求項６及び７記載のドラムブレーキにおいて、第１制限停止部（１１６） と第２制限停止部（１１８）が、円弧形状の部分（１０２）の延長部を形成する ブレース（１００）の作用部分（１１４）の両側に形成されていることを特徴と するドラムブレーキ。 ９ 請求項５ないし８のいずれか１項に記載のドラム ブレーキにおいて、円弧形状の部分（１０２）の当接面（１０８ａ，１１０ａ） とブレース（１００）の枢軸（１０６）を支持するアーム（１０４）とが、ブレ ース（１００）を第１シュー（１４）に捕捉させるように第１シュー（１４）の ウェブ（１４ａ）の両側に位置されていることを特徴とするドラムブレーキ。 10 請求項１ないし９のいずれか１項に記載のドラムブレーキにおいて、支持板 （１０）が第１シュー（14）の第１端部の近傍に、ブレース（１００）をその第 １位置からその第２位置へ動かすための工具を通す開口（９０）を含んでいるこ とを特徴とするドラムブレーキ。