JPH1052748A - ダイカストマシンの射出制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一の弁で、ランアラウンド回路の連通遮断
と射出シリンダのロッド側の作動油を油タンクに戻すこ
とのできるダイカストマシンの射出制御弁を提供するも
のである。 【解決手段】 ランアラウンド回路を有する射出シリン
ダを備え、該射出シリンダのヘッド側に接続される制御
弁によって該射出シリンダへ供給する作動油の流量を制
御するダイカストマシンの射出回路に使用され、前記射
出シリンダに付設された充填完了検出手段から発信され
た信号を受信して該ランアラウンド回路を遮断し、か
つ、該射出シリンダのロッド側室の作動油を油タンクへ
開放する回路を連通する機能を合わせ有する構成とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ランアラウンド回
路を有する射出シリンダを備えた、ダイカストマシンの
射出回路に使用されるダイカストマシンの射出制御弁に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ダイカストマシン等の射出シ
リンダ装置には、油圧源からシリンダのヘッド側室に供
給する作動油の量を節約し、出来るだけ少ない作動油で
ピストンを前進させるために、ロッド側室とヘッド側室
を結ぶランアラウンド回路を設け、前進動作時にロッド
側室から排出される作動油をヘッド側室へ戻し、アキュ
ムレータや油圧ポンプ等の油圧源から送られてくる作動
油とともにピストンを前進させるようにしていることが
知られている。

【０００３】そして、従来は、図６に示すような油圧回
路を使用して、油圧源３００ａの作動油を電磁弁３７０
を経由して供給しアキュムレータ２４０から作動油を供
給することによって、運転開始とともに制御弁２１０を
指定の開度に保って射出シリンダ２００のピストンロッ
ド２００ａの前進速度を制御しつつ、溶湯を金型キャビ
ティ内へ射出充填する。ランアラウンド回路２６０を遮
断する場合には、充填完了検知信号により電磁弁１５０
を励磁し、パイロットチェッキ弁１４０を開け、カート
リッジバルブ１１０、流量調整弁１３０を経由してロッ
ド側からヘッド側へ作動油が流れることにより、ランア
ラウンドバルブ１６０のポペットに作用する圧力差と左
右の断面積の差により、ランアラウンドバルブ１６０は
自動的に閉まる。図中、符号３１０は電磁弁、３２０は
カートリッジバルブ、３５２、３８０はチェックバルブ
を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなランアラウンド回路では、ランアラウンド回路の開
閉と射出シリンダのロッド側の作動油の油タンクへの戻
す回路の開閉は、別個のバルブを使用して行なってい
た。そのため、２系列の回路の開閉、すなわち、２個の
バルブの開度調整の協調制御が困難であるという問題が
あった。本発明では、このような問題を解決し、ランア
ラウンド回路の開閉とロッド側作動油の油タンクへの戻
しを、１個のバルブで同時に行なうようにできる射出制
御弁を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、本発明においては、第１の発明においては、
ランアラウンド回路を有する射出シリンダを備え、該射
出シリンダのヘッド側に接続される制御弁によって該射
出シリンダへ供給する作動油の流量を制御するダイカス
トマシンの射出回路に使用され、前記射出シリンダに付
設された充填完了検出手段から発信された信号を受信し
て該ランアラウンド回路を遮断し、かつ、該射出シリン
ダのロッド側室の作動油を油タンクへ開放する回路を連
通する機能を合わせ有する構成とした。また、第２の発
明では、第１の発明におけるダイカストマシンの射出制
御弁において、マニホールド内に軸方向円柱状に穿設さ
れた弁室に両端部が該弁室内径と同じ大径で中間部が小
径のスプールを前後進摺動自在に配設するとともに、該
弁室のスプール前進側に射出シリンダのロッド側室へ連
通する作動油のポート（ロッド側ポート）と、該ポート
に連通する作動油の油タンクへのポート（油タンクポー
ト）と、該弁室のスプール後退側に射出シリンダのヘッ
ド側室へ連通する作動油のポート（ヘッド側ポート）を
該マニホールドにそれぞれ備え、該スプールの前進限位
置では前記大径部が該ヘッド側ポートを遮断するととも
に該油タンクポートを連通し、該スプールの後退限位置
では該ロッド側ポートと該ヘッド側ポートとを連通する
とともに該油タンクポートを遮断するように該スプール
を配設し、該弁室内に該スプールを前進限方向の壁面へ
当接するよう付勢する圧縮コイルばねを弾装するととも
に、該スプールの前進側端面を該圧縮コイルばねならび
に該スプールの後退側端面に作用する押圧力に打ち克っ
て後退方向に押圧する作動油の給油室を該弁室内に設け
た。さらに、第３の発明では、第２の発明の射出制御弁
において、給油室の作動油を外部へ連通遮断し、かつ、
油タンクポートを連通遮断するカートリッジバルブをマ
ニホールド内に収納した。そして、第４の発明では、ス
プールの前進限側のマニホールド内に、一端が給油室に
連通し他端が外部へ通じる大きな通過面積を有する経路
へ連通する閉回路を配設し、かつ、該閉回路内にオリフ
ィスで形成された絞りを配設した。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明においては、ランアラウン
ド回路を有する射出シリンダを備え、該射出シリンダの
ヘッド側に接続される制御弁によって該射出シリンダへ
供給する作動油の流量を制御するダイカストマシンの射
出回路に使用され、前記射出シリンダに付設された充填
完了検出手段から発信された信号を受信して該ランアラ
ウンド回路を遮断し、かつ、該射出シリンダのロッド側
室の作動油を油タンクへ開放する回路を連通する機能を
合わせ有する構成としたため、すなわち、具体的には、
第２の発明のように、マニホールド内に軸方向円柱状に
穿設された弁室に両端部が該弁室内径と同じ大径で中間
部が小径のスプールを前後進摺動自在に配設するととも
に、該弁室のスプール前進側に射出シリンダのロッド側
室へ連通する作動油のポート（ロッド側ポート）と、該
ポートに連通する作動油の油タンクへのポート（油タン
クポート）と、該弁室のスプール後退側に射出シリンダ
のヘッド側室へ連通する作動油のポート（ヘッド側ポー
ト）を該マニホールドにそれぞれ備え、該スプールの前
進限位置では前記大径部が該ヘッド側ポートを遮断する
とともに該油タンクポートを連通し、該スプールの後退
限位置では該ロッド側ポートと該ヘッド側ポートとを連
通するとともに該油タンクポートを遮断するように該ス
プールを配設し、該弁室内に該スプールを前進限方向の
壁面へ当接するよう付勢する圧縮コイルばねを弾装する
とともに、該スプールの前進側端面を該圧縮コイルばね
ならびに該スプールの後退側端面に作用する押圧力に打
ち克って後退方向に押圧する作動油の給油室を該弁室内
に設けたため、給油室に油圧源の作動油を供給してスプ
ールを後退限位置に保持してランアラウンド回路を連通
状態とし、逆に、給油室の作動油を油タンクに開放する
ことでスプールを前進限位置に移動して、ランアラウン
ド回路を遮断すると同時にロッド側の作動油を排出通路
より油タンクに戻すようにした。第３の発明では、マニ
ホールド内に組み込まれたカートリッジバルブで給油室
ならびにロッド側の作動油を油タンクに戻すようにし
た。また、第４の発明では、スプールの前進動作中、前
進限へのスプールの衝突による衝撃を緩和し機器を保護
する。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例の詳細に
ついて説明する。図１〜図４は、本発明の実施例に係
り、図１は第１実施例を示す射出制御弁の縦断面図、図
２は第２実施例を示す射出制御弁の縦断面図、図３は射
出制御装置の第１実施例を示す油圧回路図、図４は射出
制御装置の第２実施例を示す油圧回路図、図５は第１制
御弁の実施例を示す縦断面図である。なお、図６は従来
の１実施例を示す油圧回路図である。

【０００８】図１に示す第１実施例のダイカストマシン
の射出制御弁２２０（機能的には、ランアラウンドバル
ブということが出来る）は、マニホールド２２０ａ内に
設けられた円筒形状空間からなる弁室内に両端が大径で
中間部が小径のスプール２２０ｂを前後進摺動自在に配
設したもので、上半分がスプール後退時、下半分がスプ
ール前進時を示す。射出制御弁２２０は、マニホールド
２２０ａの両側上方に、射出シリンダ２００のロッド側
ポートＲとヘッド側ポートＨを備えるとともに、スプー
ル２２０ｂの前進側下方に油タンク２８０へ通ずる作動
油の排出通路（油タンクポート）Ｔを備え、マニホール
ド２２０ａ内の円筒形状の空洞部からなる弁室に軸方向
進退動自在なスプール２２０ｂを収納しており、スプー
ル２２０ｂは常時圧縮コイルばね２２０ｃにより図の左
側方向（スプール前進方向）に付勢される。

【０００９】一方、スプール前進方向の弁室は、給油室
２２０ｄを形成しており、アキュムレータ２４０より供
給された作動油を、制御弁２４０を経由して導入するこ
とにより、前記圧縮コイルばね２２０ｃの付勢力および
スプール２２０ｂの右側端面に負荷される油圧力との和
である左方向力に打ち克ってスプール２２０ｂを右側方
向に移動させる。スプール２２０ｂが右側方向の前進限
位置にあるときは、ロッド側ポートＲとヘッド側ポート
Ｈとが連通するとともに油タンクポートＴを遮断し、ス
プール２２０ｂが左側方向の後退限位置にあるときは、
スプール２２０ｂの右方の大径分がヘッド側ポートＨを
塞ぎ、ランアラウンド回路が遮断されると同時に、油タ
ンクポートＴが開放されてロッド側の作動油が油タンク
２８０へ戻される。符号２２０ｆはプラグである。な
お、マニホールド２２０ａの前進側端部に一端が給油室
２２０ｄに連通し他端が外部へ通じる大きな通過面積を
有する経路へ連通する閉回路を配設し、この閉回路に通
路面積をオリフィスで縮小した絞り２２０ｆを設け、ス
プール２２０ｂの左方移動の前進限位置におけるマニホ
ールド２２０ａへの衝突の衝撃を緩和する対策を構じ
た。

【００１０】図２は、第２の実施例を示す射出制御弁２
２０Ａであり、図１の第１実施例と異なる点を述べる
と、マニホールド２２０ａの前進限方向下方にカートリ
ッジバルブ３３０が配設されており、給油室２２０ｄの
作動油とロッド側の作動油の排出通路である油タンクポ
ートＴを流れる作動油の外部への連通遮断を行なう。す
なわち、ボディ３３０ａ内に上下方向摺動自在に収納さ
れたポペット３３０ｂに電磁弁３４０を経由してアキュ
ムレータ２４０から作動油を供給してカートリッジバル
ブ３３０を閉止状態とし、逆に制御弁３４０を励磁状態
から消磁してニュートラル（中立）状態にしてポペット
３３０ｂを下降させ、前述した作動油を油タンク２８０
へ戻すようになっている。

【００１１】図３はこのような射出制御弁２２０や２２
０Ａを組み込んだランアラウンド回路を備えた射出シリ
ンダ２００の射出回路を示し、油圧源３００ａより供給
され蓄圧された作動油のアキュムレータ２４０と接続さ
れた作動油供給回路２９０に、サーボモータ２１０ａで
駆動され詳細構造を図５に示す第１の制御弁２１０を配
設するとともに、射出シリンダ２００と第１の制御弁２
１０との間に、絞り２３０を介して油タンク２８０へ通
じるブリードオフ回路２７０が設けられる。一方、射出
シリンダ２００のロッド側には、作動油供給回路２９０
の途中に接続されるランアラウンド回路２６０が設けら
れるとともに、その途中にランアラウンド回路２６０の
作動油を油タンク２８０へ戻す第２の制御弁、すなわ
ち、射出制御弁２２０が配設される。そして、図示して
いないが、第１制御弁２１０のサーボモータ２１０ａや
射出制御弁２２０や射出シリンダ２００のヘッド側室お
よびロッド側室に設置された圧力検出器や射出シリンダ
２００のピストンロッド２００ａに取り付けられた位置
検出器（または速度・加速度検出器）と接続され、各種
検出信号を入出力する制御装置が設けられている。

【００１２】図３の油圧回路３００は、既に説明した各
機器のほかに、油圧源３００ａ、制御弁３１０、３２
０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０や逆止弁
３８０等が組み込まれている（符号３２０、３３０、３
５０はカートリッジ弁、符号３１０、３４０、３６０、
３７０は方向切替弁である）。図３の油圧回路３００や
後述する図４の油圧回路３００Ａにカートリッジバルブ
３３０を用いた理由について述べると、射出制御弁２２
０は前進限位置近くのダンピング開始位置までに数ミリ
秒の短時間で弁切替えを行なう必要があり、そのため射
出制御弁２２０のＡ室、Ｂ室に高速度で作動油を流入さ
せるとともに、Ｐｐ室から高速度で作動油を流出させる
必要がある。したがって、Ｐｐ室から油タンクへ向かう
作動油流路を出来るだけ広くしなければならない。これ
がカートリッジバルブ３３０を使用する理由である。ソ
レノイドバルブは作動油流路は狭いが、カートリッジバ
ルブの場合は背面の作動油を抜き、ポペットを少しスト
ロークするだけで一挙に大量の作動油を流出させる流路
を開くことが可能になる。なお、ランアラウンドバルブ
である射出制御弁２２０を速く切り替えるために、図１
や図２の実施例では、スプール２２０ｂのロッド側の大
径部の直径よりもヘッド側の大径部の直径を大きくして
左右で段差を付け、ロッド側ポート部とヘッド側ポート
部の開口面積は圧損対策のために大きくしつつも、Ｐｐ
室の切り替わりに要する作動油容積を少なくして、少量
の作動油を抜くだけで切り替わり可能な構造に配慮して
いる。

【００１３】図４は、射出制御弁２２０や２２０Ａを組
み込んだランアラウンド回路を備えた射出シリンダ２０
０の射出回路の第２実施例（油圧回路３００Ａ）を示し
たもので、図３の射出回路（油圧回路３００）と違い
は、ブリードオフ回路２７０が無く、射出制御弁２２０
とカートリッジバルブ３５０との間にリリーフバルブ３
９０や流量調整弁３９２を配設した点である。すなわ
ち、図３の油圧回路３００は、射出シリンダ２００のヘ
ッド圧制御を行なうものに対して、図４の油圧回路３０
０Ａはロッド圧制御を行なう回路である。

【００１４】図５に示すものは、第１制御弁２１０の１
実施例を示し、大別して駆動部１０と流量制御部３０か
ら構成される。駆動部１０においては、１４は回転量検
知装置（角度検出器）を備えたサーボモータであり、フ
レーム１５に取り付けたサーボモータ１４の出力軸は、
カップリング１６を介してボールねじ軸１７の一端部と
連結される。このボールねじ軸１７にはボールねじ軸１
７の回転によって前後進するボールナット１８が螺合さ
れており、ボールナット１８の縁端部フランジは後述す
る流量調整部３０のスプール３６と連結ロッド２０を介
して接続され、ボールナット１８とスプール３６は一体
的に前後進するよう構成される。駆動方式は上述のサー
ボモータやパルスモータによる回転をボールねじ機構
（ボールねじ軸１７およびボールナッ１８）による往復
動変換に限らず、油圧シリンダによって直接にスプール
３６を前後進させる往復動機構としてもよい。

【００１５】流量調整部３０においては、図５に示すよ
うに、後端側にフランジ３４を固設した円筒状のマニホ
ールド３２内に穿設された空洞部からなる弁室３８（具
体的には、前方弁室３８ａと後方弁室３８ｂで構成され
る）を前後進自在にスプール３６が配設されており、ス
プール３６の前進位置では、作動油流入口５０から入っ
た作動油はスプール３６に阻まれて流路を遮断され、一
方、スプール３６の後退位置では、作動油流入口５０と
作動油排出口６０とが連通され（図３の状態）、作動油
流量はスプール３６の後退移動により前方弁室３８ａに
形成された間隙量によって制御される。すなわち、スプ
ール３６の後退量を少なくすると作動油流量は小さく、
後退量を大にすると作動油流量も大になり、かつ、スプ
ール後退量と作動油流量とは直線比例に近似した、ある
一定の関係にあるので、任意に作動油流量を制御でき
る。

【００１６】スプール３６には、前方弁室３８ａと後方
弁室３８ｂとを連通するパイロット通路３６ａが設けら
れるとともに、中心部にスプール３６を貫通し、かつ、
前方弁室側が後方弁室側より大径の段付透孔４２が軸方
向に穿設され、段付透孔４２の大径および小径にそれぞ
れ一致する大径部と小径部を有し該小径部が該後方弁室
の背後のマニホールド３２に接続するフランジ３４に設
けたねじ穴３４ｃに締結された段付ロッド４０を前後進
するスプール３６と摺動自在に配設した。段付ロッド４
０は、大径部が中間部にオイルシールのためのパッキン
４４を収納したピストン４０ａであり、小径部４０ｂは
同一直径の棒状形状をしており、内部にねじ穴３４ｃに
接続する空気抜き穴３４ｂと連通する空気抜き穴４０ｃ
が軸方向に穿設される。

【００１７】なお、第１制御弁２１０はステッピングモ
ータでも位置検出器を付属させれば速度制御、圧力制御
とも可能でサイクルフィードバック制御も可能である
が、リアルタイムフィードバック制御を実施する場合に
は図５のようにサーボモータ駆動としたほうがよい。

【００１８】以上のように構成された第１制御弁２１０
や第２制御弁２２０を備えた油圧回路３００や３００Ａ
を有する射出回路におけるダイカストマシンの射出制御
方法の作動について、以下に説明する。まず、図３や図
４において、制御弁３７０の右方のソレノイドＳＯＬａ
を励磁し、油圧源３００ａから作動油をアキュムレータ
２４０へ送って蓄圧する。次に、制御弁３４０の左方の
ソレノイドＳＯＬｂを励磁して給油室２２０ｄへ作動油
を送り、図１や図２に示すスプール２２０ｂを右方の後
退限位置へ移動することによって、図３や図４に示すラ
ンアラウンド回路２６０を連通状態としたうえ、当初全
閉状態に保持されていた図５の第１制御弁（スプール３
６が左方前進限位置にある）２１０に、あらかじめ設定
したプログラムに基づいて開度指令を与え、低速射出指
令や高速射出指令の程度に応じて開度指令を出してサー
ボモータ１４に所要角度の回転指令を与えて、スプール
３６が所定の位置まで後退移動させる。このとき、ピス
トン４０ａ後部の空気は空気抜き穴４０ｃおよび空気抜
き穴３４ｂを経由して補充される（逆に、スプール３６
が前進するときピストン４０ａ後部の空気は空気抜き穴
４０ｃおよび空気抜き穴３４ｂを経由して大気開放され
る）。スプール３６の移動に伴って、流量調整部３０の
流入口５０と排出口６０が連通し、作動油は所定の開度
に応じた流量で第１制御弁２１０を流れ、たとえば射出
シリンダ２００のヘッド側室へ作動油を供給する。射出
速度に変更を与えるときには、その速度に応じた開度に
合わせてスプール３６を所定の位置に移動する。このよ
うにして、射出シリンダ２００のピストンロッド２００
ａを前進させる。

【００１９】本実施例に使用される第１制御弁２１０で
は、このようなスプール３６が前進限の全閉位置以外の
開いた状態に、停電や何らかの駆動部１０の故障に起因
して駆動力が０となった場合には、パイロット通路３６
ａによる作動油の連通により、前方弁室３８ａと後方弁
室３８ｂの圧力が等しく、かつ、スプール３６に穿設し
た段付透孔４２の存在により前方弁室３８ａの受圧面積
は後方弁室３８ｂの受圧面積より小さいので、スプール
３６の前進力が後退力に勝り、スプール３６は自動的に
前進限位置へ移動し、第１制御弁２１０は全閉状態とな
る。したがって、従来この流量調整弁の前後に配設して
いた開閉弁を省略することが可能になるというメリット
がある。

【００２０】射出前進中、位置検出器に前記の設定プロ
グラムで与えた設定位置で第１制御弁２１０の開度を随
時変更し、速度を変更する。射出前進中は、既に述べた
ように、図３や図４の制御弁３４０は左ポシションにあ
り、射出制御弁２２０のＰｐ室が加圧され射出制御弁２
２０の右端のＡ室に備えたばね付勢力と右端に作用する
左側方向の油圧力との和に打ち克ってスプール２２０ｂ
が後退限位置に移動し、排出口（ロッド側ポート）Ｒと
排出口（ヘッド側ポート）Ｈが連通しランアラウンド回
路が連通状態にある。そして、充填完了検出手段によ
り、たとえば、位置検出器に与えた充填完了の位置で制
御弁３４０が中立状態の戻るか、または、左ポシション
になり、Ｐｐ室の加圧が解除されスプール２０ｂは迅速
に左方向（前進方向）に動く（なお、充填完了後にバル
ブを切り替える代わりに位置信号等により充填完了以前
にバルブ切替えをしてもよい）。すると、ロッド側の作
動油はカートリッジバルブ３５０を経由して油タンク２
８０へ戻される。このようにして、射出充填が完了し、
速度制御を終え、次の増圧工程の圧力制御へ移る。この
ように、射出制御弁２２０は、ロッド側Ｒとヘッド側ポ
ートと油タンクポートＴの開口面積の比は、一体型のバ
ルブであるため、ストロークに対して一定の関係に保つ
ことができるから、完全な協調制御が可能で、ランアラ
ウンド回路の切替えに対しロッド側の圧力制御が容易と
なる。これに対して、従来技術では、２個のバルブでこ
れらの操作を行なっており、２個のバルブの切替え時に
生じるタイムラグの発生に起因して制御精度が悪化す
る。また、このズレ量は、鋳造毎に油温、コントローラ
のスキャンタイム等の影響で微妙に変化する。

【００２１】充填完了の後の圧力制御では、あらかじめ
設定したプログラムにより第１制御弁２１０の開度を調
整し、射出シリンダ２００の圧力を所定の圧力に設定
し、制御装置内のタイマで設定された加圧時間が経過し
て射出が完了する。射出が完了したのち、金型を開き、
成形品を取り出す。

【００２２】図３の油圧回路を使用した本発明の実施例
では、溶湯が金型キャビティを充填完了する直前に、ラ
ンアラウンド回路２６０を閉じるとともに、射出シリン
ダ２００のロッド室の作動油をタンク２８０へ開放する
場合、圧力制御を行なう前に、ロッド圧（ロッド側室内
作動油圧力）とヘッド圧（ヘッド側室内作動油圧力）を
一旦、常圧に落として、充填完了後あらためてヘッド圧
を０から上昇する制御を行なうため、ヘッド側の圧力だ
けで射出力制御ができる。これに対して、従来例または
図４の実施例では、ヘッド圧とロッド圧の両方の圧力で
射出力は決定されるから、両方の圧力を制御するか、制
御対象を切り替えるかが必要で制御が複雑で難しい。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の射出制御弁
によれば、ランアラウンド回路の連通遮断切替え時に完
全な協調制御が可能で、単一の弁でランアラウンド回路
を緊急遮断すると同時にロッド側の作動油を油タンクへ
速やかに戻すことができる。また、簡便容易に油圧源作
動油とランアラウンド回路の戻り作動油を同時に、安全
確実に流量制御出来るばかりでなく、たとえば、図３の
実施例に示すような油圧回路を形成することにより、サ
ーボモータ駆動の第１制御弁のみで速度制御と圧力制御
を行なうことができる。したがって、運転操作性と運転
信頼性を高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る射出制御弁の縦断面図で
ある。

【図２】本発明の他の実施例に係る射出制御弁の縦断面
図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す油圧回路図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す油圧回路図である。

【図５】本発明の実施例に係る第１制御弁の縦断面図で
ある。

【図６】従来の実施例に係る油圧回路図である。

【符号の説明】

１０ 駆動部 １１ 流量調整弁 １４、 サーボモータ（パルスモータ） １４Ａ 油圧シリンダ １５、１１５Ａ フレーム １６ カップリング １６Ａ 連結板 １７ ボールねじ軸 １７ａ 軸受 １８ ボールナット ２０ 連結ロッド ３０ 流量調整部 ３２ マニホールド ３４ フランジ ３４ａ ガイドブッシュ ３４ｂ 空気抜き穴 ３４ｃ ねじ穴 ３６ スプール ３６ａ パイロット通路 ３８ 弁室 ３８ａ 前方弁室 ３８ｂ 後方弁室 ４０ 段付ロッド ４０ａ ピストン ４０ｂ 小径部 ４０ｃ 空気抜き穴 ４２ 段付透孔 ４４ パッキン ４６ パッキン ５０ 流入口 ６０ 排出口 １００ 増圧レベル調整バルブ １１０ カートリッジバルブ １２０ リリーフバルブ １３０ 増圧時間調整バルブ １４０ 電磁弁 １５０ パイロットチェッキ弁 １６０ ランアラウンドバルブ １７０ 電磁弁 １８０ 電磁弁 ２００ 射出シリンダ ２００ａ ピストンロッド ２０２ｂ 位置検出器（または速度・加速度検出器） ２１０ 第１制御弁 ２１０ａ サーボモータ ２２０ 第２制御弁（射出制御弁） ２２０Ａ 第２制御弁（射出制御弁） ２２０ａ マニホールド ２２０ｂ スプール ２２０ｃ 圧縮コイルばね ２２０ｄ 給油室 ２２０ｅ 絞り ２２０ｆ プラグ ２３０ 絞り ２４０ アキュムレータ ２５０ 制御装置 ２７０ ブリードオフ回路 ２８０ 油タンク ２９０ 作動油供給回路 ３００ 油圧回路 ３００Ａ 油圧回路 ３００ａ 油圧源 ３１０ 電磁弁（制御弁） ３２０ カートリッジ弁 ３３０ カートリッジ弁 ３４０ 電磁弁（制御弁） ３５０ カートリッジ弁 ３５０ａ ボディ ３５０ｂ ポペット ３５１ カートリッジカバー ３５２ チェックバルブ ３６０ 電磁弁（制御弁） ３７０ 電磁弁（制御弁） ３８０ 逆止弁 ３９０ リリーフバルブ ３９２ 流量調整弁 Ｈ ヘッド側ポート Ｒ ロッド側ポート Ｔ 油タンクポート

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１０月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】一方、スプール前進方向の弁室は、給油室
２２０ｄを形成しており、アキュムレータ２４０より供
給された作動油を、制御弁２４０を経由して導入するこ
とにより、前記圧縮コイルばね２２０ｃの付勢力および
スプール２２０ｂの右側端面に負荷される油圧力との和
である左方向力に打ち克ってスプール２２０ｂを右側方
向に移動させる。スプール２２０ｂが右側方向の前進限
位置にあるときは、ロッド側ポートＲとヘッド側ポート
Ｈとが連通するとともに油タンクポートＴを遮断し、ス
プール２２０ｂが左側方向の後退限位置にあるときは、
スプール２２０ｂの右方の大径分がヘッド側ポートＨを
塞ぎ、ランアラウンド回路が遮断されると同時に、油タ
ンクポートＴが開放されてロッド側の作動油が油タンク
２８０へ戻される。符号２２０ｆはプラグである。な
お、マニホールド２２０ａの前進側端部に一端が給油室
２２０ｄに連通し他端が外部へ通じる大きな通過面積を
有する経路へ連通する閉回路を配設し、この閉回路に通
路面積をオリフィスで縮小した絞り２２０ｅを設け、ス
プール２２０ｂの左方移動の前進限位置におけるマニホ
ールド２２０ａへの衝突の衝撃を緩和する対策を講じ
た。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランアラウンド回路を有する射出シリン
   ダを備え、該射出シリンダのヘッド側に接続される制御
   弁によって該射出シリンダへ供給する作動油の流量を制
   御するダイカストマシンの射出回路に使用され、 前記射出シリンダに付設された充填完了検出手段から発
   信された信号を受信して該ランアラウンド回路を遮断
   し、かつ、該射出シリンダのロッド側室の作動油を油タ
   ンクへ開放する回路を連通する機能を合わせ有すること
   を特徴とするダイカストマシンの射出制御弁。
2. 【請求項２】 マニホールド内に軸方向円柱状に穿設さ
   れた弁室に両端部が該弁室内径と同じ大径で中間部が小
   径のスプールを前後進摺動自在に配設するとともに、 該弁室のスプール前進側に射出シリンダのロッド側室へ
   連通する作動油のポート（ロッド側ポート）と、該ポー
   トに連通する作動油の油タンクへのポート（油タンクポ
   ート）と、該弁室のスプール後退側に射出シリンダのヘ
   ッド側室へ連通する作動油のポート（ヘッド側ポート）
   を該マニホールドにそれぞれ備え、 該スプールの前進限位置では前記大径部が該ヘッド側ポ
   ートを遮断するとともに該油タンクポートを連通し、該
   スプールの後退限位置では該ロッド側ポートと該ヘッド
   側ポートとを連通するとともに該油タンクポートを遮断
   するように該スプールを配設し、 該弁室内に該スプールを前進限方向の壁面へ当接するよ
   う付勢する圧縮コイルばねを弾装するとともに、該スプ
   ールの前進側端面を該圧縮コイルばねならびに該スプー
   ルの後退側端面に作用する押圧力に打ち克って後退方向
   に押圧する作動油の給油室を該弁室内に設けたことを特
   徴とする請求項１記載のダイカストマシンの射出制御
   弁。
3. 【請求項３】 給油室の作動油を外部へ連通遮断し、か
   つ、油タンクポートを連通遮断するカートリッジバルブ
   をマニホールド内に収納した請求項２記載のダイカスト
   マシンの射出制御弁。
4. 【請求項４】 スプールの前進限側のマニホールド内
   に、一端が給油室に連通し他端が外部へ通じる大きな通
   過面積を有する経路へ連通する閉回路を配設し、かつ、
   該閉回路内にオリフィスで形成された絞りを配設した請
   求項２または請求項３記載のダイカストマシンの射出制
   御弁。