JPH1059091A - ブースタケーブル - Google Patents
ブースタケーブルInfo
- Publication number
- JPH1059091A JPH1059091A JP25214996A JP25214996A JPH1059091A JP H1059091 A JPH1059091 A JP H1059091A JP 25214996 A JP25214996 A JP 25214996A JP 25214996 A JP25214996 A JP 25214996A JP H1059091 A JPH1059091 A JP H1059091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- switch
- wiring
- booster cable
- booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 配線時に不必要な注意を必要とせず、過負荷
電流による発熱を防止し、安全な使用を可能にするブー
スタケーブルの提供。 【解決手段】 一対のケーブルの少なくとも一方にスイ
ッチ、ヒューズ、スイッチ及びヒューズ、或いは配線用
遮断器を設けたブースタケーブル。
電流による発熱を防止し、安全な使用を可能にするブー
スタケーブルの提供。 【解決手段】 一対のケーブルの少なくとも一方にスイ
ッチ、ヒューズ、スイッチ及びヒューズ、或いは配線用
遮断器を設けたブースタケーブル。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブースタケーブルの改
良に関する。
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブースタケーブルは、通常、所謂あがっ
てしまった、車両搭載のバッテリーに他の車両のバッテ
リー或いは充電電源から充電あるいは送電のためなどに
電気を送り込むのに使用する電線であるが、多く使われ
るのは緊急用として車両に常備するものであり、不可欠
な物品であるにも拘わらず使用の頻度はそれ程高くない
ので、必要以上に性能がよく、高価になるものは歓迎と
されず、従来は余り改良するなど顧慮されることがなか
った。
てしまった、車両搭載のバッテリーに他の車両のバッテ
リー或いは充電電源から充電あるいは送電のためなどに
電気を送り込むのに使用する電線であるが、多く使われ
るのは緊急用として車両に常備するものであり、不可欠
な物品であるにも拘わらず使用の頻度はそれ程高くない
ので、必要以上に性能がよく、高価になるものは歓迎と
されず、従来は余り改良するなど顧慮されることがなか
った。
【０００３】しかし、近来のように多くの車輌が走行
し、また車輌の改良が進むにつれて車輌の電気化が飛躍
的に進み多量の電気を消費するようになってきているた
め、電源であるバッテリーが所謂あがってしまう事故も
日常的に非常に増加している。さらに最近の車両は、Ａ
Ｔ車が多く、またクランクでエンジン始動が出来ない車
両が殆どであるので、それらに伴って、当然にブースタ
ケーブルが使用される頻度も高くなり、ブースタケーブ
ルの必要度が高くなってきている。
し、また車輌の改良が進むにつれて車輌の電気化が飛躍
的に進み多量の電気を消費するようになってきているた
め、電源であるバッテリーが所謂あがってしまう事故も
日常的に非常に増加している。さらに最近の車両は、Ａ
Ｔ車が多く、またクランクでエンジン始動が出来ない車
両が殆どであるので、それらに伴って、当然にブースタ
ケーブルが使用される頻度も高くなり、ブースタケーブ
ルの必要度が高くなってきている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般にブースタケーブ
ルは、両端に連結用のクリップを取り付けたケーブル２
本１対で構成されており、一方は＋側を繋ぐケーブル，
他方は−側を繋ぐケーブルである。そして通常その連結
は、先ず正常なバッテリーの＋極とあがったバッテリー
の＋極とを一方のブースタケーブルのクリップによって
連結し、次いで正常なバッテリーの−極に他のブースタ
ケーブルの一端をクリップによって連結し、最後に残っ
たブースタケーブルの端をあがったバッテリーの−極で
はなくてバッテリーから離れたアースのとれている車輌
のボディーのどこかにクリップによって連結する。これ
によって閉回路が形成されて電流が流れる。
ルは、両端に連結用のクリップを取り付けたケーブル２
本１対で構成されており、一方は＋側を繋ぐケーブル，
他方は−側を繋ぐケーブルである。そして通常その連結
は、先ず正常なバッテリーの＋極とあがったバッテリー
の＋極とを一方のブースタケーブルのクリップによって
連結し、次いで正常なバッテリーの−極に他のブースタ
ケーブルの一端をクリップによって連結し、最後に残っ
たブースタケーブルの端をあがったバッテリーの−極で
はなくてバッテリーから離れたアースのとれている車輌
のボディーのどこかにクリップによって連結する。これ
によって閉回路が形成されて電流が流れる。
【０００５】この時、最後の連結がされると同時に電流
が流れるので、連結の際に一瞬スパークして火花が飛ぶ
ことが多い。バッテリーからはガスが出ていることがあ
るので、最後のブースタケーブルの端をバッテリーから
離れたアースのとれている車輌のボディーに連結するの
は、火花によってガスに引火するのを防ぐためである。
が流れるので、連結の際に一瞬スパークして火花が飛ぶ
ことが多い。バッテリーからはガスが出ていることがあ
るので、最後のブースタケーブルの端をバッテリーから
離れたアースのとれている車輌のボディーに連結するの
は、火花によってガスに引火するのを防ぐためである。
【０００６】また、始めの３点を接続した状態のときは
残った１点がアースのとれている部分に接触すると直ち
に閉回路ができてショートし、危険であるばかりでなく
ショートした場所が熔けて疵ができる。ブースタケーブ
ルを連結状態でバッテリーのあがった方の車両のスター
ターを長く駆動したり、通常の車両用のブースタケーブ
ルを大型車に使用したりすると、キャパシティ以上の電
流がブースタケーブルを流れることになるので、ブース
タケーブルが発熱し、ブースタケーブル自体を損傷させ
たり、ブースタケーブルが接触しているところの車体の
塗装を傷めるなどの損傷を与える事故が起きる。更に放
置すれば火災を起こす虞すらある。
残った１点がアースのとれている部分に接触すると直ち
に閉回路ができてショートし、危険であるばかりでなく
ショートした場所が熔けて疵ができる。ブースタケーブ
ルを連結状態でバッテリーのあがった方の車両のスター
ターを長く駆動したり、通常の車両用のブースタケーブ
ルを大型車に使用したりすると、キャパシティ以上の電
流がブースタケーブルを流れることになるので、ブース
タケーブルが発熱し、ブースタケーブル自体を損傷させ
たり、ブースタケーブルが接触しているところの車体の
塗装を傷めるなどの損傷を与える事故が起きる。更に放
置すれば火災を起こす虞すらある。
【０００７】このため、ブースタケーブルの使用時には
十分神経を行き届かせて不測の事故が生じないように作
業をする必要があるが、緊急時であればどうしても作業
が急がれて雑になるし、使用中の発熱については、とき
どきブースタケーブルに触って温度を確かめなくてはな
らない。従来のブースタケーブルではこのような問題点
があった。本発明は上記のような問題点を解消し、ブー
スタケーブルをそれ程の注意をしないでも容易に扱うこ
とができ、また一定以上の温度に発熱しても事故につな
がらないブースタケーブルを提供することを目的とす
る。
十分神経を行き届かせて不測の事故が生じないように作
業をする必要があるが、緊急時であればどうしても作業
が急がれて雑になるし、使用中の発熱については、とき
どきブースタケーブルに触って温度を確かめなくてはな
らない。従来のブースタケーブルではこのような問題点
があった。本発明は上記のような問題点を解消し、ブー
スタケーブルをそれ程の注意をしないでも容易に扱うこ
とができ、また一定以上の温度に発熱しても事故につな
がらないブースタケーブルを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のブースタケーブルは、ケーブルにスイッ
チ、ヒューズ、ヒューズ及びスイッチ、或いは配線用遮
断器を設置した。ヒューズ、スイッチ、又は配線用遮断
器は一対のケーブルの何処に設けてもよい。
め、本発明のブースタケーブルは、ケーブルにスイッ
チ、ヒューズ、ヒューズ及びスイッチ、或いは配線用遮
断器を設置した。ヒューズ、スイッチ、又は配線用遮断
器は一対のケーブルの何処に設けてもよい。
【０００９】
【作用】配線作業時は閉回路を形成しないようにスイッ
チを切っておくか配線用遮断器を遮断状態にしておき、
配線が完了して電流を流すときになってスイッチを入れ
るか配線用遮断器を通電状態にして閉回路を形成する。
そのため、火花が生じることがない。充電中、何らかの
原因によって過電流が流れてケーブルが発熱しても一定
時間一定の電流が流れれば、ヒューズが切れるか配線用
遮断器が動作して閉回路が遮断され、発熱による不測の
事故は生じない。
チを切っておくか配線用遮断器を遮断状態にしておき、
配線が完了して電流を流すときになってスイッチを入れ
るか配線用遮断器を通電状態にして閉回路を形成する。
そのため、火花が生じることがない。充電中、何らかの
原因によって過電流が流れてケーブルが発熱しても一定
時間一定の電流が流れれば、ヒューズが切れるか配線用
遮断器が動作して閉回路が遮断され、発熱による不測の
事故は生じない。
【００１０】
実施例１ 市販の５０アンペア、３．５ｍのブースタケーブルのケ
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にヒューズケース２を設置した（図１）。ヒューズは３
０Ａ以下用の筒形ヒューズ用を用いた。
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にヒューズケース２を設置した（図１）。ヒューズは３
０Ａ以下用の筒形ヒューズ用を用いた。
【００１１】実施例２ 市販の５０アンペア、３．５ｍのブースタケーブルのケ
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にコードスイッチ３を設置した（図２）。コードスイッ
チは家庭電力用の１００Ｖ２５Ａのものを用いた。
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にコードスイッチ３を設置した（図２）。コードスイッ
チは家庭電力用の１００Ｖ２５Ａのものを用いた。
【００１２】実施例３ 市販の５０アンペア、３．５ｍのブースタケーブルのケ
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にヒューズケース２とコードスイッチ３を設置した（図
３）。コードスイッチは家庭電力用の１００Ｖ２５Ａ、
ヒューズは３０Ａ以下用の筒形ヒューズ用を用いた。
ーブル１の赤色シースのケーブルの一方のクランプ近く
にヒューズケース２とコードスイッチ３を設置した（図
３）。コードスイッチは家庭電力用の１００Ｖ２５Ａ、
ヒューズは３０Ａ以下用の筒形ヒューズ用を用いた。
【００１３】実施例４ 実施例３のコードスイッチとヒューズに代えて、配線用
遮断器４を設置した（図４）。この配線用遮断器も３０
Ａ以下用のものを用いた。配線用遮断器はヒューズとス
イッチの両方の機能を利用することを目的とするもので
ある。
遮断器４を設置した（図４）。この配線用遮断器も３０
Ａ以下用のものを用いた。配線用遮断器はヒューズとス
イッチの両方の機能を利用することを目的とするもので
ある。
【００１４】上記実施例２、３及び４のブースタケーブ
ルを用いて実際に車輌搭載のあがったバッテリーに充分
に充電された車両搭載バッテリーから電気をとる作業を
行ったが、どのブースタケーブルにおいても最初にスイ
ッチあるいは配線用遮断器がｏｆｆの状態であることを
確認した以外は、配設時に特にショートなどについて注
意を払うことなく作業が出来た。配設後スイッチ・オン
の状態にしてもその時には既に配設が完了した状態であ
るので火花が出ることはなく全く何の危険もなかった。
ルを用いて実際に車輌搭載のあがったバッテリーに充分
に充電された車両搭載バッテリーから電気をとる作業を
行ったが、どのブースタケーブルにおいても最初にスイ
ッチあるいは配線用遮断器がｏｆｆの状態であることを
確認した以外は、配設時に特にショートなどについて注
意を払うことなく作業が出来た。配設後スイッチ・オン
の状態にしてもその時には既に配設が完了した状態であ
るので火花が出ることはなく全く何の危険もなかった。
【００１５】充電終了後、ブースタケーブルを外す時に
は、最初にスイッチあるいは配線用遮断器をｏｆｆにす
ることのみ確実に行ったので、後の作業は特別な注意を
払って行う必要はなかった。
は、最初にスイッチあるいは配線用遮断器をｏｆｆにす
ることのみ確実に行ったので、後の作業は特別な注意を
払って行う必要はなかった。
【００１６】一方、過負荷電流による発熱については、
実施例１〜４のブースタケーブル各々のついて試験し
た。この試験では、５０Ａ（１２Ｖ，５０Ｂ２０Ｌ）の
充電不足のバッテリーを使用し、同じ態様で各３回行っ
た。充電器は業務用のものを用い、その充電器の＋−の
ケーブルのクリップにそれら実施例のケーブルのクレー
ムを噛ませて接続してバッテリーに充電した。一般的な
充電の電流の約５倍の５０Ａの電流を流した。実施例
１、２、３のブースタケーブルでは各回共通電を開始し
て約５０分後ヒューズが溶断した。実施例４のブースタ
ケーブルの配線用遮断器では、３回共通電開始後約４５
分後に遮断動作した。そのときのケーブルの発熱温度は
シーズ外側が幾らか温かくなった程度でブースタケーブ
ルは全く損傷されることはなかった。従って、これらの
ブースタケーブルでは過大電流が流れても事故に繋がる
ことはない。
実施例１〜４のブースタケーブル各々のついて試験し
た。この試験では、５０Ａ（１２Ｖ，５０Ｂ２０Ｌ）の
充電不足のバッテリーを使用し、同じ態様で各３回行っ
た。充電器は業務用のものを用い、その充電器の＋−の
ケーブルのクリップにそれら実施例のケーブルのクレー
ムを噛ませて接続してバッテリーに充電した。一般的な
充電の電流の約５倍の５０Ａの電流を流した。実施例
１、２、３のブースタケーブルでは各回共通電を開始し
て約５０分後ヒューズが溶断した。実施例４のブースタ
ケーブルの配線用遮断器では、３回共通電開始後約４５
分後に遮断動作した。そのときのケーブルの発熱温度は
シーズ外側が幾らか温かくなった程度でブースタケーブ
ルは全く損傷されることはなかった。従って、これらの
ブースタケーブルでは過大電流が流れても事故に繋がる
ことはない。
【００１７】
【発明の効果】ブースタケーブル使用時にショートなど
に対する配慮を殆ど全くすることなく安全に使用でき
る。また過大電流が流れてもそれによる損傷を全く受け
ることがない。
に対する配慮を殆ど全くすることなく安全に使用でき
る。また過大電流が流れてもそれによる損傷を全く受け
ることがない。
【図１】本発明によるブースタケーブルの斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明によるブースタケーブルの斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明によるブースタケーブルの斜視図であ
る。
る。
【図４】本発明によるブースタケーブルの斜視図であ
る。
る。
１ ブースタケーブル ２ ヒューズボックス ３ コードスイッチ ４ 配線用遮断器
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のケーブルの少なくとも一方にスイ
ッチを設けたブースタケーブル。 - 【請求項２】 一対のケーブルの少なくとも一方にヒュ
ーズを設けたブースタケーブル。 - 【請求項３】 一対のケーブルにスイッチ及びヒューズ
を設けたブースタケーブル。 - 【請求項４】 一対のケーブルの少なくとも一方に配線
用遮断器を設けたブースタケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25214996A JPH1059091A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | ブースタケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25214996A JPH1059091A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | ブースタケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059091A true JPH1059091A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=17233169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25214996A Pending JPH1059091A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | ブースタケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059091A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003022712A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-24 | Tomy Co Ltd | 電源コード、玩具及び綿菓子製造機 |
| US6796841B1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-28 | Wen Tsung Cheng | Alligator clip with a fuse holder |
| JP2021145423A (ja) * | 2020-03-10 | 2021-09-24 | 株式会社Ｎｔｔファシリティーズ | ブースターコード |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP25214996A patent/JPH1059091A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003022712A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-24 | Tomy Co Ltd | 電源コード、玩具及び綿菓子製造機 |
| US6796841B1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-28 | Wen Tsung Cheng | Alligator clip with a fuse holder |
| JP2021145423A (ja) * | 2020-03-10 | 2021-09-24 | 株式会社Ｎｔｔファシリティーズ | ブースターコード |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105764738B (zh) | 充放电系统以及在其内使用的车辆 | |
| US20050029867A1 (en) | Energy management system for vehicle | |
| JP5805926B2 (ja) | 電源回路 | |
| US4146825A (en) | Electric battery powered vehicle | |
| US20120139335A1 (en) | System for extracting electrical power from an electric vehicle | |
| JP2014042454A5 (ja) | ||
| US20160288619A1 (en) | Systems and methods for disconnecting a dc load from a dc power source | |
| JP6671440B1 (ja) | ジャンクションボックス制御装置 | |
| JPH0715807A (ja) | 電気自動車用電源装置 | |
| JP3181969B2 (ja) | 充電装置 | |
| CN210111639U (zh) | 一种电动汽车充电系统和电动汽车 | |
| KR101887748B1 (ko) | 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법 | |
| JPH1059091A (ja) | ブースタケーブル | |
| CN105480112B (zh) | 一种充电装置及具有该充电装置的电动汽车 | |
| JP2013165610A (ja) | 蓄電部を備えた車両に適用される車両外部制御装置、及び、前記車両外部制御装置と前記車両と電力ケーブルとを含む充放電システム | |
| JP2000278808A (ja) | 車両用の交流電源装置 | |
| US4309622A (en) | Portable electric automotive engine cranking unit | |
| JP2020018051A (ja) | 車両の充電制御装置 | |
| CN2935589Y (zh) | 一种用于汽车交直流电源供应装置 | |
| Documentation | Users Guides | |
| KR19980015188U (ko) | 교류발전기의 전압 제어장치 | |
| CN208445334U (zh) | 一种低压供电系统 | |
| CN215851076U (zh) | 一种发动系统及车辆 | |
| JP7506591B2 (ja) | 給電システム | |
| JPH05300660A (ja) | 自動車用電源装置 |