JPH1053184A - ブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ブレーキスイッチの作動検知を、可能な限り液
圧ピストンの動きから直接的に行うことができるように
したブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダの提供。 【解決手段】プッシュロッド２０の移動に伴いマスタシ
リンダ内のピストン７を移動させブレーキ液圧を発生さ
せることができ、かつ、２０の移動に連動してストップ
ランプを点灯させることができるブレーキスイッチ１６
付きマスタシリンダにおいて、７はシリンダボディ３に
取り付けたストッパプレート１３によりシリンダボディ
３からの抜け止めがなされ、１３には切欠部１３ａが設
けられ、１３ａに３に外付けした１６の作動子１６ｃを
挿入して１６ｃと７とを当接させ、２０の作動に伴い７
が移動した時に、１６ｃも７の移動に追従して移動しブ
レーキスイッチをオンとしてストップランプを点灯すべ
く構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキを
液圧で作動する液圧マスタシリンダに関するものであ
り、特に、液圧の発生に連動してストップランプを点灯
するブレーキスイッチを備えた液圧マスタシリンダに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ブレーキスイッチの取り付け
や交換を容易に行うことができるブレーキスイッチ付き
車両用液圧マスタシリンダとして特公平４−２１５８号
に記載されているもの等が知られている。このブレーキ
スイッチ付き車両用液圧マスタシリンダは、シリンダボ
ディに形成したシリンダ孔の開口側に抜け止めされるス
トップリングに、シリンダ孔に内挿したピストンを押動
するプッシュロッドの先端頭部を係止して、非作動時の
プッシュロッドの後退限を規制し、前記シリンダボディ
に、プッシュロッドの前進に連動してストップランプを
点灯させるブレーキスイッチを備えた車両用液圧マスタ
シリンダにおいて、前記ストップランプを、プッシュロ
ッドの前進と共にシリンダ孔の底部側へ移動可能に設け
るとともに、ストップリングよりも開口側のシリンダ孔
内周に、ブレーキスイッチを固設し、該ブレーキスイッ
チに、プッシュロッドの非作動位置ではストップリング
に押圧され、またプッシュロッドの作動時には前記押圧
を解除されて突出する作動子を設けたことを特徴として
いる。上述の構成からなる装置では、ブレーキスイッチ
は、ストップリングよりも開口側に設けられるため、新
規の取り付け時はもとより、交換時の作業も短時間で容
易に行うことができ、特に従来分解を要していた交換作
業を不要にできる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置では、ブレーキスイッチがブーツで覆われたシリンダ
ボディの内孔側に配置される構成となっているため、シ
リンダボディ側にブレーキスイッチを収納するためのス
ペースを設けておく必要があり、取り付け作業もブーツ
を一々外さなくては出来ないため面倒である。また、ブ
レーキスイッチをシリンダボディの内孔側に取り付ける
構成上、ストップリングとブレーキスイッチとの位置調
整が容易でなく、液圧発生の検出にもバラツキが発生
し、十分なブレーキ力が発生した状態でもストップラン
プが点灯しない等の不都合が生じることがある。ブレー
キ作動状態をプッシュロッドに固定したストップリング
の動きによって検知する構成となっているため、液圧を
発生するためのピストンの動きを直接的に検知すること
ができず、液圧発生時とストップランプ点灯時との間に
僅かなずれが生じることがある。

【０００４】そこで、本発明は、ブレーキスイッチの作
動検知を、可能な限り液圧ピストンの動きから直接的に
行うことができるようにするとともにマスタシリンダの
構造も簡略化でき、さらには、部品点数の削減と、組立
工数の低減を図ることができるブレーキスイッチ付き液
圧マスタシリンダを提供し、ブレーキ作動検知の精度の
向上とコストの低減を図ることを目的とする。

【０００５】本発明に係わるブレーキスイッチ付き液圧
マスタシリンダでは、液圧ピストンの移動を直接的、あ
るいは、少ない部品点数を介して略直接的に検知できる
ため、ブレーキ作動時の検知精度が向上し、ストップラ
ンプの点灯遅れ等の不都合を解消できる。また、ブレー
キスイッチをマスタシリンダに外付けできる構成となっ
ているため、ブレーキスイッチの組み立てが容易とな
り、さらに、ブレーキスイッチの取り付け位置調整も簡
単となる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、プッシュロッドの移動に伴いマス
タシリンダ内のピストンを移動させブレーキ液圧を発生
させることができ、かつ、前記プッシュロッドの移動に
連動してストップランプを点灯させることができるブレ
ーキスイッチ付きマスタシリンダにおいて、前記ピスト
ンはシリンダボディに取り付けたストッパプレートによ
りシリンダボディからの抜け止めがなされ、前記ストッ
パプレートには切欠部が設けられ、該切欠部にシリンダ
ボディに外付けしたブレーキスイッチの作動子を挿入し
て前記作動子とピストンとを当接させ、プッシュロッド
の作動に伴いピストンが移動した時に、作動子もピスト
ンの移動に追従して移動しブレーキスイッチをオンとし
てストップランプを点灯すべく構成したことを特徴とす
るブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダであり、プ
ッシュロッドの移動に伴いマスタシリンダ内のピストン
を移動させブレーキ液圧を発生させることができ、か
つ、前記プッシュロッドの移動に連動してストップラン
プを点灯させることができるブレーキスイッチ付きマス
タシリンダにおいて、前記プッシュロッドに径方向段部
を形成し、該段部にシリンダボディ３に外付けしたブレ
ーキスイッチの作動子を当接させ、プッシュロッドの作
動に伴い、作動子もプッシュロッドの移動に追従して移
動しブレーキスイッチをオンとしてストップランプを点
灯すべく構成したことを特徴とするブレーキスイッチ付
き液圧マスタシリンダである。

【０００７】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１は本実施形態にかかわるブレーキ
スイッチ付き液圧マスタシリンダの断面図、図２はブレ
ーキスイッチ、プッシュロッド、ピストン配置関係を示
す斜視断面図、図３はストッパプレートの理解を容易に
するためにリテーナリング等を除いた状態のブレーキス
イッチ部分の拡大断面図および正面図である。

【０００８】各図において、マスタシリンダ１は、内部
にシリンダ孔２を形成したシリンダボディ３の上に、リ
リーフポート４とサプライポート５とを介してシリンダ
孔２と連通するリザーバ６を設けた一体型として構成さ
れている。シリンダ孔２内には液圧発生用のピストン７
が液密且つ移動自在に嵌合され、シリンダ孔２内に液圧
室８が画成されている。ピストン７にはスプリングシー
ト９が設けられ、このスプリングシート９とシリンダボ
ディ３との間に形成される液圧室８内にはピストン７を
図中右方に付勢するスプリング１０が配置されている。
また、ピストン７の外周には周知のようにプライマリー
カップ１１とセカンダリーカップ１２が設けられてい
る。

【０００９】ピストン７は液圧室８内に配置されたスプ
リング１０により常時、図中右方に付勢され、さらにピ
ストン７はシリンダボディ３の段部３ａに、リテーナリ
ング１４により固定されているストッパプレート１３に
よって抜け止めがなされている。ピストン７の端部には
プッシュロッド２０の頭部が当接され、プッシュロッド
２０が図中左方に押し込まれるとピストン７が移動し液
圧室８に液圧が発生する構成となっている。プッシュロ
ッド２０とシリンダボディ３との間には塵埃の進入を防
止するロッドブーツ１５が設けられている。ストッパプ
レート１３は図２、図３に示すように、下方に切欠部１
３ａを有しており、この切欠部（隙間）１３ａに後述す
るブレーキスイッチ１６の作動子１６ｃが配置される。

【００１０】ブレーキスイッチ１６は、スイッチカバー
１６ａと、スイッチ本体１６ｂと、この本体内部のスイ
ッチをオン、オフする作動子１６ｃを備えており、ブレ
ーキスイッチ１６は作動子１６ｃがシリンダボディ３の
軸と直交するようにボルト１７等によりシリンダボディ
３に外付け固定されている。ブレーキスイッチ１６の作
動子１６ｃは本体内部に設けられている図示せぬスプリ
ングにより図１、図３中左方に付勢される構成となって
おり、シリンダボディ３に取り付けられた状態の時に
は、同スプリングの付勢力により作動子１６ｃがピスト
ン７の端面に当接され、スイッチがオフ状態に維持され
る。また、ブレーキスイッチ１６とシリンダボディ３と
の間には塵埃等の進入を防止するスイッチブーツ１８が
取り付けられている。

【００１１】以上の構成からなるブレーキスイッチ付き
の液圧マスタシリンダの作動を説明する。図１におい
て、ブレーキぺダルあるいはブレーキレバーが操作さ
れ、プッシュロッド２０が図中左方に移動すると、プッ
シュロッド２０の頭部と当接しているピストン７が左方
に移動し、公知のように液圧室８内に液圧を発生し、こ
の液圧がブレーキ配管を介してホイールシリンダに供給
されブレーキが働く。また、この時のピストン７の左方
への移動により、ブレーキスイッチ１６の作動子１６ｃ
もスイッチ内部のスプリングの付勢力によりピストン７
の移動に追従して左方へ移動し、ブレーキスイッチがオ
ンとなり、ストップランプが点灯する。ブレーキを開放
すると、ピストン７が液圧室８内のスプリング１０の付
勢力により初期状態に復帰し、さらにピストン７の端面
がブレーキスイッチの作動子１６ｃをブレーキスイッチ
内のスプリングの付勢力に抗して、図１に示す状態に戻
すため、ブレーキスイッチ１６がオフとなりストップラ
ンプが消灯する。

【００１２】上記のように本装置では、ブレーキスイッ
チ１６をオン、オフする作動子１６ｃが直接、液圧を発
生するピストン７に当接する構成となっているため、ブ
レーキ作動時にピストン７の移動を直接的に検知するこ
とが可能となり、ブレーキ作動時の検知精度が向上し、
ストップランプの点灯遅れ等の不都合を解消できる。ま
た、ブレーキスイッチ１６をマスタシリンダのシリンダ
ボディ２に外付けできる構成となっているため、ブレー
キスイッチ１６のマスタシリンダへの組み付けが容易と
なり、さらに、組付け時にブレーキスイッチ１６の作動
子１６ｃをピストン７に当接状態になるように配置、固
定するだけでブレーキスイッチの取り付け位置調整が行
われるため、従来のような面倒なスイッチ取り付け調整
が不要となる。

【００１３】次に、本発明の他の実施形態を図面を参照
して説明すると、図４（イ）〜（ハ）はピストンと作動
子との関係を示す説明図である。第１実施形態は、ブレ
ーキスイッチの作動子１６ｃが図１〜図３に示すように
ピストン７の端面に直接当接する構成となっているが、
図４（イ）、（ロ）に示す第２、第３の実施形態では作
動子がピストン７側端面に形成した径方向段差や溝に嵌
合するようにした点に特徴がある。即ち図４（イ）の形
態では、ピストン７の端部に径方向の段差７ａを設け、
この段差内にブレーキスイッチ１６の作動子１６ｃがゆ
るく嵌合する構成となっている。また、図４（ロ）の形
態では、ピストン７の端部に溝７ｂを設け、この溝内に
ブレーキスイッチの作動子１６ｃがゆるく嵌合する構成
となっている。いづれの形態も、ピストン７の移動を直
接的に検知することができるため、検知精度が良い。

【００１４】また、図４（ハ）に示す第４の実施形態
は、ピストンの移動をプッシュロッド２０の移動を介し
て略直接的に検知できるようにした点に特徴がある。な
お、この形態では第１実施形態のように、切欠部を備え
たストッパプレートは必ずしも必要ではなく、ストッパ
ープレートを外した位置でプッシュロッドの移動を検知
することも可能である。この形態では、プッシュロッド
２０の頭部に径方向の段差２０ａを設け、この段差にブ
レーキスイッチの作動子１６ｃが当接する構成となる。
この例の場合、ピストン７の移動を直接的に検知するこ
とはできないが、プッシュロッド２０を介して略直接的
にピストンの移動を検知できるため、従来のように複数
の部品を介してブレーキの作動状態を検知するものに比
較して検知精度がよくなる。

【００１５】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、 １）ブレーキスイッチの作動検知を、液圧ピストンの動
きから略直接的に行うことができるため、ブレーキ作動
検知の精度の向上とコストの低減を図ることができる。 ２）ブレーキスイッチをマスタシリンダボディに外付け
する構成を採用したため、組立工数の低減を図ることが
できる。 ３）ブレーキぺダルやブレーキレバーの構造に左右され
ることなくマスタシリンダの共通化ができる。 ４）マスタシリンダの構造が簡略化でき、さらには、部
品点数の削減を図ることができ、コストの低減にも寄与
する。 ５）ブレーキスイッチの取り付け位置調整が容易化され
る。などの優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わるブレーキスイッチ付
き液圧マスタシリンダの断面図である。

【図２】同装置のブレーキスイッチ、プッシュロッド、
ピストン配置関係を示す斜視断面図である。

【図３】同装置のリテーナリング等を除いたブレーキス
イッチ部分の拡大断面図および正面図である。

【図４】他の実施形態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ シリンダ孔 ３ シリンダボディ ７ ピストン ８ 液圧室 １０ スプリング １３ ストッパプレート １４ リテーナリング １５ ブーツ １６ ブレーキスイッチ １６ａ スイッチカバー １６ｂ スイッチ本体 １６ｃ 作動子 １７ ボルト １８ スイッチブーツ ２０ プッシュロッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プッシュロッド２０の移動に伴いマスタシ
   リンダ内のピストン７を移動させブレーキ液圧を発生さ
   せることができ、かつ、前記プッシュロッド２０の移動
   に連動してストップランプを点灯させることができるブ
   レーキスイッチ１６付きマスタシリンダにおいて、前記
   ピストン７はシリンダボディ３に取り付けたストッパプ
   レート１３によりシリンダボディ３からの抜け止めがな
   され、前記ストッパプレート１３には切欠部１３ａが設
   けられ、該切欠部１３ａにシリンダボディ３に外付けし
   たブレーキスイッチ１６の作動子１６ｃを挿入して前記
   作動子１６ｃとピストン７とを当接させ、プッシュロッ
   ド２０の作動に伴いピストン７が移動した時に、作動子
   １６ｃもピストン７の移動に追従して移動しブレーキス
   イッチをオンとしてストップランプを点灯すべく構成し
   たことを特徴とするブレーキスイッチ付き液圧マスタシ
   リンダ。
2. 【請求項２】前記ブレーキスイッチ１６の作動子１６ｃ
   は、ピストン端部に形成した径方向段部７ａにおいてピ
   ストンと当接すべく構成したことを特徴とする請求項１
   に記載のブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダ。
3. 【請求項３】前記ブレーキスイッチの作動子１６ｃは、
   ピストン端部に形成した溝部７ｂにおいてピストン７と
   当接すべく構成したことを特徴とする請求項１に記載の
   ブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダ。
4. 【請求項４】プッシュロッド２０の移動に伴いマスタシ
   リンダ内のピストン７を移動させブレーキ液圧を発生さ
   せることができ、かつ、前記プッシュロッド２０の移動
   に連動してストップランプを点灯させることができるブ
   レーキスイッチ付きマスタシリンダにおいて、前記プッ
   シュロッド２０に径方向段部２０ａを形成し、該段部２
   ０ａにシリンダボディ３に外付けしたブレーキスイッチ
   １６の作動子１６ｃを当接させ、プッシュロッド２０の
   作動に伴い、作動子１６ｃもプッシュロッド２０の移動
   に追従して移動しブレーキスイッチ１６をオンとしてス
   トップランプを点灯すべく構成したことを特徴とするブ
   レーキスイッチ付き液圧マスタシリンダ。