JPH1058961A

JPH1058961A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH1058961A
Application number: JP23977196A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Negishi; 康隆根岸
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】２つの空調装置の加熱手段の熱源を十分に確
保できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】第１の空調装置は、熱源としてエンジン
冷却水を使用する第１の加熱手段を具備し、第２の空調
装置は冷房サイクルの凝縮器である第２の加熱手段を具
備したことによって、第１及び第２の空調装置の熱源を
確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、第１の空調装置
と第２の空調装置を有するワンボックスカー用の空調装
置であって、エンジンの燃焼効率が良く、エンジン冷却
水によって２つの空調装置の加熱を十分に行うことがで
きない車両に搭載される車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置として、例えば特
開平５−８５１４１号公報に開示されるものは、空調ダ
クト内に、冷房サイクルによって通過する空気を冷却す
るエバポレータと、エンジン冷却水を熱源とするヒータ
コアが配され、送風機によって送られてくる空気を前記
エバポレータで冷却し、この冷却された空気をミックス
ドアによってヒータコアを通過する空気とバイパスする
空気に分流し、前記ヒータコアの後流側でこれらの空気
を混合して所望の温度に温調された空気を得るようにし
たものである。

【０００３】また、特開平５−３１９０７７号公報に開
示されるものは、空調ダクト内に蒸発器（エバポレー
タ）と凝縮器（コンデンサ）を配し、ダクト外部に配さ
れて室外熱交換器との間で、四方弁によって適宜冷媒の
流れを切り換えることで、冷房、暖房、除湿暖房及び除
霜運転を行うようにしたものである。

【０００４】さらに、特開平６−３４１７３２号公報に
開示される空気調和装置は、四方弁を用いずに各運転モ
ードを切り換えることができるようにしたもので、コン
プレッサ、空調ダクト内に配置されてダンパで通風量が
調整される第１の熱交換器、第１の膨張弁、空調ダクト
外にはいさえた第３の熱交換器、開閉弁又は逆止弁、第
２の膨張弁、前記第１の熱交換器の上流側に配された第
２の熱交換器の順で閉ル−プを形成し、前記第１の膨張
弁の流入側と流出側を連通する通路、第１の熱交換器の
流出側と第２の膨張弁の流入側とを連通する通路、及び
第３の熱交換器の流出側とコンプレッサの吸入側とを連
通する通路と、これらの通路を開閉する開閉弁を有す
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排ガス
規制をクリアするためにエンジンの燃焼効率を向上させ
ることが意図され、その結果としてエンジンの燃焼効率
が向上したため、ワンボックス車両のように前席用及び
後席用の空調装置を必要とするものでは、特開平５−８
５１４１号公報に開示されたような空調装置を２つ使用
したのでは、エンジン冷却水が十分な暖房熱源となら
ず、特にディーゼル車においては暖房熱量が３０％も減
少する結果となっている。

【０００６】このため、代替熱源としてＰＴＣ電気ヒー
タを使用し、同様の効果を得ようとすると、大電流（３
０Ａ以上）が必要となるため、車両電装部品として安全
上好ましくない。

【０００７】また、特開平５−３１９０７７号公報及び
特開平６−３４１７３２号公報に開示されるような空調
装置を、前席用及び後席用に使用した場合、同一の冷房
サイクルで２つの凝縮器を熱源とすることは不可能であ
り、また熱源を確保するためには第１の及び後席用の専
用の冷房サイクルを設けなければならず、配置する空間
の問題、コストの問題等が生じる。

【０００８】このために、この発明は、２つの空調装置
の加熱手段の熱源を十分に確保できる車両用空調装置を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明に
係る車両用空調装置は、少なくとも、最上流側に吸入
口、最下流側に吹出口を有する空調ダクト内に、第１の
送風手段と、冷房サイクルの一部を構成する第１の冷却
手段と、エンジン冷却水を熱源とする第１の加熱手段
と、この第１の加熱手段を通過する空気量を調節する第
１の加熱量調節手段とを具備する第１の空調装置と、少
なくとも、最上流側に吸入口、最下流側に吹出口が形成
された空調ダクト内に、第２の送風手段と、冷房サイク
ルの一部を構成する第２の冷却手段と、冷房サイクルの
凝縮器である第２の加熱手段と、この第２の加熱手段を
通過する空気量を調節する第２の加熱量調節手段とを具
備する第２の空調装置とからなるものである（請求項
１）。

【００１０】この車両用空調装置において、第１及び第
２の送風手段は、空調ダクトの上流に配された送風機で
あり、第１の加熱手段はヒータコア、第２の加熱手段は
冷房サイクルの凝縮器である。また、第１及び第２の加
熱量調節手段は、第１及び第２の加熱手段の上流側に配
されたミックスドアであり、このミックスドアの開度に
よって、第１及び第２の加熱手段を通過する空気とバイ
パスする空気に、エバポレータを通過した空気を分流す
るものである。

【００１１】よって、この発明によれば、第１の空調装
置は、熱源としてエンジン冷却水を使用する第１の加熱
手段を具備し、第２の空調装置は冷房サイクルの凝縮器
である第２の加熱手段を具備したことによって、第１及
び第２の空調装置の熱源を確保できる。

【００１２】また、前記冷房サイクル（第１の冷房サイ
クル）は、コンプレッサと、このコンプレッサに直列に
接続される外部熱交換器と、この外部熱交換器をバイパ
スするバイパス通路と、前記外部熱交換器に至る通路と
前記バイパス通路とを切り換える切換手段と、前記外部
熱交換器及び前記バイパス通路に直列に接続される前記
第２の加熱手段としての内部コンデンサと、前記内部コ
ンデンサと前記コンプレッサの間に配され、通過する冷
媒を膨張させる第１の膨張手段と前記第１の冷却手段と
してのエバポレータが直列に配された第１の冷却流路
と、この第１の冷却流路に並列に接続され、通過する冷
媒を膨張させる第２の膨張手段と前記第２の冷却手段と
してのエバポレータが直列に配された第２の冷却流路と
を具備するしたことにある（請求項２）。

【００１３】また、前記第１及び第２の膨張手段は、通
路の断面積を０〜１００％の割合で変化させることので
きる電動弁であり（請求項３）、さらに前記外部熱交換
器の下流側には、前記バイパス通路との合流点の手前
に、前記バイパス通路側からの逆流を防止する逆止弁が
設けられること（請求項４）が望ましい。さらにまた、
前記切換手段は、三方弁であることが望ましく、さらに
前記内部コンデンサの下流側には、レシーバタンクが設
けられることが望ましい。また、前記電動弁の代わり
に、流路開閉用の電磁弁と膨張弁を直列に接続したもの
を使用してもよい。

【００１４】上記構成の第１の冷房サイクルにおいて、
第１及び第２の空調装置を共に除湿暖房運転モードで稼
働する場合、三方弁を切り換えることによってコンプレ
ッサからバイパス通路、第２の加熱手段、第１及び第２
の冷却流路に至る冷房サイクルを構成し、さらに第１の
加熱手段を稼働させる。これによって、第１及び第２の
空調装置は共に暖房運転を実施する。

【００１５】また、第１及び第２の空調装置を共に冷房
運転する場合には、三方弁を切り換えることによってコ
ンプレッサから外部熱交換器、第２の加熱手段、第１及
び第２の冷却流路に至る冷房サイクルを構成し、前記第
１及び第２の加熱量調節手段によって第１及び第２の加
熱手段に空気が流れないようにする。これによって、第
１及び第２の空調装置は、共に冷房運転を行う。

【００１６】さらに、第１の空調装置を除湿暖房運転モ
ード、第２の空調装置を暖房モードとする場合には、三
方弁を切り換え、第２の冷却流路の電動弁を閉とするこ
とによって、コンプレッサから、第２の加熱手段、第１
の冷却流路に至る冷房サイクルを構成する。これによっ
て、第１の空調装置を除湿暖房運転モード、第２の空調
装置を暖房運転モードで稼働させることができる。

【００１７】また、前記冷房サイクル（第２の冷房サイ
クル）は、コンプレッサと、このコンプレッサの直列に
接続された前記第２の加熱手段としての内部コンデンサ
と、この内部コンデンサに直列に接続される外部熱交換
器と、この外部熱交換器の上流側に配される第１の膨張
手段と、第１の開閉手段によって開閉される外部熱交換
器の第１のバイパス通路と、前記外部熱交換器及び前記
バイパス通路の合流点と前記コンプレッサとの間に接続
され、通過する冷媒を膨張させる第１の膨張手段と前記
第１の冷却手段としてのエバポレータが直列に配された
第１の冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続さ
れ、通過する冷媒を膨張させる第２の膨張手段と前記第
２の冷却手段としてのエバポレータが直列に配された第
２の冷却流路と、前記外部熱交換器の下流側と前記コン
プレッサとを直接接続する第２のバイパス通路と、この
第２のバイパス通路を開閉する第２の開閉手段とを具備
することにある（請求項５）。

【００１８】したがって、第２の冷房サイクルによれ
ば、第１の膨張手段を切り換え、さらに第２の開閉手段
によって第２のバイパス通路を連通させることによっ
て、外部熱交換器をエバポレータとして使用することが
できるために、第１及び第２の空調装置のエバポレータ
を使用することなく冷房サイクルを稼働できるので、上
記冷房サイクルの運転モードに加えて、第１及び第２の
空調装置の暖房のみの運転モードを実施することができ
る。さらに言えば、第２の空調装置のみの暖房を可能に
することができるものである。

【００１９】さらに、前記冷房サイクル（第３の冷房サ
イクル）は、コンプレッサと、このコンプレッサの直列
に接続された前記第２の加熱手段としての内部コンデン
サと、この内部コンデンサに直列に接続される外部熱交
換器と、この外部熱交換器の上流側に配される第１の膨
張手段と、第１の開閉手段によって開閉される外部熱交
換器の第１のバイパス通路と、前記外部熱交換器及び前
記バイパス通路の合流点と前記コンプレッサとの間に接
続され、通過する冷媒を膨張させる第１の膨張手段と前
記第１の冷却手段としてのエバポレータが直列に配され
た第１の冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続
され、通過する冷媒を膨張させる第２の膨張手段と前記
第２の冷却手段としてのエバポレータが直列に配された
第２の冷却流路とを具備することにある（請求項６）。

【００２０】この第３の冷房サイクルは、前記第２の冷
房サイクルの第２のバイパス通路及び第２の開閉手段を
削除したもので、第２の空調装置の暖房のみの運転モー
ドが不可能になるが、前記バイパス通路及び第２の開閉
手段を削除してコストダウンを達成するものである。

【００２１】尚、前記第１及び第２の膨張手段は、通路
の断面積を０〜１００％の割合で変化させることのでき
る電動弁であり（請求項７）、さらに前記第１、第２及
び第３の膨張手段は、通路の断面積を０〜１００％の割
合で変化させることのできる電動弁であり（請求項
８）、前記外部熱交換器の下流側には、前記第１のバイ
パス通路との合流点の手前に、前記第１のバイパス通路
側からの逆流を防止する逆止弁が設けられていること
（請求項９）が望ましい。

【００２２】さらにまた、前記冷房サイクル（第４の冷
房サイクル）は、コンプレッサと、このコンプレッサに
直列に接続された前記第２の加熱手段としての内部コン
デンサと、この内部コンデンサに直列に接続された第１
の膨張手段と、前記第１の膨張弁の下流側に配される外
部熱交換器と、前記内部コンデンサ及び前記第１の膨張
手段とをバイパスする第１のバイパス通路と、前記内部
コンデンサに至る通路と前記第１のバイパス通路とを切
り換える切換手段と、前記外部熱交換器と前記コンプレ
ッサとの間に接続され、通過する冷媒を膨張させる第１
の膨張手段と前記第１の冷却手段としてのエバポレータ
が直列に配された第１の冷却流路と、この第１の冷却流
路に並列に接続され、通過する冷媒を膨張させる第２の
膨張手段と前記第２の冷却手段としてのエバポレータが
直列に配された第２の冷却流路と、前記第１の及び第２
の冷却流路をバイパスする第２のバイパス通路と、この
第２のバイパス通路を開閉する開閉手段とを具備するこ
とにある（請求項１０）。

【００２３】この第４の冷房サイクルにおいては、三方
弁の切り換えによって第２の加熱手段をバイパスさせて
外部熱交換器をコンデンサとして使用する運転モード
と、三方弁の切り換えによって第２の加熱手段をコンデ
ンサとして使用すると共に前記外部熱交換器をエバポレ
ータとして使用する運転モードが可能となるため、冷
房、暖房、除湿暖房を効率良く実施することができる。

【００２４】尚、この第４の冷房サイクルにおいても、
前記第１、第２及び第３の膨張手段は、通路の断面積を
０〜１００％の割合で変化させることのできる電動弁で
あり（請求項１１）、前記第１のバイパス通路上には、
該第１のバイパス通路の下流側合流点からの逆流を防止
する逆止弁が設けられること（請求項１２）が望まし
い。さらに、前記第１の膨張手段と前記第１のバイパス
通路の下流側合流点との間には、前記第１のバイパス通
路の下流側合流点からの逆流を防止する逆止弁が設けら
れていること（請求項１３）が望ましい。

【００２５】また、前記第１の空調装置は運転席側を空
調するフロント側空調装置であり、前記第２の空調装置
は後部客席を空調するリア側空調装置であることが望ま
しい。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。

【００２７】本発明に係る車両用空調装置１は、第１の
空調装置（フロント側空調装置）２と第２の空調装置
（リア側空調装置）からなる。

【００２８】前記フロント側空調装置２は、空調ダクト
４の上流側に開口する外気導入口６と内気導入口８を有
し、さらにこの外気導入口６及び内気導入口８を適宜選
択的に開口するインテークドア１０を有する。このイン
テークドア１０の下流側には送風機１２が配され、さら
にこの送風機１２の下流側には冷却用熱交換器としての
エバポレータ（第１のエバポレータ）１４が配される。
このエバポレータ１４の下流側にはミックスドア１６が
設けられ、加熱用熱交換器としてのヒータコア１８に至
る通路と、このヒータコア１８をバイパスする通路とを
開閉するようになっている。前記ヒータコア１８はエン
ジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱するもの
で、前記ミックスドア１６によって調節された空気量が
通過するようになっている。さらに、前記空調ダクト４
の最下流側には、デフ吹出口２０、ベント吹出口２２及
びフット吹出口２４が開口し、モードドア２６によって
空調装置の運転モードにしたがって適宜開口されるもの
である。

【００２９】前記リア側空調装置３は、通常、空調ダク
ト５の上流側に開口する内気導入口９のみを有する。し
かしながら、外気導入口を形成し、インテークドアにて
適宜選択的に開閉するようにしてもよいものである。こ
の内気導入口９の下流側には送風機１３が配され、さら
にこの送風機１３の下流側には冷却用熱交換器としての
エバポレータ（第２のエバポレータ）１５が配される。
この第２のエバポレータ１５の下流側にはミックスドア
１７が設けられ、加熱用熱交換器としての内部コンデン
サ１９が配される通路と、この内部コンデンサ１９をバ
イパスする通路とを適宜開閉するようになっている。前
記内部コンデンサ１９は冷房サイクルの冷媒を熱源とし
て通過する空気を加熱するもので、前記ミックスドア１
７によって調節された空気量が通過するようになってい
る。さらに、前記空調ダクト５の最下流側には、デフ吹
出口２１、ベント吹出口２３及びフット吹出口２５が開
口し、モードドア２７によって空調装置の運転モードに
したがって適宜開口されるものである。

【００３０】前記フロント側空調装置２及びリア側空調
装置３に係る冷房サイクル（第１の冷房サイクル）は、
コンプレッサ３０と、外部熱交換器３３と、内部コンデ
ンサ１９と、レイシーバタンク３４と、第１の電動弁３
５及び第１のエバポレータ１４が直列に接続されて形成
される第１の冷却通路９０と、この第１の冷却通路９０
に並列に接続され、第２の電動弁３６及び第２のエバポ
レータ１５が直列に接続されて形成される第２の冷却通
路９１と、前記コンプレッサ３０の吸入側に配されたア
キュムレータ３７によって構成される。また、この第１
の冷房サイクルには、前記外部熱交換器３３を迂回する
バイパス通路５２が設けられ、三方弁３２によって前記
外部熱交換器３３に至る通路と前記バイパス通路５２と
が選択されるようになっている。また、前記外部熱交換
器３３の下流側には、前記バイパス通路５２との合流点
からの逆流を防止する逆止弁５３が配される。

【００３１】上記構成の車両用空調装置１を制御するた
めに、コントロールユニット３８が設けられる。このコ
ントロールユニット３８には、各運転モードを手動によ
り設定したり、温度設定を行うための操作パネル３９か
らの設定信号、及び少なくとも、外気温度センサ４０、
フロント側内気温度センサ４１、リア側内気温度センサ
４２、日射センサ４３、フロント側空調装置のエバポレ
ータ温度を検出する温度センサ４４、及びリア側空調装
置のエバポレータ温度を検出する温度センサ４５からの
検出信号が入力され、所定のプログラムで処理された
後、制御信号として各制御機器の出力される。尚、この
車両用空調装置１の制御機器としては、前記インテ−ク
ドア１０を駆動するアクチュエータ４６、送風機１２，
１３、ミックスドア１６，１７を駆動するアクチュエー
タ４８，４９、モードドア２６，２７を駆動するアクチ
ュエータ５０，５１、外部熱交換器用ファン３４、コン
プレッサ３０を駆動する電動モータ３１、第１及び第２
の電動弁３５，３６、及び三方弁３２がある。尚、この
実施の形態においては走行用エンジンの負荷を低減する
こと、さらにエンジン停止時においてもリア側空調装置
３の暖房を可能とすることを目的として、コンプレッサ
３０の電動モータ３１で駆動するようにしたが、電磁ク
ラッチを介して走行用エンジンと連結することで駆動す
るようにしてもよいものである。また、前記電動弁は、
通路断面積を０〜１００％の範囲で変化させることがで
きるもので、所定の絞りを入れることで膨張弁として機
能させることもでき、また通路自体を遮断することもで
きるもので、膨張弁の機能と電磁弁の機能を併せ持った
ものである。

【００３２】以上説明した第１の冷房サイクルを有する
車両用空調装置１の運転モードは、例えば下記する表１
に示すものである。先ず第１に示される運転モードにつ
いて説明すると、この運転モードはフロント側空調装置
（FRONT)２及びリア側空調装置（REAR) ３が共に除湿暖
房モードに設定されたものである。この場合、三方弁３
２は外部熱交換器３３側（Ｂ）に連通し、フロント側の
第１の電動弁３５及びリア側の第２の電動弁３６が開
（この場合、膨張弁としての機能を果たすための開度制
御を意味するものであり、全開を意味するものではな
い）とされ、フロント側及びリア側のミックスドア１
６，１７も開（ヒータコア１８，１９に至る通路を開放
する状態を示す）とされ、フロント側及びリア側の送風
機１２，１３の稼働するように設定される。尚、ヒータ
コア１８には基本的に熱源としてのエンジン冷却水が供
給されているもので、ヒータコア１８が不必要である場
合にはミックスドア１６によってヒータコア１８に至る
通路を閉鎖するものである。

【００３３】

【表１】

【００３４】これによって、コンプレッサ３０によって
圧縮された冷媒は、外部熱交換器３３を迂回するバイパ
ス通路５２を通って内部コンデンサ１９に送られ、ここ
で通過する空気に熱を放熱して凝縮する。そして、この
凝縮された冷媒は、レイシーバタンク３４を通過して気
液が分離され、各々の電動弁３５，３６を通過して膨張
し、エバポレータ１４，１５で通過する空気の熱を吸収
して蒸発する。そして、アキュムレータ３７からコンプ
レッサ３０に回帰するものである。この冷房サイクルに
おいて、第１及び第２のエバポレータ１４，１５で吸収
した熱を一つの内部コンデンサ１９で放熱するようにし
たために、内部コンデンサ１９での加熱能力を十分に確
保できるものである。

【００３５】さらに、フロント側及びリア側空調装置
２，３について言えば、送風機１２，１３によって吸引
された空気（外気若しくは内気）は、エバポレータ１
４，１５を通過することによって冷却されて除湿され
る。そして、この除湿された空気は、ヒータコア１８及
び内部コンデンサ１９を通過することによって所定の温
度に加熱されて、モードドア２６，２７によって選択さ
れた吹出口から吹き出すものである。これによって、フ
ロント側及びリア側において除湿暖房モードが達成され
る。

【００３６】また、第２に示す運転モードは、フロント
側及びリア側の空調装置２，３が共に冷房モードに設定
されたものである。この場合、三方弁３２は（Ａ）側に
設定され、第１及び第２の電動弁３５，３６は開とさ
れ、ミックスドア１６，１７は閉とされ、さらに送風機
１２，１３は稼働するように設定される。

【００３７】これによって、コンデンサ３０から吐出さ
れた圧縮冷媒は、三方弁３２から外部熱交換器３３を通
過してそのほとんどが放熱して凝縮し、さらに内部コン
デンサ１９を通過することによって完全に凝縮する。こ
の時内部コンデンサ１９からも放熱されるため、前記ミ
ックスドア１７は完全に閉とする必要がある。そして、
レシ−バタンク３４を通過して気液分離され、電動弁３
５，３６を通過して膨張され、第１及び第２のエバポレ
ータ１４，１５を通過することで、ここを通過する空気
の熱を吸収して蒸発する。そして、アキュムレータ３７
を介してコンプレッサ３０に回帰するものである。

【００３８】また、フロント側及びリア側空調装置２，
３について言えば、送風機１２，１３の稼働によって吸
引された空気は、第１及び第２のエバポレータ１４，１
５を通過することによって冷却され、フロント側及びリ
ア側空調装置２，３で冷房モードを設定することができ
る。

【００３９】第３に示す運転モードは、フロント側空調
装置２を除湿暖房モード、リア側空調装置３をオフモー
ドに設定したものである。この場合、後部座席に乗員が
少ない場合等、フロント側空調装置２のみの稼働で十分
な温調が可能な場合である。

【００４０】この場合、三方弁３２は（Ａ）側に設定さ
れ、第１の電動弁３５は開、第２の電動弁３６は閉とす
る。さらに、フロント側のミックスドア１６は開、フロ
ント側送風機１２はオン(ON)、リア側送風機１３は停止
（OFF)と設定される。リア側のミックスドア１７は表に
おいては閉と設定されているが、リア側空調装置３自体
が停止状態であるため、特に設定する必要はない。

【００４１】これによって、コンプレッサ３０から吐出
された圧縮冷媒は、三方弁３２を介して外部熱交換器３
３に送られ、この外部熱交換器３３において放熱して凝
縮する。そして、内部コンデンサ１９を通過して第１の
電動弁３５で膨張し、第１のエバポレータ１４で吸熱し
て蒸発する。そして、アキュムレータ３７を介してコン
プレッサ３０に回帰する。したがって、フロント側空調
装置２のみの除湿暖房モードを実施することができる。

【００４２】さらに、第４に示す運転モードは、フロン
ト側空調装置のみを冷房モードに設定したもので、三方
弁３２を（Ａ）側に、第１の電動弁を開、第２の電動弁
を閉フロント側のミックスドア１６を閉、フロント側送
風機１２をオン、リア側送風機１３をオフに設定する。
これによって、フロント側空調装置蚤の冷房モードを実
施することができる。

【００４３】さらにまた、第５に示す運転モードは、フ
ロント側空調装置２を除湿暖房モード、リア側空調装置
３を暖房（ MAX暖房）としたもので、三方弁３２は
（Ｂ）側に設定され、第１の電動弁３５を開、第２の電
動弁３６を閉、フロント側及びリア側のミックスドア１
６，１７を共に開、送風機１２，１３を共にオンに設定
する。これによって、コンプレッサ３０で圧縮された冷
媒は、三方弁３２を介してバイパス通路５２を通り、内
部コンデンサ１９に送られる。この内部コンデンサ１９
において、冷媒は通過する空気に放熱して凝縮し、レシ
ーバタンク３４を介して第１の電動弁３５で膨張し、第
１のエバポレータ１４で通過する空気の熱を吸収して蒸
発する。そして、アキュムレータ３７を介してコンプレ
ッサ３０に回帰する。

【００４４】したがって、フロント側空調装置２におい
ては、送風機１２によって吸引された空気が第１のエバ
ポレータ１４で冷却除湿され、ヒータコア１８で加熱さ
れて所望の温度に加熱された空気を得ることができ。ま
た、リア側空調装置３においては、第２のエバポレータ
１５が稼働していないため、送風機１３によって吸引さ
れた空気は、そのまま内部コンデンサ１９を通過して加
熱される。よって、第５に示す運転モードを実施するこ
とができる。尚、リア側空調装置３において、第２のエ
バポレータ１５に至る第２の冷却通路を閉鎖することか
ら、エバポレータ１５による空気の冷却が行われないこ
とから、暖房のみのモードとなるため、マックス暖房
（ＭＡＸ暖房）と表中に記載した。以下、同様とする。

【００４５】また、この発明に係る第２の冷房サイクル
は、図２に示すものである。この第２の冷房サイクル
は、コンプレッサ３０と、このコンプレッサ３０に接続
されたリア側空調装置３に配された内部コンデンサ１９
と、この内部コンデンサ１９から第１の電磁弁(SV1) ６
６と膨張弁６７が並列に接続された回路を介して接続さ
れる外部熱交換器３３と、この外部熱交換器３３と逆止
弁６９及びレシ−バタンク３４を介して接続され、第４
の電磁弁(SV4) ６１及び膨張弁６３が直列に配された第
１の冷却通路９０と、この第１の冷却流路９０に並列に
接続され、第５の電磁弁(SV5) ６２及び膨張弁６４が直
列に配された第２の冷却通路９１と、前記第１の冷却流
路９０及び前記第２の冷却通路９１に直列に接続される
アキュムレータ３７と、前記第１の電磁弁(SV1) ６６と
膨張弁６７が並列に接続された回路、前記外部熱交換器
３３及び前記逆止弁６９を迂回し、前記内部コンデンサ
１９と前記レシ−バタンク３４を直接接続する第１のバ
イパス通路７０と、この第１のバイパス通路７０を開閉
する第２の電磁弁(SV2) ６５と、前記外部熱交換器３３
の下流側と前記アキュムレータ３７の上流側とを連通す
る第２のバイパス通路７１と、この第２のバイパス通路
７２を開閉する第３の電磁弁(SV3) ６８とによって構成
される。尚、この第２の実施の形態においては、第１及
び第２の冷却通路９０，９１には第４及び第５の電磁弁
６１，６２と膨張弁６３，６４とを直列に接続したもの
を使用したが、これは第１の実施の形態に使用した第１
及び第２の電動弁に置き換えても良いものである。

【００４６】以上の構成の第２の冷房サイクルでは、例
えば下記する表２に示す運転モードが設定される。先ず
第１の運転モードは、フロント側空調装置２及びリア側
空調装置３を共に除湿暖房モードに設定したもので、第
１の電磁弁(SV1) ６６を閉、第２の電磁弁(SV2) ６５を
開、第３の電磁弁(SV3) ６８を開とし、第４及び第５の
電磁弁(SV4),(SV5) ６１，６２は共に開、ミックスドア
１６，１７も共に開、送風機１２，１３は共に稼働(ON)
とする。これによって、この運転モードにおいては、第
１の電磁弁６６が閉とされることから内部コンデンサ１
９を吐出した冷媒は膨張弁６７を通過することとなるた
め外部熱交換器３３はエバポレータとして働く。さら
に、第２の電磁弁６５及び第３の電磁弁６８によって第
１及び第２のバイパス通路７０，７１が連通するため、
前記内部コンデンサ１９の下流側に３つの冷却通路が形
成されることとなる。このため、第１及び第２の冷却通
路９０，９１の第１及び第２のエバポレータ１４，１５
で吸熱された熱に加えて外部熱交換器で吸熱された熱が
内部コンデンサ１９で放熱されるために、リア側空調装
置５の加熱量を十分に確保できるものである。

【００４７】

【表２】

【００４８】したがって、第１及び第２のエバポレータ
１４，１５で冷却除湿された空気を、ヒータコア１８及
び内部コンデンサ１９で所望の温度に加熱できるため
に、フロント側及びリア側空調装置２，３において除湿
暖房モードを実施することができるものである。

【００４９】また、第２の運転モードは、フロント側及
びリア側空調装置２，３を共に冷房モードに設定したも
ので、第１の電磁弁６６を開、第２の電磁弁６５を閉、
第３の電磁弁６８を閉とし、第４及び第５の電磁弁６
１，６２を開、ミックスドア１６，１７を開、送風機１
２，１３を稼働(ON)するものである。これによって、第
２及び第３のバイパス通路７０，７１は閉鎖される。そ
して、第１の電磁弁６６が開となることから冷媒は膨張
弁６７を迂回し、外部熱交換器３３は外部熱交換器とな
る。

【００５０】このため、コンプレッサ３０から吐出され
た冷媒は、内部コンデンサ１９及び外部熱交換器３３に
おいて凝縮され、そしてレシーバタンク３４を介して第
１及び第２の冷却通路９０，９１に流れる。この第１及
び第２の冷却通路９０，９１の第１及び第２のエバポレ
ータ１４，１５において、この第１及び第２のエバポレ
ータ１４、１５を通過する空気の熱を吸収し、空気の冷
却を行う。特にリア側空調装置３においては、内部コン
デンサ１９からの発熱があるが、ミックスドア１７で内
部コンデンサ１９に至る通路を閉鎖することで冷房モー
ドを達成している。

【００５１】第３の運転モードは、フロント側のみを除
湿暖房モードに設定するもので、第１の電磁弁６６を
閉、第２の電磁弁６５を開、第３の電磁弁６８を開、第
４の電磁弁６１を開、第５の電磁弁６２を閉、フロント
側のミックスドア１６を開、リア側のミックスドア１７
を閉、フロント側の送風機１２のみを稼働させるように
するものである。これによって、第１の運転モードに対
してリア側空調装置３を停止させる構成となることか
ら、フロント側空調装置２のみの除湿暖房モードを実施
することができるものである。

【００５２】第４の運転モードは、フロント側のみを冷
房モードに設定するもので、これも第２の運転モ−ドに
対してリア側空調装置３を停止させる構成とするもので
ある。これによってフロント側空調装置２のみを冷房モ
ードに設定することができる。

【００５３】第５の運転モードは、フロント側を除湿暖
房モード、リア側を暖房モードに設定するもので、第１
の電磁弁６６を閉、第２の電磁弁６５を開、第３の電磁
弁６８を開、第４の電磁弁６１を開、第５の電磁弁６２
を閉、ミックスドア１６，１７を閉、送風機１２，１３
を稼働させるものである。したがって、コンプレッサ３
０から吐出された冷媒は、内部コンデンサ１９を通過し
て放熱して凝縮し、連通された第１及び第２のバイパス
通路７０，７１によって、並列に配置されることとなる
２つのエバポレータ、外部熱交換器３３及び第１のエバ
ポレータ１４で吸熱して蒸発することとなる。尚、第２
の冷却通路９１は閉鎖されている。これによって、フロ
ント側空調装置２は除湿暖房モードで稼働できる。また
リア側空調装置３は第２の冷却通路９１が閉鎖されるの
で、暖房モードでの稼働となる。

【００５４】第６の運転モードは、フロント側及びリア
側を共に暖房モードとするもので、この第２の冷房サイ
クルによって可能となる運転モードである。この場合、
第１の電磁弁６６を閉、第２の電磁弁６５を閉、第３の
電磁弁６８を開、第４及び第５の電磁弁６１，６２を
閉、ミックスドア１６，１７を開、送風機１２，１３を
オンとする。これによって、コンプレッサ３０から吐出
される冷媒は、内部コンデンサ１９で放熱して凝縮し、
膨張弁６７にて膨張してエバポレータとなる外部熱交換
器３３において蒸発する。この冷房サイクルはリア側空
調装置３に対してのみ稼働するようになるため、リア側
空調装置３の加熱量を十分に確保できるものである。ま
た、フロント側空調装置においては、ヒータコア１８の
みが稼働され、ミックスドア１６はこのヒータコア１８
に至る通路を開放する。これによって、フロント側及び
リア側空調装置２，３において暖房モードが可能となる
ものである。

【００５５】図３に示される第３の冷房サイクルは、図
２に示される第２の冷房サイクルから第２のバイパス通
路７１及び第３の電磁弁６８を削除したものである。こ
れによって、フロント側及びリア側空調装置２，３が共
に暖房モードである運転モードは不可能となるものの、
コストダウンを図ることができるものである。

【００５６】この第３の冷房サイクルにおいて、下記す
る表３に示す第１の運転モードは、フロント側及びリア
側空調装置２，３を共に除湿暖房モードに設定するもの
で、第２の電磁弁６５を開、第４及び第５の電磁弁６
１，６２を開、ミックスドア１６，１７を開とし、送風
機１２，１３を稼働するものである。尚、この場合にお
いて、第１の電磁弁６６は閉とされるが、第１のバイパ
ス通路７０が連通されることから、外部熱交換器３３に
は殆ど冷媒が流れないものである。

【００５７】

【表３】

【００５８】これによって、コンプレッサ３０から吐出
された冷媒は、内部コンデンサ１９において放熱凝縮
し、第１のバイパス通路７０から第１及び第２の冷却通
路９０，９１に至る。したがって、第１及び第２のエバ
ポレータ１４及び１５で冷却除湿された空気をヒータコ
ア１８及び内部コンデンサ１９によって加熱できるた
め、フロント側及びリア側空調装置２，３において除湿
暖房モードを実施できるものである。

【００５９】第２の運転モードは、フロント側及びリア
側空調装置２，３を冷房モードに設定するもので、第１
の電磁弁６６を開、第２の電磁弁６５を閉、第４及び第
５の電磁弁６１，６２を開、ミックスドア１６，１７を
閉とし、送風機１２，１３を稼働させるものである。こ
れによって、コンプレッサ３０から吐出された冷媒は、
内部コンデンサ１９で放熱凝縮し、さらに第１の電磁弁
６６の開放によってコンデンサとなる外部熱交換器３３
で放熱凝縮される。そして、第１及び第２の冷却通路９
０，９１において、第１及び第２の膨張弁６３，６４で
膨張し、第１及び第２のエバポレータで吸熱蒸発するも
のである。また、リア側空調装置３において、内部コン
デンサ１９に至る通路はミックスドア１７によって閉鎖
されるために、フロント側及びリア側空調装置２，３は
冷房モードで稼働されるものである。

【００６０】第３の運転モードは、フロント側のみを除
湿暖房モードに設定するもので、第１の電磁弁６６を
閉、第２の電磁弁６５を開、第４の電磁弁６１を開、第
５の電磁弁６２を閉、フロント側のミックスドア１６を
開、リア側のミックスドア１７を閉、フロント側の送風
機１２のみを稼働させるようにするものである。これに
よって、第１の運転モードに対してリア側空調装置３を
停止させる構成となることから、フロント側空調装置２
のみの除湿暖房モードを実施することができるものであ
る。

【００６１】第４の運転モードは、フロント側のみを冷
房モードに設定するもので、これも第２の運転モ−ドに
対してリア側空調装置３を停止させる構成とするもので
ある。これによってフロント側空調装置２のみを冷房モ
ードに設定することができる。

【００６２】第５の運転モードは、フロント側を除湿暖
房モード、リア側を暖房モードに設定するもので、第１
の電磁弁６６を閉、第２の電磁弁６５を開、第４の電磁
弁６１を開、第５の電磁弁６２を閉、ミックスドア１
６，１７を開、送風機１２，１３を稼働させるものであ
る。これによって、コンプレッサ３０から吐出された冷
媒は、内部コンデンサ１９で放熱凝縮したのち、第１の
バイパス通路７０を通過して第１の冷却通路９０に至
る。そして、第１のエバポレータ１４で吸熱蒸発してコ
ンプレッサ３０に回帰するものである。したがって、フ
ロント側空調装置２においては、第１のエバポレータ１
４を通過して除湿冷却された空気を、ヒータコア１８に
て加熱でするので除湿暖房モードとなり、リア側空調装
置３では第２のエバポレータ１５は稼働しないので、送
風機１３の稼働で吸入された空気は内部コンデンサ１９
で加熱されるので暖房モードとなる。

【００６３】図４で示す第４の冷房サイクルは、コンプ
レッサ３０と、リア側空調装置３内に配置された内部コ
ンデンサ１９と、、第３の電動弁(EMV3)８２と、外部熱
交換器３３と、第１の電動弁(EMV1)３５及び第１のエバ
ポレータ１４を有する第１の冷却通路９０と、この第１
の冷却通路９０に並列に接続されると共に第２の電動弁
(EMV2)３６及び第２のエバポレータ１５を有する第２の
冷却通路９１と、アキュムレ−タ３７と、さらに、前記
内部コンデンサ１９及び前記第３の電動弁８２を迂回す
る第３のバイパス通路８５と、前記コンプレッサ３０の
吐出口近傍に設けられ、前記内部コンデンサ１９側へと
前記第１のバイパス通路８５側とを切り換える三方弁８
６と、前記第３のバイパス通路８５上に設けられ、この
第３のバイパス通路８５の合流点からの逆流を防止する
逆止弁８４と、同じく前記第３の電動弁８２の流出側に
配され、前記第３のバイパス通路８５の合流点からの逆
流を防止する逆止弁８３と、前記第１及び第２の冷却通
路９０，９１をバイパスする第４のバイパス通路８１
と、この第４のバイパス通路８１を開閉する第６の電磁
弁８０とによって構成される。

【００６４】この構成の第４の冷房サイクルにおいて、
下記する表４に示される第１の運転モードは、フロント
側及びリア側空調装置２，３を共に除湿暖房モードに設
定するもので、三方弁８６を（Ｄ）側に切り換え、第６
の電磁弁８０を閉、第３の電動弁８２を開、第１及び第
２の電動弁３５，３６を開、ミックスドア１６，１７を
開とし、送風機１２，１３を稼働させるものである。
尚、第３の電動弁８２を開する場合には、第３の電動弁
８２を膨張弁として使用するため、必要に応じて開度制
御が実施される。

【００６５】

【表４】

【００６６】これによって、コンプレッサ３０から吐出
された冷媒は、三方弁８６を介して内部コンデンサ１９
に至り、ここで放熱凝縮する。そして、第３の電動弁８
２にで膨張し、外部熱交換器３３にて蒸発が行われる。
この外部熱交換器３３での蒸発は前記第３の電動弁８２
にてその蒸発程度が制御される。具体的には、次の第１
及び第２の冷却通路９０，９１の第１及び第２のエバポ
レータ１４，１５で残りの蒸発が行われるように制御さ
れるものである。したがって、第１及び第２のエバポレ
ータ１４，１５は所定の割合で通過する空気を冷却して
除霜することが可能となり、またこの冷却された空気は
ヒータコア１８若しくは内部コンデンサ１９によって加
熱されるために、フロント側及びリア側空調装置２，３
において、除湿暖房モードが実施されるものである。

【００６７】また、第２の運転モードは、フロント側及
びリア側空調装置２，３を共に冷房モードとするもの
で、三方弁８６を（Ｃ）側へ切り換え、前記第６の電磁
弁８０を閉、第１及び第２の電動弁３５，３６を開、ミ
ックスドア１６，１７を閉とし、送風機１２，１３を稼
働させるものである。これによって、コンプレッサ３０
から吐出された冷媒は、三方弁８６を介して第３のバイ
パス通路８５を通り、外部熱交換器３３に至る。そし
て、この外部熱交換器３３を外部熱交換器として放熱凝
縮し、前記第１及び第２の冷却通路９０，９１に至るも
のである。この第１及び第２の冷却通路９０，９１にお
いて、第１及び第２の電動弁３５，３６で膨張し、第１
及び第２のエバポレータ１４，１５で吸熱蒸発する。し
たがって、第１及び第２のエバポレータ１４，１５で通
過する空気が冷却されるので、フロント側及びリア側空
調装置２，３において冷房モードが実施されるものであ
る。

【００６８】第３の運転モードは、フロント側のみ除湿
暖房モードを実施するもので、三方弁８６は（Ｃ）側へ
切り換えられ、第６の電磁弁８０は閉、第１の電動弁３
５を開、第２の電動弁３６を閉、ミックスドア１６を
開、ミックスドア１７を閉、送風機１２のみを稼働させ
るものである。これによって、コンプレッサ３０から吐
出された冷媒は、外部熱交換器３３で放熱凝縮し、第１
の電動弁３５で膨張し、第１のエバポレータ１４で吸熱
蒸発する。したがって、リア側空調装置３が停止状態と
なり、第１のエバポレータ１４で冷却除湿サレタ空気
を、ヒータコア１８で加熱できるので、フロント側空調
装置２のみの除湿暖房が実施される。

【００６９】第４の運転モードは、フロント側のみ冷房
モードを実施するもので、三方弁８６は（Ｃ）側へ、第
６の電磁弁８０は閉、第１の電動弁３５を開、第２の電
動弁３６を閉、ミックスドア１６，１７を閉、送風機１
２のみを稼働させるものである。これによって、上記第
３の運転モードに対してミックスドア１６が閉となる構
成であるため、ヒータコア１８での加熱工程が削除され
るために、フロント側空調装置２のみの冷房モードが実
施されるものである。

【００７０】第５の運転モードは、フロント側を除湿暖
房モード、リア側を暖房モードに設定するもので、三方
弁８６を（Ｄ）、第６の電磁弁８０を閉、第３の電動弁
８２を開（開度制御）、第１の電動弁３５を開、第２の
電動弁３６を閉、ミックスドア１６，１７を開とし、送
風機１２，１３を稼働させるものである。これによっ
て、コンプレッサ３０から吐出された冷媒は、内部コン
デンサ１９で放熱凝縮し、第３の電動弁８２で調節され
た量で外部熱交換器３３で吸熱蒸発する。さらに、この
冷媒は、第１の電動弁３５で膨張され、第１のエバポレ
ータ１４で吸熱蒸発する。これによって、フロント側空
調装置２において、第１のエバポレータあ１４の冷却力
は、第３及び第１の電動弁８２，３５で調節され、この
調節された能力によって通過する空気を冷却除湿する。
そしてその空気がヒータコア１８で加熱されることから
フロント側空調装置２では除湿暖房モードが実施される
こととなる。また、外部熱交換器３３及び第１のエバポ
レータ１４によって吸熱された熱を、内部コンデンサ１
９で放熱するようにしたために、リア側空調装置３での
加熱能力を十分に確保できるものである。

【００７１】第６の運転モードは、フロント側及びリア
側を共に暖房モードに設定するもので、三方弁を
（Ｄ）、第６の電磁弁８０を開、第１及び第２の電動弁
３５，３６を閉、ミックスドア１６，１７を開とし、送
風機１２，１３を稼働させる。これによって、コンプレ
ッサ３０から吐出された冷媒は、三方弁８６から内部コ
ンデンサ１９に至り、ここで放熱凝縮する。そしてその
冷媒は、第３の電動弁８２において膨張した後、外部熱
交換器３３にて吸熱蒸発する。そして、第２のバイパス
通路８１を通過してアキュムレ−タ３７に至り、コンプ
レッサ３０に回帰するものである。したがって、フロン
ト側空調装置２及びリア側空調装置３において、エバポ
レータ１４，１５は稼働せず、加熱手段としてのヒータ
コア１８及び内部コンデンサ１９による熱交換のみが行
われるために、フロント側及びリア側空調装置２，３で
の暖房運転が可能となるものである。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、一方の空調装置の加熱手段をエンジン冷却水を熱源
とするヒータコアとし、他方の空調装置の加熱手段を冷
房サイクルの放熱工程であるコンデンサとしたことによ
って、エンジン冷却水の熱源としての容量不足を補うこ
とができるものである。

【００７３】また、冷媒の放熱工程を熱源としたことか
ら速暖性があるため、空調の応答性を高めることがで
き、またコンプレッサの駆動をモータによる駆動とする
ことによってエンジン停止時においても暖房を行うこと
が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の冷房サイクルを具備した車両用空調装置
の構成を示した説明図である。

【図２】第２の冷房サイクルの構成を示した説明図であ
る。

【図３】第３の冷房サイクルの構成を示した説明図であ
る。

【図４】第４の冷房サイクルの構成を示した説明図であ
る。

【符号の説明】

１車両用空調装置２フロント側空調装置３リア側空調装置１２，１３送風機１４第１のエバポレータ１５第２のエバポレータ１６，１７ミックスドア１８ヒータコア１９内部コンデンサ３０コンプレッサ３３外部熱交換器９０第１の冷却通路９１第２の冷却通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも、最上流側に吸入口、最下流
側に吹出口を有する空調ダクト内に、第１の送風手段
と、冷房サイクルの一部を構成する第１の冷却手段と、
エンジン冷却水を熱源とする第１の加熱手段と、この第
１の加熱手段を通過する空気量を調節する第１の加熱量
調節手段とを具備する第１の空調装置と、少なくとも、最上流側に吸入口、最下流側に吹出口が形
成された空調ダクト内に、第２の送風手段と、冷房サイ
クルの一部を構成する第２の冷却手段と、冷房サイクル
の凝縮器である第２の加熱手段と、この第２の加熱手段
を通過する空気量を調節する第２の加熱量調節手段とを
具備する第２の空調装置とからなることを特徴とする車
両用空調装置。
【請求項２】前記冷房サイクルは、コンプレッサと、このコンプレッサに直列に接続される外部熱交換器と、この外部熱交換器をバイパスするバイパス通路と、前記外部熱交換器に至る通路と前記バイパス通路とを切
り換える切換手段と、前記外部熱交換器及び前記バイパス通路に直列に接続さ
れる前記第２の加熱手段としての内部コンデンサと、前記内部コンデンサと前記コンプレッサの間に配され、
通過する冷媒を膨張させる第１の膨張手段と前記第１の
冷却手段としてのエバポレータが直列に配された第１の
冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続され、通過する冷媒を
膨張させる第２の膨張手段と前記第２の冷却手段として
のエバポレータが直列に配された第２の冷却流路とを具
備することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
置。
【請求項３】前記第１及び第２の膨張手段は、通路の
断面積を０〜１００％の割合で変化させることのできる
電動弁であることを特徴とする請求項２記載の車両用空
調装置。
【請求項４】前記外部熱交換器の下流側には、前記バ
イパス通路との合流点の手前に、前記バイパス通路側か
らの逆流を防止する逆止弁が設けられていることを特徴
とする請求項２又は３記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記冷房サイクルは、コンプレッサと、このコンプレッサの直列に接続された前記第２の加熱手
段としての内部コンデンサと、この内部コンデンサに直列に接続される外部熱交換器
と、この外部熱交換器の上流側に配される第１の膨張手段
と、第１の開閉手段によって開閉される外部熱交換器の第１
のバイパス通路と、前記外部熱交換器及び前記バイパス通路の合流点と前記
コンプレッサとの間に接続され、通過する冷媒を膨張さ
せる第１の膨張手段と前記第１の冷却手段としてのエバ
ポレータが直列に配された第１の冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続され、通過する冷媒を
膨張させる第２の膨張手段と前記第２の冷却手段として
のエバポレータが直列に配された第２の冷却流路と、前記外部熱交換器の下流側と前記コンプレッサとを直接
接続する第２のバイパス通路と、この第２のバイパス通路を開閉する第２の開閉手段とを
具備することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
置。
【請求項６】前記冷房サイクルは、コンプレッサと、このコンプレッサの直列に接続された前記第２の加熱手
段としての内部コンデンサと、この内部コンデンサに直列に接続される外部熱交換器
と、この外部熱交換器の上流側に配される第１の膨張手段
と、第１の開閉手段によって開閉される外部熱交換器の第１
のバイパス通路と、前記外部熱交換器及び前記バイパス通路の合流点と前記
コンプレッサとの間に接続され、通過する冷媒を膨張さ
せる第１の膨張手段と前記第１の冷却手段としてのエバ
ポレータが直列に配された第１の冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続され、通過する冷媒を
膨張させる第２の膨張手段と前記第２の冷却手段として
のエバポレータが直列に配された第２の冷却流路とを具
備することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
置。
【請求項７】前記第１の膨張手段は、電磁弁と膨張弁
とを並列に接続したものであり、第２及び第３の膨張手
段は、電磁弁と膨張弁とを直列に接続したものであるこ
とを特徴とする請求項５又は６記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記第１、第２及び第３の膨張手段は、
通路の断面積を０〜１００％の割合で変化させることの
できる電動弁であることを特徴とする請求項５、６又は
７記載の車両用空調装置。
【請求項９】前記外部熱交換器の下流側には、前記第
１のバイパス通路との合流点の手前に、前記第１のバイ
パス通路側からの逆流を防止する逆止弁が設けられてい
ることを特徴とする請求項５，６、７又は８記載の車両
用空調装置。
【請求項１０】前記冷房サイクルは、コンプレッサと、このコンプレッサに直列に接続された前記第２の加熱手
段としての内部コンデンサと、この内部コンデンサに直列に接続された第１の膨張手段
と、前記第１の膨張弁の下流側に配される外部熱交換器と、前記内部コンデンサ及び前記第１の膨張手段とをバイパ
スする第１のバイパス通路と、前記内部コンデンサに至る通路と前記第１のバイパス通
路とを切り換える切換手段と、前記外部熱交換器と前記コンプレッサとの間に接続さ
れ、通過する冷媒を膨張させる第１の膨張手段と前記第
１の冷却手段としてのエバポレータが直列に配された第
１の冷却流路と、この第１の冷却流路に並列に接続され、通過する冷媒を
膨張させる第２の膨張手段と前記第２の冷却手段として
のエバポレータが直列に配された第２の冷却流路と、前記第１の及び第２の冷却流路をバイパスする第２のバ
イパス通路と、この第２のバイパス通路を開閉する開閉手段とを具備す
ることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項１１】前記第１、第２及び第３の膨張手段
は、通路の断面積を０〜１００％の割合で変化させるこ
とのできる電動弁であることを特徴とする請求項１０記
載の車両用空調装置。
【請求項１２】前記第１のバイパス通路上には、該第
１のバイパス通路の下流側合流点からの逆流を防止する
逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項１０又
は１１記載の車両用空調装置。
【請求項１３】前記第１の膨張手段と前記第１のバイ
パス通路の下流側合流点との間には、前記第１のバイパ
ス通路の下流側合流点からの逆流を防止する逆止弁が設
けられていることを特徴とする請求項１０，１１又は１
２記載の車両用空調装置。