JPH10510937A - 移動体通信システムにおけるメッセージ表示方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両の運転手に車両の移動通信端末（５０）により受信したメッセージの前置き部分又は他の部分を表示するための方法及び装置。該メッセージ表示装置は中央制御局（１８）と通信する一つ以上の車両を含んでいるシステムにおいて実施され得る。少なくとも一台の車両（１２，１４）は中央制御局（１８）と通信するための移動通信端末（５０）を装備されている。好ましい実施の形態において，移動通信端末（５０）は，一台の車両の内部データリンクに接続される。該内部データには車両運転手の視界の内で表示装置（１０２）がまた接続される。該中央制御局（１８）において車両運転手による利用のために，第一のメッセージパケットが発生される。該第一のメッセージパケットはそれから中央制御局（１８）から送信され，そして移動通信端末（５０）により受信される。好ましい実施の形態において，第一のメッセージパケットの前置き部分又は他の部分が内部データリンク（９２）を使って表示装置（１０２）に提供される。これは，移動通信端末（５０）にアクセスすることなく，入来するメッセージの内容が車両運転手が通知されることを可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】 移動体通信システムにおけるメッセージ表示方法及び装置 発明の背景 Ｉ．発明の技術分野 本発明は，メッセージ送信局と中継局にメッセージを移動車両通信端末に送信 する通信システムに関する。特に，本発明はそのような端末により受信されたメ ッセージの内容を移動体の運転者に知らせるための新規な方法と装置に関する。 II．関連技術の開示 移動体の位置および急報を伝える能力に関する必要性は，移動車両環境の中の 多数により認識されている。比較的短いメッセージを多数の地理的に分散した端 末又は移動体トランシーバーへ又はこれらから届けることを求める，実質的に多 数の商業，行政，および個人的な用途が存在する。メッセージ サービスを求め る必要性には，例えば，ナビゲーション，商業輸送，及びメッセージ配送サービ スが含まれている。 他の例には商業的なトラック輸送産業があり，急報者は短いメッセージを大陸 の米国の中，特に田舎部の中のいずれに位置したトラックにも送ることを希望す る。最近まで，そのようなメッセージの移動は，運転者と中央の急報者との間で の定期的な電話通信に限られていた。しかし，不可能でないならば，運転者がい つも決まって，不動の，予定された時間に電話を入れることは，電話サービスが 多くの領域で常に使用可能ではない故に，困難であることが分かっている。 従前の電話システムとは別に，他の通信システムが，自動車のマーケットに取 り組む試みをした。無線電話，セルラー電話，そして形態無線トランシーバー（ ＣＢ）は全て，移動トランシーバーと基地ユニットとの間でのある形態の通信を 提供することができる。しかし，いくつかのファクターは，広い範囲に分散した 多数の利用者にサービスするためのメッセージ通信システムとしてはそれらのシ ステムを不十分なものにする。例えば，セルラー通信システムにおける各セル列 の中の低パワー送信は，周波数選択フエージング及び信号ブロッキングの傾向 がある。さらに，トラックのような高度な移動ユニットは，セルラーシステムの 中の新しいセルを横切る時，周期的にチャンネルを切り換えることが要求される 。直接の通信，非セルラー無線システムは，他の通信システムからの実質的な妨 害及び頻繁なシステム過負荷に起因する同様な不利があることが証明されている 。 地球軌道中継衛星上に基づく通信システムは，それらの困難を克服し，広い地 理的範囲を越える多数の利用者にメッセージと関連する制御情報を連続して配送 するための努力において開発された。そのような衛星に基づくメッセージ通信シ ステムは，例えば，名称が「交番する連続的１／２二重通信システム」で，本発 明の譲受人に譲渡され，ここに引用することにより取り込まれる，米国特許４， ９７９，１７０に記述されている。 遠隔の移動体ユニットにメッセージを伝える能力を提供するためのシステムに 依存することに加えて，ある産業はまた信頼できる移動体ユニットの位置情報を 求める要求を共有する。そのような情報が特に望まれるある特定の産業は，商業 上の運輸産業である。該商業上の運輸産業において，移動体の位置を決定するた めの効果的かつ正確な方法が求められている。移動体位置情報への便利なアクセ スにより，運輸企業のホーム基地は幾つかの利点を得る。運輸企業は，顧客への 位置，ルート及び到着に要する走行見込み時間の通告を確保することができる。 運輸企業はまた最も経済上効果的なルート路と手順を決定することにより，ルー トの有効性に関する経験的なデータとともに移動体位置情報を利用することがで きる。 名称が二重衛星ナビゲーション システムで，１９９１年５月２１日に発行さ れ，本発明の譲受人に譲渡された，米国特許第５，０１７，９２６（´９２６特 許）には，各移動体ユニットの通信端末がメッセージを伝える能力に加えて，位 置を決定することが出来るシステムが開示されている。´９２６特許のシステム は，例えば移動車両位置の決定に三辺測量の原理に基づいている。三辺測量は， 三つの対象の位置が相互の関係で知られており．それら三つの対象の各々から第 四の対象までの距離が知られていれば，第四の対象の３次元位置は最初の三つの 対象の位置が記述されたと同等のフレームの中で決定されることができる。´９ ２６特許のシステムにおいて，三つの既知の位置の最初の二つが一組の衛星の位 置に対応し，第三番目の位置は地球の中心である。 各移動体端末で移動体位置決定を提供する衛星通信能力を利用することは，大 きな利点を商業上の運輸及び関連する小包み配送産業に提供する。例えば，この 能力は，トラック運転手自身が電話により運輸企業のホーム基地にかれらの移動 体の位置に関する位置報告を供する必要性を取り除く。それらの位置報告は，せ いぜい間歇的である。故に，該位置報告はトラック運転手が目的地或いは立ち寄 り場所に到着した時にのみ求められ，運転手の時間が運輸企業ホーム基地への電 話に費やすことを要求する。位置報告のこの方法は，また実質的な不正確のため に場所を離れる。例えば，トラック運転手は，誤って或いは意図的に不正確な位 置情報を報告する。或いは，到着及び出発時刻の不正確な予定を報告する。 それとは対照的に，各トラックで衛星通信能力を利用することは，地域の運輸 企業のホーム基地が意図する時に各トラックの緯度／経度を特定することを可能 とし，間歇的な位置報告による不利を避けることを可能とする。位置を決定する ために必要な通信はトラックがルート上にいる間稼働していることから，例えば ，怠けているトラックの”ダウン時間“すなはちゼロ収入産物の期間は最小化さ れる。また，運輸企業のホーム基地がほとんど瞬間的に正確なトラックの位置を 確かめることができることから，位置報告の中の不正確さは，事実上取り除かれ る。 各集団移動体の移動体通信端末（ＭＣＴ）は各々移動体運転手あるいは同乗者 が衛星を経由して少なくとも限定されたメッセージ又は知識のある形態を，受信 したメッセージに応じて中央制御基地に通信することを可能とする。回答のメッ セージは，さらなる通信の必要を阻止したり，或いは追加の指示又は移動体運転 手により提供された新しい情報からのアップデートされたメッセージを求める必 要を指示できる。帰還リンクは，運転手に移動体通信端末を経由してメッセージ を送ることを可能とする。このメッセージは，時間の証明，配送情報，或いは最 新の位置に関する報告又は他の状態に関する情報のようなものである。 不幸にも，各集団車両の移動通信端末は典型的には通常の車両操作の期間に運 転手がアクセス不可であるように実施される。これは，キーボード或いは同様の ものにより，そこで最近受信されたメッセージの内容に関して移動通信端末に質 問するために，運転手に定期的に車両を停止することを要求する。これは，運転 手が移動通信端末に蓄えられたメッセージ情報を確認するために，車両を時々停 止することを要求されることから，効率を減じる。さらに，運転手は，車両操作 に従事していると同時に移動無線端末にアクセスすることにより，自ら及び他の 者を危険にさらす。 したがって，本発明の目的は，間歇的に運転手がそのようなメッセージの全文 にアクセスする必要性を取り除くことにより，車両の移動通信端末により受信し たメッセージの内容を車両の運転手に知らせることである。 発明の概要 概要において，本発明は車両の運転手に車両の移動通信端末により受信された メッセージの前置き又は他の部分を表示する方法及び装置を提供する。本発明は ，中央制御局と通信する一つ以上の車両を含む通信システムにおいて実施され得 る。少なくとも，一つの車両は中央制御局との通信のための移動通信端末を備え ている。好ましい実施において，移動通信端末は一つの車両の内部(internal)デ ータリンクに接続されており，車両運転手の視界において表示装置がまた接続さ れる。 第一のメッセージパケットが車両運転手による使用のために中央制御局で発生 される。該第一のメッセージパケットはそれから中央制御局から送信され，移動 通信端末により受信される。好ましい実施の態様において，該第一のメッセージ パケットの前置き又は他の部分が内部データリンクにより表示装置に提供される 。本発明は，たとえ移動通信端末へ直接アクセスすることなくとも，このように 車両運転手に入来するメッセージを効果的に知らせることができる。 図面の簡単な説明 本発明の付加的な目的及び特徴は，図面と併せて行われる以下の詳細な説明及 び添付された請求の範囲によりさらに明白になるであろう。 図１は，移動通信ネットワークに関する例示的な実施を示している。 図２は，例示的な集団車両の電子的制御システムに接続された移動無線端末（ ＭＣＴ）を表すブロック図を示している。 好ましい実施の形態に関する詳細な説明 本発明は，車両の移動通信端末により受信したメッセージの前置き或いは他の の部分を車両の運転手に表示する方法及び装置を提供する。本発明は，中央制御 局が車両集団と通信関係にあるシステムの中で実施され得る。各車両は，中央制 御局と通信するための移動無線端末を有している。車両の中の第一のものの第一 の移動無線端末は該第一の車両の内部データリンクに接続されており，これによ り，内部データリンクに接続されている表示装置を介して該第一の車両の運転手 にメッセージ情報を伝えることを可能とする。 さらに，第一の移動通信端末を使用する第一の車両の運転手に伝えられる最初 のメッセージパケットは，最初に中央制御局で作成される。該メッセージパケッ トは，それから中央制御局から，第一の移動通信端末に送信される。第一のメッ セージパケットのある部分は，それから内部データリンク上を表示装置に送られ る。これは，たとえ運転手が端末に直接アクセスできない時でも車両運転手に移 動通信端末により受信されたメッセージの内容を知らせることを可能とする。 発明の明確な説明のために，基地局と車両集団との間での情報交換を促進する 例示的な無線通信ネットワークが，図１を参照して背景的に説明される。 図１を参照して，移動通信ネットワークは，例えば，特定の地理上の領域或い は”セル“の中のユーザー両間でのサービスを提供するよう設計された従前のセ ルラー通信システムを具備する。代替として，本発明は，広い地理上の領域を越 えて分散された複数のユーザー車両と一つ以上中央制御局との間での通信を促進 できるタイプの衛星通信システムの中で実施され得る。そのような衛星に基づく メッセージ通信システムは，例えば，名称が「交番する連続的１／２二重通信シ ステム」で，本発明の譲受人に譲渡され，ここに引用することにより取り込まれ る，米国特許４，９７９，１７０に記述されている。 図１を参照して，より詳細に，集団車両１２，１４が中央制御局１８と通信す る通信ネットワーク１０の外観が示されている。図１において，集団車両１２， １４の各々は移動通信端末（ＭＣＴ）を有している。集団車両１２，１４は，そ の運転手又は他の同乗者が中央制御局１８から時々の又はアップデートされた情 報，状況報告，又はメッセージを入手することを希望する種々の車両（例．貨物 トラック）のいずれかの代表である。図１の通信ネットワークは車両１２．１４ と中央制御局１８との間の衛星通信リンクを当てにするが，本発明の教示が中央 施設と一つ以上の移動ユニットとの間で通信が確立される地上セルラー又は移動 無線通信システムに等しく適応可能である。 各集団車両の移動通信端末（ＭＣＴ）は，また車両の運転手又は同乗者が受信 したメッセージに答えて中央制御局に限定されたメッセージ又は知識を少なくと もある形態で衛星を経由して通信することを可能とする。回答メッセージはさら なる通信の必要性を阻止し得，又は車両運転手により提供された新しい情報から 追加的な指示又はアップデートされたメッセージを求める必要性を示し得る。帰 還リンクは，運転手が移動通信端末を経由して，時間及び配送情報の変更のよう なメッセージ，或いは最新の位置又はたの状況報告のようなメッセージを送付す ることを可能とする。 図１を参照して，より詳細に，車両１２，１４の移動通信端末からのメッセー ジは，衛星２０に送信され，そこにおいて中央送信施設又はハブ(Hub)施設とし て参照される端末２２へ中継される。中央端末又はハブ２２は，中央制御局１８ に近い位置に設置され得て，より安い低いサイト(cite)費用と維持とシステムの グレードアップのために送信設備への地域での直接アクセスとを可能とする。代 って，本発明は，干渉が少ない地上から衛星への送信又は受信のために，理想と してより適している遠隔地域に設置される。このケースにおいて，電話による， 光又は衛星通信リンクが，ハブ２２と中央制御局との間，又は代わって，ネット ワーク管理センター（ＮＭＣ）２４を経由したハブ２２と中央制御局との間のい ずれかで直接の通信を確立するために用いられる。車両１２，１４と中央制御局 １８との間でのみならず，車両１２，１４と一つ以上のサービス提供者制御局２ ８との間でメッセージの伝達が行なわれる時には，ネットワーク管理センタ２４ は，優先度，アクセス，計算及びメッセージデータの伝達特性に関してより効率 的な制御を行なうことが出来る。ハブ２２及びネタットワーク管理センタ２４の 例示的実施において使用される通信ハードウエアの追加的詳細は，前述の米国特 許４，９７９，１７０に記述されている。 情報は，一般に例えば４から２５６文字の長さ範囲のデイスクリートなパケッ トで通信チャンネル上を送られる。各パケットは，一般にメッセージのフオーマ ット，メッセージの長さ，及びチェック用ビットのような情報フイールドに分割 される。さらに，各メッセージは，典型的に単一の移動通信端末を特定する”個 々の“連続番号，１セットの移動通信端末のを特定する”グループ“アドレス， 又は該システムの中の移動通信端末の全てに対応する”全呼び出し“アドレス， を有するヘッダーにより先行される。移動通信端末が応答可能なそれらの代替の アドレスを提供することにより，単一のメッセージを指定された移動通信端末の グループに効率よく伝達することが可能である。 各移動通信端末において，トランシーバーは衛星２０から受信した通信ダウン リンク(downlink)信号を受信し復調する。ダウンリンク信号はアンテナにより受 信され，デイプレクサを介して復調のために復調器（各々図示されていない）に 伝達される。復調器は，受信した通信信号をより低いＩＦ周波数レベルに，そし て，それから符号化された記号の流れ（すなはちデイジタルメッセージ）として 記号周波数レベルにダウンコンバートするために当該分野で知られた要素を使用 する。 図２を参照して，例示的な集団車両の電子的制御システム６０に接続された移 動通信端末（ＭＣＴ）５０を示すブロック図が示されている。ＭＣＴ５０により 処理される受信通信信号は，通常例えばＬＥＤ，ＬＣＤ，エレクトロルミネッサ ンス又は放電タイプ要素のディスプレイのような表示ユニット６４を使用する車 両運転手に伝達される。代わって，メッセージは，携帯可能な電算機のような他 の処理要素にインターフエイスで連結され得，又は小さいサーマルプリンタのよ うなハードコピー装置によりプリントアウトされたる得る。しかし，両ケースに おいて，受信されたメッセージは，車両運転手がキーボード６８により要求した 後にだけ，表示ユニット６４又は他の装置により蓄積される。 不幸にも，移動通信端末のキーボード６８と表示ユニット６４の両方は，典型 的には通常の車両操作の間，運転手がアクセスできないように実行される。これ は運転手にキーボード或いは同様の物を使って，新しく受信したメッセージの内 容を検討する目的で，移動通信端末に質問するために，車両を定期的に停止させ ることを求める。これは，効率を低下させる。なぜなら，運転手に移動通信端末 に蓄積されたメツセージ情報をレビユーするために車両を時々停止することを要 求するから。さらに深刻に，運転手は，それらの車両を操作すると同時に，移動 無線端末にアクセスすることにより，自ら及び他の者を危険にさらすかもしれな い。 発明に従って，各集団車両（例，車両１２，１４）には車両運転手の視界内で 表示装置が配列される。該表示装置及び移動通信端末は，また両者とも車両用の 内部データリンクに接続される。これにより，移動通信端末により受信された各 メッセージの前置き部分は，予め定められた期間に渡って運転手に表示されるこ とが出来る。このように，移動通信端末により受信され蓄積された新しいメッセ ージの全文に運転手が間歇的にアクセスする必要性を取り除くことにより，安全 と効率の両者が向上される。 図２を参照して，移動通信端末（ＭＣＴ）５０は車両データリンク９２及び一 つ以上の電子的車両サブシステム（例．エンジン制御及びブレーキングサブシス テム）に接続される。車両運転手の視野内の内部キャビン(cabin)表示装置１０ ２はまた内部データリンク９２に接続される。好ましい実施形態において，デー タリンク９２の物理的構造は，自動車技術者協会（ＳＡＥ），すなはちＳＡＥＪ １７０８により定義されたよく知られた標準により明記される。表示装置１０２ は車両キャビンの中に設置された補助の電子的表示器を使用して，又は代わって 既存のビルトインされた電子的ダッシュ器具を使用して実施され得る。以降に説 明される様に，移動通信端末５０の中のメッセージ伝達ルーチン(routine)１０ ４は，ＭＣＴ５０により受信された各メッセージパケットの中の予め定められた 部分をデータリンク９２上を表示装置１０２に伝える。このように表示装置１０ ２に関連して，メッセージ表示のために通常使用されるＭＣＴ表示ユニット６４ へのアクセスが利用できないときでも，メッセージ伝達ルーチン１０４は，車両 運転手が入来するメッセージ情報の内容を知らされることを可能とする。 ＭＣＴ５０は一般にメッセージを送るプログラム１１２を含み，これを通して ，ネットワーク管理センタ（ＮＭＣ）２４との通信が維持される。好ましい実施 形態において，メッセージを送るプログラム１１２により受信された車両運転手 向けのメッセージはメッセージ伝達ルーチン１０４とＭＣＴ表示駆動器１１６の 両 者に伝達される。表示駆動器１１６は受信したメッセージ全文を従前の方法でＭ ＣＴ表示ユニット６４に提供する。 本発明にしたがって，各受信されたメッセージの前置き部分はメッセージ伝達 ルーチン１０４により摘出され，そしてデータリンク９２上を伝達される。この 輸送は，例えば自動車技術者協会（すなはち，ＳＡＥ Ｊ１５８７）により公表 された車両用データリンクのためのメッセージを送るプロトコルに従って，実施 され得る。しかし，他のプロトコルが本発明の範囲から離れることなく実施され 得る。情報は，典型的に種々の予め定められたタイプの，２１バイトより長くな い情報パケットを使用することにより参照されたＳＡＥ標準に適合して伝達され る。 例示的な実施の形態において，メッセージ伝達ルーチン１０４は，表示装置１ ０２に各受信したメッセージの前置き部分を伝達するために一つ以上の自由フオ ーマットのパケットを一般に使用する。受信メッセージが本文のフオーマットに ある時，表示装置１０２に送られたメッセージパケットは，メッセージテキスト の前置き部分を構成する予め定められた長さの文字列を運ぶ。 データリンク９２上に配置された各メッセージパケットと結び付いて，”自由 フオーマット“及び他のフオーマットはメッセージ標題情報であり，このメッセ ージ標題情報はデータリンクに接続された車両サブシステムに対応して数を表す 識別名を含んでいる。従って，表示装置１０２は，またデータリンク９２上に位 置する自由フオーマットのパケットが表示装置１０２により検索され得るように ，そのような数を表す識別名を割当てられる。好ましい実施の形態において，Ｓ ＡＥＪ１５８７により特定された自由フオーマットのメッセージパケットの中の ただ一つが，１６バイトまでの前置きメッセージ部分を伝達するために使用され る。代わって，一つ以上の自由フオーマットのパケットが，表示装置１０２に前 置きメッセージ部分を伝達するために使用される時，各連続的に検索されるパケ ットの内容は表示装置１０２のバッフアの中に蓄積されることができる。そのよ うな例において，メッセージ伝達ルーチン１−４は，一連の自由フオーマットの パケットが前置きメッセージ部分を伝達するために使用されることを表示する制 御メッセージを発し得る。 ＳＡＥ Ｊ１５８７標準は，各自由フオーマットのメッセージパケットが２１ バイト情報を含むことを規定する。そのバイトの第一は発生元の装置（すなはち ＭＣＴ）特定する。第二のバイトは自由フオーマットの，単一セグメントのメッ セージパケットを構成する時に該パケットを特定する。各自由フオーマットのパ ケットの第三のバイトは，パケットを受信することを意図された装置のフオーマ ットを特定する。さらに，各自由フオーマットのパケットの最後のバイトは，誤 り検出のために使用されるチェック用バイトを構成する。各２１バイトの自由フ オーマットのパケットの中の１７バイトは表示装置１０２にメッセージ情報を伝 達するために利用可能である。 好ましい実施の形態において，各自由フオーマットのパケットの１７バイトの ”本体“の中の第一のバイトは，パケット本体の中の残された１６バイトにより ，伝達される情報のタイプを明記するための制御用バイトとして使用される。例 えば，制御用バイトは，他の１６バイトが表示装置１０２を経由して表示される テキストを含むことを明記する。他のケースでは，制御用バイトは，パケット本 体がコントラスト(contrast)制御又は他の表示調整情報を表示装置１０２に提供 するために使用されることを表示することができる。制御用バイト又は表示装置 １０２により表示される受信メッセージの前置き部分として表示されるテキスト の引き続くバイトは，性質，優先度，メッセージの残りの緊急性を表示すること ができる。 ＭＣＴ５０と表示装置１０２との間のメッセージ伝達が既存の通信ハードウエ アを使用して達成され得ること，及び車両運転手に何も介在を要求しないことは ，本発明の特徴である。さらに，表示装置が車両ダッシュの中にすでに取り入れ られた電子的器機を構成する時には，付加的な表示ハードウエアが要求されない 。そのような電子的ダッシュ器機は貨物車両において次第に有力となっていく。 例示的な実施の形態において，各前置きメッセージ部分は予め定められた期間 ，車両運転手に表示される。代わって，表示装置９２は，例えば表示装置画面を クリアするためのブランキングスイッチを含んでいる制御パメル１２０を有する ことができる。これは，各前置きメッセージ部分を車両運転手により望まれる期 間表示することを可能とする。 好ましい実施の形態の以上の記述は，当業者が本発明を為し又は利用すること を可能とするために提供される。これらの実施の形態への種々の変形はこれら当 業者にはすでに明白であり，ここに定義された一般的原理は発明能力を使用する ことなく，たの実施の形態に適用されることができる。このように，本発明は， ここに開示された実施の形態に限定されるものではなく，ここに開示された原理 及び新規な特徴と矛盾しない最も広い範囲を与えられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年７月１９日 【補正内容】 請求の範囲 １．中央制御局が車両の集団と通信するシステムであり，前記車両の各々は前 記中央制御局と通信するための移動通信端末を含み，前記中央制御局において前 記車両の中の第一の車両の第一の移動通信端末が前記第一の車両の内部データリ ンクに接続される上記システムにおいて，前記内部データリンクに接続された表 示装置を介して前記第一の車両の運転手にメッセージ情報を通信する方法であっ て， 前記中央制御局において，前記第一の車両運転手による視認のために第一 のメッセージを発生させ； 前記中央制御局から前記第一の移動通信端末に前記第一のメッセージを送 信し；及び 前記内部データリンクを経由して前記表示装置に前記第一のメッセージの 一部を送る； ステップを具備している上記メッセージ情報を通信する方法。 ２．請求項１に記載されたメッセージ情報を通信する方法において，さらに前 記運転手の視野内で前記表示装置を使用する予め定められた間隔で前記第一のメ ッセージの前記部分を表示するステップを具備している，メッセージ情報を通信 する方法。 ３．中央制御局が車両の集団と通信するシステムであり，前記車両の各々は前 記中央制御局と通信するための移動通信端末を含み，前記中央制御局において前 記車両の中の第一の車両の第一の移動通信端末が前記第一の車両の内部データリ ンクに接続され，前記第一の車両の運転手にメッセージ情報を通信するシステム であって， 前記内部データリンクに接続された表示装置； 前記中央制御局において，前記第一の車両の前記運転手による使用のため 第一のメッセージを発生させるための制御装置； 前記中央制御局から前記第一の移動通信端末へ前記第一のメッセージを送 信するための中央制御局送信機；及び 前記内部データリンクを経由して前記表示装置に前記第一のメッセージの 一部を送るための，前記第一の移動通信端末に配置されたメッセージ伝達ルーチ ン； を具備する前記メッセージ情報を通信するシステム。 ４．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 表示装置は予め定められた間隔で前記第一のメッセージの前記部分を表示するた めの機構を含む，メッセージ情報を通信するシステム。 ５．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 表示装置は望まれる期間前記第一のメッセージの前記部分を表示した後，前記表 示装置をクリアする制御パネルを含む，メッセージ情報を通信するシステム。 ６．請求項４に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 第一のメッセージは文字列を含み，そして前記第一のメッセージの前記部分は文 字列の前置き部分を含む予め定められた数の文字より構成される，メッセージ情 報を通信するシステム。 ７．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 メッセージ伝達ルーチンは前記第一のメッセージの前記前置き部分を一つ以上の メッセージパケットに伝達し，そして前記一つ以上のメッセージパケットを前記 内部データリンクに配置する，前記メッセージ情報を通信するシステム。 ８．車両内でメッセージを表示するためのメッセージ表示システムにおいて， メッセージデータを視認可能に表示する表示手段；及び メッセージデータを受信し，そしてそれに反応して前記表示手段に前記メ ッセージデータの限定された部分のみを提供するためのメッセージ伝達手段； を具備するメッセージ表示システム。 ９．請求項８に記載されたメッセージ表示システムにおいて，前記車両は前記 車両内でメッセージデータを通信するためのデータバス，前記メッセージ伝達手 段及び前記データバス上で前記表示手段へ前記メッセージデータの前記限定され た部分を接続する前記メッセージ伝達手段により前記データバスに接続された前 記表示手段，を具備するメッセージ表示システム。 １０．請求項８に記載されたメッセージ表示システムにおいて，さらに メッセージデータを送信し，そして通信局からメッセージデータを受信す る通信手段； 前記通信手段と前記メッセージ伝達手段に接続され，メッセージデータを 表示するための付加的表示手段；及び 前記メッセージ伝達手段は，前記付加的表示手段により前記メッセージデ ータを完全に表示することを可能とするため前記操作者入力手段によって操作者 入力に反応する手段であり，前記メッセージ伝達手段に接続された操作インター フエイス手段； を具備するメッセージ表示システム。 １１．メッセージデータを視認可能に表示する表示装置を有する車両内でメッセ ージを表示するための方法において， 前記車両内でメッセージデータを受信し； 前記メッセージデータの限定された部分のみを前記表示装置に接続し；及 び 前記メッセージデータの前記限定された部分を前記表示装置に表示する； ステップを具備する，メッセージを表示するための方法。 １２．請求項１１に記載されたメッセージを表示するための方法において， 前記車両は前記車両内でメッセージデータを通信するためのデータバスを 含み，前記方法はさらに前記メッセージデータの前記限定された部分を前記デー タバス上の前記表示装置に接続するステップを具備している，メッセージを表示 するための方法。 １３．請求項１１に記載されたメッセージを表示するための方法において，さら に 通信トランシーバーを介して通信局へメッセージデータを送信し，そして 通信局からメッセージデータを受信し； 前記通信トランシーバーを介して前記通信局から受信した前記メッセージ データを付加的な表示装置に表示し；及び 操作者入力に応答して，前記付加的な表示手段において前記メッセージデ ータの完全な表示を可能とする； ステップを具備する，メッセージを表示するための方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ Ｇ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，Ｂ Ｙ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ， ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】 れることを可能とする。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．中央制御局が車両の集団と通信するシステムであり，前記車両の各々は前 記中央制御局と通信するための移動通信端末を含み，前記中央制御局において前 記車両の中の第一の車両の第一の移動通信端末が前記第一の車両の内部データリ ンクに接続される上記システムにおいて，前記内部データリンクに接続された表 示装置を介して前記第一の車両の運転手にメッセージ情報を通信する方法であっ て， 前記中央制御局において，前記第一の車両運転手による視認のために第一 のメッセージを発生させ； 前記中央制御局から前記第一の移動通信端末に前記第一のメッセージを送 信し；及び 前記内部データリンクを経由して前記表示装置に前記第一のメッセージの 一部を送る； ステップを具備している上記方法。 ２．請求項１に記載されたメッセージ情報を通信する方法において，さらに前 記運転手の視野内で前記表示装置を使用する予め定められた間隔で前記第一のメ ッセージの前記部分を表示するステップを具備している，メッセージ情報を通信 する方法。 ３．中央制御局が車両の集団と通信するシステムであり，前記車両の各々は前 記中央制御局と通信するための移動通信端末を含み，前記中央制御局において前 記車両の中の第一の車両の第一の移動通信端末が前記第一の車両の内部データリ ンクに接続され，前記第一の車両の運転手にメッセージ情報を通信するシステム であって， 前記内部データリンクに接続された表示装置； 前記中央制御局において，前記第一の車両の前記運転手による使用のため 第一のメッセージを発生させるための制御機； 前記中央制御局から前記第一の移動通信端末へ前記第一のメッセージを送 信するための中央制御局送信機；及び 前記内部データリンクを経由して前記表示装置に前記第一のメッセージの 一部を送るための，前記第一の移動通信端末に配置されたメッセージ伝達ルーチ ン； を具備する前記メッセージ情報を通信するシステム。 ４．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 表示装置は予め定められた間隔で前記第一のメッセージの前記部分を表示するた めの機構を含む，メッセージ情報を通信するシステム。 ５．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 表示装置は望まれる期間前記第一のメッセージの前記部分を表示した後，前記表 示装置をクリアする制御パネルを含む，メッセージ情報を通信するシステム。 ６．請求項４に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 第一のメッセージは文字列を含み，そして前記第一のメッセージの前記部分は文 字列の前置き部分を含む予め定められた数の文字より構成される，メッセージ情 報を通信するシステム。 ７．請求項３に記載されたメッセージ情報を通信するシステムにおいて，前記 メッセージ伝達ルーチンは前記第一のメッセージの前記前置き部分を一つ以上の メッセージパケットに伝達し，そして前記一つ以上のメッセージパケットを前記 内部データリンクに配置する，前記メッセージ情報を通信するシステム。 ８．車両内でメッセージを表示するためのメッセージ表示システムにおいて， メッセージデータを目に見えるように表示する表示手段；及び メッセージデータを受信し，そしてそれに反応して前記表示手段に前記メ ッセージデータの限定された部分のみを提供するためのメッセージ伝達手段； を具備するメッセージ表示システム。 ９．請求項８に記載されたメッセージ表示システムにおいて，前記車両は前記 車両内でメッセージデータを通信するためのデータバス，前記メッセージ伝達手 段及び前記データバス上で前記表示手段へ前記メッセージデータの前記限定され た部分を接続する前記メッセージ伝達手段により前記データバスに接続された前 記表示手段，を具備するメッセージ表示システム。 １０．請求項８に記載されたメッセージ表示システムにおいて，さらに メッセージデータを送信し，そして通信局からメッセージデータを受信す る通信手段； 前記通信手段と前記メッセージ伝達手段に接続され，メッセージデータを 表示するための付加的表示手段；及び 前記メッセージ伝達手段は， により前記メッセージデータを完全に表示 することを可能とするため前記操作者入力手段によって操作者入力に反応する手 段であり，前記メッセージ伝達手段に接続された操作インターフエイス手段； を具備するメッセージ表示システム。 １１．メッセージデータを目に見えるように表示する表示装置を有する車両内で メッセージを表示するための方法において， 前記車両内でメッセージデータを受信し； 前記メッセージデータの限定された部分のみを前記表示装置に接続し；及 び 前記メッセージデータの前記限定された部分を前記表示装置に表示する； ステップを具備する，メッセージを表示するための方法。 １２．請求項１１に記載されたメッセージを表示するための方法において， 前記車両は前記車両内でメッセージデータを通信するためのデータバスを 含み，前記方法はさらに前記メッセージデータの前記限定された部分を前記デー タバス上の前記表示装置に接続するステップを具備している，メッセージを表示 するための方法。 １３．請求項１１に記載されたメッセージを表示するための方法において，さら に 通信トランシーバーを介して通信局へメッセージデータを送信し，そして 通信局からメッセージデータを受信し； 前記通信トランシーバーを介して前記通信局から受信した前記メッセージ データを付加的な表示装置に表示し；及び 操作者入力に応答して，前記付加的な表示手段において前記メッセージデ ータの完全な表示を可能とする； ステップを具備する，メッセージを表示するための方法。