JPH1053083A - エアバッグモジュールおよびエアバッグモジュールにモジュールカバーを取り付ける方法 - Google Patents
エアバッグモジュールおよびエアバッグモジュールにモジュールカバーを取り付ける方法Info
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- JPH1053083A JPH1053083A JP9138489A JP13848997A JPH1053083A JP H1053083 A JPH1053083 A JP H1053083A JP 9138489 A JP9138489 A JP 9138489A JP 13848997 A JP13848997 A JP 13848997A JP H1053083 A JPH1053083 A JP H1053083A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モジュールカバーをエアバッグモジュールに
強固に固定する。 【解決手段】 エアバッグモジュールは概ね長方形を形
成する四組の開口を画定するモジュールハウジングを具
備し、折り畳まれた膨張自在エアバッグクッションおよ
びエアバッグインフレータが四組の開口間においてモジ
ュールハウジングに固定される。破断線を画定するモジ
ュールカバーはエアバッグクッションを覆うよう配置さ
れた蓋を具備する。４つの取り付け脚が蓋と一体的に形
成されて蓋から底縁部まで延び、底縁部は四組の開口に
合致しつつモジュールハウジングに当接する。互いに離
間された複数の杭が取り付け脚の底縁部と一体的に形成
されて底縁部から延び、各杭が開口から引き抜かれない
ように組の開口のうちの一つを介して延び、それにより
モジュールカバーをモジュールハウジングに固定する。
先端部を超音波または誘導溶接により頭部に成形するこ
とにより固定する。
強固に固定する。 【解決手段】 エアバッグモジュールは概ね長方形を形
成する四組の開口を画定するモジュールハウジングを具
備し、折り畳まれた膨張自在エアバッグクッションおよ
びエアバッグインフレータが四組の開口間においてモジ
ュールハウジングに固定される。破断線を画定するモジ
ュールカバーはエアバッグクッションを覆うよう配置さ
れた蓋を具備する。４つの取り付け脚が蓋と一体的に形
成されて蓋から底縁部まで延び、底縁部は四組の開口に
合致しつつモジュールハウジングに当接する。互いに離
間された複数の杭が取り付け脚の底縁部と一体的に形成
されて底縁部から延び、各杭が開口から引き抜かれない
ように組の開口のうちの一つを介して延び、それにより
モジュールカバーをモジュールハウジングに固定する。
先端部を超音波または誘導溶接により頭部に成形するこ
とにより固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新規でありかつ有
用なモジュールカバー取り付け部を備えた乗り物のエア
バッグモジュールと、エアバッグモジュールにモジュー
ルカバーを取り付ける方法とに関する。
用なモジュールカバー取り付け部を備えた乗り物のエア
バッグモジュールと、エアバッグモジュールにモジュー
ルカバーを取り付ける方法とに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、自動車が衝突した際に
膨張せしめられたエアバッグを展開して乗員の身体を物
理的に拘束することにより、乗員が負傷しないよう保護
するためのエアバッグモジュールが採用されている。運
転者側エアバッグモジュールは通常、モジュール基板に
取り付けられたモジュールカバーと、モジュール基板に
固定されると共にモジュールカバーにより覆われるイン
フレータおよびエアバッグクッションとを含んでいる。
助手席側エアバッグモジュールは通常、インフレータお
よびエアバッグクッションを含む桶（ｔｒｏｕｇｈ）状
反応キャニスタの口部に取り付けられてこの口部を覆う
モジュールカバーを含んでいる。これら両方の形式のエ
アバッグモジュールにおいて、乗り物が衝突してエアバ
ッグクッションが膨張するときにエアバッグクッション
がカバーを突破可能であるようにするために、モジュー
ルカバーは少なくとも１つの破断線または脆弱部を含ん
でいる。美的な目的のために、破断線は理想的にはモジ
ュールカバーの一側、すなわち運転者または乗員に対面
するカバーの前面の反対側に位置決めされる。
膨張せしめられたエアバッグを展開して乗員の身体を物
理的に拘束することにより、乗員が負傷しないよう保護
するためのエアバッグモジュールが採用されている。運
転者側エアバッグモジュールは通常、モジュール基板に
取り付けられたモジュールカバーと、モジュール基板に
固定されると共にモジュールカバーにより覆われるイン
フレータおよびエアバッグクッションとを含んでいる。
助手席側エアバッグモジュールは通常、インフレータお
よびエアバッグクッションを含む桶（ｔｒｏｕｇｈ）状
反応キャニスタの口部に取り付けられてこの口部を覆う
モジュールカバーを含んでいる。これら両方の形式のエ
アバッグモジュールにおいて、乗り物が衝突してエアバ
ッグクッションが膨張するときにエアバッグクッション
がカバーを突破可能であるようにするために、モジュー
ルカバーは少なくとも１つの破断線または脆弱部を含ん
でいる。美的な目的のために、破断線は理想的にはモジ
ュールカバーの一側、すなわち運転者または乗員に対面
するカバーの前面の反対側に位置決めされる。
【０００３】現存のエアバッグモジュールには、リベッ
トまたはボルトを用いてモジュールカバーをモジュール
基板に固定するようにしたものがある。このような取り
付け方法では、破断線をモジュールカバーの上記一側に
位置決めすることができ、かつモジュールカバーの構造
を比較的簡単にすることができる。しかしながら、リベ
ットまたはボルトを用いると、エアバッグモジュールの
部品点数が増大すると共に組立が複雑になる。
トまたはボルトを用いてモジュールカバーをモジュール
基板に固定するようにしたものがある。このような取り
付け方法では、破断線をモジュールカバーの上記一側に
位置決めすることができ、かつモジュールカバーの構造
を比較的簡単にすることができる。しかしながら、リベ
ットまたはボルトを用いると、エアバッグモジュールの
部品点数が増大すると共に組立が複雑になる。
【０００４】現存する他の運転者側エアバッグモジュー
ルには、モジュール基板が側壁を含み、この側壁が基板
から上方に延びて開放頂部を形成するリムにおいて終端
しているものもある。リムと係合するための溝を備えた
施錠アームがカバーから延びている。さらに、エアバッ
グモジュールは施錠アームをリムに締結してカバーを基
板に固定する締結手段を含んでいる。このようなエアバ
ッグモジュールは本願出願人の米国特許第５２８０９４
６号明細書に開示されている。このようなリムおよび溝
による取り付け方法では部品点数が減少されるが、カバ
ーの施錠アームをリム上に圧力嵌めするのに大きな力が
必要となる。
ルには、モジュール基板が側壁を含み、この側壁が基板
から上方に延びて開放頂部を形成するリムにおいて終端
しているものもある。リムと係合するための溝を備えた
施錠アームがカバーから延びている。さらに、エアバッ
グモジュールは施錠アームをリムに締結してカバーを基
板に固定する締結手段を含んでいる。このようなエアバ
ッグモジュールは本願出願人の米国特許第５２８０９４
６号明細書に開示されている。このようなリムおよび溝
による取り付け方法では部品点数が減少されるが、カバ
ーの施錠アームをリム上に圧力嵌めするのに大きな力が
必要となる。
【０００５】現存の助手席側エアバッグモジュールに
は、取り付け脚がモジュールカバーから延びて反応キャ
ニスタの壁の連結部と相互施錠係合するようにしたもの
のある。少なくとも１つの帯が取り付け脚を包囲してこ
れら取り付け脚を反応キャニスタと相互施錠係合状態に
保持するようにしている。このようなエアバッグモジュ
ールは本願出願人の米国特許第５４３５５９６号明細書
に開示されている。このような取り付け方法では破断線
をモジュールカバーの上記一側に位置決めすることがで
きるが、取り付け脚の連結部に複雑な射出成形プロセス
が必要となる。
は、取り付け脚がモジュールカバーから延びて反応キャ
ニスタの壁の連結部と相互施錠係合するようにしたもの
のある。少なくとも１つの帯が取り付け脚を包囲してこ
れら取り付け脚を反応キャニスタと相互施錠係合状態に
保持するようにしている。このようなエアバッグモジュ
ールは本願出願人の米国特許第５４３５５９６号明細書
に開示されている。このような取り付け方法では破断線
をモジュールカバーの上記一側に位置決めすることがで
きるが、取り付け脚の連結部に複雑な射出成形プロセス
が必要となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、モジュールカバーをエアバッグモジュールに十分
に強固に固定してエアバッグがカバーの破断線を介し展
開するときにもカバーが取り付けられた状態に維持され
るようにしたエアバッグモジュールカバー取り付けシス
テムを提供することにある。
的は、モジュールカバーをエアバッグモジュールに十分
に強固に固定してエアバッグがカバーの破断線を介し展
開するときにもカバーが取り付けられた状態に維持され
るようにしたエアバッグモジュールカバー取り付けシス
テムを提供することにある。
【０００７】本発明の別の目的は、例えばリベット、ボ
ルト、締結手段、または帯といった追加の部品を必要と
しない比較的簡単なエアバッグモジュールカバー取り付
けシステムを提供することにある。本発明のさらに別の
目的は、比較的容易に組み立てることができるエアバッ
グモジュールカバー取り付けシステムを提供することに
ある。
ルト、締結手段、または帯といった追加の部品を必要と
しない比較的簡単なエアバッグモジュールカバー取り付
けシステムを提供することにある。本発明のさらに別の
目的は、比較的容易に組み立てることができるエアバッ
グモジュールカバー取り付けシステムを提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、第１お
よび第２の組の開口を画定するモジュールハウジングを
具備したエアバッグモジュールが提供される。第１の組
の開口は第２の組の開口に対し離間されかつ対向され
る。折り畳まれた膨張自在なエアバッグクッションが第
１および第２の組の開口間のモジュールハウジングに固
定され、エアバッグインフレータがモジュールハウジン
グに固定されてエアバッグクッションを膨張させるため
の膨張ガスを提供する。
よび第２の組の開口を画定するモジュールハウジングを
具備したエアバッグモジュールが提供される。第１の組
の開口は第２の組の開口に対し離間されかつ対向され
る。折り畳まれた膨張自在なエアバッグクッションが第
１および第２の組の開口間のモジュールハウジングに固
定され、エアバッグインフレータがモジュールハウジン
グに固定されてエアバッグクッションを膨張させるため
の膨張ガスを提供する。
【０００９】エアバッグモジュールはさらに、少なくと
も１つの破断線を画定するモジュールカバーを具備す
る。このモジュールカバーはエアバッグクッションを覆
うよう位置決めされた蓋を具備する。第１および第２の
取り付け脚が蓋から延びてモジュールハウジングの第１
の表面に当接する底縁部において終端する。これら第１
および第２の取り付け脚は互いに離間されかつ対向され
てモジュールハウジングにより画定される第１および第
２の組の開口に対しそれぞれ整列せしめられ、エアバッ
グクッションは少なくとも２つの取り付け脚間に配置さ
れる。
も１つの破断線を画定するモジュールカバーを具備す
る。このモジュールカバーはエアバッグクッションを覆
うよう位置決めされた蓋を具備する。第１および第２の
取り付け脚が蓋から延びてモジュールハウジングの第１
の表面に当接する底縁部において終端する。これら第１
および第２の取り付け脚は互いに離間されかつ対向され
てモジュールハウジングにより画定される第１および第
２の組の開口に対しそれぞれ整列せしめられ、エアバッ
グクッションは少なくとも２つの取り付け脚間に配置さ
れる。
【００１０】互いに離間された複数の杭が第１および第
２の取り付け脚の底縁部から延び、各杭は第１および第
２の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部において
終端する。エアバッグモジュールカバーはさらに、各組
の杭の先端部をモジュールハウジングの第１の表面と対
向する第２の表面に固定してこれら杭が開口から引き抜
かれないようにし、それによりモジュールカバーをモジ
ュールハウジングに固定する手段を具備する。
２の取り付け脚の底縁部から延び、各杭は第１および第
２の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部において
終端する。エアバッグモジュールカバーはさらに、各組
の杭の先端部をモジュールハウジングの第１の表面と対
向する第２の表面に固定してこれら杭が開口から引き抜
かれないようにし、それによりモジュールカバーをモジ
ュールハウジングに固定する手段を具備する。
【００１１】本発明の一観点によれば、上記各組の杭の
先端部を固定する手段は上記開口よりも大きい頭部を形
成する杭の先端部を具備する。本発明の別の観点によれ
ば、上記各組の杭が互いに隣接する対の杭の形で設けら
れており、上記各組の杭の先端部を固定する手段が、互
いに接続されて互いに隣接する一対の杭間に架橋部を形
成する、互いに隣接する対の杭のそれぞれの先端部を具
備する。本発明のさらに別の観点によれば、上記各組の
杭の先端部を固定する手段は第１および第２の溝付き部
材を具備する。第１の溝付き部材は上記第１の取り付け
脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めされ
た溝を有し、第１の溝付き部材にこの複数の杭の先端部
が取り付けられる。第２の溝付き部材は第２の取り付け
脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めされ
た溝を有し、第２の溝付き部材にこの複数の杭の先端部
が取り付けられる。本発明のさらに別の観点によれば、
各組の杭の先端部は上記溝付き部材に融着されている。
先端部を固定する手段は上記開口よりも大きい頭部を形
成する杭の先端部を具備する。本発明の別の観点によれ
ば、上記各組の杭が互いに隣接する対の杭の形で設けら
れており、上記各組の杭の先端部を固定する手段が、互
いに接続されて互いに隣接する一対の杭間に架橋部を形
成する、互いに隣接する対の杭のそれぞれの先端部を具
備する。本発明のさらに別の観点によれば、上記各組の
杭の先端部を固定する手段は第１および第２の溝付き部
材を具備する。第１の溝付き部材は上記第１の取り付け
脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めされ
た溝を有し、第１の溝付き部材にこの複数の杭の先端部
が取り付けられる。第２の溝付き部材は第２の取り付け
脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めされ
た溝を有し、第２の溝付き部材にこの複数の杭の先端部
が取り付けられる。本発明のさらに別の観点によれば、
各組の杭の先端部は上記溝付き部材に融着されている。
【００１２】本発明のさらに別の観点によれば、上記モ
ジュールハウジングはモジュール基板を具備する。本発
明のさらに別の観点によれば、エアバッグモジュールは
さらに、上記基板により画定された第３および第４の組
の開口を具備する。第３の組の開口は第４の組の開口に
対し離間されかつ対向されて上記エアバッグクッション
がこれら第３および第４の組の開口間に配置され、それ
によりこれら四組の開口が概ね長方形を画定する。第３
および第４の取り付け脚が上記蓋から延びてモジュール
基板の第１の表面に当接する底縁部において終端する。
第３および第４の取り付け脚は互いに離間されかつ対向
されてモジュールハウジングにより画定される第３およ
び第４の組の開口に対しそれぞれ整列せしめられ、エア
バッグクッションがこれら第３および第４の取り付け脚
間に配置される。互いに離間された複数の杭が第３およ
び第４の取り付け脚の底縁部から延びる。各杭は第３お
よび第４の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部に
おいて終端する。エアバッグモジュールはさらに、第３
および第４の組の杭の先端部をモジュールハウジングの
第１の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が
開口から引き抜かれないようにする手段を具備する。
ジュールハウジングはモジュール基板を具備する。本発
明のさらに別の観点によれば、エアバッグモジュールは
さらに、上記基板により画定された第３および第４の組
の開口を具備する。第３の組の開口は第４の組の開口に
対し離間されかつ対向されて上記エアバッグクッション
がこれら第３および第４の組の開口間に配置され、それ
によりこれら四組の開口が概ね長方形を画定する。第３
および第４の取り付け脚が上記蓋から延びてモジュール
基板の第１の表面に当接する底縁部において終端する。
第３および第４の取り付け脚は互いに離間されかつ対向
されてモジュールハウジングにより画定される第３およ
び第４の組の開口に対しそれぞれ整列せしめられ、エア
バッグクッションがこれら第３および第４の取り付け脚
間に配置される。互いに離間された複数の杭が第３およ
び第４の取り付け脚の底縁部から延びる。各杭は第３お
よび第４の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部に
おいて終端する。エアバッグモジュールはさらに、第３
および第４の組の杭の先端部をモジュールハウジングの
第１の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が
開口から引き抜かれないようにする手段を具備する。
【００１３】本発明のさらに別の観点によれば、上記モ
ジュールハウジングが第１および第２の側壁を有する桶
状反応キャニスタを具備し、これら側壁は第１および第
２のエンドプレートにより閉鎖された互いに対向する両
端を画定する。これら反応キャニスタおよびエンドプレ
ートはモジュールハウジングの口部を画定する。エアバ
ッグモジュールはさらに、上記反応キャニスタの第１の
側壁から外側に延びて上記第１の組の開口を画定する第
１のフランジを具備する。第２のフランジは上記反応キ
ャニスタの第２の側壁から外側に延びて上記第２の組の
開口を画定する。第３のフランジは上記反応キャニスタ
の第１のエンドプレートから外側に延びて上記第３の組
の開口を画定する。第４のフランジは上記反応キャニス
タの第２のエンドプレートから外側に延びて上記第４の
組の開口を画定する。
ジュールハウジングが第１および第２の側壁を有する桶
状反応キャニスタを具備し、これら側壁は第１および第
２のエンドプレートにより閉鎖された互いに対向する両
端を画定する。これら反応キャニスタおよびエンドプレ
ートはモジュールハウジングの口部を画定する。エアバ
ッグモジュールはさらに、上記反応キャニスタの第１の
側壁から外側に延びて上記第１の組の開口を画定する第
１のフランジを具備する。第２のフランジは上記反応キ
ャニスタの第２の側壁から外側に延びて上記第２の組の
開口を画定する。第３のフランジは上記反応キャニスタ
の第１のエンドプレートから外側に延びて上記第３の組
の開口を画定する。第４のフランジは上記反応キャニス
タの第２のエンドプレートから外側に延びて上記第４の
組の開口を画定する。
【００１４】第３および第４の取り付け脚が上記蓋から
延びて第３および第４のフランジの第１の表面にそれぞ
れ当接する底縁部において終端し、第３および第４の組
の開口に対しそれぞれ整列せしめられる。互いに離間さ
れた複数の杭が第３および第４の取り付け脚の底縁部か
ら延び、各杭は第３および第４の組の開口のうちの一つ
を介し延びて先端部において終端する。エアバッグモジ
ュールはさらに、第３および第４の取り付け脚から延び
る各組の杭の先端部を第３および第４のフランジの第１
の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が第３
および第４の組の開口から引き抜かれないようにする手
段を具備する。
延びて第３および第４のフランジの第１の表面にそれぞ
れ当接する底縁部において終端し、第３および第４の組
の開口に対しそれぞれ整列せしめられる。互いに離間さ
れた複数の杭が第３および第４の取り付け脚の底縁部か
ら延び、各杭は第３および第４の組の開口のうちの一つ
を介し延びて先端部において終端する。エアバッグモジ
ュールはさらに、第３および第４の取り付け脚から延び
る各組の杭の先端部を第３および第４のフランジの第１
の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が第３
および第４の組の開口から引き抜かれないようにする手
段を具備する。
【００１５】本発明のさらに別の観点によれば、上記モ
ジュールハウジングの少なくとも１つの破断線が上記４
つの取り付け脚のうちの３つにより画定された３つの破
断線を具備する。さらに、エアバッグモジュールにモジ
ュールカバーを取り付ける方法が提供される。この方法
では、上述のエアバッグモジュールおよびモジュールカ
バーを用意する。第１および第２の取り付け脚の底縁部
がモジュールハウジングの第１の表面に当接するまで第
１の取り付け脚の杭を第１の組の開口内に挿入すると共
に第２の取り付け脚の杭を第２の組の開口内に挿入す
る。次いで、杭の先端部をモジュールハウジングの第１
の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が第１
および第２の組の開口から引き抜かれないようにし、そ
れによりモジュールカバーをモジュールハウジングに固
定する。モジュールカバーが第３および第４の取り付け
脚を具備している場合、第３および第４の取り付け脚の
底縁部がモジュールハウジングの第１の表面に当接する
まで第３の取り付け脚の杭を第３の組の開口内に挿入す
ると共に第４の取り付け脚の杭を第４の組の開口内に挿
入する。次いで、第３および第４の取り付け脚の杭の先
端部をモジュールハウジングの第２の表面に固定する。
ジュールハウジングの少なくとも１つの破断線が上記４
つの取り付け脚のうちの３つにより画定された３つの破
断線を具備する。さらに、エアバッグモジュールにモジ
ュールカバーを取り付ける方法が提供される。この方法
では、上述のエアバッグモジュールおよびモジュールカ
バーを用意する。第１および第２の取り付け脚の底縁部
がモジュールハウジングの第１の表面に当接するまで第
１の取り付け脚の杭を第１の組の開口内に挿入すると共
に第２の取り付け脚の杭を第２の組の開口内に挿入す
る。次いで、杭の先端部をモジュールハウジングの第１
の表面と対向する第２の表面に固定してこれら杭が第１
および第２の組の開口から引き抜かれないようにし、そ
れによりモジュールカバーをモジュールハウジングに固
定する。モジュールカバーが第３および第４の取り付け
脚を具備している場合、第３および第４の取り付け脚の
底縁部がモジュールハウジングの第１の表面に当接する
まで第３の取り付け脚の杭を第３の組の開口内に挿入す
ると共に第４の取り付け脚の杭を第４の組の開口内に挿
入する。次いで、第３および第４の取り付け脚の杭の先
端部をモジュールハウジングの第２の表面に固定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明、および本発明のさらに別
の目的、特徴、利点および観点は添付図面を参照した以
下の記載によりさらに明瞭に理解されるであろう。複数
の図面において、同一の構成要素は同一の参照番号でも
って示される。まず図１および図５を参照すると、本発
明が自動車において用いられる運転者側エアバッグモジ
ュール１０に適用されており、このエアバッグモジュー
ル１０はモジュールハウジング１２を具備する。図４に
最もよく示されるように、モジュールハウジングは概ね
長方形でかつ平坦な基板１２の形状をなし、この基板１
２は例えばアルミニウム、スチール、またはエンジニア
リングプラスチックのような適度に剛性および強度を有
する材料から形成される。円状のインフレータ孔１４お
よび周囲の４つの固定穴１６が基板１２により画定され
る。
の目的、特徴、利点および観点は添付図面を参照した以
下の記載によりさらに明瞭に理解されるであろう。複数
の図面において、同一の構成要素は同一の参照番号でも
って示される。まず図１および図５を参照すると、本発
明が自動車において用いられる運転者側エアバッグモジ
ュール１０に適用されており、このエアバッグモジュー
ル１０はモジュールハウジング１２を具備する。図４に
最もよく示されるように、モジュールハウジングは概ね
長方形でかつ平坦な基板１２の形状をなし、この基板１
２は例えばアルミニウム、スチール、またはエンジニア
リングプラスチックのような適度に剛性および強度を有
する材料から形成される。円状のインフレータ孔１４お
よび周囲の４つの固定穴１６が基板１２により画定され
る。
【００１７】第１の組の５つの開口１８ａ−１８ｅ、お
よび第２の組の５つの開口２０ａ−２０ｅが基板１２の
互いに対向する両側部に隣接して基板１２により画定さ
れ、これら第１および第２の組の開口は互いに離間され
かつ対向されかつ平行に配置されている。また、第３の
組の３つの開口２２ａ−２２ｃ、および第４の組の３つ
の開口２４ａ−２４ｃが基板１２の互いに対向する両側
部に隣接して基板１２により画定され、これら第３およ
び第４の組の開口も互いに離間されかつ対向されかつ平
行に配置され、それにより四組の開口が概ね長方形を形
成するようになっている。
よび第２の組の５つの開口２０ａ−２０ｅが基板１２の
互いに対向する両側部に隣接して基板１２により画定さ
れ、これら第１および第２の組の開口は互いに離間され
かつ対向されかつ平行に配置されている。また、第３の
組の３つの開口２２ａ−２２ｃ、および第４の組の３つ
の開口２４ａ−２４ｃが基板１２の互いに対向する両側
部に隣接して基板１２により画定され、これら第３およ
び第４の組の開口も互いに離間されかつ対向されかつ平
行に配置され、それにより四組の開口が概ね長方形を形
成するようになっている。
【００１８】図１に最もよく示されるように、折り畳ま
れた膨張自在エアバッグクッション２６は基板１２上に
おいてインフレータ孔１４を覆うようにかつ四組の開口
間に位置決めされ、エアバッグインフレータ２８はイン
フレータ孔を介してエアバッグクッション内まで延びて
いる。ボルト３０が保持リング３２、エアバッグクッシ
ョン２６、基板１２、およびインフレータ２８のフラン
ジ３４を介し延びてナット３６または同等物に固定さ
れ、斯くしてエアバッグクッションおよびインフレータ
が基板に固定される。エアバッグクッション２６を膨張
させる膨張ガスを発生するインフレータ２８、およびエ
アバッグクッションは当該技術分野において公知である
ので詳細に説明しない。
れた膨張自在エアバッグクッション２６は基板１２上に
おいてインフレータ孔１４を覆うようにかつ四組の開口
間に位置決めされ、エアバッグインフレータ２８はイン
フレータ孔を介してエアバッグクッション内まで延びて
いる。ボルト３０が保持リング３２、エアバッグクッシ
ョン２６、基板１２、およびインフレータ２８のフラン
ジ３４を介し延びてナット３６または同等物に固定さ
れ、斯くしてエアバッグクッションおよびインフレータ
が基板に固定される。エアバッグクッション２６を膨張
させる膨張ガスを発生するインフレータ２８、およびエ
アバッグクッションは当該技術分野において公知である
ので詳細に説明しない。
【００１９】エアバッグモジュール１０は適度に剛性お
よび強度を備えた熱可塑性材料から形成されたモジュー
ルカバー３８をさらに具備し、このモジュールカバー３
８は蓋４０を具備する。図２および図３に最もよく示さ
れるように、蓋４０は内表面４２と装飾的外表面４４と
を有し、かつ概ねＨ字状をなす３つの破断線４６ａ，４
６ｂ，４６ｃを画定する。蓋４０は折り畳まれたエアバ
ッグクッション２６を覆うよう位置決めされており、破
断線４６ａ，４６ｂ，４６ｃが設けられていることによ
り、インフレータ２８により膨張せしめられたときにエ
アバッグクッションが蓋を突破可能となる。
よび強度を備えた熱可塑性材料から形成されたモジュー
ルカバー３８をさらに具備し、このモジュールカバー３
８は蓋４０を具備する。図２および図３に最もよく示さ
れるように、蓋４０は内表面４２と装飾的外表面４４と
を有し、かつ概ねＨ字状をなす３つの破断線４６ａ，４
６ｂ，４６ｃを画定する。蓋４０は折り畳まれたエアバ
ッグクッション２６を覆うよう位置決めされており、破
断線４６ａ，４６ｂ，４６ｃが設けられていることによ
り、インフレータ２８により膨張せしめられたときにエ
アバッグクッションが蓋を突破可能となる。
【００２０】第１および第２の取り付け脚４８，４９が
蓋４０の内表面４２と一体的に形成されてこの内表面４
２から延び、底縁部５３，５４において終端する。第１
および第２の取り付け脚４８，４９は互いに離間されか
つ対向されかつ平行に配置され、基板１２により画定さ
れた第１および第２の組の開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ
−２０ｅに対し整列せしめられる。第３および第４の取
り付け脚５０，５１も蓋４０の内表面４２と一体的に形
成されて蓋４２から延び、底縁部５５，５６において終
端する。第３および第４の取り付け脚５０，５１は互い
に離間されかつ対向されかつ平行に配置され、基板１２
により画定された第３および第４の組の開口２２ａ−２
２ｃ，２４ａ−２４ｃに対し整列せしめられる。蓋４０
はさらに、蓋と取り付け脚４８−５１間を延びる複数の
補強リブ５８を具備する。
蓋４０の内表面４２と一体的に形成されてこの内表面４
２から延び、底縁部５３，５４において終端する。第１
および第２の取り付け脚４８，４９は互いに離間されか
つ対向されかつ平行に配置され、基板１２により画定さ
れた第１および第２の組の開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ
−２０ｅに対し整列せしめられる。第３および第４の取
り付け脚５０，５１も蓋４０の内表面４２と一体的に形
成されて蓋４２から延び、底縁部５５，５６において終
端する。第３および第４の取り付け脚５０，５１は互い
に離間されかつ対向されかつ平行に配置され、基板１２
により画定された第３および第４の組の開口２２ａ−２
２ｃ，２４ａ−２４ｃに対し整列せしめられる。蓋４０
はさらに、蓋と取り付け脚４８−５１間を延びる複数の
補強リブ５８を具備する。
【００２１】４つの取り付け脚４８−５１の底縁部５３
−５６は基板１２の第１の表面６０に当接し、基板１２
により画定される四組の開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−
２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，２４ａ−２４ｃに対し整列せ
しめられる。同時に、４つの取り付け脚４８−５１は蓋
４０を基板１２から離間せしめ、折り畳まれたエアバッ
グクッション２６および基板１２よりも上方に位置する
インフレータ２８の部分を包囲する概ね長方形を形成す
る。４つの取り付け脚４８−５１、蓋４０、および基板
１２はエアバッグクッション２６を実質的に収容すると
共に保護している。なお、互いに分離された４つの取り
付け脚４８−５１を、連続して延びる単一の取り付け壁
の形状をなす一体部材とし、この取り付け壁が長方形或
いは例えば円のような他の適当な形状を画定してエアバ
ッグクッション２６を包囲するようにすることもでき
る。さらに、モジュールカバーが少なくとも互いに対向
する２つの取り付け脚を有する限り、モジュールカバー
３８に４よりも多いか或いは少ない数の取り付け脚を設
け、基板１２に同数の組の開口を設けることもできる。
−５６は基板１２の第１の表面６０に当接し、基板１２
により画定される四組の開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−
２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，２４ａ−２４ｃに対し整列せ
しめられる。同時に、４つの取り付け脚４８−５１は蓋
４０を基板１２から離間せしめ、折り畳まれたエアバッ
グクッション２６および基板１２よりも上方に位置する
インフレータ２８の部分を包囲する概ね長方形を形成す
る。４つの取り付け脚４８−５１、蓋４０、および基板
１２はエアバッグクッション２６を実質的に収容すると
共に保護している。なお、互いに分離された４つの取り
付け脚４８−５１を、連続して延びる単一の取り付け壁
の形状をなす一体部材とし、この取り付け壁が長方形或
いは例えば円のような他の適当な形状を画定してエアバ
ッグクッション２６を包囲するようにすることもでき
る。さらに、モジュールカバーが少なくとも互いに対向
する２つの取り付け脚を有する限り、モジュールカバー
３８に４よりも多いか或いは少ない数の取り付け脚を設
け、基板１２に同数の組の開口を設けることもできる。
【００２２】互いに離間せしめられた５つの杭６２ａ−
６２ｅが第１の取り付け脚４８の底縁部５３と一体的に
形成されてこの底縁部５３から先端部６７ａ−６７ｅま
で延びており、互いに離間せしめられた５つの杭６３ａ
−６３ｅが第２の取り付け脚４９の底縁部５４と一体的
に形成されてこの底縁部５４から先端部６８ａ−６８ｅ
まで延びている。互いに離間せしめられた３つの杭６４
ａ−６４ｃが第３の取り付け脚５０の底縁部５５と一体
的に形成されてこの底縁部５５から先端部６９ａ−６９
ｃまで延びており、互いに離間せしめられた３つの杭６
５ａ−６５ｃが第４の取り付け脚５１の底縁部５６と一
体的に形成されてこの底縁部５６から先端部７０ａ−７
０ｃまで延びている。なお、取り付け脚から延びる杭の
数および組における開口の数を適当に増減することがで
きる。
６２ｅが第１の取り付け脚４８の底縁部５３と一体的に
形成されてこの底縁部５３から先端部６７ａ−６７ｅま
で延びており、互いに離間せしめられた５つの杭６３ａ
−６３ｅが第２の取り付け脚４９の底縁部５４と一体的
に形成されてこの底縁部５４から先端部６８ａ−６８ｅ
まで延びている。互いに離間せしめられた３つの杭６４
ａ−６４ｃが第３の取り付け脚５０の底縁部５５と一体
的に形成されてこの底縁部５５から先端部６９ａ−６９
ｃまで延びており、互いに離間せしめられた３つの杭６
５ａ−６５ｃが第４の取り付け脚５１の底縁部５６と一
体的に形成されてこの底縁部５６から先端部７０ａ−７
０ｃまで延びている。なお、取り付け脚から延びる杭の
数および組における開口の数を適当に増減することがで
きる。
【００２３】図４から図６に示されるように、第１の取
り付け脚４８の各杭６２ａ−６２ｅは基板１２により画
定された第１の組の開口１８ａ−１８ｅのうちの一つを
介して延び、第２の取り付け脚４９の各杭６３ａ−６３
ｅは第２の組の開口２０ａ−２０ｅのうちの一つを介し
て延びる。また、第３の取り付け脚５０の各杭６４ａ−
６４ｃは第３の組の開口２２ａ−２２ｃのうちの一つを
介して延び、第４の取り付け脚５１の各杭６５ａ−６５
ｃは第４の組の開口２４ａ−２４ｃのうちの一つを介し
て延びる。図７に示されるように、杭６５ａ，６５ｂの
先端部７０ａ，７０ｂを基板１２の第２の表面７４に固
定してこれら杭を開口２４ａ，２４ｂから引き抜くこと
ができないようにする手段は、成形された先端部、或い
は具体的には頭部７２ａ，７２ｂを形成する先端部を具
備し（図示しないが、すべての杭のすべての先端部が頭
部を形成している）、それによりモジュールカバー３８
を基板１２に固定するようにしている。
り付け脚４８の各杭６２ａ−６２ｅは基板１２により画
定された第１の組の開口１８ａ−１８ｅのうちの一つを
介して延び、第２の取り付け脚４９の各杭６３ａ−６３
ｅは第２の組の開口２０ａ−２０ｅのうちの一つを介し
て延びる。また、第３の取り付け脚５０の各杭６４ａ−
６４ｃは第３の組の開口２２ａ−２２ｃのうちの一つを
介して延び、第４の取り付け脚５１の各杭６５ａ−６５
ｃは第４の組の開口２４ａ−２４ｃのうちの一つを介し
て延びる。図７に示されるように、杭６５ａ，６５ｂの
先端部７０ａ，７０ｂを基板１２の第２の表面７４に固
定してこれら杭を開口２４ａ，２４ｂから引き抜くこと
ができないようにする手段は、成形された先端部、或い
は具体的には頭部７２ａ，７２ｂを形成する先端部を具
備し（図示しないが、すべての杭のすべての先端部が頭
部を形成している）、それによりモジュールカバー３８
を基板１２に固定するようにしている。
【００２４】モジュールカバー３８を基板１２に取り付
ける方法では、４つの取り付け脚の底縁部５３−５６が
基板１２の第１の表面６０に当接するまで、第１の取り
付け脚４８の杭６２ａ−６２ｅを第１の組の開口１８ａ
−１８ｅ内に挿入し、第２の取り付け脚４９の杭６３ａ
−６３ｅを第２の組の開口２０ａ−２０ｅ内に挿入し、
第３の取り付け脚５０の杭６４ａ−６４ｃを第３の組の
開口２２ａ−２２ｃ内に挿入し、第４の取り付け脚５１
の杭６５ａ−６５ｃを第４の組の開口２４ａ−２４ｃ内
に挿入する。杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ−６３ｅ，６４
ａ−６４ｃ，６５ａ−６５ｃの先端部６７ａ−６７ｅ，
６８ａ−６８ｅ，６９ａ−６９ｃ，７０ａ−７０ｃを次
いで基板１２の第２の表面７４に固定してこれら杭が開
口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，
２４ａ−２４ｃから引き抜かれないようにし、それによ
りモジュールカバー３８を基板１２に固定するようにす
る。特に図７に示されるように、杭６５ａ，６５ｂの先
端部７０ａ，７０ｂは例えば超音波または誘導溶接また
は熱空気圧プロセスなどのあらゆる適当な熱プロセスを
用いて、概ね頭部７２ａ，７２ｂに成形される（図示し
ないが、すべての杭のすべての先端部が頭部に成形され
る）。好ましくは、頭部７２ａ，７２ｂは基板１２の第
２の表面７４に当接して強固でかつ震動のない取り付け
部を提供する。
ける方法では、４つの取り付け脚の底縁部５３−５６が
基板１２の第１の表面６０に当接するまで、第１の取り
付け脚４８の杭６２ａ−６２ｅを第１の組の開口１８ａ
−１８ｅ内に挿入し、第２の取り付け脚４９の杭６３ａ
−６３ｅを第２の組の開口２０ａ−２０ｅ内に挿入し、
第３の取り付け脚５０の杭６４ａ−６４ｃを第３の組の
開口２２ａ−２２ｃ内に挿入し、第４の取り付け脚５１
の杭６５ａ−６５ｃを第４の組の開口２４ａ−２４ｃ内
に挿入する。杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ−６３ｅ，６４
ａ−６４ｃ，６５ａ−６５ｃの先端部６７ａ−６７ｅ，
６８ａ−６８ｅ，６９ａ−６９ｃ，７０ａ−７０ｃを次
いで基板１２の第２の表面７４に固定してこれら杭が開
口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，
２４ａ−２４ｃから引き抜かれないようにし、それによ
りモジュールカバー３８を基板１２に固定するようにす
る。特に図７に示されるように、杭６５ａ，６５ｂの先
端部７０ａ，７０ｂは例えば超音波または誘導溶接また
は熱空気圧プロセスなどのあらゆる適当な熱プロセスを
用いて、概ね頭部７２ａ，７２ｂに成形される（図示し
ないが、すべての杭のすべての先端部が頭部に成形され
る）。好ましくは、頭部７２ａ，７２ｂは基板１２の第
２の表面７４に当接して強固でかつ震動のない取り付け
部を提供する。
【００２５】図７に示される頭部７２ａ，７２ｂは理想
的なものであり、頭部が開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−
２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，２４ａ−２４ｃよりも幅が広
くかつ／または長く、かつ概ね大きく、それによりこれ
ら頭部が開口内に嵌まり込まない限り、実際に形成され
る頭部の形状はいくらか異なっていてもよい。取り付け
脚４８−５１と、それぞれ対応する取り付け脚から延び
る杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ−６３ｅ，６４ａ−６４
ｃ，６５ａ−６５ｃとは次の利点を提供する。すなわ
ち、比較的簡単に蓋４０を一体成形してモジュールカバ
ー３８を形成することができる。
的なものであり、頭部が開口１８ａ−１８ｅ，２０ａ−
２０ｅ，２２ａ−２２ｃ，２４ａ−２４ｃよりも幅が広
くかつ／または長く、かつ概ね大きく、それによりこれ
ら頭部が開口内に嵌まり込まない限り、実際に形成され
る頭部の形状はいくらか異なっていてもよい。取り付け
脚４８−５１と、それぞれ対応する取り付け脚から延び
る杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ−６３ｅ，６４ａ−６４
ｃ，６５ａ−６５ｃとは次の利点を提供する。すなわ
ち、比較的簡単に蓋４０を一体成形してモジュールカバ
ー３８を形成することができる。
【００２６】図８に示されるように、変更可能には杭６
５ａ，６５ｂの先端部７０ａ，７０ｂを、スロット７８
を備えた溝付き部材７６に融着させることにより固定す
ることもでき、この場合スロット７８は複数の先端部に
わたって密着する。図示しないが、溝付き部材７６と同
様な３つの溝付き部材がさらに設けられて他の３つの取
り付け脚４８，４９，５０の杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ
−６３ｅ，６４ａ−６４ｃと連結されており、また必要
に応じて、４つの溝付き部材を、溝が概ね長方形を形成
する単一の一体部材として形成することもできる。溝付
き部材７６のスロット７８は、好ましくは溝付き部材が
基板１２の第２の表面７４に当接するまで、杭６５ａ，
６５ｂの先端部７０ａ，７０ｂ上に滑り嵌めされている
だけであり、誘導溶接のような適当な熱成形プロセスに
より先端部が溝に融着されてモジュールカバー３８が基
板１２に固定される。変更可能には、例えば接着剤など
の他の適当な方法により先端部７０ａ，７０ｂを溝付き
部材７６に取り付けることもできる。溝付き部材は次の
利点を提供する。すなわち、モジュールカバー３８の簡
単な構成を変更することなく、杭と基板１２間の取り付
け部の強度を増大することができる。
５ａ，６５ｂの先端部７０ａ，７０ｂを、スロット７８
を備えた溝付き部材７６に融着させることにより固定す
ることもでき、この場合スロット７８は複数の先端部に
わたって密着する。図示しないが、溝付き部材７６と同
様な３つの溝付き部材がさらに設けられて他の３つの取
り付け脚４８，４９，５０の杭６２ａ−６２ｅ，６３ａ
−６３ｅ，６４ａ−６４ｃと連結されており、また必要
に応じて、４つの溝付き部材を、溝が概ね長方形を形成
する単一の一体部材として形成することもできる。溝付
き部材７６のスロット７８は、好ましくは溝付き部材が
基板１２の第２の表面７４に当接するまで、杭６５ａ，
６５ｂの先端部７０ａ，７０ｂ上に滑り嵌めされている
だけであり、誘導溶接のような適当な熱成形プロセスに
より先端部が溝に融着されてモジュールカバー３８が基
板１２に固定される。変更可能には、例えば接着剤など
の他の適当な方法により先端部７０ａ，７０ｂを溝付き
部材７６に取り付けることもできる。溝付き部材は次の
利点を提供する。すなわち、モジュールカバー３８の簡
単な構成を変更することなく、杭と基板１２間の取り付
け部の強度を増大することができる。
【００２７】端と端とをつなげて或いは「直列に」配置
されている４つの取り付け脚の杭を、変更可能には図９
に示すように、互いに隣接する一対の杭６５ａ，６５ｂ
の先端部を互いに接続して架橋部８０を形成することに
より固定することもできる。（図示しないが、すべての
杭、或いはいくつかの杭のみを、架橋部を形成すること
により固定するようにしてもよい。）杭６５ａ，６５ｂ
の先端部は適当な熱成形プロセスにより互いに接続され
て架橋部８０を形成する。これら杭間に架橋部を形成す
ることにより以下の利点が提供される。すなわち、モジ
ュールカバー３８の簡単な構成を変更することなく、モ
ジュールカバー３８と基板間１２の取り付け部の強度を
増大することができる。図１０を参照すると、本発明に
よる他のエアバッグモジュール８２が提供される。図１
０から図１２までのエアバッグモジュール８２は図１か
ら図９までのエアバッグモジュール１０に類似してお
り、エアバッグモジュール８２の構成要素のうちエアバ
ッグモジュール１０の構成要素と同様のものは同一の参
照番号で示している。図１０に示されるように、エアバ
ッグモジュール８２はモジュールカバー８３の蓋４０か
ら延びて底縁部８５ａ，８５ｂにおいて終端する第３お
よび第４の取り付け脚８４ａ，８４ｂを有し、これら底
縁部８５ａ，８５ｂは基板８７の第１の表面６０に当接
している。第３および第４の取り付け脚８４ａ，８４ｂ
はそれぞれ、外側に傾斜して底縁部８５ａ，８５ｂに到
る部分９５ａ，９５ｂを有し、それによりこれら底縁部
８５ａ，８５ｂの幅が図１のエアバッグモジュール１０
の第３および第４の取り付け脚５０，５１の底縁部５
５，５６よりも大きくなるようにしている。並列に或い
は「平行に」配置された一対の杭９９ａ，９９ｂが第３
の取り付け脚８４ａの底縁部８５ａから先端部９８ａ，
９８ｂまで延びている。基板８７は並列配置された第３
の組の開口８６ａ，８６ｂを画定して第３の取り付け脚
８４ａの一対の杭９９ａ，９９ｂを受け取るようにす
る。図示しないが、全部で三対の杭が第３の取り付け脚
８４ａから延びており、並列配置された対の杭が第１お
よび第２の取り付け脚４８，４９からそれぞれ延びるよ
うにすることができる。図１１を参照すると、第４の取
り付け脚８４ｂの並列配置された二対の杭９０ａ，９０
ｂ、９１ａ，９１ｂの４つの先端部８８ａ，８８ｂ、８
９ａ，８９ｂは基板８７により画定された第４の組の二
対の並列配置された開口９３ａ，９３ｂ、９４ａ，９４
ｂを介して延びる。図１２を参照すると、各対の杭９０
ａ，９０ｂ、９１ａ，９１ｂの先端部は適当な熱成形プ
ロセスにより接続されることにより固定されて架橋部９
６，９７を形成する。概して、並列配置された対の杭９
０ａ，９０ｂ、９１ａ，９１ｂ間の架橋部９６，９７は
モジュールカバー３８と基板８７間の取り付け部の強度
を、図９の端と端とをつないで配置された対の杭６５
ａ，６５ｂ間の架橋部８０よりも大きくする。しかしな
がら、杭を並列配置するとモジュールカバーの射出成形
プロセスがより複雑になる。
されている４つの取り付け脚の杭を、変更可能には図９
に示すように、互いに隣接する一対の杭６５ａ，６５ｂ
の先端部を互いに接続して架橋部８０を形成することに
より固定することもできる。（図示しないが、すべての
杭、或いはいくつかの杭のみを、架橋部を形成すること
により固定するようにしてもよい。）杭６５ａ，６５ｂ
の先端部は適当な熱成形プロセスにより互いに接続され
て架橋部８０を形成する。これら杭間に架橋部を形成す
ることにより以下の利点が提供される。すなわち、モジ
ュールカバー３８の簡単な構成を変更することなく、モ
ジュールカバー３８と基板間１２の取り付け部の強度を
増大することができる。図１０を参照すると、本発明に
よる他のエアバッグモジュール８２が提供される。図１
０から図１２までのエアバッグモジュール８２は図１か
ら図９までのエアバッグモジュール１０に類似してお
り、エアバッグモジュール８２の構成要素のうちエアバ
ッグモジュール１０の構成要素と同様のものは同一の参
照番号で示している。図１０に示されるように、エアバ
ッグモジュール８２はモジュールカバー８３の蓋４０か
ら延びて底縁部８５ａ，８５ｂにおいて終端する第３お
よび第４の取り付け脚８４ａ，８４ｂを有し、これら底
縁部８５ａ，８５ｂは基板８７の第１の表面６０に当接
している。第３および第４の取り付け脚８４ａ，８４ｂ
はそれぞれ、外側に傾斜して底縁部８５ａ，８５ｂに到
る部分９５ａ，９５ｂを有し、それによりこれら底縁部
８５ａ，８５ｂの幅が図１のエアバッグモジュール１０
の第３および第４の取り付け脚５０，５１の底縁部５
５，５６よりも大きくなるようにしている。並列に或い
は「平行に」配置された一対の杭９９ａ，９９ｂが第３
の取り付け脚８４ａの底縁部８５ａから先端部９８ａ，
９８ｂまで延びている。基板８７は並列配置された第３
の組の開口８６ａ，８６ｂを画定して第３の取り付け脚
８４ａの一対の杭９９ａ，９９ｂを受け取るようにす
る。図示しないが、全部で三対の杭が第３の取り付け脚
８４ａから延びており、並列配置された対の杭が第１お
よび第２の取り付け脚４８，４９からそれぞれ延びるよ
うにすることができる。図１１を参照すると、第４の取
り付け脚８４ｂの並列配置された二対の杭９０ａ，９０
ｂ、９１ａ，９１ｂの４つの先端部８８ａ，８８ｂ、８
９ａ，８９ｂは基板８７により画定された第４の組の二
対の並列配置された開口９３ａ，９３ｂ、９４ａ，９４
ｂを介して延びる。図１２を参照すると、各対の杭９０
ａ，９０ｂ、９１ａ，９１ｂの先端部は適当な熱成形プ
ロセスにより接続されることにより固定されて架橋部９
６，９７を形成する。概して、並列配置された対の杭９
０ａ，９０ｂ、９１ａ，９１ｂ間の架橋部９６，９７は
モジュールカバー３８と基板８７間の取り付け部の強度
を、図９の端と端とをつないで配置された対の杭６５
ａ，６５ｂ間の架橋部８０よりも大きくする。しかしな
がら、杭を並列配置するとモジュールカバーの射出成形
プロセスがより複雑になる。
【００２８】図９および図１２に示される架橋部は理想
的なものであり、杭が開口から引き抜かれないように杭
の先端部が接続されている限り、実際に形成される架橋
部はいくらか形状が異なっていてもよい。好ましくは、
これら架橋部は基板１２の第２の表面７４に当接する。
図１３から図１５を参照すると、本発明による助手席側
エアバッグモジュール１１０が提供される。エアバッグ
モジュール１１０は、桶（ｔｒｏｕｇｈ）状反応キャニ
スタ１１４を備えたモジュールハウジング１１２を具備
し、この反応キャニスタ１１４は第１および第２の側壁
１１６ａ，１１６ｂを有する。これら側壁１１６ａ，１
１６ｂは第１および第２のエンドプレート１１８ａ，１
１８ｂにより閉鎖された互いに対向する両端部を画定
し、これら反応キャニスタおよびエンドプレートはモジ
ュールハウジングの口部１２０を画定する。第１のフラ
ンジ１２２がモジュールハウジング１１２の口部１２０
から離間されつつ反応キャニスタ１１４の第１の側壁１
１６ａから外側にほぼ垂直に延びて第１の組の３つの開
口１２３ａ−１２３ｃを画定する。第２のフランジ１２
５がモジュールハウジング１１２の口部１２０から離間
されつつ第２の側壁１１６ｂから外側にほぼ垂直に延び
て第２の組の３つの開口１２６ａ−１２６ｃを画定す
る。第３のフランジ１２８がモジュールハウジング１１
２の口部１２０から離間されつつ第１のエンドプレート
１１８ａから外側にほぼ垂直に延びて第３の組の４つの
開口１２９ａ−１２９ｄを画定する。第４のフランジ１
３１がモジュールハウジング１１２の口部１２０から離
間されつつ第２のエンドプレート１１８ｂから外側にほ
ぼ垂直に延びて第４の組の４つの開口１３２ａ−１３２
ｄを画定する。これらフランジ１２２，１２５，１２
８，１３１は第１の表面（図示しないが、モジュールカ
バー１３８に対面する）と、第１の表面に対向する第２
の表面１７０ａ−１７０ｄとを有する。
的なものであり、杭が開口から引き抜かれないように杭
の先端部が接続されている限り、実際に形成される架橋
部はいくらか形状が異なっていてもよい。好ましくは、
これら架橋部は基板１２の第２の表面７４に当接する。
図１３から図１５を参照すると、本発明による助手席側
エアバッグモジュール１１０が提供される。エアバッグ
モジュール１１０は、桶（ｔｒｏｕｇｈ）状反応キャニ
スタ１１４を備えたモジュールハウジング１１２を具備
し、この反応キャニスタ１１４は第１および第２の側壁
１１６ａ，１１６ｂを有する。これら側壁１１６ａ，１
１６ｂは第１および第２のエンドプレート１１８ａ，１
１８ｂにより閉鎖された互いに対向する両端部を画定
し、これら反応キャニスタおよびエンドプレートはモジ
ュールハウジングの口部１２０を画定する。第１のフラ
ンジ１２２がモジュールハウジング１１２の口部１２０
から離間されつつ反応キャニスタ１１４の第１の側壁１
１６ａから外側にほぼ垂直に延びて第１の組の３つの開
口１２３ａ−１２３ｃを画定する。第２のフランジ１２
５がモジュールハウジング１１２の口部１２０から離間
されつつ第２の側壁１１６ｂから外側にほぼ垂直に延び
て第２の組の３つの開口１２６ａ−１２６ｃを画定す
る。第３のフランジ１２８がモジュールハウジング１１
２の口部１２０から離間されつつ第１のエンドプレート
１１８ａから外側にほぼ垂直に延びて第３の組の４つの
開口１２９ａ−１２９ｄを画定する。第４のフランジ１
３１がモジュールハウジング１１２の口部１２０から離
間されつつ第２のエンドプレート１１８ｂから外側にほ
ぼ垂直に延びて第４の組の４つの開口１３２ａ−１３２
ｄを画定する。これらフランジ１２２，１２５，１２
８，１３１は第１の表面（図示しないが、モジュールカ
バー１３８に対面する）と、第１の表面に対向する第２
の表面１７０ａ−１７０ｄとを有する。
【００２９】折り畳まれた膨張自在エアバッグクッショ
ン１３４およびエアバッグインフレータ（インフレータ
の一端１３６が図示されている）はエンドプレート１１
８ａ，１１８ｂ間の反応キャニスタ１１４内に保持され
る。インフレータ、エアバッグクッション１３４、およ
びインフレータおよびエアバッグクッションを反応キャ
ニスタ１１４内に保持する方法については当該技術分野
において公知であり、したがって詳細に説明しない。
ン１３４およびエアバッグインフレータ（インフレータ
の一端１３６が図示されている）はエンドプレート１１
８ａ，１１８ｂ間の反応キャニスタ１１４内に保持され
る。インフレータ、エアバッグクッション１３４、およ
びインフレータおよびエアバッグクッションを反応キャ
ニスタ１１４内に保持する方法については当該技術分野
において公知であり、したがって詳細に説明しない。
【００３０】エアバッグモジュール１１０は熱可塑性材
料から形成されたモジュールカバー１３８を具備子、こ
のモジュールカバー１３８は蓋１４０を具備する。蓋１
４０は装飾的な外表面１４２と、内表面１４４とを有
し、折り畳まれたエアバッグクッション１３４およびモ
ジュールハウジング１１２の口部１２０を覆うように位
置決めされている。図１３に最もよく示されるように、
第１および第２の取り付け脚１４８，１４９が蓋１４０
の内表面１４４と一体的に形成されてこの内表面１４４
から延び、底縁部１５３，１５４において終端する。こ
れら第１および第２の取り付け脚１４８，１４９は互い
に離間されかつ対向されて配置され、モジュールハウジ
ング１１２により画定された第１および第２の組の開口
１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２６ｃに対し整列せ
しめられる。第３および第４の取り付け脚１５０，１５
１も蓋１４０の内表面１４４と一体的に形成されて蓋１
４０から延び、底縁部１５５，１５６において終端す
る。第３および第４の取り付け脚１５０，１５１は互い
に離間されかつ対向されて配置され、モジュールハウジ
ング１１２により画定された第３および第４の組の開口
１２９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄに対し整列せ
しめられる。
料から形成されたモジュールカバー１３８を具備子、こ
のモジュールカバー１３８は蓋１４０を具備する。蓋１
４０は装飾的な外表面１４２と、内表面１４４とを有
し、折り畳まれたエアバッグクッション１３４およびモ
ジュールハウジング１１２の口部１２０を覆うように位
置決めされている。図１３に最もよく示されるように、
第１および第２の取り付け脚１４８，１４９が蓋１４０
の内表面１４４と一体的に形成されてこの内表面１４４
から延び、底縁部１５３，１５４において終端する。こ
れら第１および第２の取り付け脚１４８，１４９は互い
に離間されかつ対向されて配置され、モジュールハウジ
ング１１２により画定された第１および第２の組の開口
１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２６ｃに対し整列せ
しめられる。第３および第４の取り付け脚１５０，１５
１も蓋１４０の内表面１４４と一体的に形成されて蓋１
４０から延び、底縁部１５５，１５６において終端す
る。第３および第４の取り付け脚１５０，１５１は互い
に離間されかつ対向されて配置され、モジュールハウジ
ング１１２により画定された第３および第４の組の開口
１２９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄに対し整列せ
しめられる。
【００３１】４つの取り付け脚１４８−１５１の底縁部
１５３−１５６はモジュールハウジング１１２から延び
る４つのフランジ１２２，１２５，１２８，１３１の第
１の表面にそれぞれ当接し、４つのフランジにより画定
された四組の開口１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２
６ｃ，１２９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄに対し
それぞれ整列せしめられる。同時に、４つの取り付け脚
１４８−１５１は蓋１４０をモジュールハウジング１１
２の口部１２０から離間せしめ、折り畳まれたエアバッ
グクッション１３４および口部を包囲する長方形を概ね
形成する。４つの取り付け脚１４８−１５１、蓋１４
０、およびモジュールハウジング１１２は折り畳まれた
エアバッグクッション１３４を実質的に収容して保護す
る。しかしながら、互いに分離された４つの取り付け脚
１４８−１５１を、連続して延びる単一の取り付け壁の
形状をなす一体部材とし、この取り付け壁が長方形或い
は例えば円のような他の適当な形状を画定するようにす
ることもできる。さらに、モジュールカバー１３８が互
いに離間されかつ対向する少なくとも２つの取り付け脚
を有する限り、モジュールカバー１３８に４よりも多い
か或いは少ない数の取り付け脚を設け、モジュールハウ
ジング１１２に同数の組の開口を設けるようにすること
もできる。
１５３−１５６はモジュールハウジング１１２から延び
る４つのフランジ１２２，１２５，１２８，１３１の第
１の表面にそれぞれ当接し、４つのフランジにより画定
された四組の開口１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２
６ｃ，１２９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄに対し
それぞれ整列せしめられる。同時に、４つの取り付け脚
１４８−１５１は蓋１４０をモジュールハウジング１１
２の口部１２０から離間せしめ、折り畳まれたエアバッ
グクッション１３４および口部を包囲する長方形を概ね
形成する。４つの取り付け脚１４８−１５１、蓋１４
０、およびモジュールハウジング１１２は折り畳まれた
エアバッグクッション１３４を実質的に収容して保護す
る。しかしながら、互いに分離された４つの取り付け脚
１４８−１５１を、連続して延びる単一の取り付け壁の
形状をなす一体部材とし、この取り付け壁が長方形或い
は例えば円のような他の適当な形状を画定するようにす
ることもできる。さらに、モジュールカバー１３８が互
いに離間されかつ対向する少なくとも２つの取り付け脚
を有する限り、モジュールカバー１３８に４よりも多い
か或いは少ない数の取り付け脚を設け、モジュールハウ
ジング１１２に同数の組の開口を設けるようにすること
もできる。
【００３２】互いに離間せしめられた３つの杭１５８ａ
−１５８ｃが第１の取り付け脚１４８の底縁部１５３と
一体的に形成されてこの底縁部１５３から先端部１６３
ａ−１６３ｃまで延びており、互いに離間せしめられた
３つの杭１５９ａ−１５９ｃが第２の取り付け脚１４９
の底縁部１５４と一体的に形成されてこの底縁部１５４
から先端部１６４ａ−１６４ｃまで延びている。互いに
離間せしめられた４つの杭１６０ａ−１６０ｄが第３の
取り付け脚１５０の底縁部１５５と一体的に形成されて
この底縁部１５５から先端部１６５ａ−１６５ｄまで延
びており、互いに離間せしめられた４つの杭１６１ａ−
１６１ｄが第４の取り付け脚１５１の底縁部１５６と一
体的に形成されてこの底縁部１５６から先端部１６６ａ
−１６６ｄまで延びている。なお、取り付け脚から延び
る杭の数および組における開口の数を適当に増減するこ
とができる。
−１５８ｃが第１の取り付け脚１４８の底縁部１５３と
一体的に形成されてこの底縁部１５３から先端部１６３
ａ−１６３ｃまで延びており、互いに離間せしめられた
３つの杭１５９ａ−１５９ｃが第２の取り付け脚１４９
の底縁部１５４と一体的に形成されてこの底縁部１５４
から先端部１６４ａ−１６４ｃまで延びている。互いに
離間せしめられた４つの杭１６０ａ−１６０ｄが第３の
取り付け脚１５０の底縁部１５５と一体的に形成されて
この底縁部１５５から先端部１６５ａ−１６５ｄまで延
びており、互いに離間せしめられた４つの杭１６１ａ−
１６１ｄが第４の取り付け脚１５１の底縁部１５６と一
体的に形成されてこの底縁部１５６から先端部１６６ａ
−１６６ｄまで延びている。なお、取り付け脚から延び
る杭の数および組における開口の数を適当に増減するこ
とができる。
【００３３】図１４に示されるように、第１の取り付け
脚１４８の各杭１５８ａ−１５８ｃは第１の組の開口１
２３ａ−１２３ｃのうちの一つを介して延び、第２の取
り付け脚１４９の各杭１５９ａ−１５９ｃは第２の組の
開口１２６ａ−１２６ｃのうちの一つを介して延びる。
また、第３の取り付け脚１５０の各杭１６０ａ−１６０
ｄは第３の組の開口１２９ａ−１２９ｄのうちの一つを
介して延び、第４の取り付け脚１５１の各杭１６１ａ−
１６１ｄは第４の組の開口１３２ａ−１３２ｄのうちの
一つを介して延びる。
脚１４８の各杭１５８ａ−１５８ｃは第１の組の開口１
２３ａ−１２３ｃのうちの一つを介して延び、第２の取
り付け脚１４９の各杭１５９ａ−１５９ｃは第２の組の
開口１２６ａ−１２６ｃのうちの一つを介して延びる。
また、第３の取り付け脚１５０の各杭１６０ａ−１６０
ｄは第３の組の開口１２９ａ−１２９ｄのうちの一つを
介して延び、第４の取り付け脚１５１の各杭１６１ａ−
１６１ｄは第４の組の開口１３２ａ−１３２ｄのうちの
一つを介して延びる。
【００３４】すべての杭１５８ａ−１５８ｃ，１５９ａ
−１５９ｃ，１６０ａ−１６０ｄ，１６１ａ−１６１ｄ
の先端部１６３ａ−１６３ｃ，１６４ａ−１６４ｃ，１
６５ａ−１６５ｄ，１６６ａ−１６６ｄはフランジ１２
２，１２５，１２８，１３１の第２の表面１７０ａ−１
７０ｄに固定されてこれら杭がフランジにより画定され
る開口１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２６ｃ，１２
９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄから引き抜かれな
いようにし、それによりモジュールカバー１３８をモジ
ュールハウジング１１２に固定する。特に図１５に示さ
れるように、第１の取り付け脚１４８の杭１５８ａ−１
５８ｃの先端部は頭部１６８ａ−１６８ｃを形成し、第
３の取り付け脚１５０の杭１５９ａ−１５９ｃの先端部
は頭部１６９ａ−１６９ｄを形成する（第２および第４
の取り付け脚の頭部は図示していないが、同様であ
る）。例えば超音波溶接などの適当な熱成形プロセスに
より、先端部が頭部に成形される。好ましくは、頭部は
フランジ１２２，１２５，１２８，１３１の第２の表面
１７０ａ−１７０ｄに当接する。変更可能には、先端部
に溝付き部材を融着することもでき、或いは図１から図
１２のエアバッグモジュールに関し上述したように杭お
よび開口を対の形で設けてこれら対の杭の先端部から架
橋部を形成することもできる。モジュールカバー１３８
はさらに、第１、第３、および第４の取り付け脚１４
８，１５０，１５１により画定された３つの破断線１４
６ａ，１４６ｂを具備する（第３の破断線は図示されな
いが破断線１４６ａと同様である）。破断線１４６ａ，
１４６ｂは蓋１４０と平行に延びており、好ましくは取
り付け脚が蓋に接続される位置に設けられる。変更可能
には、蓋が少なくとも１つの破断線を画定することもで
きる。
−１５９ｃ，１６０ａ−１６０ｄ，１６１ａ−１６１ｄ
の先端部１６３ａ−１６３ｃ，１６４ａ−１６４ｃ，１
６５ａ−１６５ｄ，１６６ａ−１６６ｄはフランジ１２
２，１２５，１２８，１３１の第２の表面１７０ａ−１
７０ｄに固定されてこれら杭がフランジにより画定され
る開口１２３ａ−１２３ｃ，１２６ａ−１２６ｃ，１２
９ａ−１２９ｄ，１３２ａ−１３２ｄから引き抜かれな
いようにし、それによりモジュールカバー１３８をモジ
ュールハウジング１１２に固定する。特に図１５に示さ
れるように、第１の取り付け脚１４８の杭１５８ａ−１
５８ｃの先端部は頭部１６８ａ−１６８ｃを形成し、第
３の取り付け脚１５０の杭１５９ａ−１５９ｃの先端部
は頭部１６９ａ−１６９ｄを形成する（第２および第４
の取り付け脚の頭部は図示していないが、同様であ
る）。例えば超音波溶接などの適当な熱成形プロセスに
より、先端部が頭部に成形される。好ましくは、頭部は
フランジ１２２，１２５，１２８，１３１の第２の表面
１７０ａ−１７０ｄに当接する。変更可能には、先端部
に溝付き部材を融着することもでき、或いは図１から図
１２のエアバッグモジュールに関し上述したように杭お
よび開口を対の形で設けてこれら対の杭の先端部から架
橋部を形成することもできる。モジュールカバー１３８
はさらに、第１、第３、および第４の取り付け脚１４
８，１５０，１５１により画定された３つの破断線１４
６ａ，１４６ｂを具備する（第３の破断線は図示されな
いが破断線１４６ａと同様である）。破断線１４６ａ，
１４６ｂは蓋１４０と平行に延びており、好ましくは取
り付け脚が蓋に接続される位置に設けられる。変更可能
には、蓋が少なくとも１つの破断線を画定することもで
きる。
【００３５】したがって、本発明は新規でありかつ簡単
でありかつ効果的なモジュールカバー取り付け部と、モ
ジュールカバーをエアバッグモジュールに取り付ける方
法とを提供する。特定の作動要求事項および作動環境に
適合させるための他の変更および改良は当業者には明ら
かであるので本発明は説明のために選ばれた実施例に制
限されず、しかしながら特許請求の範囲およびその均等
物により定まる本発明の真の精神および範囲から逸脱す
ることのない変更および改良を含む。
でありかつ効果的なモジュールカバー取り付け部と、モ
ジュールカバーをエアバッグモジュールに取り付ける方
法とを提供する。特定の作動要求事項および作動環境に
適合させるための他の変更および改良は当業者には明ら
かであるので本発明は説明のために選ばれた実施例に制
限されず、しかしながら特許請求の範囲およびその均等
物により定まる本発明の真の精神および範囲から逸脱す
ることのない変更および改良を含む。
【図１】図５の線１−１に沿ってみた本発明によるエア
バッグモジュールの断面図である。
バッグモジュールの断面図である。
【図２】互いに離間されつつモジュールカバーから延び
る複数の杭を有する図１のエアバッグモジュールのモジ
ュールカバーの縮小底面図である。
る複数の杭を有する図１のエアバッグモジュールのモジ
ュールカバーの縮小底面図である。
【図３】図２の線３−３に沿ってみたモジュールカバー
の断面図である。
の断面図である。
【図４】図２および図３のモジュールカバーの杭を受容
するための、互いに離間せしめられた複数の開口を画定
する図１のエアバッグモジュールのモジュール基板の縮
小底面図である。
するための、互いに離間せしめられた複数の開口を画定
する図１のエアバッグモジュールのモジュール基板の縮
小底面図である。
【図５】モジュール基板の開口を介して延びるモジュー
ルカバーの杭を示す図１のエアバッグモジュールの縮小
底面図である。
ルカバーの杭を示す図１のエアバッグモジュールの縮小
底面図である。
【図６】図１のエアバッグモジュールの部分６の部分断
面斜視図である。
面斜視図である。
【図７】頭部に成形された図６の杭の先端部を示す部分
断面斜視図である。
断面斜視図である。
【図８】溝付き部材に融着された図６の杭の先端部を示
す部分断面斜視図である。
す部分断面斜視図である。
【図９】互いに接続されて架橋部を形成する図６の杭の
先端部を示す部分断面斜視図である。
先端部を示す部分断面斜視図である。
【図１０】並列配置された対の杭の先端部を示す本発明
による別のエアバッグモジュールの断面図である。
による別のエアバッグモジュールの断面図である。
【図１１】図１０のエアバッグモジュールの部分１１の
部分断面斜視図である。
部分断面斜視図である。
【図１２】互いに接続されて架橋部を形成する図１１の
並列配置された対の杭の先端部を示す部分断面斜視図で
ある。
並列配置された対の杭の先端部を示す部分断面斜視図で
ある。
【図１３】モジュールカバーがエアバッグモジュールの
反応キャニスタから取り外されているところを示す本発
明による助手席側エアバッグモジュールの斜視図であ
る。
反応キャニスタから取り外されているところを示す本発
明による助手席側エアバッグモジュールの斜視図であ
る。
【図１４】反応キャニスタにより画定された複数の開口
を介し延びるモジュールカバーの複数の杭を示す図１３
のエアバッグモジュールの斜視図である。
を介し延びるモジュールカバーの複数の杭を示す図１３
のエアバッグモジュールの斜視図である。
【図１５】モジュールカバーの複数の杭の先端部が頭部
に成形され、それによりモジュールカバーを反応キャニ
スタに固定するようにした図１３および図１４のエアバ
ッグモジュールの斜視図である。
に成形され、それによりモジュールカバーを反応キャニ
スタに固定するようにした図１３および図１４のエアバ
ッグモジュールの斜視図である。
１０，８２，１１０…エアバッグモジュール １２，８７，１１２…モジュールハウジング（モジュー
ル基板） １８ａ−１８ｅ，１２３ａ−１２３ｃ…第１の組の開口 ２０ａ−２０ｅ，１２６ａ−１２６ｃ…第２の組の開口 ２２ａ−２２ｃ，８６ａ，８６ｂ，１２９ａ−１２９ｄ
…第３の組の開口 ２４ａ−２４ｃ，９３ａ，９３ｂ，９４ａ，９４ｂ，１
３２ａ−１３２ｄ…第４の組の開口 ２６，１３４…エアバッグクッション ２８…エアバッグインフレータ ３８，１３８…モジュールカバー ４０，１４０…蓋 ４８，１４８…第１の取り付け脚 ４９，１４９…第２の取り付け脚 ５０，８４ａ，１５０…第３の取り付け脚 ５１，８４ｂ，１５１…第４の取り付け脚 ５３，１５３…第１の取り付け脚の底縁部 ５４，１５４…第２の取り付け脚の底縁部 ５５，８５ａ，１５５…第３の取り付け脚の底縁部 ５６，８５ｂ，１５６…第４の取り付け脚の底縁部 ６２ａ−６２ｅ，１５８ａ−１５８ｃ…第１の取り付け
脚の杭 ６３ａ−６３ｅ，１５９ａ−１５９ｃ…第２の取り付け
脚の杭 ６４ａ−６４ｃ，９９ａ，９９ｂ，１６０ａ−１６０ｄ
…第３の取り付け脚の杭 ６５ａ−６５ｃ，９０ａ，９０ｂ，９１ａ，９１ｂ，１
６１ａ−１６１ｄ…第４の取り付け脚の杭 ６７ａ−６７ｅ，１６３ａ−１６３ｃ…第１の取り付け
脚の杭の先端部 ６８ａ−６８ｅ，１６４ａ−１６４ｃ…第２の取り付け
脚の杭の先端部 ６９ａ−６９ｃ，９８ａ，９８ｂ，１６５ａ−１６５ｄ
…第３の取り付け脚の杭の先端部 ７０ａ−７０ｃ，８８ａ，８８ｂ，８９ａ，８９ｂ，１
６６ａ−１６６ｄ…第４の取り付け脚の杭の先端部 ７２ａ，７２ｂ，１６８ａ−１６８ｃ，１６９ａ−１６
９ｄ…頭部 ７６…溝付き部材 ８０，９６，９７…架橋部 １１４…反応キャニスタ
ル基板） １８ａ−１８ｅ，１２３ａ−１２３ｃ…第１の組の開口 ２０ａ−２０ｅ，１２６ａ−１２６ｃ…第２の組の開口 ２２ａ−２２ｃ，８６ａ，８６ｂ，１２９ａ−１２９ｄ
…第３の組の開口 ２４ａ−２４ｃ，９３ａ，９３ｂ，９４ａ，９４ｂ，１
３２ａ−１３２ｄ…第４の組の開口 ２６，１３４…エアバッグクッション ２８…エアバッグインフレータ ３８，１３８…モジュールカバー ４０，１４０…蓋 ４８，１４８…第１の取り付け脚 ４９，１４９…第２の取り付け脚 ５０，８４ａ，１５０…第３の取り付け脚 ５１，８４ｂ，１５１…第４の取り付け脚 ５３，１５３…第１の取り付け脚の底縁部 ５４，１５４…第２の取り付け脚の底縁部 ５５，８５ａ，１５５…第３の取り付け脚の底縁部 ５６，８５ｂ，１５６…第４の取り付け脚の底縁部 ６２ａ−６２ｅ，１５８ａ−１５８ｃ…第１の取り付け
脚の杭 ６３ａ−６３ｅ，１５９ａ−１５９ｃ…第２の取り付け
脚の杭 ６４ａ−６４ｃ，９９ａ，９９ｂ，１６０ａ−１６０ｄ
…第３の取り付け脚の杭 ６５ａ−６５ｃ，９０ａ，９０ｂ，９１ａ，９１ｂ，１
６１ａ−１６１ｄ…第４の取り付け脚の杭 ６７ａ−６７ｅ，１６３ａ−１６３ｃ…第１の取り付け
脚の杭の先端部 ６８ａ−６８ｅ，１６４ａ−１６４ｃ…第２の取り付け
脚の杭の先端部 ６９ａ−６９ｃ，９８ａ，９８ｂ，１６５ａ−１６５ｄ
…第３の取り付け脚の杭の先端部 ７０ａ−７０ｃ，８８ａ，８８ｂ，８９ａ，８９ｂ，１
６６ａ−１６６ｄ…第４の取り付け脚の杭の先端部 ７２ａ，７２ｂ，１６８ａ−１６８ｃ，１６９ａ−１６
９ｄ…頭部 ７６…溝付き部材 ８０，９６，９７…架橋部 １１４…反応キャニスタ
Claims (25)
- 【請求項１】 第１および第２の組の開口を画定するモ
ジュールハウジングであって第１の組の開口が第２の組
の開口に対し離間されかつ対向されているモジュールハ
ウジングと、第１および第２の組の開口間のモジュール
ハウジングに固定される折り畳まれた膨張自在なエアバ
ッグクッションと、モジュールハウジングに固定されて
エアバッグクッションを膨張させるための膨張ガスを提
供するエアバッグインフレータと、少なくとも１つの破
断線を画定するモジュールカバーとを具備したエアバッ
グモジュールであって、該モジュールカバーが、エアバ
ッグクッションを覆うよう位置決めされた蓋と、該蓋か
ら延びてモジュールハウジングの第１の表面に当接する
底縁部において終端する第１および第２の取り付け脚と
を具備し、これら第１および第２の取り付け脚が互いに
離間されかつ対向されてモジュールハウジングにより画
定される第１および第２の組の開口に対しそれぞれ整列
せしめられ、エアバッグクッションが少なくとも２つの
取り付け脚間に配置され、モジュールカバーがさらに、
第１および第２の取り付け脚の底縁部から互いに離間さ
れつつ延びる複数の杭を具備し、各杭が第１および第２
の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部において終
端し、モジュールカバーがさらに、各組の杭の先端部を
モジュールハウジングの第１の表面と対向する第２の表
面に固定してこれら杭が開口から引き抜かれないように
する手段を具備したエアバッグモジュール。 - 【請求項２】 上記各組の杭の先端部を固定する手段が
上記開口よりも大きい頭部を形成する先端部を具備した
請求項１に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項３】 上記各組の杭が互いに隣接する対の杭の
形で設けられており、上記杭の先端部を固定する手段
が、互いに接続されて互いに隣接する一対の杭間に架橋
部を形成する、互いに隣接する対の杭のそれぞれの先端
部を具備した請求項１に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項４】 上記各組の杭の先端部を固定する手段
が、上記第１の取り付け脚から延びる複数の杭の先端部
にわたって位置決めされた溝を有する第１の溝付き部材
であって、該第１の溝付き部材に該複数の杭の先端部が
取り付けられている第１の溝付き部材と、第２の取り付
け脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めさ
れた溝を有する第２の溝付き部材であって、該第２の溝
付き部材に該複数の杭の先端部が取り付けられている第
２の溝付き部材とを具備した請求項１に記載のエアバッ
グモジュール。 - 【請求項５】 各組の杭の先端部が上記溝付き部材に融
着されている請求項４に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項６】 上記モジュールハウジングが基板を具備
した請求項１に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項７】 上記エアバッグモジュールが、上記基板
により画定された第３および第４の組の開口を具備し、
第３の組の開口が第４の組の開口に対し離間されかつ対
向されて上記エアバッグクッションがこれら第３および
第４の組の開口間に配置され、これら四組の開口が概ね
長方形を画定し、エアバッグモジュールがさらに、上記
蓋から延びて基板の第１の表面に当接する底縁部におい
て終端する第３および第４の取り付け脚を具備し、これ
ら第３および第４の取り付け脚が互いに離間されかつ対
向されて基板により画定される第３および第４の組の開
口に対しそれぞれ整列せしめられ、エアバッグモジュー
ルがさらに、第３および第４の取り付け脚の底縁部から
互いに離間されつつ延びる複数の杭を具備し、各杭が第
３および第４の組の開口のうちの一つを介し延びて先端
部において終端し、エアバッグモジュールがさらに、先
端部を基板の第１の表面と対向する第２の表面に固定し
て第３および第４の取り付け脚から延びる各組の杭が第
３および第４の組の開口から引き抜かれないようにする
手段を具備した請求項６に記載のエアバッグモジュー
ル。 - 【請求項８】 上記四組の杭の先端部を固定する手段が
上記開口よりも大きい頭部を形成する先端部を具備した
請求項７に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項９】 上記四組の杭が互いに隣接する対の杭の
形で設けられており、上記杭の先端部を固定する手段
が、互いに接続されて互いに隣接する一対の杭間に架橋
部を形成する、互いに隣接する対の杭のそれぞれの先端
部を具備した請求項７に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項１０】 上記四組の杭の先端部を固定する手段
が、上記第１の取り付け脚から延びる複数の杭の先端部
にわたって位置決めされた溝を有する第１の溝付き部材
であって、該第１の溝付き部材に該複数の杭の先端部が
取り付けられている第１の溝付き部材と、第２の取り付
け脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めさ
れた溝を有する第２の溝付き部材であって、該第２の溝
付き部材に該複数の杭の先端部が取り付けられている第
２の溝付き部材と、上記第３の取り付け脚から延びる複
数の杭の先端部にわたって位置決めされた溝を有する第
３の溝付き部材であって、該第３の溝付き部材に該複数
の杭の先端部が取り付けられている第３の溝付き部材
と、上記第４の取り付け脚から延びる複数の杭の先端部
にわたって位置決めされた溝を有する第４の溝付き部材
であって、該第４の溝付き部材に該複数の杭の先端部が
取り付けられている第４の溝付き部材とを具備した請求
項７に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項１１】 上記四組の杭の先端部が４つの溝付き
部材に融着されている請求項１０に記載のエアバッグモ
ジュール。 - 【請求項１２】 上記モジュールハウジングが第１およ
び第２の側壁を有する桶状反応キャニスタを具備し、こ
れら側壁は第１および第２のエンドプレートにより閉鎖
された互いに対向する両端を画定し、これら反応キャニ
スタおよびエンドプレートがモジュールハウジングの口
部を画定するようにした請求項１に記載のエアバッグモ
ジュール。 - 【請求項１３】 上記反応キャニスタの第１の側壁から
外側に延びて上記第１の組の開口を画定する第１のフラ
ンジと、上記反応キャニスタの第２の側壁から外側に延
びて上記第２の組の開口を画定する第２のフランジと、
上記反応キャニスタの第１のエンドプレートから外側に
延びて上記第３の組の開口を画定する第３のフランジ
と、上記反応キャニスタの第２のエンドプレートから外
側に延びて上記第４の組の開口を画定する第４のフラン
ジと、上記蓋から延びて第３および第４のフランジの第
１の表面にそれぞれ当接する底縁部において終端する第
３および第４の取り付け脚とを具備し、これら第３およ
び第４の取り付け脚が第３および第４の組の開口に対し
それぞれ整列せしめられ、エアバッグモジュールがさら
に、第３および第４の取り付け脚の底縁部から互いに離
間されつつ延びる複数の杭を具備し、各杭が第３および
第４の組の開口のうちの一つを介し延びて先端部におい
て終端し、エアバッグモジュールがさらに、第３および
第４の取り付け脚から延びる各組の杭の先端部を第３お
よび第４のフランジの第１の表面と対向する第２の表面
に固定してこれら複数の杭が第３および第４の組の開口
から引き抜かれないようにする手段を具備した請求項１
２に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項１４】 上記モジュールハウジングの少なくと
も１つの破断線が上記４つの取り付け脚のうちの３つに
より画定された３つの破断線を具備し、これら３つの破
断線が上記蓋に対し平行に延びている請求項１３に記載
のエアバッグモジュール。 - 【請求項１５】 上記四組の杭の先端部を固定する手段
が、上記開口よりも大きい頭部を形成する先端部を具備
した請求項１３に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項１６】 上記四組の杭が互いに隣接する対の杭
の形で設けられており、上記杭の先端部を固定する手段
が、互いに接続されて互いに隣接する一対の杭間に架橋
部を形成する、互いに隣接する対の杭のそれぞれの先端
部を具備した請求項１３に記載のエアバッグモジュー
ル。 - 【請求項１７】 上記四組の杭の先端部を固定する手段
が、上記第１の取り付け脚から延びる複数の杭の先端部
にわたって位置決めされた溝を有する第１の溝付き部材
であって、該第１の溝付き部材に該複数の杭の先端部が
取り付けられている第１の溝付き部材と、第２の取り付
け脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めさ
れた溝を有する第２の溝付き部材であって、該第２の溝
付き部材に該複数の杭の先端部が取り付けられている第
２の溝付き部材と、上記第３の取り付け脚から延びる複
数の杭の先端部にわたって位置決めされた溝を有する第
３の溝付き部材であって、該第３の溝付き部材に該複数
の杭の先端部が取り付けられている第３の溝付き部材
と、上記第４の取り付け脚から延びる複数の杭の先端部
にわたって位置決めされた溝を有する第４の溝付き部材
であって、該第４の溝付き部材に該複数の杭の先端部が
取り付けられている第４の溝付き部材とを具備した請求
項１３に記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項１８】 上記四組の杭の先端部が上記溝付き部
材に融着されている請求項１７に記載のエアバッグモジ
ュール。 - 【請求項１９】 エアバッグモジュールにモジュールカ
バーを取り付ける方法であって、 第１および第２の組の開口を画定するモジュールハウジ
ングであって第１の組の開口が第２の組の開口に対し離
間されかつ対向されているモジュールハウジングと、第
１および第２の組の開口間のモジュールハウジングに固
定される膨張自在なエアバッグクッションと、モジュー
ルハウジングに固定されてエアバッグクッションを膨張
させるための膨張ガスを提供するインフレータとを具備
したエアバッグモジュールを用意し、 少なくとも１つの破断線を画定するモジュールカバーで
あって、蓋と、該蓋から延びて底縁部において終端する
第１および第２の取り付け脚であって互いに離間されか
つ対向されてモジュールハウジングにより画定される第
１および第２の組の開口に対しそれぞれ整列せしめられ
る第１および第２の取り付け脚と、第１および第２の取
り付け脚の底縁部から互いに離間されつつ先端部まで延
びる複数の杭とを具備したモジュールカバーを用意し、 第１および第２の取り付け脚の底縁部がモジュールハウ
ジングの第１の表面に当接するまで第１の取り付け脚か
ら延びる複数の杭を第１の組の開口内に挿入すると共に
第２の取り付け脚から延びる複数の杭を第２の組の開口
内に挿入し、 各組の杭の先端部をモジュールハウジングの第１の表面
と対向する第２の表面に固定してこれら杭が第１および
第２の組の開口から引き抜かれないようにする方法。 - 【請求項２０】 上記杭の先端部に上記開口よりも大き
い頭部が形成されることによりこれら杭の先端部が固定
される請求項１９に記載の方法。 - 【請求項２１】 熱成形により上記杭の先端部に頭部が
形成される請求項２０に記載の方法。 - 【請求項２２】 各組の杭が上記四組の杭が互いに隣接
する対の杭の形で設けられ、互いに隣接する対の杭のそ
れぞれの先端部が互いに接続されて互いに隣接する一対
の杭間に架橋部が形成されることにより固定される請求
項１９に記載の方法。 - 【請求項２３】 互いに隣接する対の杭のそれぞれの先
端部が熱成形により互いに接続されて架橋部が形成され
る請求項２２に記載の方法。 - 【請求項２４】 溝を有する第１の溝付き部材および溝
を有する第２の溝付き部材を用意し、第１の溝付き部材
の溝を上記第１の取り付け脚から延びる複数の杭の先端
部にわたって位置決めして該第１の溝付き部材を先端部
に取り付け、第２の溝付き部材の溝を上記第２の取り付
け脚から延びる複数の杭の先端部にわたって位置決めし
て該第２の溝付き部材を先端部に取り付ける請求項１９
に記載の方法。 - 【請求項２５】 各組の杭の先端部が上記第１および第
２の溝付き部材に融着されている請求項２４に記載の方
法。
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