JPH1053060A - キャスタストッパのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 確実なストッパ作用を保証できるとともに、
荷積み時等における煩雑な操作を不要とする。 【解決手段】 プラットホーム３後縁にその上面から突
出ないし退入可能にキャスタストッパ１を設ける。ロッ
ク装置２はストッパレバー２３を備え、ストッパレバー
２３は、キャスタストッパ１のピン体１２の退入軌跡上
に回動進出して、係合凹部２３２がピン体１２に係合す
ることによりキャスタストッパ１の退入移動を規制す
る。ストッパレバー２３はコイルバネ２７により進出付
勢されていおり、プラットホーム３が地上近くへ降下し
た際に一端２３１が地面に当接して、コイルバネ２７の
付勢力に抗してピン体１２の退入軌跡上から退避させら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャスタストッパの
ロック装置に関し、特に、車両用リフタ装置のプラット
ホーム上に搭載されたボックスパレット等のキャスタの
戻り移動を規制するキャスタストッパの、ロック装置の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用リフタ装置のキャスタストッパと
しては、例えば実開昭５８−５００２６号公報に記載の
ものが知られている。これはプラットホーム（荷受台）
の後縁に垂直面内で回動可能に板状のキャスタストッパ
を設けて、このキャスタストッパを付設のトーションバ
ーの付勢力で通常はその前縁がプラットホーム面から上
方へ突出するようにしてある。プラットホームが地上近
くへ降下すると、キャスタストッパの後縁が地面に当接
してトーションバーの付勢力に抗して回動し、キャスタ
ストッパの前縁がプラットホーム面と同一面になるまで
降下退入する。上記キャスタストッパには、不意の回動
を防止して確実なストッパ作用を保証するためにロック
装置が設けられており、このロック装置は、バネ付勢さ
れたストッパ棒をキャスタストッパの側面に突出係合さ
せてその回動を阻止するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のキ
ャスタストッパにおけるロック装置は、その作動がプラ
ットホームの昇降と連動していないために、多くの荷物
を積み下ろしする場合にはその都度ストッパ棒を係合さ
せ、あるいは係合を解除する操作が必要となり、作業が
煩雑になるという問題があった。

【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、確実なストッパ作用を保証できるとともに、
荷積み時等における煩雑な操作を不要としたキャスタス
トッパのロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両用リフタ装置のプラットホー
ム（３）後縁にプラットホーム（３）上面から突出ない
し退入可能に設けられたキャスタストッパ（１）のロッ
ク装置は、突出付勢されたキャスタストッパ（１）の退
入軌跡上に進出して、キャスタストッパ（１）の一部
（１２）に係合することによりその退入移動を規制する
係合体（２３）と、係合体（２３）を進出付勢する付勢
手段（２７）とを有し、係合体（２３）はプラットホー
ム（３）が地上近くへ降下した際にその一部（２３１）
が地面に当接して、付勢手段（２７）の付勢力に抗して
キャスタストッパ（１）の退入軌跡上から退避させられ
るものである。

【０００６】本第１発明においては、プラットホームが
地上近くへ降下すると、係合体の一部が地面に当接して
キャスタストッパの退入軌跡上から退避させられる。こ
れにより、キャスタストッパを退入させてボックスパレ
ット等をプラットホーム上へ積み込み、あるいはプラッ
トホーム上から降ろすことが可能となる。プラットホー
ムが上昇して地上近くから離れると、係合体は付勢手段
によりキャスタストッパの退入軌跡上へ進出させられ
る。この結果、誤ってキャスタストッパに触れてもその
退入は阻止され、確実なストッパ作用が保証される。そ
して、係合体の退避および進出がプラットホームの上昇
および下降に連動して行われるから、多数のボックスパ
レット等を積み降ろしする場合にも、係合体をその都度
操作する必要はなく、操作の煩雑さが解消される。

【０００７】本第２発明では、キャスタストッパ（１）
は一端がプラットホーム（３）後縁に軸支されて突出位
置と退入位置に回動するものであり、かつ係合体（２
３）は中央が軸支されて付勢手段（２７）により進出位
置へ回動付勢されるレバー体で、係合体（２３）は一端
（２３１）が地面に当接するととももに、他端にはキャ
スタストッパ（１）の側面に形成された係合凸部（１
２）に係合する係合凹部（２３２）が形成されている。

【０００８】本第２発明においては、キャスタストッパ
とそのロック装置をコンパクトに実現することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１にはキャスタストッパを備え
た車両用リフタ装置の一例を示す。図において、箱型荷
物車４の後部開口４１には左右の側縁にコラム５Ａ，５
Ｂが設けてある。各コラム５Ａ，５Ｂには上下動可能に
ランナ６Ａ，６Ｂが内設されており、各ランナ６Ａ，６
Ｂは図示しない駆動機構によって上昇ないし下降させら
れる。左右のランナ６Ａ，６Ｂの下端間にはクロスビー
ム６１が架設され、このクロスビーム６１上に矩形のプ
ラットホーム３の前縁（図の左縁）が載置されて、図略
の機構によってクロスビーム６１に係止されている。プ
ラットホーム３の後縁には左右の各ランナ６Ａ，６Ｂの
頂部から延びるワイヤ６２の先端が結合されて、プラッ
トホーム３が水平姿勢に保持されている。プラットホー
ム３は枠材３１，３２，３４上に後縁部を除いて金属プ
レート３５，３６を載設したもので、上記後縁部には、
一定幅で左右方向へ延びるキャスタストッパ１が設けら
れている。

【００１０】プラットホーム３の後端の枠材３３には一
定幅の補助プレート３７が回動自在に取り付けられてお
り、図示のようにプラットホーム３が地上近くに下降し
た状態で、補助プレート３７は後方へ回動させられて地
面との間に傾斜面を形成する。プラットホーム３は、ラ
ンナ６Ａ，６Ｂを上昇させて、車両後部開口４１の下縁
に開口する収納部４２と同一高に位置させた後、後述す
るようにプラットホーム３上へ補助プレート３７を回動
させて、上記収納部４２内へ押し込まれ収納される。な
お、この時、ワイヤ６２の緩み部分は図略の引き込み機
構によりランナ６Ａ，６Ｂの頂部内へ引き込まれる。

【００１１】図２は図１のＡ部拡大図であり、プラット
ホーム３に設けたキャスタストッパ１の側端部にはロッ
ク装置２が設けられている。キャスタストッパ１とロッ
ク装置２の側面図を図３に、その拡大平面図を図４にそ
れぞれ示す。キャスタストッパ１は側面視で偏平な略三
角形状をなし（図３）、その後端（図３の右端）が、プ
ラットホーム３後縁に配した枠材３３にヒンジ１１によ
り結合されるとともに、ヒンジ１１に付設された図示し
ないバネ部材によってヒンジ１１の中心回りに図の時計
方向へ回転付勢されて起立状態にある。キャスタストッ
パ１の側面にはほぼ中央に係合凸部としてのピン体１２
が突設してある。すなわち、図４に示すように、キャス
タストッパ１の側板１３には中央に円筒状カラー体１４
が貫通接合してあり、このカラー体１４内にキャスタス
トッパ１内方（図の上方）よりピン体１２が挿入され
て、その先端がカラー体１４外へ突出してガイドレバー
２１の長孔２１１（図３）内に挿通されている。ピン体
１２は後端大径部１２１（図４）がカラー体１４の内方
端面に当接して位置決めされるとともに、中間小径部に
嵌装されたワッシャプレート１２２とクッションリング
１２３により抜け止めされ、さらにピン体１２の先端は
キャスタストッパ１の外方（図の下方）へ延びて係合体
２３に係合可能な長さに延在している。

【００１２】ガイドレバー２１の一端板面には円筒状カ
ラー体２２が接合されており、このカラー体２２は回転
自在に軸体２５に嵌装されている。この軸体２５は、プ
ラットホーム３側縁の枠材３１（図２参照）に設けたブ
ラケット板２４（図５）に立設されている。ピン体１２
がガイドレバー２１の長孔２１１内を移動してその一端
に係止されることにより、図３に示すように、キャスタ
ストッパ１はバネ力で上方へ一定角度回動して位置決め
されており、その前端はプラットホーム３の金属プレー
ト３５板面から一定量上方へ突出している。

【００１３】図３において、ガイドレバー２１の下方に
は係合体としてのストッパレバー２３が設けられ、この
ストッパレバー２３は板面のほぼ中央が、ブラケット板
２４（図５）に立設した軸体２６に回転自在に嵌装され
ている。軸体２６の周囲にはブラケット板２４とストッ
パレバー２３との間に付勢手段たるコイルバネ２７（図
４）が配設され、このコイルバネ２７のバネ力によって
ストッパレバー２３は図３の反時計方向へ回転付勢され
ている。ストッパレバー２３は、プラットホーム３が地
上の近くにある図３の状態では、一端２３１が地面Ｅに
当接して上記バネ力に抗して時計方向へ回転させられて
おり、その姿勢は水平に近い退避姿勢となっている。こ
のストッパレバー２３の他端には係合凹部２３２が形成
されるとともに、側方へ向けて操作ピン２３３が突設さ
れている（図４）。

【００１４】プラットホーム３へキャスタ付きのボック
スパレット等を搭載する場合には、傾斜面をなす補助プ
レート３７を経てボックスパレットをプラットホーム３
上へ押し上げる。ボックスパレットのキャスタがキャス
タストッパ１に至ると、その荷重でキャスタストッパ１
は、ピン体１２がガイドレバー２１の長孔２１１内を移
動しつつ、ヒンジ１１を中心に図３の反時計方向（図の
矢印方向）へ他部材と干渉することなく回動して、その
頂面が金属プレート３５と面一の水平面をなす退入状態
となる。これにより、キャスタは抵抗なくキャスタスト
ッパ１上を通過できる。ボックスパレットの後側キャス
タが通過すると、キャスタストッパ１はバネ力で再び時
計方向へ回動して、図３に示すような突出状態へ復し、
プラットホーム３上へ搭載されたボックスパレットの後
側キャスタＷに当接してその戻り移動を阻止する。

【００１５】この状態でプラットホーム３が上昇して地
上近くから離れると、ストッパレバー２３はバネ力によ
り反時計方向へ回転して、その姿勢が直立に近い進出姿
勢となる（図６）。この状態では、ストッパレバー２３
の係合凹部２３２は、キャスタストッパ１が反時計方向
へ退入回動する際のピン体１２の移動軌跡上に位置す
る。したがって、例えばボックスパレットと共にプラッ
トホーム３上に乗った作業員が、誤ってキャスタストッ
パ１を踏んでも、その反時計方向への退入回転は、ピン
体１２が係合凹部２３２と係合することによって規制さ
れる。このようにして、プラットホーム３が地上から離
れた状態では、キャスタストッパ１は突出状態にロック
されるから、ボックスパレットの後輪キャスタＷに対し
て確実なストッパ作用が保証される。

【００１６】上昇したプラットホーム３からボックスパ
レットを車両荷室内へ移送した後、次のボックスパレッ
トを積み込む場合には、プラットホーム３を再び地上近
くへ下降させると、図３に示すように、ストッパレバー
２３はその一端２３１が地面Ｅに当接して時計方向の退
避姿勢へ回動させられる。この結果、キャスタストッパ
１が退入可能となり、新たなボックスパレットを積み込
むことができる。なお、地上近くへ下降したプラットホ
ーム３からボックスパレットを降ろす場合には、キャス
タストッパ１を踏んでこれを水平状態に退入させた後、
キャスタを通過させる。

【００１７】車両後端の収納部４２（図１）内へプラッ
トホーム３を収納する場合には、図６の状態で操作ピン
２３３を掴んでストッパレバー２３を時計方向へ回動さ
せ、その係合凹部２３２を、キャスタストッパ１のピン
体１２の退入軌跡上から退避させる。この後、図７に示
すように、補助プレート３７をプラットホーム３上へ回
動させると、補助プレート３７の荷重によりキャスタス
トッパ１は水平の退入姿勢まで回動する（図の矢印）。
この状態で、プラットホーム３を収納部４２内へ押し込
み収納する。

【００１８】このように、本実施形態のロック装置によ
れば、プラットホーム３が地上近くに下降している場合
には、ストッパレバー２３の一端２３１が地面Ｅに当接
して退避姿勢へ回動させられ、キャスタストッパ１の退
入回動が可能となってプラットホーム３上へのボックス
パレット等の積み降ろしを自由に行うことができる。一
方、プラットホーム３が上昇し地上から離れている場合
には、ストッパレバー２３がバネ力により進出回動させ
られて、その係合凹部２３２がキャスタストッパ１のピ
ン体１２の移動軌跡上へ進出し、これによってキャスタ
ストッパ１の退入回動が阻止される。したがって、誤っ
てキャスタストッパ１を踏んでもこれが退入回動するこ
とはなく、キャスタＷに対する確実なストッパ作用が保
証される。そして、ストッパレバー２３の退避と進出が
プラットホーム３の昇降移動に応じて自動的になされる
から、従来のストッパ装置のような煩雑な操作は不要と
なる。

【００１９】なお、上記実施形態では、回動するキャス
タストッパ１に、回動するストッパレバー２３を付設し
た場合について説明したが、キャスタストッパ１および
ストッパレバー２３は回動するものである必要はなく、
例えば直進するものであっても良い。また、キャスタス
トッパ１の進出量が付設されたバネ部材の変形によって
一定量に制限されている場合には、ガイドレバー２１を
特に設ける必要はない。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明におけるキャスタ
ストッパのロック装置によれば、確実なストッパ作用が
保証されるとともに、荷積み時等における煩雑な操作も
不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】リフタ装置を設けた箱型荷物車の後部斜視図で
ある。

【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。

【図３】プラットホームに設けられたロック装置の部分
断面側面図で、図４のIII −III 線に沿った断面図であ
る。

【図４】ロック装置の拡大平面図である。

【図５】ブラケット板の斜視図である。

【図６】ロック装置の作動を示す、その部分断面側面図
である。

【図７】ロック装置の作動を示す、その部分断面側面図
である。

【符号の説明】

１…キャスタストッパ、１２…ピン体、２…ロック装
置、２３…ストッパレバー、２３１…一端、２３２…係
合凹部、２７…コイルバネ、３…プラットホーム。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用リフタ装置のプラットホーム
   （３）後縁にプラットホーム（３）上面から突出ないし
   退入可能に設けられたキャスタストッパ（１）のロック
   装置であって、 突出付勢された前記キャスタストッパ（１）の退入軌跡
   上に進出して、前記キャスタストッパ（１）の一部（１
   ２）に係合することによりその退入移動を規制する係合
   体（２３）と、 前記係合体（２３）を進出付勢する付勢手段（２７）と
   を有し、 前記係合体（２３）は、前記プラットホーム（３）が地
   上近くへ降下した際に該係合体（２３）の一部（２３
   １）が地面に当接して、前記付勢手段（２７）の付勢力
   に抗して前記キャスタストッパ（１）の退入軌跡上から
   退避させられるものであることを特徴とするキャスタス
   トッパのロック装置。
2. 【請求項２】 前記キャスタストッパ（１）は一端がプ
   ラットホーム（３）後縁に軸支されて突出位置と退入位
   置に回動するものであり、かつ前記係合体（２３）は中
   央が軸支されて前記付勢手段（２７）により進出位置へ
   回動付勢されるレバー体で、前記係合体（２３）は一端
   （２３１）が地面に当接するとともに、他端には前記キ
   ャスタストッパ（１）の側面に形成された係合凸部（１
   ２）に係合する係合凹部（２３２）が形成されている請
   求項１に記載のキャスタストッパのロック装置。