JPH1053109A - 遠隔式車両電装制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンロックのスイッチ操作を行うのみで、ア
ンロックとエンジン停止を行えるようにする。 【解決手段】 遠隔操作による無線によって供給される
エンジン制御信号、ドア施解錠制御信号に基づいてエン
ジンの始動、停止、ドアのロック、アンロックを行う遠
隔式車両電装制御装置において、該制御装置が無線によ
ってアンロック信号を受信したときエンジンが始動中で
ある場合には、ドアのアンロックと同時にエンジンの停
止を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばエンジン
を遠隔操作によって始動させるために用いられる遠隔式
車両電装制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の無線による遠隔式車両電装制御装
置の概要を図５から図７に基づいて説明する。即ち、同
図において、ＥＣはエンジン始動装置の制御回路、１は
受信用アンテナ、２は受信器であるチューナ、３は入力
制御回路、４はマイクロコンピュータ、５はエンジンス
タータ電源制御リレー、６はイグニッション電源制御リ
レー、７はアクセサリ電源制御リレー、８はドアロック
制御リレー、９はドアアンロック制御リレーである。

【０００３】１１はキースイッチで、イグニッションキ
ーがキーシリンダに差し込まれることによってオン状態
になるスイッチである。１２はパーキングブレーキスイ
ッチであり、車両のサイドブレーキが引かれているとき
にオフ状態となるスイッチである。１３はギアがパーキ
ング位置にあるときにオフ状態となるギア位置検出スイ
ッチである。１４は車載バッテリ電源ライン、１５はイ
グニッションスイッチである。

【０００４】１６ａ、１６ｂ及び１６ｃは押圧操作によ
ってオン状態となる第１スイッチ、第２スイッチ及び第
３スイッチで、これらのスイッチはイグニッションキー
Ａの把持部Ｂに設けられると共にその把持部Ｂにはキー
プレートＣが設けられている。なお、第３スイッチ１６
ｃをオン状態にして第１スイッチ１６ａがオンされる
と、エンジンを始動するためのスタート信号（以下、エ
ンジン始動コードという）が出力される。また第３スイ
ッチ１６ｃをオン状態にして第２スイッチ１６ｂがオン
されると、エンジンを停止するためのストップ信号（以
下、エンジン停止コードという）が出力される。

【０００５】さらに、第３スイッチ１６ｃをオフ状態に
して第１スイッチ１６ａがオンされると、ドアをロック
するためのロック信号（以下、ドアロックコードとい
う）が出力される。またさらに、第３スイッチ１６ｃを
オフ状態にして第２スイッチ１６ｂがオンされると、ド
アをアンロックするためのアンロック信号（以下、ドア
アンロックコードという）が出力される。（なお、上記
把持部Ｂの樹脂性ケース内に上記各種コードの信号をＩ
Ｄコードと共に発生して出力し、送信器１６を構成する
回路部が収納されていることは言うまでもないことであ
る。）

【０００６】即ち、把持部Ｂに収納された送信器（図６
の送信器１６を示す）から送られてくるＩＤコード、エ
ンジン始動コード、エンジン停止コード、ドアロックコ
ード、ドアアンロックコード等の電波信号は受信アンテ
ナ１で受信され、次いで受信されたこれらの電波信号は
チューナ２により抽出、検波される。そして、受信した
電波信号からＩＤコードや各種コード（以下、ファンク
ションコードという）が復調されて、マイクロコンピュ
ータ４に入力される。

【０００７】マイクロコンピュータ４は、パーキングブ
レーキスイッチ１２がオン、ギア位置検出スイッチ１３
がオン、キースイッチ１１がオフであることが満足され
ているときにエンジン始動コードが入力されると、エン
ジンを始動するためのコイル駆動信号を、それぞれのリ
レー５、６、７のコイルに、それらの順に従ってシーケ
ンシャルに供給する。その結果、各リレー５、６、７の
各接点が作動して、オン状態になる。

【０００８】また、マイクロコンピュータ４は、エンジ
ン停止コードが入力されたり、またパーキングブレーキ
スイッチ１２、ギア位置検出スイッチ１３、キースイッ
チ１１において前記条件が一つでも満足されていないと
きには、エンジンを始動するためのコイル駆動信号の出
力を停止して、エンジンは始動されない。また、暖気等
の目的でエンジンが駆動中であるとき、前記条件のいず
れか１つでも満足されなくなるとエンジンは、自動的に
停止させる。

【０００９】さらにマイクロコンピュータ４は、ドアロ
ックコードを入力すると、ドアロック制御リレー８をオ
ン制御し、またアンロックコードを入力すると、ドアア
ンロック制御リレー９をオン制御する。

【００１０】即ち、前記構成のマイクロコンピュータ４
は図７に示すフローチャートに従って作動する。マイク
ロコンピュータ４が給電されるとステップ１０からステ
ップ２０に進み、ステップ２０においてＩＤコード、フ
ァンクションコード（エンジン始動コード、エンジン停
止コード、ドアロックコード、ドアアンロックコードの
総称）等の電波信号が供給されるのを待つ。

【００１１】ステップ２０で何れかのコードがマイクロ
コンピュータ４に供給されたと判断すると、ステップ３
０に進み、パーキングブレーキが引かれていないか等の
エンジン始動の条件によりＩＤコード、ファンクション
コードを解読し、ステップ４０に進む。

【００１２】ステップ４０では、ＩＤコードが設定登録
されたＩＤコードと同一か否かが判断され、同一と判断
されなかった場合にはステップ２０に戻り、また同一と
判断された場合には、ステップ５０に進み、ステップ５
０において入力したファンクションコードがドアロック
コードであるか否かが判断され、ドアロックコードであ
ると判断されると、ステップ６０においてドアロック信
号をドアロック制御リレー８に出力して、その後ステッ
プ１３０に進み、プログラム作動を終了する。

【００１３】また、ステップ５０において、供給された
ファンクションコードがドアロックコードではないと判
断された場合には、ステップ７０で、ドアアンロックコ
ードであるか否かが判断され、ドアアンロックコードで
あると判断されるとステップ８０で、ドアアンロック信
号をドアアンロック制御リレー９に出力して、その後ス
テップ１３０に進み、プログラム作動を終了する。

【００１４】ステップ７０においてドアアンロックコー
ドではないと判断されると、ステップ９０に進み、受信
されたファンクションコードがエンジン始動コードであ
ると判断されると、ステップ１００においてエンジンを
始動するための信号を、エンジンスタータ電源制御リレ
ー５に供給し、その後ステップ１３０に進み、プログラ
ム作動を終了する。

【００１５】また、ステップ９０で受信されたファンク
ションコードがエンジン始動コードではないと判断され
た場合には、ステップ１１０に進み、受信されたファン
クションコードがエンジン停止コードであるか否かが判
断され、エンジン停止コードであると判断されると、ス
テップ１２０で全てのリレー５、６、７をオフにしてス
テップ１３０に進み、その後プログラム作動を終了す
る。またエンジン停止コードでもないと判断されると、
その後ステップ１３０に進み、プログラム作動を中止す
る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置を使用して、遠隔操作によってエンジンを始動
した後に、車両に乗り込もうとした場合には、アンロッ
クスイッチを操作した後にエンジン停止スイッチを操作
しなくては、または、その逆の順番でスイッチ操作をし
なくては、車両を運転開始直前の状態にすることができ
ないという問題点があった。

【００１７】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、アンロックのスイッチ操作を行うの
みで、一度にアンロックとエンジン停止を行えるように
することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる遠隔式
車両電装制御装置は、遠隔操作によって供給されるエン
ジン制御信号、ドア施解錠制御信号に基づいてエンジン
の始動、停止、ドアのロック、アンロックを行う遠隔式
車両電装制御装置において、エンジンが始動中に前記制
御装置がアンロック信号を受信したとき、ドアのアンロ
ックと同時にエンジンの停止を行うことを特徴としたも
のである。

【００１９】

【発明の実施の形態】 実施の形態１．以下、この発明の実施の一形態を説明す
る。この実施の一形態では、従来のものに対してトラン
クオープンスイッチ１６ｄ（図１参照）、トランクオー
プン制御リレー１０（図２参照）が追加され、かつマイ
クロコンピュータ４’にアンロックスイッチ１６ｂをオ
ンさせると同時にエンジン始動が停止される機能が追加
されている点が異なっているので、その異なっている点
を図２及び図３に基づいて以下に説明する。

【００２０】すなわち、図７に示したフローチャートに
対して図３において示したフローチャートは、ステップ
１４０、１５０及びステップ１６０、１７０が追加され
ており、その作用は次の通りである。図３におけるステ
ップ７０においてマイクロコンピュータ４’に入力され
た信号がドアアンロックコードであると判断した場合に
は、ステップ１６０に進み、マイクロコンピュータ４’
がエンジンを始動させるための信号を出力しているか否
かを判断して、エンジンを始動させるためのコイル駆動
信号を出力中であると判断すると、ステップ１７０に進
み、ドアをアンロックすると共に、エンジン始動を停止
させるため、コイル駆動信号の出力を中止してステップ
１３０に進み、所定の動作を終了する。またステップ１
６０でエンジン始動コードをマイクロコンピュータ４’
が入力していないと判断すると、ステップ８０に進み、
ドアアンロック制御リレー９を駆動し、その後ステップ
１３０に進みプログラムを終了する。

【００２１】また、ステップ１４０で受信信号のコード
がトランクオープンコードであると判断された場合に
は、ステップ１５０に進み、トランクをオープンするた
めの信号をトランクオープン制御リレー１０に供給し
て、その後ステップ１３０に進み、プログラムを終了す
る。

【００２２】実施の形態２．以下、この発明の実施の他
の形態を図４に基づいて説明する。この実施の他の形態
では、図３に示したものに比べてステップ１８０、１９
０が追加され、図３に示したものはエンジン始動中にス
イッチ１６ｂをオン操作し、ドアのアンロック操作をす
ることによってエンジンが停止されるのに対して、図４
に示すものはエンジン始動中にスイッチ１６ａ，１６ｂ
の何れかのスイッチをオン操作し、ドアのアンロック操
作又はロック操作をすることによってエンジン始動が停
止される機能になっている点が異なっているので、その
点について以下に説明する。

【００２３】すなわち、ステップ５０でマイクロコンピ
ュータ４’に入力されたコードがドアロックコードであ
ると判断されると、ステップ１８０に進み、ステップ１
８０でエンジン始動中であるか否かが判断され、マイク
ロコンピュータ４’がエンジンを始動させるための信号
を出力しているか否かを判断して、始動信号を出力中で
あると判断すると、ステップ１９０に進み、ドアをロッ
クするためにドアロック制御リレー８を駆動すると共
に、エンジン始動のための信号の出力を中止してステッ
プ１３０に進み、所定のプログラム動作を終了する。ま
たステップ１８０でエンジン始動信号が出力していない
と判断すると、ステップ２００に進み、ドアをロックす
るための信号をドアロック制御リレー８に出力し、その
後ステップ１３０に進み、プログラム動作を終了する。

【００２４】すなわち、エンジン始動中にスイッチ１６
ａ，１６ｂの何れかのスイッチがオン操作されることに
よってエンジンが停止される。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、エンジンが始動中の時には少なくともドアをアンロ
ックすることによって、エンジンを停止することができ
るので、エンジンを停止させるためのスイッチ操作が楽
になるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による遠隔式車両電装制御装置の実施の
一形態であるエンジン始動装置の例を説明するための外
観説明図である。

【図２】図１の把持部Ｂに収納されるエンジン始動装置
の回路ブロック説明図である。

【図３】図２におけるマイクロコンピュータの作動を説
明するためのフローチャートで、実施の一形態を示す。

【図４】図２におけるマイクロコンピュータの作動を説
明するためのフローチャートで、実施の他の形態を示
す。

【図５】図１に示した外観説明図に対応する従来のエン
ジン始動装置の外観説明図である。

【図６】図２に示したエンジン始動装置の回路ブロック
説明図に対応する従来の回路ブロック説明図である。

【図７】図５におけるマイクロコンピュータの作動を説
明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

２ チューナ ４，４’ マイクロコンピュータ ５，６，７，８，９，１０ リレー １６ 送信器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠隔操作によって供給されるエンジン制
   御信号、ドア施解錠制御信号に基づいてエンジンの始
   動、停止、ドアのロック、アンロックを行う遠隔式車両
   電装制御装置において、エンジンが始動中に前記制御装
   置がアンロック信号を受信したとき、ドアのアンロック
   と同時にエンジンの停止を行うことを特徴とする遠隔式
   車両電装制御装置。