JPH1056762A

JPH1056762A - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JPH1056762A
Application number: JP21077896A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ogi; 博行小木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-24
Anticipated expiration: 2016-08-09
Also published as: JP3671534B2

Abstract

(57)【要約】【課題】板材を用いた整流素子にも適用が可能であっ
て、冷却効率が高く、整流素子と放熱板との間の充分な
接触面積を確保することができる整流装置を有する車両
用交流発電機を提供すること。【解決手段】整流装置であるレクチファイヤの各放熱
板に設けられたエンボス部５７は、円錐台形状を有して
おり、側面である傾斜面の一部に４つの冷却フィン５９
が形成されている。このエンボス部５７の裏側の凹部平
坦面には銅プレート６１を挟んで整流素子５５が取り付
けられている。４つの冷却フィン５９のそれぞれはエン
ボス部５７の傾斜面に放射状に形成されており、リヤカ
バーの吸入窓を介してエンボス部５８近傍に導入された
冷却風Ｗは、これら各冷却フィン５９に沿って流れる。
冷却フィン５９によって放熱板５３の表面積、特にエン
ボス部５７近傍の表面積が増し、整流素子５５が効率よ
く冷却される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れた車両用交流発電機に関し、特に内蔵される整流装置
の冷却効率を高めた車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用交流発電機は、車両走行中にバッ
テリの補充電を行うとともに、エンジンの点火、照明、
その他の各種電装品の電力を賄うものであり、市場競争
力を維持あるいは向上させるために、小型軽量化、高出
力化およびコストダウンは重要な課題である。これらの
課題の中で、小型軽量化およびコストダウンを達成する
手段の一つとして、車両用交流発電機に内蔵される整流
装置の放熱板の材質を銅からアルミニウムに変更する手
法が知られている。ところが、アルミニウムは銅よりも
電気抵抗が大きいとともに熱伝達係数が小さいため、放
熱板を従来の形状を維持しながら銅からアルミニウムに
変更すると温度上昇を伴うおそれがあり、何らかの方法
で放熱板の温度を低減する必要がある。

【０００３】また、近年、車両の高級化等に伴って車両
の電気負荷動向は年々増加の傾向にあり、車両用交流発
電機の高出力化が要求されているが、出力電流の増大は
そのまま整流装置の温度上昇につながるため、放熱板を
アルミニウムで形成した場合のみならず、銅で形成した
場合であっても放熱板の温度を低減する必要がある。

【０００４】このような整流装置の放熱板の温度を低減
する従来技術として、特開平４−２６３４６号公報に記
載された整流装置がある。この整流装置は、アルミダイ
カストで形成された放熱板の表面であって、整流素子に
対向する位置に、平行した複数の冷却フィンを設けるこ
とにより、熱源である整流素子近傍の温度が高い部分を
効率よく冷却しようとするものである。また、従来技術
として、特開昭６０−３５９４４号公報に記載された整
流装置がある。この整流装置は、放熱板に設けた整流素
子半田付け用の凹部の裏側に突起状打出し部を有してお
り、この打出し部を冷却することにより効率よい冷却を
行うことができるというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平４−２６３４６号公報に記載された整流装置は、ア
ルミダイカストによって放熱板を形成しているため、放
熱板の形状を任意に設計することができる。ところが、
コストダウン等を図るためにこの放熱板をアルミニウム
の板材で形成しようとすると、上述した公報に開示され
たような高さを有する数多くの冷却フィンを整流素子に
対向する位置に形成することは困難であった。

【０００６】また、上述した特開昭６０−３５９４４号
公報に記載された整流装置は、放熱板に設けられたエン
ボス部表面に突起状打出し部を形成したものであるが、
その断面形状からわかるように、整流素子が半田付けさ
れる面が部分的に窪むことになり、整流素子と放熱板と
の間の電気的接続が不十分になるおそれがあった。

【０００７】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は板材を用いた整流素子にも適
用が可能であって、冷却効率が高く、整流素子と放熱板
との間の充分な接触面積を確保することができる整流装
置を有する車両用交流発電機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、整流装置の放
熱板に整流素子を取り付ける円錐台形状の凸部を有し、
その側面である傾斜面に冷却フィンを形成しているた
め、発熱源である整流素子の近傍の放熱板の表面積を増
して効率よい冷却を行うことができる。

【０００９】特に、上述した凸部平坦面に対応する放熱
板の裏側に凹部を形成して整流素子の取付け部とする場
合には、各冷却フィンを凸部側面の傾斜位置に形成する
ことにより、板材を用いて各放熱板を形成するような場
合であっても、この取付け部である凹部の平坦面を維持
することができ、凹部に整流素子を取り付ける場合の接
触面積を確保することができる。

【００１０】また、上述した凸部平坦面に対応させて貫
通孔を形成して整流素子の取付け部とし、この貫通孔に
圧入や半田付け等によって整流素子を取り付ける場合も
同様であり、凸部側面の傾斜位置に冷却フィンを形成す
ることにより、発熱源である整流素子の近傍の放熱板の
表面積を増して効率よい冷却を行うことができる。

【００１１】上述した冷却フィンの形成方向を、円錐台
形状の凸部平坦面の中心からほぼ放射方向に形成した場
合には冷却風の流れを遮ることがないため、風量が低下
せずに冷却性能を向上させることができる。あるいは、
冷却フィンの向きを所定方向とすることにより、冷却風
の一部を任意の方向に流すことができるため、温度分布
等を考慮して効率よい冷却を行うことができる。特に、
冷却フィンの先に放熱板と一体化した突起を形成して表
面積をさらに増すことにより、冷却フィンの冷却効率を
さらに高めることができる。

【００１２】また、展性および延性が良好なアルミニウ
ムの板材を用いた場合には、板材を押し出すことにより
凸部およびその側面傾斜位置の冷却フィンを有する放熱
板を形成することができ、アルミダイカスト等によって
放熱板を形成する場合に比べて加工が容易となって製造
コストを下げることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の車両用交流発電機（以
後、「オルタネータ」と称する）は、整流装置であるレ
クチファイヤの形状を工夫することにより冷却性能を向
上させたことに特徴がある。以下、本発明を適用した一
の実施形態のオルタネータについて、図面を参照しなが
ら具体的に説明する。

【００１４】図１は、本実施形態のオルタネータの全体
構造を示す部分断面図であり、一例として冷却ファンを
内蔵するオルタネータの構造が示されている。同図に示
すオルタネータ１は、ロータ２、ステータ３、ブラシ装
置４、レクチファイヤ５、ＩＣレギュレータ６、ドライ
ブフレーム７、リヤフレーム８、プーリ９等を含んで構
成されている。

【００１５】ロータ２は、同期発電機であるオルタネー
タ１の回転子であって、絶縁処理された銅線を円筒状か
つ同心状に巻き回したロータコイル２１を、それぞれが
６個の爪を有するポールコア２２、２３によって、回転
軸であるシャフト２４を通して両側から挟み込んだ構造
を有している。また、フロント側（プーリ９側）のポー
ルコア２２の端面には、フロント側から吸い込んだ冷却
風を軸方向および径方向に吐き出すために軸流式の冷却
ファン２５が溶接等によって取付け固定されている。同
様に、リヤ側のポールコア２３の端面には、リヤ側から
吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために遠心式の冷
却ファン２６が溶接等によって取付け固定されている。
また、シャフト２４のリヤ側にはロータコイル２１の両
端に電気的に接続されたスリップリング２７、２８が形
成されており、ブラシ装置４内のブラシ４１、４２をス
リップリング２７、２８のそれぞれに押し当てた状態で
組み付けることにより、レクチファイヤ５からロータコ
イル２１に対して励磁電流が流れるようになっている。

【００１６】ステータ３は、オルタネータ１の固定子で
あって、ステータコア３１に形成された複数個（例えば
３６個）のスロットに３相のステータコイル３２が所定
の間隔で巻き回されている。

【００１７】レクチファイヤ５は、３相のステータコイ
ル３２の出力電圧である３相交流を整流して直流出力を
得るためのものであり、配線用電極を内部に含む端子台
５１と、所定の間隔で固定される正極側放熱板５２およ
び負極側放熱板５３と、それぞれの放熱板に半田付け等
によって取り付けられた複数個の整流素子５４、５５と
を含んで構成されている。レクチファイヤ５の詳細につ
いては後述する。

【００１８】ＩＣレギュレータ６は、ロータコイル２１
に流す励磁電流を制御するものであり、負荷が軽くて出
力電圧が高くなる場合には、ロータコイル２１に対する
電圧の印加を断続することにより、オルタネータ１の出
力電圧を一定に保っている。プーリ９は、エンジン（図
示せず）の回転をオルタネータ１内のロータ２に伝える
ためのものであり、シャフト２４の一方端（スリップリ
ング２７等と反対側）にナット９１によって締め付け固
定されている。また、ブラシ装置４、レクチファイヤ５
およびＩＣレギュレータ６を覆うようにリヤカバー９２
が取り付けられている。

【００１９】上述した構造を有するオルタネータ１は、
ベルト等を介してプーリ９にエンジンからの回転が伝え
られるとロータ２が所定方向に回転する。ロータコイル
２１に外部から励磁電圧を印加することによりポールコ
ア２２、２３のそれぞれの爪部が励磁され、ステータコ
イル３２に３相交流電圧を発生させることができ、レク
チファイヤ５の出力端子からは所定の出力電流が取り出
される。以後、オルタネータ１自身の出力電圧がＩＣレ
ギュレータ６を介してロータコイル２１に印加されるた
め、外部から印加する励磁電圧が不要となる。

【００２０】また、上述したロータ２の回転に伴って、
ポールコア２２の端面に取り付けられた冷却ファン２５
が回転するため、ドライブフレーム７のプーリ９近傍の
吸入窓を介して冷却風がオルタネータ１内部に吸入さ
れ、この冷却風の軸方向成分によってロータコイル２１
が冷却されるとともに、径方向成分によってステータコ
イル３２のプーリ側半分が冷却される。同様に、ポール
コア２３の端面に取り付けられた冷却ファン２６も回転
するため、リヤカバー９２の吸入窓を介して吸入された
冷却風が、レクチファイヤ５あるいはＩＣレギュレータ
６を冷却した後、冷却ファン２６近傍まで導かれ、この
冷却風が径方向に排出されるため、ステータコイル３２
のリヤ側半分が冷却される。

【００２１】図２は、上述したレクチファイヤ５の詳細
形状を示す平面図である。また、図３はレクチファイヤ
５を含むオルタネータ１の部分的拡大断面図であり、図
１に示したリヤカバー９２とレクチファイヤ５近傍の断
面構造が示されている。これらの図に示すように、レク
チファイヤ５は、回転軸方向に所定の間隔を有するとと
もに互いに径方向に部分的に重なった円弧形状を有する
正極側放熱板５２と負極側放熱板５３を有している。正
極側放熱板５２の外径は、負極側放熱板５３の外径より
も大きく設定されており、リヤカバー９２の吸入窓を通
して導入された空気の一部が負極側放熱板５３を通った
後に正極側放熱板５２に導かれるとともに、負極側放熱
板５３を介さずに直接正極側放熱板５２に導かれるよう
になっている。また、正極側放熱板５２の一部にはオル
タネータ１の出力を外部に取り出す出力端子６９が圧入
等によって取付け固定されている。

【００２２】正極側放熱板５２は、裏側の凹部を取付け
部として整流素子５４が半田付けされた４個のエンボス
部５６を有している。同様に、負極側放熱板５３は、裏
側の凹部を取付け部として整流素子５５が半田付けされ
る４個のエンボス部５７を有している。例えば、これら
各放熱板５２、５３は、所定の板厚を有するアルミニウ
ム板をプレスすることにより、所定の外形形状に形成さ
れるとともに、その一部を押し出すことにより各エンボ
ス部５６、５７が形成される。なお、放熱板５２、５３
のそれぞれに形成したエンボス部５６、５７の数を４個
としたが、ステータコイル３２で発生した３相交流を整
流する場合にはそれぞれ３個の整流素子５４、５５があ
れば充分であるため、エンボス部５６、５７の数をそれ
ぞれ３個に設定してもよい。

【００２３】図４は、エンボス部５７のいずれか一つを
抜き出してその詳細形状を示す図である。同図（Ａ）は
エンボス部５７の断面図であり、同図（Ｂ）はエンボス
部５７を凸部側からみた斜視図である。なお、エンボス
部５６も同様の詳細形状を有しており、代表してエンボ
ス部５７について説明するものとする。

【００２４】エンボス部５７は、円錐台形状の凸部とし
て形成されており、その側面である傾斜位置から台座に
相当する放熱板５３に向けて放射状に延びた４本の冷却
フィン５９が形成されている。各冷却フィン５９は、例
えばエンボス部５７を押し出す際に、放熱板５３に部分
的に肉厚変化を生じさせることにより形成される。特
に、放熱板５３の材質であるアルミニウムは、展性およ
び延性が良好であり、肉厚変化を生じさせて部分的な凸
形状をつくることが容易であることから、上述した冷却
フィン５９の形成が可能となる。

【００２５】また、エンボス部５７の裏側凹部の平坦面
には銅プレート６１を挟んで整流素子５５が取り付けら
れている。一般に、アルミニウム板である放熱板５３
に、材質が銅である整流素子５５のケース５５ａを半田
付けすることは容易ではないため、本実施形態では、放
熱板５３表面に銅プレート６１を超音波溶着等により取
り付け、さらにその表面に整流素子５５のケース５５ａ
を半田付けしている。このように、エンボス部５７の裏
側凹部平坦面に銅プレート６１を挟んで整流素子５５を
半田付けすることにより、整流素子５５と放熱板５３と
が電気的に良好に接触するとともに、整流素子５５で発
生した熱が銅プレート６１を介して放熱板５３に効率よ
く伝わるようになる。

【００２６】また、上述したように４本の冷却フィン５
９は、熱源である整流素子５５に比較的近いエンボス部
５７の側面である傾斜位置に形成されており、放熱板５
３の表面積が増加するため、放熱板５３の冷却に大きく
寄与することができる。また、これらの冷却フィン５９
は、エンボス部５７の側面傾斜位置から台座となる放熱
板５３に向けて放射状に形成されており、図４（Ｂ）に
示すように、リヤカバー９２の吸入窓を介して導入され
た冷却風Ｗの流れを妨げず、冷却風Ｗの風量が低下する
こともない。

【００２７】また、上述した冷却フィン５９は、放熱板
５３に対してほぼ垂直に形成されており、放熱板５３の
剛性を高める効果もある。したがって、レクチファイヤ
５の各放熱板５２、５３の板厚を薄くした場合であって
も、冷却性能と高剛性を維持することができ、材料コス
トの低減が可能となる。

【００２８】特に、上述したレクチファイヤ５は、図２
に示す３個の取付け孔６２に、リヤフレーム８に取り付
けられた３本のスタッドボルト（図示せず）を通し、さ
らにその外側にリヤカバー９２を取り付けて、ナットで
締めつけることにより固定される。したがって、オルタ
ネータ１自身の振動およびエンジンからの振動がレクチ
ファイヤ５に伝わると、これら３個の取付け孔６２を拘
束した状態で放熱板５２、５３が振動するため、各放熱
板５２、５３の剛性が低いと取付け孔６２以外の部分の
振動が過大になって好ましくない。ところが、剛性を維
持しながら各放熱板５２、５３の板厚を薄くすることが
できれば、上述した振動の増加を抑えるばかりでなく、
放熱板５２と５３の間の間隔を拡大することができるた
め通風抵抗が低減され、リヤカバー９２を介して吸入さ
れる冷却風の風量増加を実現することもできる。

【００２９】また、上述した冷却フィン５９は、エンボ
ス部５７の傾斜面に形成されるため、プレス加工を行う
際にエンボス部５７の凹部平坦面の一部を押し出す等の
加工が不要であってこの平坦面を維持することができ、
凹部平坦面と整流素子５５のケース５５ａとの充分な接
触面積を確保することができる。

【００３０】図５は、上述した実施形態の変形例を示す
図である。図４に示した冷却フィン５９は、その上端が
エンボス部５７の凸部平坦面と同一高さになるようにし
たが、実際にプレス加工によって冷却フィン５９を押し
出す場合にはその高さまで正確に規定することは型設定
上難しい。したがって、図５（Ａ）に示すように冷却フ
ィン５９の上端部がエンボス部５７の凸部平坦面より低
くなったり、反対に同図（Ｂ）に示すように高くなった
りしてもよい。また、冷却フィン５９の形状はほぼ三角
形とする場合の他、図５（Ｂ）や（Ｃ）に示すように四
角形にしたり、同図（Ｄ）に示す円弧形状としてもよ
い。上述したいずれの形状で冷却フィン５９を形成した
場合であっても、エンボス部５７近傍の放熱板５３の表
面積を増大させて冷却効率を上げることができ、しかも
冷却風Ｗの流れを妨げることがないため風量が低下する
こともない。

【００３１】図６は、エンボス部の傾斜面に形成した冷
却フィンの他の例を示す斜視図であり、放熱板５３に設
けられたいずれかのエンボス部５７近傍の形状が示され
ている。同図に示す放熱板５３は、エンボス部５７の傾
斜面から所定方向を向いてほぼ平行に形成された３本の
冷却フィン６３と、３本の冷却フィン６３の延長線上で
あって放熱板５３と一体化した４個の突起６４とを有し
ている。リヤカバー９２の吸入窓からエンボス部５７に
向けて吸入された冷却風Ｗの一部は、ほぼ平行に形成さ
れた３本の冷却フィン６３に沿って流れる。また、この
冷却フィン６３に沿って流れる冷却風Ｗを遮るように４
個の突起６４が形成されており、放熱板５３が効率よく
冷却される。

【００３２】このように、冷却フィン６３を放熱板５
３、特に熱源である整流素子５５に近いエンボス部５７
の表面積を増大させるために用いると同時に、冷却風Ｗ
の風向きを部分的に変えてその下流に形成された突起６
４を冷却するために用いることにより、冷却効率をさら
に上げることができる。

【００３３】ところで、上述したレクチファイヤ５は、
正極側放熱板５２および負極側放熱板５３のそれぞれに
エンボス部５６、５７を形成し、その裏側である凹部平
坦面に整流素子５４、５５を半田付け等により取り付け
た場合を説明したが、エンボス部５６等を有しないレク
チファイヤに適用することもできる。

【００３４】図７は、放熱板の一部に形成された貫通孔
に整流素子のケースを圧入したレクチファイヤの部分的
構造を示す図であり、同図（Ａ）には整流素子近傍の断
面図が、同図（Ｂ）にはその斜視図がそれぞれ示されて
いる。

【００３５】同図に示す放熱板６５は、凸形状の整流素
子マウント部６７を有している。この整流素子マウント
部６７は、図４に示したエンボス部５７の凸部平坦面に
整流素子６６の取付け部となる貫通孔を形成したもので
ある。この凸部としてのマウント部の貫通孔の内径より
も整流素子６６のケース６６ａの外径のほうが若干大き
く設定されている。ケース６６ａをこの貫通孔に圧入す
ることにより放熱板６５に整流素子６６が固定されて、
整流素子６６と放熱板６５との電気的な接続が行われる
とともに、整流素子６６によって発生した熱が放熱板６
５に伝わるようになっている。

【００３６】また、上述した整流素子マウント部６７の
側面の傾斜位置には、放射状に４本の冷却フィン６８が
形成されている。この放射状に形成された各冷却フィン
６８は、冷却風の流れを遮ることなく放熱板６５の表面
積を増大させることができ、しかも熱源である整流素子
６６に非常に近い位置に形成されているため、放熱板６
５の冷却効率を上げることができる。

【００３７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。

【００３８】例えば、上述したレクチファイヤ５は、材
質がアルミニウムの放熱板５２、５３を用いたが、材質
が銅の放熱板を用いるようにしてもよい。但し、銅はア
ルミニウムに比べて固く、肉厚変化が生じにくいため、
図５（Ａ）に示すように冷却フィン５９等の高さを低く
する等形状を工夫する必要がある。また、放熱板５２等
を銅で形成した場合には、図４等に示した銅プレート６
１は不要であり、エンボス部裏側の凹部平坦面に整流素
子を直接半田付けすることができる。

【００３９】また、一例として各エンボス部５７の傾斜
面等に４本あるいは３本の冷却フィンを形成する場合を
説明したが、冷却フィンの本数や形状は、整流素子の温
度や放熱板の材質等を考慮に入れて適宜変更すればよ
く、例えば１本のみ設けてもよく、多くのしわ状に形成
してもよい。図６に示した３本の冷却フィン６３はほぼ
平行に形成したが、それぞれの方向を放射方向に近づけ
るようにしてもよい。また、これら３本の冷却フィン６
３によって冷却風Ｗの部分的な流れを変えて、その延長
線上に形成された突起６４を冷却するようにしたが、こ
のようにして部分的に流れを変えた冷却風によって放熱
板５３自身を冷却するのではなく、所望の方向に冷却風
Ｗの流れを変える目的で冷却フィン６３を用いることも
できる。例えば、このようにして流れを変えた冷却風Ｗ
によって他方の放熱板５２の整流素子５４近傍を冷却す
ることもできる。

【００４０】また、上述した実施形態の説明では、板材
を用いて各放熱板を形成するようにしたが、当然ながら
同様の形状をアミルダイカストや切削による切り出し等
他の加工方法や材質等によって実現するようにしてもよ
い。

【００４１】また、上述した実施形態では、図１に示す
ように冷却ファンがフレーム内に内蔵された内扇式のオ
ルタネータ１を例示して説明したが、プーリ端面に冷却
ファンを取り付けた外扇式のオルタネータについても本
発明を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したオルタネータの部分断面図で
ある。

【図２】整流装置であるレクチファイヤの詳細形状を示
す平面図である。

【図３】レクチファイヤ近傍のオルタネータの部分的な
拡大断面図である。

【図４】レクチファイヤに形成されたエンボス部の詳細
構造を示す図である。

【図５】レクチファイヤに形成されたエンボス部の変形
例を示す図である。

【図６】レクチファイヤに形成されたエンボス部の他の
変形例を示す図である。

【図７】エンボス部の代わりに整流素子マウント部の傾
斜面に冷却フィンを形成する変形例を示す図である。

【符号の説明】

１オルタネータ２ロータ３ステータ４ブラシ装置５レクチファイヤ５１端子台５２、５３放熱板５４、５５整流素子５６、５７エンボス部５８、５９冷却フィン６１銅プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸入窓を通して導入される冷却風の流れ
に対してほぼ垂直に取り付けられた放熱板と、前記放熱
板の一方の面であって前記吸入窓と反対側に取り付けら
れた整流素子とを含む整流装置が内蔵された車両用交流
発電機において、前記放熱板の前記整流素子を取り付ける位置に前記吸入
窓側に突出するように円錐台形状の凸部を形成するとと
もに、この凸部側面の傾斜位置に冷却フィンを形成する
ことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】請求項１において、前記冷却フィンの裏面には、前記凸部の平坦部に対応し
て、前記整流素子を取り付ける取付け部としての凹部ま
たは貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用交
流発電機。
【請求項３】請求項１または２において、前記冷却フィンは、前記凸部の中心からほぼ放射方向に
複数形成されていることを特徴とする車両用交流発電
機。
【請求項４】請求項１または２において、前記冷却フィンは、前記凸部側面の傾斜位置に所定方向
に形成されており、前記冷却フィンによって前記冷却風
の流れを部分的に所定方向に向けることを特徴とする車
両用交流発電機。
【請求項５】請求項４において、前記凸部周辺であって前記冷却フィンの延長線上に前記
放熱板と一体化した突起を形成することを特徴とする車
両用交流発電機。
【請求項６】請求項１〜５のいずれかにおいて、前記放熱板は、アルミニウムの板材を用いており、前記
板材を押し出すことにより前記凸部およびその側面傾斜
位置の前記冷却フィンを形成することを特徴とする車両
用交流発電機。