JPH1058909A

JPH1058909A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH1058909A
Application number: JP8213668A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Sato; 隆之佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-08-13
Filing date: 1996-08-13
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【目的】安価で且つ優れた振動吸収性を発揮する。【構成】複数のポリエステルフィラメントが撚られた
少なくとも１本のフィラメント束で形成されたポリエス
テルコードとこのポリエステルコードを被覆するゴム層
とを有する複数のカーカスコードが並列に配置されたカ
ーカスプライ層を含むカーカス１４を備えた空気入りラ
ジアルタイヤであって、ポリエステルコードの総表示デ
ニール数が１０００〜６０００で、且つ式（Ｉ）で定義
される撚り係数Ｒが０．５５〜０．８である。【数１】［式中、Ｎは１０ｃｍにおけるポリエステルフィラメン
ト又はフィラメント束の撚り回数を示し、Ｄはポリエス
テルコードの総表示デニール数を示し、ρはポリエステ
ルコードの比重を示す」

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のポリエステ
ルフィラメントが撚られた少なくとも１本のフィラメン
ト束で形成されたポリエステルコードと前記ポリエステ
ルコードを被覆するゴム層とを有する複数のカーカスコ
ードが並列に配置されたカーカスプライ層を備えた空気
入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車輌の
高級化、高品質化に伴い、タイヤには、高い乗心地性を
満足するための高い振動吸収性が要求されている。

【０００３】しかし、ポリエステルコードを用いた従来
の空気入りラジアルタイヤは、疲労性が優先されており
振動吸収性のパラメータであるｔａｎδがあまり大きく
ないため、振動吸収性に関してはレイヨンコードを用い
た空気入りラジアルタイヤに及ばなかった。一方、レイ
ヨンはポリエステルに比べて高価格であるため、ポリエ
ステルコードを用い、且つ振動吸収性に優れた空気入り
ラジアルタイヤが望まれている。

【０００４】本発明は上記事実を考慮したのものであ
り、安価で且つ振動吸収性に優れた空気入りラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、カーカスプライ層に含まれるポリエステル
コードの総表示デニール数及び撚り係数を所定の範囲に
することで、上記課題を解決できることを見い出し、本
発明を完成するに至った。

【０００６】即ち、本発明は、複数のポリエステルフィ
ラメントが撚られた少なくとも１本のフィラメント束で
形成されたポリエステルコードと前記ポリエステルコー
ドを被覆するゴム層とを有する複数のカーカスコードが
並列に配置されたカーカスプライ層を備えた空気入りラ
ジアルタイヤであって、前記ポリエステルコードの総表
示デニール数が１０００〜６０００で、且つ式（Ｉ）で
定義される撚り係数Ｒが０．５５〜０．８であることを
特徴とする。

【０００７】

【数２】

【０００８】式中、Ｎは１０ｃｍにおけるポリエステル
フィラメント又はフィラメント束の撚回数を示し、Ｄは
ポリエステルコードの総表示デニール数を示し、ρはポ
リエステルコードの比重を示す。

【０００９】前記空気入りラジアルタイヤの成形、加硫
後のＰＣＩ圧は１．０〜４．０ｋｇｆ／ｃｍ²であるこ
とが好ましい。

【００１０】また、前記カーカスコードの赤道面を挟む
コード角は８０〜９０°であることが好ましい。

【００１１】さらに、前記ポリエステルコードは１本の
フィラメント束で形成されることが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。

【００１３】ポリエステルフィラメントを形成するポリ
エステルは、諸物性を満足するものであれば特に制限さ
れないが、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレン
テレフタレート等のような熱可塑性ポリエステル；フタ
ル酸のような飽和酸とグリセリン又は脂肪酸のモノグリ
セライド等のポリアルコールとにより得られるアルキド
樹脂；無水マレイン酸のような不飽和酸と無水フタル酸
のような飽和多塩基酸を２価アルコールと反応させて得
られた不飽和ポリエステルとすることができる。これら
のポリエステルは単独で使用されても組み合わせて使用
されてもよい。このなかでは、低コストであることか
ら、ポリエチレンテレフタレートが好ましい。

【００１４】ポリエステルコードは複数のポリエステル
フィラメントが撚られた少なくとも１本のフィラメント
束により形成される。振動吸収性を向上させるためには
１本のフィラメント束がポリエステルコードとして使用
されることが好ましい。そして、前記式（Ｉ）で定義さ
れる撚り係数Ｒは０．５５〜０．８であることが必要で
あり、０．５７〜０．７０であることが好ましい。撚り
係数Ｒが０．５５未満だと、高いｔａｎδが得られない
ため十分な振動吸収性を発揮することができず、また、
撚り係数Ｒが０．８を越えると、ポリエステルコードの
撚り戻りが大きく、作業性を大幅に損ねる。

【００１５】なお、ポリエステルコードが、複数のフィ
ラメント束を上撚りすることにより形成される場合に
は、前記式（Ｉ）中のＮは１０ｃｍにおけるフィラメン
ト束の上撚回数を示す。

【００１６】このように形成されたポリエステルコード
の総表示デニール数は１０００〜６０００であることが
必要であり、２０００〜４５００であることが好まし
い。総表示デニール数が１０００未満だと、打ち込み数
を増やしても強度が不足するため、結果としてタイヤの
耐久性が低下する。また、総表示デニール数が６０００
を越えると、打ち込み数を少なくしないと強度をタイヤ
に必要な強度範囲にすることができず、結果としてポリ
エステルコード間の間隔が開きすぎて、セパレーション
による故障の原因となる。

【００１７】ポリエステルコードを被覆するゴム層に使
用されるゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブ
タジエンゴム、１，２−ポリブタジエン、スチレン−ブ
タジエンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ブチ
ルゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロスルホン化
ポリエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴ
ム、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタ
ンゴム等が挙げられる。

【００１８】ゴム層の被覆厚さは０．１〜０．５が好ま
しい。以上のように形成されたカーカスコードは並列に
配置され、これを縦糸とし、細い糸を横糸としてファブ
リックが形成される。このときの糸の太さ及び強度並び
にカーカスコードの打ち込み数等は所望により適宜選択
することができる。そして、ファブリックの両面が薄い
ゴム層で被覆されて、カーカスプライ層が形成される。
本発明の空気入りラジアルタイヤは、以上のように形成
された少なくとも１枚のカーカスプライ層を備える。

【００１９】カーカスコードの赤道面を挟むコード角、
即ち、赤道面とカーカスコードとがなす角度は、ポリエ
ステルコードの疲労の点から、８０〜９０°であること
が好ましい。

【００２０】本発明の空気入りラジアルタイヤは、以上
のように形成された１枚以上のカーカスプライ層及びカ
ーカスプライ層の両縁部を係止するビードコアを含むカ
ーカスの他、カーカスのクラウン部に対向するようにカ
ーカスの外側に配置されたトレッド部と、トレッド部の
両縁部に配置された一対のショルダ部と、カーカスの側
方に配置されたサイドウォール部とを備え、カーカスと
トレッド部との間には、必要に応じて、ベルトやベルト
補強層が配置される。さらに、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは必要に応じてゴム製チューブを含むことがで
きる。

【００２１】そして、本発明の空気入りラジアルタイヤ
には、空気が注入される。本発明の空気入りラジアルタ
イヤの加硫後のＰＣＩ（ポストキュアーインフレーショ
ン）圧は１．０〜４．０ｋｇｆ／ｃｍ²であることが好
ましく、２〜３．５ｋｇｆ／ｃｍ²であることがより好
ましい。加硫後のＰＣＩ圧が１．０ｋｇｆ／ｃｍ²未満
だと、ポリエステルコードが熱収縮によって縮まったま
まセットされ、走行によるポリエステルコードのクリー
プが大きくなるため、ポリエステルコード同士のジョイ
ント部のサイド凹凸が大きくタイヤの外観を損ねるおそ
れがある。一方、ＰＣＩ圧が４．０ｋｇｆ／ｃｍ²を越
えると、ポリエステルコードが大きく延ばされてセット
されるため、各ポリエステルコードの伸びのばらつきが
大きくなり、ユニフォミティの悪化の要因となると共
に、エネルギー消費が大きくなる。

【００２２】

【実施例】以下、図１に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２３】図１には、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１
５のチューブレス構造の空気入りラジアルタイヤ１０を
半径方向に沿って切断したときの断面図が示されてい
る。この空気入りラジアルタイヤ１０は、軸方向（矢印
Ａ方向）に並列に配置された一対の円形の枠状のビード
コア１２Ａ、１２Ｂ、両縁部がビードコア１２を介して
内側から外側に折返されてビードコア１２に係止された
トロイド状のカーカス１４、カーカス１４のクラウン部
に対向するようにカーカス１４の外側に配置されたトレ
ッド部１６、トレッド部１６の両縁部に配置された一対
のショルダ部１７Ａ、１７Ｂ、ショルダ部１７Ａ、１７
Ｂと連続し、且つカーカス１４の側方に対向するように
カーカス１４の外側に配置された一対のサイドウォール
部１８Ａ、１８Ｂ、トレッド部１６とカーカス１４のク
ラウン部との間であってカーカス１４近傍に配置された
第１のベルト層２０、第１のベルト層２０とトレッド部
１６との間に配置された第２のベルト層２１、及び第２
のベルト層２１とトレッド部１６との間に配置されたベ
ルト補強層２２を備える。

【００２４】カーカス１４は、表１〜２に記載のデニー
ルの２本のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィ
ラメントを表１〜２に記載の撚り係数で撚った１本のフ
ィラメント束で形成されたＰＥＴコードを厚さ０．５ｍ
ｍの天然ゴム層で被覆したカーカスコードが表１〜２に
記載の打ち込み数で並列に配置され、これを縦糸とし太
さ０．１ｍｍの糸（強度５ｇ／ｄ）を横糸としたファブ
リックの両面が厚さ１．４ｍｍの天然ゴム層で被覆され
たカーカスプライ層２枚で構成された。なお、表１〜２
中、例えば、１０００／ｄ２は１０００デニールのフィ
ラメントの２本撚りであることを示す。

【００２５】また、第１のベルト層２０及び第２のベル
ト層２１には、打込み数４０．０本／５ｃｍの０．２３
ｍｍの１×５構造のスチールコードベルトが使用され、
赤道面を挟むコード角が５４°で且つ互いのスチールコ
ードが交差するように配置された。

【００２６】ベルト補強層２２は、赤道面を挟むコード
角が略０°になるようにらせん状に巻き付けられた０．
６ｍｍ径のナイロンコードにより構成された。

【００２７】実施例及び比較例で行われた各種の測定、
試験方法は次の通りである。振動乗り心地試験では、２
５００ｃｃクラスの乗用車に実施例又は比較例の空気入
りラジアルタイヤを装着し、振動乗り心地をドライバー
の官能評価によって判断した。＋の記号が付された整数
が大きい程振動乗り心地が良く、−の記号が付された整
数が大きい程振動乗り心地が悪いことを示す。

【００２８】サイド凹凸性試験では、表面が平滑な直径
１．７０７ｍの鉄鋼製のドラム試験機を使用して、周辺
温度を３０±３℃、リムサイズ６．０Ｊ−１５、内圧を
ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）規格の最大内圧、
加重をＪＡＴＭＡ規格標準値の２倍、走行速度を６０ｋ
ｍ／ｈとする条件にて５０００ｋｍの耐久性ドラム走行
試験後のタイヤの最大幅付近の周上の凹凸をレーザー変
位計で測定し、変位が２ｍｍ未満のものをＯＫ、変位が
２ｍｍ以上のものをＮＧとした。

【００２９】タイヤ耐久試験では、上記ドラム、周辺温
度、内圧、加重及び走行速度により耐久性ドラム走行試
験を行い、故障発生までの走行距離を測定し、故障発生
時の走行距離が１００００ｋｍ以下の場合にはＮＧ、１
００００ｋｍを越える場合にはＯＫと評価した。

【００３０】また、ユニフォミティでは、直径１．７０
７ｍの鉄鋼製のドラムを使用し、周辺温度、及びリムは
上記と同一とし、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ²、荷重６０
０ｋｇを静的に負荷し、速度５ｋｍ／ｈで走行中の荷重
変動を測定、８ｋｇｆ以上をＮＧ、８ｋｇ未満をＯＫと
した。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【表２】

【００３３】表から実施例の空気入りラジアルタイヤは
比較例の空気入りラジアルタイヤよりも振動吸収性に優
れていることがわかる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上
記構成としたので、安価で且つ優れた振動吸収性を発揮
するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の空気入りラジアルタイヤの断
面図である。

【符号の説明】

１０空気入りラジアルタイヤ１２ビードコア１４カーカス１６トレッド部１７ショルダ部１８サイドウォール部２０第１のベルト層２１第２のベルト層２２ベルト補強層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のポリエステルフィラメントが撚ら
れた少なくとも１本のフィラメント束で形成されたポリ
エステルコードと前記ポリエステルコードを被覆するゴ
ム層とを有する複数のカーカスコードが並列に配置され
たカーカスプライ層を備えた空気入りラジアルタイヤで
あって、前記ポリエステルコードの総表示デニール数が１０００
〜６０００で、且つ式（Ｉ）で定義される撚り係数Ｒが
０．５５〜０．８であることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。【数１】［式中、Ｎは１０ｃｍにおけるポリエステルフィラメン
ト又はフィラメント束の撚回数を示し、Ｄはポリエステ
ルコードの総表示デニール数を示し、ρはポリエステル
コードの比重を示す］
【請求項２】成形、加硫後のＰＣＩ圧が１．０〜４．
０ｋｇｆ／ｃｍ²であることを特徴とする請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】前記カーカスコードの赤道面を挟むコー
ド角が８０〜９０°であることを特徴とする請求項１に
記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】前記ポリエステルコードが１本のフィラ
メント束で形成されたことを特徴とする請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤ。