JPH10512947A - 常用兼駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ブレーキシリンダ（２）とブレーキピストン（３）とを有する液圧作動装置（１）を備えた常用兼駐車ブレーキに関する。このブレーキは、更に、ブレーキピストンを係合状態にロックするために液圧作動される不動化装置（８）を備える。この不動化装置（８）は、常用ブレーキ用に設けられた液圧供給管路（５）を介する圧力サージにより作動することができる。この圧力サージは、常用ブレーキ作動用の圧力範囲よりも高い範囲にある。

Description

【発明の詳細な説明】 常用兼駐車ブレーキ 本発明は、常用兼駐車ブレーキに関し、特に、請求項１の前段部分に記載の自 動車用のブレーキに関する。 この形式の常用兼駐車ブレーキはドイツ特許出願第3732303 号に記載されてい る。この従来のブレーキは、反対方向に可動の２つのブレーキピストンを有する ブレーキシリンダとして形成された液圧作動装置を備える。ブレーキシリンダは 、第１液圧供給管路により、車両の他のブレーキシステムに接続される。第２液 圧供給管路は、ブレーキシリンダに対して直角に配置された補助シリンダの形態 で液圧作動可能なロック装置に導かれる。補助シリンダは、２つのブレーキピス トンを制動状態でロックするために、上述のブレーキシリンダ内の２つのブレー キピストン間でウェッジを摺動可能な補助ピストンを有する。この従来の装置の 不都合な点は、各ブレーキに２つの液圧管路が必要なことである。これは、かな りの程度まで、材料および組立て費用を増大する。 更に、常用ブレーキを操作するために、液圧作動装置が設けられ、機械的に作 動可能なロック装置が駐車ブレーキとして設けられる常用兼駐車ブレーキが知ら れている。しかし、この形式の装置の不都合な点は、液圧供給管路に加え、各ブ レーキにブレーキケーブルを追加することが必要なことである。更に、これは材 料および製造コストが増大する。更に、ブレーキケーブルは、ブレーキを車両に 装着した後にのみ取付けが可能である。通常、組立ては熟練したブレーキ製造業 者が行うのではなく、車両メーカ側で行うのが一般的である。組立て労力が増大 する問題とは別に、車両メーカ側で組立てを誤る虞がある。 本発明の目的は、上述の形式の常用兼駐車ブレーキを、ロック装置の作動につ いて簡単にし、特に車両にブレーキを組立てるために必要な労力を低減すること にある。 この目的は、請求項１の後段部分に記載の特徴により達成される。この手段の 主たる特徴は、常用ブレーキの作動とロック装置の作動とに同じ液圧供給管路を 用い、それぞれの機能のために異なる圧力範囲を選択することにより、その機能 を分離することにより達成するものである。 本発明の好ましい観点では、請求項２に示すように、常用ブレーキ作動のため の液圧は、０から１５０bar であり、一方、ロック装置の作動のためには２００ bar より大きい範囲の圧力インパクト（Druckstoss:pressure impact）が必要と なる。他の点については、常用ブレーキ作動のための液圧は通常の範囲であり、 したがって、ブレーキシステムの変更は必要ない。 請求項３の記載によると、ロック装置が意図に反して解除されるのを防止する ため、ブレーキピストンは機械的なロック装置によりブレーキシリンダに対して ロックすることができる。しかし、摩擦係合により、ブレーキピストンをブレー キシリンダに対してロックすることも、本発明の範囲に含まれるものである。 請求項４に記載の本発明の好ましい観点では、ロック装置のロック手段は、液 圧補助ピストンにより作動可能である。補助ピストンは、ブレーキピストンより もかなり小さな断面を有し、したがって、ロック手段を作動するためにはかなり 高い液圧が必要となる。更に、補助ピストンは、作動方向と反対方向にリセット ばねで作動することができる。 請求項５の記載による好ましい観点に関連して、この形式のリセットばねが特 に好ましい。この点では、補助ピストンは、作動方向における第１圧力インパク トで移動され、この補助ピストンの移動は、アキュムレータ機能を有する機械的 な伝達装置により、ロック手段に伝達される。ロック手段は、ブレーキピストン とブレーキシリンダとの間をロック係合させる。圧力インパクトの後、補助ピス トンはリセットばねの作用により、その初期位置に戻り、一方、機械的なアキュ ムレータはロック手段をそのロック位置に保持する。第２圧力インパクトが作用 する際、補助ピストンは、再度、作動方向に移動し、原作動状態に戻っている機 械的装置に作用する。ロック手段は解除される。ブレーキピストンは、再度、ブ レーキシリンダ内を自由に移動可能となり、その初期位置に戻ることができる。 これは、液圧が完全に低下したときに、第２圧力インパクトの後に行われる。し たがって、補助ピストンもその初期位置に戻り、ロック装置は連続操作のための 準備が整う。 請求項６の記載によるロック装置の第１実施例では、ロック手段は、ブレーキ ピストンの周部に沿って配置されたラッチとして形成される。これらのラッチは 、ブレーキシリンダ孔の内歯に係合する。請求項７に記載の第２実施例では、ロ ック手段も、ブレーキピストンの端面の領域におけるブレーキシステムの開口端 に配置することができる。この形式の装置の利点は、ブレーキシリンダに追加製 造を必要としないことである。特に、内歯を形成する必要がない。 請求項８から１０は、本発明によるブレーキを装備した自動車用のブレーキシ ステムの保護を図ることを意図するものである。ロック装置の作動に必要な圧力 インパクトは、電動駆動であるのが好ましい液圧ポンプにより形成される。しか し、液圧ポンプで常時充填される圧力流体アキュムレータは、圧力流体源として 使用することもできる。その自らのエネルギ源を有するこの形式の圧力流体源が ないときは、ハンドレバーあるいはフットペダルによりドライバが操作可能な圧 力コンバータにより、圧力インパクトも形成される。 このように形成された圧力パルスを、常用ブレーキの操作用に設けられた液圧 管路中に導くために、請求項９に記載の本発明の好ましい観点によると、切換弁 が、圧力インパクトを形成するために使用される圧力流体源を、液圧管路に接続 する。 請求項１０に記載の補助装置は、ブレーキシステムが故障した際に、駐車ブレ ーキを解除するために圧力インパクトが利用できない場合に、推奨される。した がって、出力が故障した際、特に電気的に作動可能な駐車ブレーキの場合におけ る問題も防止できる。 以下、添付図面を参照して本発明の１実施例について詳細に説明する。 図中、 第１図は、本発明の常用兼駐車ブレーキのロック状態の部分断面図であり、 第２図は、解除状態における同じブレーキの断面図である。 本発明による常用兼駐車ブレーキは、図示のように、ブレーキシリンダ２とブ レーキピストン３とを有する液圧作動装置１を含む。常用ブレーキを作動すると きは、加圧されたブレーキピストン３がブレーキシリンダ２から軸方向６に沿っ て移動し、その端面７がブレーキシュー（図示しない）を押圧し、ブレーキディ スク（図示しない）に当接して付勢するまで、液圧供給管路５により、ブレーキ シリンダ２の内部４に液圧が作用する。図示の液圧作動装置１は、ブレーキキャ リパの１部材としてディスクブレーキに使用することを目的としたものであり、 ブレーキキャリパと共に２つのブレーキシューをブレーキディスクの対向する軸 方向側部を押圧し、このブレーキディスクをクランプすることが好ましい。 基本的には、本発明は、図示しないドラムブレーキ用にも用いることができる ものである。 図示のブレーキは、更に、作動したときにブレーキピストン３をロックする液 圧で作動可能なロック装置を含む。本発明によると、ロック装置８は、液圧供給 管路５により導入された圧力インパクトで作動することができる。この圧力イン パクトは、常用ブレーキを作動するために設けられた圧力範囲より上の圧力範囲 内にある。図示の実施例では、０から１５０bar の圧力範囲が常用ブレーキ作動 用に設けられ、２００bar よりも大きな範囲における圧力インパクトがロック装 置８の作動用に設けられる。 ロック装置８は、ブレーキシリンダ２に対してブレーキピストン３をロック係 合する機械的なロック手段を有する。このロック手段は、ブレーキシリンダ孔１ １の内歯１０に係合可能なラッチ９を備える。これらのラッチ９は、ブレーキピ ストン３の周部に沿って分散配置され、ピストンボディ内に降下あるいは収縮で きるように配置されている。ラッチ９は、ブレーキピストン３の凹部１３に設け られた鋭角の第１端部１２と、ブレーキピストン軸の方向（解除方向）にばね１ ５で弾力的に付勢された第２端部１４とを有する。更に、ロック装置８は、補助 液圧ピストン１６を有し、このピストンは、機械式記憶装置あるいは機械アキュ ムレータ（mechanischen Speicher:mechanical accumulator）１７に作用する。 この機械アキュムレータ１７は、２つの異なる操作状態を有する。１の操作状態 は、ラッチ９をロック係合させ、他の操作状態は、ラッチ９を係合解除させる。 ロック装置８は、更に、リセットばね１８を含み、このリセットばねは、その一 端をピストン底部１９上で軸方向６に沿って支えられ、他端を機械アキュムレー タ１７上で反対方向に支えられる。ボウル状の伝達部材２０が、機械アキュムレ ータ１７の軸方向の動きをラッチ９に伝達する。 ロック装置８は、以下のように作用する。 液圧流体は、液圧供給管路５を介してブレーキシリンダ２の内部４内に圧入さ れる。常用ブレーキの作動中は、ブレーキピストン３が軸方向６に沿って移動し 、ブレーキシューが作動される。ロック装置８の作動圧が、２００bar よりも高 い範囲に達すると、補助ピストン１６が軸方向６に沿って移動を開始し、切換え 位置に達するまで、機械アキュムレータ１７の部分を移動する。機械アキュムレ ータ１７は、圧力インパクトの終りで切換えられ、可動部材を方向６と反対方向 に移動可能とする。補助ピストン１６は、リセットばね１８により、方向６と反 対方向に、初期位置に伝達部材と共に戻される。伝達部材２０は、リセットばね １８の作用により、爪部２１がブレーキシリンダ孔１１内の内歯１０内に係合す るまで、その半径方向外側縁部でラッチ９を半径方向外方に押圧する。ブレーキ ピストン３がブレーキシリンダ２に対してロックされ、ブレーキが係合状態の位 置に固定される。内部４および液圧供給管路内の液圧が完全に低下しても、ブレ ーキは解除されない。 ブレーキを解除するため、液圧が供給管路５を介してブレーキシリンダ２の内 部４内に導入される。最初は、ラッチ９が内歯１０に対する負荷を除去されるま で、ブレーキピストン３が圧力で作動される。更に、液圧が増大すると、補助ピ ストン１６を繰返し作動させ、この補助ピストンは、リセットばね１８の付勢力 と反対方向に、軸方向６に向けて移動し、この移動の際、伝達部材２０を機械ア キュムレータにより、同じ方向６に沿って移動する。伝達部材２０が移動される と、張りが無くなったラッチ９が、ばね１５の作用によりその解除位置に向け、 ピストン軸に向けて半径方向内方に戻る。この作動中、機械アキュムレータ１８ もその解除状態に切換り、したがって、圧力インパクトの終了後も、リセットば ね１８の付勢力に抗して解除位置に伝達部材２０を保持する。更に、液圧の低下 で、ピストン３のクランプ力がなくなり、ブレーキか完全に解除される。機械ア キュムレータ１７は、上述のようにボールペンの原理（Kugelschreiberprinzips ： ball-point pen principle）で作用する。 ロック装置８の作動に必要な圧力インパクトは、電気コンタクトにより車両の ドライバにより作動される電動駆動の液圧ポンプ（図示しない）により形成され る。同様に、電気作動可能な切換弁（図示しない）が作動されて、ホイールブレ ーキの液圧供給管路５を、常用ブレーキ作動用に設けられた圧力流体源から駐車 ブレーキの作動用に設けられた電動ポンプに切換える。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 少なくとも１のブレーキシリンダ（２）と少なくとも１のブレーキピスト ン（３）とを有する液圧作動装置（１）を含み、このブレーキピストンは、常用 ブレーキを作動するときに、液圧供給管路（５）から供給される液圧により、こ のブレーキシリンダ（２）を移動可能でブレーキパッドあるいはブレーキシュー を作動させ、更に、ブレーキピストン（３）を作動状態で固定するための液圧で 作動可能なロック装置（８）を含む常用兼駐車ブレーキであって、 ロック装置は、常用ブレーキを作動するために設けられた液圧供給管路（５） を介して供給される圧力インパクトにより作動可能で、この圧力インパクトは、 常用ブレーキ作動用に設けられた圧力範囲より上の圧力範囲であることを特徴と するブレーキ。 ２． 常用ブレーキ作動のための液圧は、１５０bar よりも低い範囲であり、ロ ック装置（８）を作動するための圧力インパクトは、２００bar よりも高い範囲 であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。 ３． ロック装置（８）は、ブレーキピストン（３）をブレーキシリンダ（２） に対してロック係合させるための機械的ロック手段（９，１０）を含むことを特 徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ。 ４． ロック装置（８）は、ロック手段（９）を作動するための補助液圧ピスト ン（１６）を有することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ。 ５． ロック装置（８）は、ロック手段（９）および補助ピストン（１６）とボ ールペンの原理で相互作用する機械アキュムレータ（１７）とを有し、これによ り、ロック手段（９，１０）は、補助ピストン（１６）の第１作動の際に第１圧 力インパクトで係合され、更に、ロック手段（９，１０）は、補助ピストン（１ ６）の第２作動の際に第２圧力インパクトで分離されることを特徴とする請求項 ４に記載のブレーキ。 ６． ロック手段（９，１０）は、ブレーキピストン（３）の周部に沿って分散 配置され、ピストンボディ内に降下可能なラッチ（９）を有し、これらのラッチ は、ブレーキシリンダ孔（１１）の内歯（１０）にロック係合可能であることを 特徴とする請求項３から５のいずれか１に記載のブレーキ。 ７． ロック手段は、ブレーキシリンダ（２）の開口端で、ブレーキピストン（ ３）の端面（７）の領域内に配置されていることを特徴とする請求項３から５の いずれか１に記載のブレーキ。 ８． 請求項１から７のいずれか１に記載のブレーキを含む自動車用ブレーキシ ステムであって、 ロック装置（８）の作動に必要な圧力インパクトは、電動駆動が好ましい液圧 ポンプにより形成されるか、あるいは、ドライバがハンドレバーあるいはフット ペダルにより作動可能な圧力コンバータにより形成されることを特徴とするブレ ーキシステム。 ９． 電気的に作動されるのが好ましい切換弁が、常用ブレーキ作動用に設けら れた液圧供給管路（５）内に圧力パルスを導くために使用されることを特徴とす る請求項８に記載のブレーキシステム。 １０． 追加の機械的手段が、圧力パルスによることなく、ロック装置（８）を 解除するためい設けられることを特徴とする請求項８又は９に記載のブレーキシ ステム。