JPH1054752A - ダンプトレーラ牽引車両における過積載防止装置 - Google Patents
ダンプトレーラ牽引車両における過積載防止装置Info
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- JPH1054752A JPH1054752A JP21141596A JP21141596A JPH1054752A JP H1054752 A JPH1054752 A JP H1054752A JP 21141596 A JP21141596 A JP 21141596A JP 21141596 A JP21141596 A JP 21141596A JP H1054752 A JPH1054752 A JP H1054752A
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 13
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 10
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ダンプトレーラの積載荷重の検出精度を高め、
また牽引車両の過積載走行を確実に防止する。 【解決手段】トラクタ４の車体２とカプラ３との間にロ
ードセル１３を設けてダンプトレーラ５の荷重を直接検
出するようにした。またロードセル１３の検出値が積載
許容値１７を越えると牽引車両１の走行を規制するよう
にした。
また牽引車両の過積載走行を確実に防止する。 【解決手段】トラクタ４の車体２とカプラ３との間にロ
ードセル１３を設けてダンプトレーラ５の荷重を直接検
出するようにした。またロードセル１３の検出値が積載
許容値１７を越えると牽引車両１の走行を規制するよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラクタの車体上に
カプラを介してトレーラを連結してなる牽引車両であっ
て、特にダンプトレーラ牽引車両に関するものである。
カプラを介してトレーラを連結してなる牽引車両であっ
て、特にダンプトレーラ牽引車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に牽引車両において過積載（許容積
載重量をオーバーして積み込むこと）の防止手段として
荷重検出手段を設ける方法が採用されている。ところで
トレーラの積載荷重を検出する過積載防止装置は、トレ
ーラ側に設けた場合、トレーラ毎に荷重検出手段が必要
となり、またトレーラ着脱時にトレーラ側の検出装置と
トラクタ側に設けた積載荷重表示器とのケーブル接続作
業を行う必要があり、これらの問題点を解消するためト
ラクタ側に過積載防止装置を設けている。
載重量をオーバーして積み込むこと）の防止手段として
荷重検出手段を設ける方法が採用されている。ところで
トレーラの積載荷重を検出する過積載防止装置は、トレ
ーラ側に設けた場合、トレーラ毎に荷重検出手段が必要
となり、またトレーラ着脱時にトレーラ側の検出装置と
トラクタ側に設けた積載荷重表示器とのケーブル接続作
業を行う必要があり、これらの問題点を解消するためト
ラクタ側に過積載防止装置を設けている。
【０００３】その一実施例として実開昭６３−１４８８
３８号公報に開示された過積載防止装置がある。前記過
積載防止装置はカプラを介してトレーラを牽引するトラ
クタの後輪に設けたエアサスペンションのエア圧を荷重
に換算して運転室内の表示器に表示させている。
３８号公報に開示された過積載防止装置がある。前記過
積載防止装置はカプラを介してトレーラを牽引するトラ
クタの後輪に設けたエアサスペンションのエア圧を荷重
に換算して運転室内の表示器に表示させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記構造にあ
っては、トラクタの後輪のみに作用する荷重にてトレー
ラの積載荷重を検出しているため、トラクタの前輪およ
び後輪に作用する荷重比率を考慮する必要があり、特に
トラクタの前輪と後輪との間に設けられている燃料タン
ク内の容量の変化によってトラクタの後輪にかかる荷重
比率は変動するため積載荷重の検出精度はおちるという
欠点がある。
っては、トラクタの後輪のみに作用する荷重にてトレー
ラの積載荷重を検出しているため、トラクタの前輪およ
び後輪に作用する荷重比率を考慮する必要があり、特に
トラクタの前輪と後輪との間に設けられている燃料タン
ク内の容量の変化によってトラクタの後輪にかかる荷重
比率は変動するため積載荷重の検出精度はおちるという
欠点がある。
【０００５】また前記構造にあっては運転室内に設けた
表示器にて過積載であるか否かを判断することはできる
が、過積載での走行は可能であるため過積載防止として
は不十分である。さらにダンプトレーラにあっては荷降
し時に過積載により荷箱をダンプさせることができなく
なるという問題がある。そこで本発明は、ダンプトレー
ラの積載荷重の検出精度を高め、また牽引車両の過積載
走行を確実に防止するようにしたダンプトレーラ牽引車
両における過積載防止装置を提供するものである。
表示器にて過積載であるか否かを判断することはできる
が、過積載での走行は可能であるため過積載防止として
は不十分である。さらにダンプトレーラにあっては荷降
し時に過積載により荷箱をダンプさせることができなく
なるという問題がある。そこで本発明は、ダンプトレー
ラの積載荷重の検出精度を高め、また牽引車両の過積載
走行を確実に防止するようにしたダンプトレーラ牽引車
両における過積載防止装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は車体上にカプラ
を設けたトラクタと、前記トラクタにカプラを介して連
結されたダンプトレーラとからなるダンプトレーラ牽引
車両において、前記カプラと車体との間にてダンプトレ
ーラ牽引時にダンプトレーラ側の荷重を検出しうる荷重
検出手段と、前記荷重検出手段にて過積載を検出すると
運転室内にて過積載である旨を表示させる表示器とから
なることを特徴とする。
を設けたトラクタと、前記トラクタにカプラを介して連
結されたダンプトレーラとからなるダンプトレーラ牽引
車両において、前記カプラと車体との間にてダンプトレ
ーラ牽引時にダンプトレーラ側の荷重を検出しうる荷重
検出手段と、前記荷重検出手段にて過積載を検出すると
運転室内にて過積載である旨を表示させる表示器とから
なることを特徴とする。
【０００７】また請求項２の発明は車体上にカプラを設
けたトラクタと、前記トラクタにカプラを介して連結さ
れたダンプトレーラとからなるダンプトレーラ牽引車両
において、前記カプラと車体との間にてダンプトレーラ
牽引時にダンプトレーラ側の荷重を検出しうる荷重検出
手段と、前記荷重検出手段にて過積載を検出すると牽引
車両の走行を規制する走行規制装置とからなることを特
徴とするものである。
けたトラクタと、前記トラクタにカプラを介して連結さ
れたダンプトレーラとからなるダンプトレーラ牽引車両
において、前記カプラと車体との間にてダンプトレーラ
牽引時にダンプトレーラ側の荷重を検出しうる荷重検出
手段と、前記荷重検出手段にて過積載を検出すると牽引
車両の走行を規制する走行規制装置とからなることを特
徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明すると、図１において１は牽引車両であっ
て、該牽引車両１は車体２上にカプラ３を設けたトラク
タ４と、前記トラクタ４にカプラ３を介して連結された
ダンプトレーラ５とからなっている。前記ダンプトレー
ラ５はトレーラフレーム６上に荷箱７を後方傾動可能に
設け、前記車体２と荷箱７との間に荷箱扛上装置８を設
け、前記荷箱扛上装置８を駆動させることにより荷箱７
を後方傾動させて荷箱７内の積載物を降ろすようになっ
ている。９はトラクタ４に設けられた燃料タンクであ
る。
基づいて説明すると、図１において１は牽引車両であっ
て、該牽引車両１は車体２上にカプラ３を設けたトラク
タ４と、前記トラクタ４にカプラ３を介して連結された
ダンプトレーラ５とからなっている。前記ダンプトレー
ラ５はトレーラフレーム６上に荷箱７を後方傾動可能に
設け、前記車体２と荷箱７との間に荷箱扛上装置８を設
け、前記荷箱扛上装置８を駆動させることにより荷箱７
を後方傾動させて荷箱７内の積載物を降ろすようになっ
ている。９はトラクタ４に設けられた燃料タンクであ
る。
【０００９】前記カプラ３は図２に示す如くベースブラ
ケット１０に揺動可能なプレート１１を軸支してあり、
前記プレート１１にトレーラフレーム６を着脱自在に連
結する連結部材（図示せず）が設けてある。前記トラク
タ４にはダンプトレーラ５の積荷荷重を検出する過積載
防止装置１２を設けてあり、前記過積載防止装置１２は
図５に示す如くダンプトレーラ５の積載荷重にて歪量を
検出する荷重検出手段の複数のロードセル１３と、前記
複数のロードセル１３の歪量を集約して荷重に換算する
演算器１４と、前記演算器１４にて換算された荷重を運
転室内に表示させる表示器１５と、前記演算器１４にて
換算された荷重が一定荷重を越えると牽引車両１の走行
を規制する走行規制装置１６とから構成されている。前
記過積載防止装置１２は独立もしくはトラクタ４のエン
ジンスイッチに連動して、メインスイッチ（図示せず）
が作動するようになっている。
ケット１０に揺動可能なプレート１１を軸支してあり、
前記プレート１１にトレーラフレーム６を着脱自在に連
結する連結部材（図示せず）が設けてある。前記トラク
タ４にはダンプトレーラ５の積荷荷重を検出する過積載
防止装置１２を設けてあり、前記過積載防止装置１２は
図５に示す如くダンプトレーラ５の積載荷重にて歪量を
検出する荷重検出手段の複数のロードセル１３と、前記
複数のロードセル１３の歪量を集約して荷重に換算する
演算器１４と、前記演算器１４にて換算された荷重を運
転室内に表示させる表示器１５と、前記演算器１４にて
換算された荷重が一定荷重を越えると牽引車両１の走行
を規制する走行規制装置１６とから構成されている。前
記過積載防止装置１２は独立もしくはトラクタ４のエン
ジンスイッチに連動して、メインスイッチ（図示せず）
が作動するようになっている。
【００１０】前記ロードセル１３は図２に示す如く車体
２とカプラ３との間の左右前後４カ所に設けてあり、前
記ロードセル１３にてトラクタ４の積載荷重がカプラ３
を介して直接検出されるようになっている。これにより
トラクタ４の前後輪およびその間に設けられた燃料タン
ク９の容量の変化を考慮することなく検出精度の高い荷
重値を算出できるようになっている。
２とカプラ３との間の左右前後４カ所に設けてあり、前
記ロードセル１３にてトラクタ４の積載荷重がカプラ３
を介して直接検出されるようになっている。これにより
トラクタ４の前後輪およびその間に設けられた燃料タン
ク９の容量の変化を考慮することなく検出精度の高い荷
重値を算出できるようになっている。
【００１１】前記走行規制装置１６は図５に示す如く，
演算器１４の換算値と予め設定された積載許容値１７と
を比較する比較器１８と、前記換算値が積載許容値１７
を超えると警報を発する警報装置１９と、前記警報装置
１９の警報とともに運転室内のアクセルペダル２０をロ
ックするロック装置２１と、走行センサ２２にて走行中
における比較器１８と警報装置１９及びロック装置２１
との接続を遮断するＡＮＤ回路２３とからなっている。
演算器１４の換算値と予め設定された積載許容値１７と
を比較する比較器１８と、前記換算値が積載許容値１７
を超えると警報を発する警報装置１９と、前記警報装置
１９の警報とともに運転室内のアクセルペダル２０をロ
ックするロック装置２１と、走行センサ２２にて走行中
における比較器１８と警報装置１９及びロック装置２１
との接続を遮断するＡＮＤ回路２３とからなっている。
【００１２】前記ロック装置２１は図３及び図５に示す
如く、運転室内に固定された取付部材２４に駆動源のロ
ータリソレノイド２５を固定し、前記ロータリソレノイ
ド２５に一対のアーム２６を揺動可能に軸支し、前記ア
ーム２６の自由端にロックピン２７の一端を軸支してあ
り、ロータリソレノイド２５を回転させ、アーム２６を
揺動させることによりロックピン２７がアクセルペダル
２０の下方位置に進退してアクセルペダル２０の踏み込
みを規制するようになっている。
如く、運転室内に固定された取付部材２４に駆動源のロ
ータリソレノイド２５を固定し、前記ロータリソレノイ
ド２５に一対のアーム２６を揺動可能に軸支し、前記ア
ーム２６の自由端にロックピン２７の一端を軸支してあ
り、ロータリソレノイド２５を回転させ、アーム２６を
揺動させることによりロックピン２７がアクセルペダル
２０の下方位置に進退してアクセルペダル２０の踏み込
みを規制するようになっている。
【００１３】これにより前記比較器１８にて換算値が積
載許容値１７を超えると警報装置１９にて警報を発する
とともにロック装置２１を駆動させてアクセルペダル２
０をロック状態に保持させて牽引車両１の走行を規制す
るようになっている。また走行センサ２２の感知信号に
てＡＮＤ回路２３が、比較器１８と警報装置１９及びロ
ック装置２１との接続を遮断することにより、走行中に
警報装置１９及びロック装置２１が誤作動するのを防止
するようになっている。
載許容値１７を超えると警報装置１９にて警報を発する
とともにロック装置２１を駆動させてアクセルペダル２
０をロック状態に保持させて牽引車両１の走行を規制す
るようになっている。また走行センサ２２の感知信号に
てＡＮＤ回路２３が、比較器１８と警報装置１９及びロ
ック装置２１との接続を遮断することにより、走行中に
警報装置１９及びロック装置２１が誤作動するのを防止
するようになっている。
【００１４】尚、本発明ではアクセルペダルをロックす
るようにしてあるが、その他サイドブレーキのロックま
たは運転席のフロントガラスをシートで覆う等、牽引車
両の走行を不可能な状態にする機構であれば良い。また
本発明ではロードセルを車体とカプラとの間に設けてあ
るが、ダンプトレーラの後輪上方の車体と荷箱の間に別
途ロードセルを追加することにより更に検出精度を高め
ることができる。
るようにしてあるが、その他サイドブレーキのロックま
たは運転席のフロントガラスをシートで覆う等、牽引車
両の走行を不可能な状態にする機構であれば良い。また
本発明ではロードセルを車体とカプラとの間に設けてあ
るが、ダンプトレーラの後輪上方の車体と荷箱の間に別
途ロードセルを追加することにより更に検出精度を高め
ることができる。
【００１５】本発明の実施の形態は前記の如き構成で次
に作用について説明する。荷箱７内に積込みを行う際
は、まず過積載防止装置１２のメインスイッチを入れて
積載荷重を検出可能な状態にする。この状態から荷箱７
内に積載物を積込むとダンプトレーラ５の積載荷重はカ
プラ３を介して各ロードセル１３に伝わり、各ロードセ
ル１３にて歪量が検出される。その際、ロードセル１３
はカプラ３を介してダンプトレーラ５の積載荷重を直接
検出するようにしているため、トラクタ４の前輪に作用
する積載荷重や燃料タンク９の容量の変化を考慮するこ
となく、精度の高い検出値を得ることができる。
に作用について説明する。荷箱７内に積込みを行う際
は、まず過積載防止装置１２のメインスイッチを入れて
積載荷重を検出可能な状態にする。この状態から荷箱７
内に積載物を積込むとダンプトレーラ５の積載荷重はカ
プラ３を介して各ロードセル１３に伝わり、各ロードセ
ル１３にて歪量が検出される。その際、ロードセル１３
はカプラ３を介してダンプトレーラ５の積載荷重を直接
検出するようにしているため、トラクタ４の前輪に作用
する積載荷重や燃料タンク９の容量の変化を考慮するこ
となく、精度の高い検出値を得ることができる。
【００１６】各ロードセル１３にて検出された歪量は演
算器１４へ送られて各ロードセル１３の歪量をを集約し
て荷重に換算される。演算器１４にて換算された荷重は
運転室内の表示器１５に表示される。これにより作業者
は積込み途中にダンプトレーラ５の積載荷重を確認する
ことができ、荷箱７への積込量を調整して過積載を未然
に防止することができる。
算器１４へ送られて各ロードセル１３の歪量をを集約し
て荷重に換算される。演算器１４にて換算された荷重は
運転室内の表示器１５に表示される。これにより作業者
は積込み途中にダンプトレーラ５の積載荷重を確認する
ことができ、荷箱７への積込量を調整して過積載を未然
に防止することができる。
【００１７】また表示器１５の表示荷重を無視して荷箱
７内への積込みを行った場合は、積載許容値１７を超え
た際に、演算器１４で換算された荷重が積載許容値１７
を越えたことを比較器１８が判別し、その判別信号は警
報装置１９に伝わり警報が発せられる。さらに比較器１
８による判別信号はロック装置２１に伝わりロータリソ
レノイド２５が駆動される。すると図３の如くアーム２
６が揺動してロックピン２７は図３実線の格納位置から
図３一点鎖線の如くアクセルペダル２０下方の張出位置
まで移動し、アクセルペダル２０はロックピン２７に邪
魔されて踏み込みが規制される。これにより牽引車両１
の過積載走行を防止することができ、荷降し時に荷箱７
を確実にダンプさせることができる。
７内への積込みを行った場合は、積載許容値１７を超え
た際に、演算器１４で換算された荷重が積載許容値１７
を越えたことを比較器１８が判別し、その判別信号は警
報装置１９に伝わり警報が発せられる。さらに比較器１
８による判別信号はロック装置２１に伝わりロータリソ
レノイド２５が駆動される。すると図３の如くアーム２
６が揺動してロックピン２７は図３実線の格納位置から
図３一点鎖線の如くアクセルペダル２０下方の張出位置
まで移動し、アクセルペダル２０はロックピン２７に邪
魔されて踏み込みが規制される。これにより牽引車両１
の過積載走行を防止することができ、荷降し時に荷箱７
を確実にダンプさせることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く本発明はトラクタの車体とカ
プラとの間に荷重検出器を設けるようにしたので、ダン
プトレーラの積載荷重を直接検出することができ、トラ
クタの燃料タンクの容量等に影響されることなく、検出
精度の高い荷重値を得ることができる。
プラとの間に荷重検出器を設けるようにしたので、ダン
プトレーラの積載荷重を直接検出することができ、トラ
クタの燃料タンクの容量等に影響されることなく、検出
精度の高い荷重値を得ることができる。
【００１９】また請求項２の発明では積載荷重が積載許
容値を越えると、走行規制装置にて牽引車両の走行を規
制するようにしたので、牽引車両の過積載走行を確実に
防止することができる。
容値を越えると、走行規制装置にて牽引車両の走行を規
制するようにしたので、牽引車両の過積載走行を確実に
防止することができる。
【図１】本発明の過積載防止装置を備えた牽引車両の全
体図である。
体図である。
【図２】カプラを示す拡大図である。
【図３】ロック装置を示す拡大断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ図である。
【図５】過積載防止装置の作動系を示す回路図である。
１ 牽引車両 ２ 車体 ３ カプラ ４ トラクタ ５ ダンプトレーラ １２ 過積載防止装置 １３ ロードセル（荷重検出手段） １５ 表示器 １６ 走行規制装置
Claims (2)
- 【請求項１】 車体上にカプラを設けたトラクタと、前
記トラクタにカプラを介して連結されたダンプトレーラ
とからなるダンプトレーラ牽引車両において、前記カプ
ラと車体との間にてダンプトレーラ牽引時にダンプトレ
ーラ側の荷重を検出しうる荷重検出手段と、前記荷重検
出手段にて過積載を検出すると運転室内にて過積載であ
る旨を表示させる表示器とからなるダンプトレーラ牽引
車両における過積載防止装置。 - 【請求項２】 車体上にカプラを設けたトラクタと、前
記トラクタにカプラを介して連結されたダンプトレーラ
とからなるダンプトレーラ牽引車両において、前記カプ
ラと車体との間にてダンプトレーラ牽引時にダンプトレ
ーラ側の荷重を検出しうる荷重検出手段と、前記荷重検
出手段にて過積載を検出すると牽引車両の走行を規制す
る走行規制装置とからなるダンプトレーラ牽引車両にお
ける過積載防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21141596A JP3247297B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | ダンプトレーラ牽引車両における過積載防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21141596A JP3247297B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | ダンプトレーラ牽引車両における過積載防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054752A true JPH1054752A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3247297B2 JP3247297B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=16605585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21141596A Expired - Lifetime JP3247297B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | ダンプトレーラ牽引車両における過積載防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3247297B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264626A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | ボイラー車 |
| JP2014184919A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 貨物自動車 |
| JP2023055452A (ja) * | 2021-10-06 | 2023-04-18 | 株式会社デンソーテン | 情報処理装置、情報処理システムおよび情報処理方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3102314B2 (ja) | 1995-09-20 | 2000-10-23 | 三菱自動車工業株式会社 | セミトラクタの連結装置 |
| JP3209137B2 (ja) | 1997-03-07 | 2001-09-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 連結車用積載荷重測定装置 |
| US8463083B2 (en) | 2009-01-30 | 2013-06-11 | Claudio Oliveira Egalon | Side illuminated multi point multi parameter optical fiber sensor |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP21141596A patent/JP3247297B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264626A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | ボイラー車 |
| JP2014184919A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 貨物自動車 |
| JP2023055452A (ja) * | 2021-10-06 | 2023-04-18 | 株式会社デンソーテン | 情報処理装置、情報処理システムおよび情報処理方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3247297B2 (ja) | 2002-01-15 |
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