JPH10509228A - 内燃機関の燃料タンクの燃料蒸気排出防止システムのための吸着フィルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 いわゆるタンク排気弁を吸着フィルタの凹部に収容することは公知である。しかしながら、このような収容を実現するのは面倒であり、製造コストが大きい。提案した内燃機関の燃料タンク（４）の燃料蒸気排出防止システム（１）のための吸着フィルタ（６）は、１つのバルブ（２０）を有しており、このバルブ（２０）はバルブ（２０）に取り付け可能な連通管（２１）を介して内燃機関の吸気管（２２）と接続でき、また吸着フィルタ（６）のケーシング（８）に取り付け可能なタンク管（５）を介して燃料タンク（４）と接続できる。このバルブ（２０）は吸着フィルタ（６）のケーシング（８）内に設けた開口部（３７）に挿入できるようにケーシング（８）に保持されている。本発明の吸着フィルタは、特に混合気を圧縮する火花点火式内燃機関の燃料蒸気排出防止システムに適している。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関の燃料タンクの燃料蒸気排出防止システムのための吸着フィルタ 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の内燃機関の燃料タンクの燃 料蒸気排出防止システムのための吸着フィルタから出発する。このような吸着フ ィルタはすでに公知である（ドイツ特許第４４０８４２９号明細書）。この吸着 フィルタは凹部を有しており、この凹部内には固定部材によってバルブが固定で きるようになっている。このバルブは、吸着フィルタ内に一時的に貯蔵された燃 料蒸気を内燃機関の吸気管に送るのに用いられる。この固定部材は保持クリップ として形成されている。この保持クリップはバルブの大きさに実質的に相応する 前記凹部の内部において、該凹部の壁と一体的に成形されている。保持クリップ は、弾性的なバイアスがかけられてバルブの外面を把持している。騒音の理由か ら、バルブを収容する前記凹部を覆うために閉鎖キャップが設けられている。前 記凹部に収容されたバルブは流出スリーブを有しており、バルブを連通管経由で 内燃機関の吸気管と接続できるようになっている。この流出スリーブは、吸着フ ィルタの前記凹部もしくは閉鎖キャップからバルブ側 方に突き出ている。それゆえ、バルブにおける連通管もしくは流出スリーブの接 続位置は固定していて変更できない。バルブを電気的に接触させるには、閉鎖キ ャップを通してバルブ用の電気的プラグコネクタを前記凹部内に導入することが 必要である。さらに、吸着媒質中に延びた管にバルブを密に接続するためには、 前記凹部内には接合フランジが設けられている。前記管内には、吸着媒質から該 管を通ってバルブ中に流入する燃料蒸気を浄化するのに用いられる容積の小さい フィルタが収容されている。しかしながら、このような容積の小さいフィルタに は、汚染物質、たとえば吸着フィルタのカーボン粒子によって比較的短時間で閉 塞するという短所がある。それによって、汚れたフィルタに比較的大きい流動抵 抗が生じ、その結果として圧力損失が発生しかつバルブの流量が減少する。 上述したように、バルブを前記凹部に収容し、バルブを保持クリップで固定す ることは、特に量産においては実現が面倒なので、製造コストが高くなる。さら に、たとえば修理の目的でバルブを交換する際に、外からバルブに接近する可能 性は非常に限られている。なぜならば、この目的のために、最初に閉鎖キャップ を外してバルブを保持クリップから取り外さなければならないからである。 発明の利点 これに対し、請求項１の特徴部に記載の本発明によ る吸着フィルタの利点は、特別簡単な仕方で吸着フィルタにバルブを固定するこ とができるので、バルブを吸着フィルタに迅速かつ確実に組み付けたり、取り外 したりでき、その結果として安価に量産できることである。そのうえ、既存のバ ルブを大きな構造的変更を必要とせずに使用したり、または簡単に修正したりで きることが好都合である。さらに有利なのは、バルブを回すことによって種々の 接続位置を簡単に調節できるので、バルブを付けた吸着フィルタを、通常は接近 しにくい組付け場所に収容することも可能である。 請求項２以下に記載の方策により、請求項１に記載の吸着フィルタの有利な構 成および改良が可能になる。有利なのは、吸着フィルタまたはバルブに取り付け た特に面積の大きいマッドフィルタによりバルブを汚染物質から保護できるので 、バルブの所定の寿命期間中は不都合のない機能および高い運転確実性が保証さ れている点である。さらに、面積の大きいマッドフィルタによって圧力損失が極 めて少なくなるので、バルブ流量の減少を避けることができる。 吸着フィルタにバルブを固定するための、好ましくは弾性プラスチックからな る密封プラグにより、特に振動が減衰された、したがって騒音の少ないバルブの 固定が可能になる。さらに、密封プラグによって、バルブを吸着フィルタに迅速 かつ確実に組み付けたり、取り外したりできる。 図面 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。第１図は、本発明の第 １の実施例によるバルブを取り付けた本発明の吸着フィルタを示しており、第２ 図は、本発明の第２の実施例によるバルブを取り付けた吸着フィルタの部分図を 示しており、第３図は、吸着フィルタに取付けられた第２図によるバルブの方向 で見た吸着フィルタの内面図を示している。 実施例の説明 第１図では、内燃機関に燃料を供給するのに用いられる、混合気を圧縮する火 花点火式内燃機関（詳しく図示しない）の燃料タンク４のための燃料蒸気排出防 止システムを１で示す。 この燃料蒸気排出防止システム１は、タンク管５を介して燃料タンク４と連結 した吸着フィルタ６を有しており、吸着フィルタ６には吸着媒質１０、特に活性 炭が充填されている。吸着フィルタ６は、たとえば円筒形に形成されたケーシン グ本体７を有している。ケーシング本体７は、ケーシング本体７に差し込める上 部ケーシング部分８と、ケーシング本体７に差し込める下部ケーシング部分９と によって閉じることができる。ケーシング本体７、上部ケーシング部分８および 下部ケーシング部分９は、プラスチックからなることが好ましい。吸着フィルタ ６は、たとえば上部ケーシング部分８と一体的に成形された連通スリーブ１１に より、タンク管５を介して燃料タンク４と連通している。連通スリーブ１１はそ の接続部１２で、ケーシング上部分８の上側端面１４から突き出ており、上側端 面１４から吸着フィルタ６の内部に向かってケーシング本体７のほぼ中央まで延 びている。吸着フィルタの内部で吸着媒質１０内に位置している端部１５におい て、連通スリーブ１１にはフィルタ１７が取り付けられている。フィルタ１７は 燃料タンク４からタンク管５を通って吸着媒質１０内に流入する燃料蒸気の浄化 に用いられる。さらに、燃料蒸気排出防止システム１は、バルブ２０を具備して いる。バルブ２０は再生弁またはタンク排気弁とも呼ばれ、その構造は当業者に とっては、たとえばドイツ特許公開公報第４０２３０４４号から公知である。バ ルブ２０は、連通管２１を介して内燃機関の吸気管２２と接続している。連通管 ２１は、たとえば内燃機関の吸気管２２に回転可能に取り付けた絞り弁２３の下 流側で吸気管２２に開口している。 内燃機関を運転すると、公知のように吸気管２２内には負圧が生じ、その働き によってバルブ２０が開いて燃料タンク４から燃料蒸気が吸引される。その際、 燃料蒸気は燃料タンク４からタンク管５を通して吸着フィルタ６に達し、吸着フ ィルタ６からバルブ２０を通して連通管２１に達する。その際、吸気管２２内が 負圧のため吸着フィルタ６に設けた通気接続口２５を 通して周囲の空気が吸引されるので、吸着フィルタ６内に一時的に貯蔵された燃 料蒸気は一緒に運ばれる。吸着フィルタ６内に一時的に貯蔵された燃料蒸気は、 通気接続口２５を通って流入する周囲空気と混合する。燃料蒸気は、たとえば電 磁的に操作できるように構成され、電子制御装置３０によって周期的に励磁され るバルブ２０により、バルブ２０から連通管２１を通って吸気管２２に達した後 、内燃機関の少なくとも１つの燃焼室内で燃焼する。 燃料蒸気排出防止システム１の密閉度試験のためには、通気接続口２５を大気 に対して開いたり閉じたりできる、もう１つのバルブ３１（以下に遮断弁と呼ぶ ）が通気接続口２５に設けられている。遮断弁３１は、たとえば電磁的に操作可 能に構成されていて、電子制御装置３０によって励磁される。燃料蒸気排出防止 システム１の密閉度を試験する目的のためには、遮断弁３１を閉じてバルブ２０ を開くので、内燃機関の運転中に吸気管２２内に生じている負圧は、燃料タンク ４、吸着フィルタ６、タンク管５および連通管２１内でも生じることができる。 その後でバルブ２０を閉じる。燃料タンク４、吸着フィルタ６、タンク管５およ び連通管２１に漏れがない場合は負圧が保たれる。これらの部材の１つ、または 燃料蒸気排出防止システム１の流動結合に漏れがある場合は、流入する空気によ って燃料蒸気排出防止システム１内に圧力平衡が生じ る。これを圧力センサ３３が検知すると、対応する電気信号を電子制御装置３０ に伝達する。圧力センサ３３は、吸着フィルタ６内、たとえばケーシング本体７ の側方凹部３５に収容されており、フィルタ１８に保護されて、吸着フィルタ６ の内部の圧力を測定する。圧力センサ３３は、バルブ２０および遮断弁３１のよ うに、電気導線を介して電子制御装置３０と連結している。 本発明に従い、バルブ２０は吸着フィルタ６に差し込めるように取り付けられ ており、このために上部ケーシング部分８には開口部３７が設けられている。開 口部３７の内壁６１は、上部ケーシング部分８の折返し部３８によって形成され る。折返し部３８は、たとえば上部ケーシング部分８と一体的に成形されている ので、套管状部３６が生じる。套管状部は上側端面１４とは反対側の上部ケーシ ング部分８の内面３９から突出して、部分的にケーシング本体７もしくは吸着フ ィルタ６の内部に延びている。しかし折返し部３８を、内面３９に取り付けられ て開口部３７を端面１４から吸着フィルタ６の内部へ延長する套管として形成す ることも可能である。 短管状の、たとえば円筒形の折返し部３８は、中空密封プラグ４０を保持する のに用いられる。密封プラグ４０は、外側が弾性的に変形させられて折返し部３ ８に少なくとも一部差し込まれる。差し込まれた状態 で密封プラグ４０は、たとえば吸着フィルタ６の内部にあるリング面４１で、吸 着フィルタ６の内部にある折返し部３８のリング面４２を少し越えて突き出して いる。密封プラグ４０はストッパとして作用するフランジ４５を有している。 密封プラグ４０を折返し部３８に差し込んだ状態で、フランジ４５は上部ケー シング部分８の端面１４に当たっている。 中空密封プラグ４０は、たとえば円形の内側開口部４７を有していて、バルブ ２０の円筒形に形成された流入スリーブ５０を内側開口部４７に挿入可能に保持 できるようになっている。このために、密封プラグ４０の内側開口部４７の壁４ ８内には、少なくとも１つの全周溝４９が設けられている。溝４９は、折返し部 ３８の縦方向軸線６７に対して傾斜した面５４を有する。この面５４は、軸方向 で下部ケーシング部分９に向かって、断面を円錐形に縮小するように延びており 、内側開口部４７のリング状のウェブ４６で終わっている。内側開口部４７の開 口断面積を縮小しているウェブ４６は、密封プラグ４０の内側開口部４７内で、 バルブ２０の流入スリーブ５０に対する内側ストッパ５３を形成している。 バルブ２０を溝４９内に差し込めるように保持するためには、流入スリーブ５ ０は隆起縁部５２を有している。隆起縁部５２は、バルブ２０の流入スリーブ５ ０の外面５１から突出して全周に亘って延びており、軸方向でウェブ４６に向か って細くなるように推移しているので、隆起縁部５２は円錐台形をしており、た とえばすでに折返し部３８にはめ込まれた密封プラグ４０に流入スリーブ５０を 差し込むと、密封プラグ４０内の内側ストッパ５３に達するまで内側開口部４７ は少し拡大する。その際、隆起縁部５２は、隆起縁部５２に対応して形成された 断面を有する溝４９内に掛止され、そうすることによってバルブ２０を密封プラ グ４０内に固定する。このとき、密封プラグ４０内におけるバルブ２０の回転可 能性は維持される。この目的のために、密封プラグ４０は弾性材料、たとえばプ ラスチックまたはゴムからなる。 最初に密封プラグ４０をバルブ２０の流入スリーブ５０に被せ嵌め、これをバ ルブ２０と一緒に折返し部３８に差し込むことも可能である。その際、好ましく は弾性プラスチックからなる密封プラグ４０により、折返し部３８におけるバル ブ２０の特に振動が減衰された固定が可能になるので、バルブ２０の騒音放出は 減少する。さらに、密封プラグ４０によって、バルブ２０を吸着フィルタ６に迅 速かつ確実に組み付けたり取り外したりすることが可能である。図示しない実施 形態に従い、バルブ２０の流入スリーブ５０は、密封プラグ４０を間に入れるこ となく、プラスチックから作られた折返し部３８の開口部３７に差し込み、その 中に保持することもできる。 吸着フィルタ６の内部では、套管状の折返し部３８は、たとえば断面積がより 大きい、たとえば上部ケーシング部分８の内壁３９に取り付けた、またはこれと 一体的に成形されたフィルタ套管２７によって包囲されている。面積の大きいフ ィルタ１９を保持するために、フィルタ套管２７は設けられている。フィルタ１ ９は、吸着媒質１０中に一時的に貯蔵された燃料蒸気を浄化するのに用いられ、 この目的のために数ミクロメートルの網目を有している。フィルタ１９は、リン グ面４１と平行なフィルタ套管２７の端面に固定できるが、図示しない仕方で折 返し部３８を籠状に包囲することも可能である。バルブ２０が開くと、燃料蒸気 は吸着媒質１０からフィルタ１９を通ってフィルタ套管２７、上部ケーシング部 分８の内壁３９およびフィルタ１９によって限定された空間２８内に流入する。 燃料蒸気はさらに空間２８から、密封プラグ４０の内側開口部４７を通ってバル ブ２０の流入スリーブ５０に流れ、次いで周期的に、流入スリーブ５５の反対側 端部に設けたバルブ２０の流出スリーブ５５（詳しく図示しない）を通って連通 管２１および吸気管２２に到達する。しかしまた、第１図に破線で示すように、 フィルタ套管２７の代わりに、フィルタ１９を直接密封プラグ４０に取り付ける ことも可能である。このために、フィルタ１９は、たとえばウェブ４６とリング 面４１との間に設けたフィルタ溝５６に差し込み、フィルタ溝５６内で密封プラ グ４０に、たとえば溶接によって固定できる。フィルタ１９は折返し部３８に、 たとえばリング面４２において固定することも可能である。バルブ２０を折返し 部３８に弾性的に保持し、バルブ２０の騒音減衰を一層改良するために、密封プ ラグ４０の外面４４は、さらに単数又は複数の全周溝４３を有することができる 。 第２図は、本発明による燃料蒸気排出防止システム１の第２の実施例を示す。 この実施例では、第１図による第１の実施例と同一の部材または作用が等しい部 材はすべて同じ参照符号で示す。第２図に断面図で示すバルブ２０は、バルブケ ーシング７０を有している。バルブケーシング７０は、キャップ状の上部バルブ ケーシング部分７１と、バルブ２０の流入スリーブ５０を実質的に形成している 套管状の下部バルブケーシング部分７２との２部分からなる。キャップ状のバル ブケーシング部分７１は、套管状のバルブケーシング部分７２に差し込むことが できる。２つのバルブケーシング部分７１、７２は好ましくはプラスチックから なり、たとえば互いに溶接されている。 バルブ２０を折返し部３８内に保持するために、第１図に示す密封プラグ４０ の代わりに、第２図と第３図に示す係止結合がバルブ２０に設けられている。そ のために、套管状のバルブケーシング部分７２の端部 区域７３は、たとえば４つの係止部７４を有している。第３図、すなわち折返し 部３８内で係止したバルブ２０の方向で見た吸着フィルタ６の内面図に示すよう に、係止部７４は、套管状のバルブケーシング部分７２の外面５１に、周方向で 互いに約９０度ずつ離れて、半径方向および周方向に小さい寸法で隆起状に延び ている。第２図にバルブ２０の断面図で示すように、係止部７４は軸方向の寸法 も比較的小さく、套管状のバルブケーシング部分７２の外面５１を少ししか厚く していないので、バルブケーシング部分７２は折返し部３８内に簡単に差し込む ことができる。逆鉤状断面を有する係止部７４は、突出した係止面６３を有して いる。係止面６３は縦方向軸線６７に向かって傾いており、軸方向で円錐形に延 びている。バルブ２０を折返し部３８に差し込むと、係止部７４を備えたバルブ ケーシング７２の端部区域７３は、半径方向予荷重を受けながら折返し部３８の 内壁６１に沿って滑動して、開口部３７の断面を縮小している、折り返し部３８ の内壁６１の内側隆起６９に達し、さらにこの内側隆起６９を越えて、係止部７ ４で内壁６１の全周に設けた係止溝６０に係合する。この目的のために、係止溝 ６０は係止面６３に対応して形成された断面を有している。折返し部３８と係合 したバルブ２０を回すことによってバルブ２０における流出スリーブ５５の種々 の接続位置を可能にするために、バルブ２０は折返し 部３８内で回転できるようになっている。 第２図に示す折返し部３８の内壁６１は、上部端面１４に向かって段が付けら れているか、または開口断面積が急激に拡大されていて、一方では内壁６１内の 段部６２と流入スリーブ５０の断面積を拡大している流入スリーブ５０の外面５ １の段差部７５との間でバルブ２０に対するストッパを形成し、他方では套管状 のバルブケーシング７２の外面５１もしくは段差部７５と段部６２との間にシー ルリング６５を収容できるようになっている。シールリング６５は、バルブ２０ を折返し部３８に差し込むときに少し変形し、バルブ２０を完全に折返し部３８ に差し込んだ後もやや圧縮された状態にとどまっている。そうすることによって 、内側隆起６９で係止溝６０と係合した係止部７４に軸方向予荷重がかかって、 バルブ２０が外れるのを防ぎ、折返し部３８内にバルブ２０を確実に保持できる ようになる。 第２図に断面図を示したバルブ２０は、ドイツ特許公開公報第４０２３０４４ 号に示すバルブの構造に実質的に相応する構造を有しており、同公報の開示内容 は本特許出願の構成部分をなすものである。それゆえ、バルブ２０の構造につい ては略述するにとどめる。キャップ状のバルブケーシング７１は、流出スリーブ ５５を有している。流出スリーブ５５は、たとえばバルブケーシング７１と一体 的に成形されていて、連通 管２１を差し込めるように収容する。詳しく図示しない流出スリーブ５５は円筒 形に形成されており、キャップ状のバルブケーシング部分７１から側方に折れ曲 がって突出している。スリーブ状のバルブケーシング７２の内部には電磁石７７ が配置されている。電磁石７７は、磁石ケーシング７８の底部７９を貫通する共 軸の中空円筒状の磁心８０を収容したポット状の磁石ケーシング７８と、たとえ ばプラスチックからなるコイル支持体８２上に載って磁石ケーシング７８内で磁 心８０を包囲している円筒形励磁コイル８１とを有している。磁石ケーシング７ ８の底部７９には、雌ねじ８３が付けられて外方に突出させられたねじスリーブ ８９が形成されており、これに中空円筒状の磁心８０上の雄ねじ部８４がねじ込 まれている。 磁心８０を回すと、磁心８０は磁石ケーシング７８内で軸方向に移動できる。 磁心８０は中空磁心８０によって制限された軸方向貫通孔８５を有しているので 、燃料蒸気はこの貫通孔８５内を流入スリーブ５０から流出スリーブ５５に向か って流れることができる。その際、磁心８０を収容した磁石ケーシング７８は套 管状のバルブケーシング部分７２に差し込まれ、磁石ケーシング７８の外周面８ ６とスリーブ状のバルブケーシング部分７２の内壁８７との間には軸方向管路８ ８が残されている。軸方向管路８８は、たとえば周方向で互いに同じ角度でずれ ているので、第２図の断面 図では直径方向で向き合う２つの軸方向管路８８しか見えない。軸方向管路８８ は、一方では、折返し部３８のリング面４２と、磁石ケーシング７８の底部７９ とによって制限された環状スペース９０を介して流出スリーブ５５と連通してい る。他方では、軸方向管路８８は、磁石ケーシング７８の開放端の近傍で磁石ケ ーシング７８に設けた孔９１を介して磁石ケーシング７８の内部と連通している 。流入スリーブ５０内に流入する燃料蒸気は、この軸方向管路８８を通って磁石 ケーシング７８の周囲を流れ、ここで発生した熱を導出することもできる。 磁石ケーシング７８の自由縁部は外方に折れ曲がって支持フランジ９２をなし 、その端部は軸方向に突き出した環状ウェブ９４として曲げ返されている。支持 フランジ９２は、ヨーク９３を保持するのに用いられる。ヨーク９３は磁石ケー シング７８を少なくとも一部覆い、縁部で環状ウェブ９４に当たっている。支持 フランジ９２とヨーク９３との間には、非磁性材料からなる板ばね９５が締込ま れていて、電磁石７７のアンカを支持している。電磁石７７は、たとえば２重弁 座９８を有するシートバルブ９７を周期的に切り替えるのに用いられる。磁性材 料からなるリングディスク９９として構成され、同時に電磁石７７のアンカをな している弁素子が２重弁座９８と協働する。 リングディスク９９は、２重弁座９８に向いた側で シーリングゴム１００を支えている。シーリングゴム１００は、シートバルブ９ ７が閉じた状態で、弁閉鎖ばね１０１によって２重弁座９８に押し付けられる。 磁心８０の自由端面は、リングディスク９９の行程運動に対するストッパ１０２ を形成している。ストッパ１０２は、雌ねじ８３と雄ねじ部８４によって形成さ れた調節ねじによって軸方向に移動でき、それによってシートバルブ９７が最大 に開いたときの流量を規定できる。弁閉鎖ばね１０１は、小さい寸法で設計され ている。なぜならば、流出スリーブ５５と流入スリーブ５０との間に圧力差があ ると、リングディスク９９に対し吸引作用が、バルブを閉じる方向に働き、弁閉 鎖ばね１０１の閉鎖作用を支援するからである。 電磁石７７に電流が流れていないとき、シートバルブ９７は閉じている。なぜ ならば、リングディスク９９はシーリングゴム１００で弁閉鎖ばね１０１によっ て２重弁座９８に押し付けられるからである。内燃機関の運転中、電磁石７７は 電子制御装置３０の制御電子部材により周期的に操作される。このためには、バ ルブ２０を電気的に接触するために、套管状のバルブケーシング部分７２に一体 的に成形された電気的プラグコネクタ１０３が設けられている。クロック周波数 は、内燃機関の運転状態によって設定されるので、シートバルブ９７を通して流 入スリーブ５０から流出スリーブ５５へ送られる気化した燃料蒸気の流量は相応 に調量可能である。 第３図に示されているように、套管状のバルブケーシング部分７２の内壁８７ には、たとえば４つのウェブ５７が形成されている。これらのウェブ５７は内壁 ８７から半径方向に突き出し、その半径方向の寸法はたとえば套管状のバルブケ ーシング部分７２の内径のほぼ４分の１である。ウェブ５７は、軸方向では、磁 石ケーシング７８の底部７９から套管状のバルブケーシング部分７２の端部側の リング面６６まで延びている。ウェブ５７は、第３図に示す面積の大きいフィル タ１９を保持するのに用いられる。フィルタ１９は套管状のバルブケーシング部 分７２を半径方向に覆っており、網目の大きさはたとえば５０マイクロメートル 未満である。フィルタ１９の固定は、たとえばリング面６６および／またはバル ブ２０のウェブ５７に接着または溶接することによって行うことができる。しか しまた、このようなフィルタ１９を折返し部３８のリング面４２に、たとえば接 着または溶接によって固定することも可能である。又、ろ布を張った套管を折返 し部３８に取り付けることも考えられる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ティルマン ミーレ ドイツ連邦共和国 Ｄ−71394 ケルネン フリードリッヒシュトラーセ 20

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関の燃料タンクの燃料蒸気排出防止システムのための吸着フィルタ であって、１つのバルブを有し、該バルブがバルブに取り付け可能な連通管を介 して内燃機関の吸気管と接続でき、また吸着フィルタのケーシングに取り付け可 能なタンク管を介して燃料タンクと接続できる形式のものにおいて、前記バルブ （２０）が吸着フィルタ（６）のケーシング（８）内に設けた開口部（３７）に 挿入できるように該ケーシング（８）に保持されていることを特徴とする、内燃 機関の燃料タンクの燃料蒸気排出防止システムのための吸着フィルタ。 ２．吸着フィルタ（６）のケーシング（８）が折返し部（３８）を有しており 、該折返し部（３８）がケーシング（８）内の前記開口部（３７）を形成し、か つ吸着フィルタ（６）の内部に一部延びている、請求項１記載の吸着フィルタ。 ３．前記折返し部（３８）が吸着フィルタ（６）のプラスチック製のケーシン グ（８）と一体的に成形されている、請求項２記載の吸着フィルタ。 ４．前記折返し部（３８）がケーシング（８）の内面（３９）に取り付けた套 管として形成されている、請求項２記載の吸着フィルタ。 ５．前記バルブ（２０）が、バルブ（２０）の流入 スリーブ（５０）に被せ嵌めて前記開口部（３７）に差し込める密封プラグ（４ ０）によって、前記開口部（３７）内に保持されている、請求項１から４までの いずれか１項記載の吸着フィルタ。 ６．前記密封プラグ（４０）が弾性材料、特にプラスチックまたはゴムからな る、請求項５記載の吸着フィルタ。 ７．前記密封プラグ（４０）が内側開口部（４７）を有しており、該内側開口 部（４７）が少なくとも１つの全周溝（４９）を有しており、係止連結のために 前記バルブ（２０）の隆起縁部（５２）が前記溝（４９）に係合している、請求 項６記載の吸着フィルタ。 ８．前記折返し部（３８）の内壁（６１）は少なくとも１つの係止溝（６０） を有しており、係止連結のために前記バルブ（２０）の端部区域（７３）に設け た係止部（７４）が前記係止溝（６０）に係合している、請求項２から４までの いずれか１項記載の吸着フィルタ。 ９．前記係止部（７４）は前記バルブ（２０）の外面（５１）から隆起部状に 突き出している、請求項８記載の吸着フィルタ。 １０．前記係止部（７４）がフック状断面を有している、請求項８または９記 載の吸着フィルタ。 １１．前記折返し部（３８）が、該折返し部（３８）の断面積を吸着フィルタ （６）の外面（１４）に向 かって拡大している段部（６２）を有している、請求項２記載の吸着フィルタ。 １２．前記折返し部（３８）が、吸着フィルタ（６）の内面（３９）から出て いる、断面積がより大きい套管（２７）によって囲まれており、該套管（２７） がフィルタ（１９）で前記折返し部（３８）を覆っている、請求項２記載の吸着 フィルタ。 １３．吸着フィルタ（６）の内部にある前記折返し部（３８）の端部が、フィ ルタ（１９）によって覆われている、請求項２記載の吸着フィルタ。 １４．前記バルブ（２０）の流入スリーブ（５０）にフィルタ（１９）が取り 付けられている、請求項１記載の吸着フィルタ。 １５．前記バルブ（２０）が吸着フィルタ（６）の前記開口部（３７）内で回 転できるように保持されている、請求項１記載の吸着フィルタ。 １６．前記バルブ（２０）が電磁的に操作できるように構成されている、請求 項１記載の吸着フィルタ。