JPH1059221A - Tilt cab stay - Google Patents
Tilt cab stayInfo
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- JPH1059221A JPH1059221A JP8212659A JP21265996A JPH1059221A JP H1059221 A JPH1059221 A JP H1059221A JP 8212659 A JP8212659 A JP 8212659A JP 21265996 A JP21265996 A JP 21265996A JP H1059221 A JPH1059221 A JP H1059221A
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- cab
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブダウン時における上部ステーと中間ス
テーとの干渉による打音の発生を防止する。
【解決手段】 キャブ１下方の車両フレーム１１に一端
が軸支された下部ステー１２と、キャブ１に一端側が軸
支された上部ステー１３と、下部ステー１２の他端に下
端側が枢支された中間ステー１４とを備える。中間ステ
ー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とをこれらの
長手方向に所定の範囲で移動自在に連結する。キャブア
ップ時には各ステー１２，１３，１４を直線状に延ばし
キャブダウン時には中間ステー１４及び上部ステー１３
を短縮方向にスライドさせた状態で折り畳むように構成
する。キャブダウン時に所定間隔ｓを以て対向する中間
ステー１４及び上部ステー１３の部位のうちの少なくと
も一方に、他方のステーと当接し摺動抵抗の少ない滑ら
かな形状の凸部１５を設ける。
(57) [Summary] [PROBLEMS] To prevent occurrence of a tapping sound due to interference between an upper stay and an intermediate stay at the time of cab down. A lower stay (12) is supported at one end by a vehicle frame (11) below a cab (1), an upper stay (13) is supported at one end by a cab (1), and a lower end is pivotally supported at the other end of the lower stay (12). And an intermediate stay 14. The upper end of the intermediate stay 14 and the other end of the upper stay 13 are movably connected to each other in the longitudinal direction within a predetermined range. When the cab is raised, the stays 12, 13, and 14 are linearly extended. When the cab is lowered, the intermediate stay 14 and the upper stay 13 are provided.
Is configured to be folded while being slid in the shortening direction. At least one of the intermediate stay 14 and the upper stay 13 facing each other at a predetermined interval s when the cab is down is provided with a smooth-shaped convex portion 15 which is in contact with the other stay and has a small sliding resistance.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバート
ラック等のキャブをチルトアップさせる際に、キャブと
車両のフレームとを連結し支持するチルトキャブステー
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt cab stay for connecting and supporting a cab and a vehicle frame when tilting a cab such as a cab overtrack.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キャブアップ時のオーバーチルト等を防
止するためのチルトキャブステーは、実公平８−２０５
８号公報（「キャブステイ構造」）に開示されている。
図５に示すように、この構造は、キャブ１下方のフレー
ム２に一端が軸支された下部ステー３と、キャブ１に一
端側が軸支された上部ステー４と、下部ステー３の他端
に下端側が枢支された中間ステー５とにより主として構
成され、中間ステー５の上端側と上部ステー４の他端側
とがスライド自在に連結されている。そしてキャブダウ
ン時には下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７
から下方に向いた折り畳み状態とし、キャブアップ時に
は下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７回りに
車両後方へ展開させて、両支軸５，７間で直線状に延ば
すようになっている。このように構成したことで、図中
二点鎖線Ａにて示した水平に折り畳む構造のものより
も、斜線部分Ｂの分だけ回動範囲を小さくできると共
に、キャブダウン時の車両走行時には上下方向の相対変
位をスライドにて、前後方向の相対変位をリンクにて無
理なく吸収できることとなった。2. Description of the Related Art A tilt cabstay for preventing an overtilt or the like at the time of cab-up is provided in Japanese Utility Model Publication No. 8-205.
No. 8 (“cab stay structure”).
As shown in FIG. 5, this structure includes a lower stay 3 whose one end is pivotally supported by the frame 2 below the cab 1, an upper stay 4 whose one end is pivotally supported by the cab 1, and a second end of the lower stay 3. The lower end is mainly constituted by an intermediate stay 5 pivotally supported, and the upper end of the intermediate stay 5 and the other end of the upper stay 4 are slidably connected. When the cab is down, the lower stay 3 and the upper stay 4 are connected to the respective spindles 6 and 7.
When the cab is raised, the lower stay 3 and the upper stay 4 are extended rearward around the support shafts 6 and 7 so as to extend straight between the support shafts 5 and 7. ing. With such a configuration, the turning range can be reduced by the shaded portion B as compared with the horizontally folded structure shown by the two-dot chain line A in the figure, and the vehicle can be moved up and down when the cab is down. The relative displacement can be easily absorbed by the slide and the relative displacement in the front-rear direction can be easily absorbed by the link.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで前記したよう
なチルトキャブステーにおいては、上部ステー４と中間
ステー５とがスライド自在に連結されているので、スラ
イド横断方向に遊び（ガタ）が生じることが避けられな
い。このためキャブダウン姿勢でのアイドル時及び走行
時に、エンジン振動や路面からの振動等がチルトキャブ
ステーに伝達されると、上部ステー４と中間ステー５と
が干渉して打音が発生し、この打音がキャブ１に伝わっ
て、キャブロアより異音（低級音）が発生するという問
題があった。In the above-described tilt cab stay, since the upper stay 4 and the intermediate stay 5 are slidably connected to each other, play (play) may occur in the transverse direction of the slide. Inevitable. For this reason, when engine vibrations, vibrations from the road surface, and the like are transmitted to the tilt cab stay during idling and running in the cab down position, the upper stay 4 and the intermediate stay 5 interfere with each other, and a tapping sound is generated. There is a problem that the hammering sound is transmitted to the cab 1 and an abnormal sound (low-grade sound) is generated from the cab blower.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく本
発明は、キャブ下方のフレームに一端が軸支された下部
ステーと、キャブに一端側が軸支された上部ステーと、
下部ステーの他端に下端側が枢支された中間ステーとを
備え、中間ステーの上端側と上部ステーの他端側とをこ
れらの長手方向に所定の範囲で移動自在に連結して、キ
ャブアップ時には各ステーを直線状に延ばしキャブダウ
ン時には中間ステー及び上部ステーを短縮方向にスライ
ドさせた状態で折り畳むように構成すると共に、キャブ
ダウン時に所定間隔を以て対向する中間ステー及び上部
ステーの部位のうちの少なくとも一方に、他方のステー
と当接し摺動抵抗の少ない滑らかな形状の凸部を設けた
ものである。凸部の位置は、キャブアップ時には他方の
ステーと重ならず、キャブダウン時に他方のステーと重
なる位置であることが好ましい。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides a lower stay having one end pivotally supported by a frame below a cab, and an upper stay having one end pivotally supported by a cab.
At the other end of the lower stay, an intermediate stay whose lower end is pivotally supported is provided, and the upper end of the intermediate stay and the other end of the upper stay are movably connected in a predetermined range in the longitudinal direction thereof, so that the cab is raised. Sometimes, each stay is extended linearly, and when the cab is down, the intermediate stay and the upper stay are configured to be slid in the shortening direction and folded.At the time of the cab down, the intermediate stay and the upper stay that are opposed to each other at a predetermined interval are included. At least one is provided with a smooth-shaped convex portion which is in contact with the other stay and has low sliding resistance. It is preferable that the position of the projection is such that it does not overlap with the other stay when the cab is raised, and overlaps with the other stay when the cab is lowered.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００６】図１乃至図４は、本発明にかかわるチルト
キャブステーをキャブオーバートラックに適用する場合
で示したものである。このチルトキャブステーは、キャ
ブ１の下方の車両フレーム１１に一端が軸支された下部
ステー１２と、キャブ１に一端側が軸支された上部ステ
ー１３と、下部ステー１２の他端に下端側が枢支された
中間ステー１４とにより主として構成されている。中間
ステー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とは、そ
の長手方向に所定の範囲で移動自在に連結されており、
キャブアップ時には各ステー１２，１３，１４が直線状
に延ばされ、キャブダウン時には中間ステー１４及び上
部ステー１３が短縮した状態で折り畳まれるようになっ
ている。そして中間ステー１４の、キャブダウン時に上
部ステー１３に対して所定間隔を以て対向する部位に、
上部ステー１３と当接する凸部１５が設けられている。FIGS. 1 to 4 show a case where the tilt cabstay according to the present invention is applied to a cab overtrack. The tilt cab stay includes a lower stay 12 having one end pivotally supported by a vehicle frame 11 below the cab 1, an upper stay 13 having one end pivotally supported by the cab 1, and a lower end pivotally connected to the other end of the lower stay 12. It is mainly constituted by the supported intermediate stay 14. The upper end of the intermediate stay 14 and the other end of the upper stay 13 are movably connected in a predetermined range in the longitudinal direction thereof,
When the cab is raised, the stays 12, 13, and 14 are linearly extended. When the cab is lowered, the intermediate stay 14 and the upper stay 13 are folded in a shortened state. Then, at a portion of the intermediate stay 14 facing the upper stay 13 at a predetermined interval when the cab is down,
Protrusions 15 that come into contact with the upper stay 13 are provided.
【０００７】各ステー１２…１４は、それぞれ一対のフ
ランジ１２ａ，１３ａ，１４ａとこれを連結するウエブ
１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとを有する断面コ字状の鋼材で
成り、図３に示したように、上部ステー１３及び下部ス
テー１２は同じウエブ幅に、中間ステー１４はこれらの
内方に重ね合わされるような板厚の分だけ狭いウエブ幅
で形成されている。下部ステー１２の一端側にはブラケ
ット１６が設けられている。ブラケット１６は、車両フ
レーム１１にボルト等で取り付けられる固定部１７と、
下部ステー１２のフランジ１２ａを貫通する第一連結ピ
ン１８を有した支持部１９とで成り、この第一連結ピン
１８回りに回動自在に支持するようになっている。下部
ステー１２の他端側には、中間ステー１４及び下部ステ
ー１２のフランジ１４ａ，１２ａを貫通する第二連結ピ
ン２０が設けられ、この第二連結ピン２０回りに中間ス
テー１４が回動自在となっている。中間ステー１４の上
端側のフランジ１４ａにはスライドを案内するための長
穴２１が形成されており、上部ステー１３に取り付けら
れたスライドピン２２を挿通させている。すなわちこの
長穴２１の長さが、上部ステー１３と中間ステー１４と
の間のスライド範囲を規定している。スライドピン２２
と中間ステー１４の上端に取り付けられた支持ピン２３
との間にはリターンスプリング２４が張架され、スライ
ドピン２２を長穴２１の上端側へ移動する方向に付勢し
ている。上部ステー１３のフランジ１３ａの一端側に
は、キャブ１との連結のための連結ピン２５を挿通させ
るピン穴２６が形成されている。Each of the stays 12... 14 is made of a steel material having a U-shaped cross section having a pair of flanges 12 a, 13 a, 14 a and webs 12 b, 13 b, 14 b connecting them, as shown in FIG. The upper stay 13 and the lower stay 12 are formed to have the same web width, and the intermediate stay 14 is formed to have a web width narrower by the thickness of the sheet so as to be overlapped inward. A bracket 16 is provided at one end of the lower stay 12. The bracket 16 includes a fixing portion 17 attached to the vehicle frame 11 with bolts or the like,
A support portion 19 having a first connection pin 18 penetrating through the flange 12a of the lower stay 12 is provided so as to be rotatable around the first connection pin 18. The other end of the lower stay 12 is provided with an intermediate stay 14 and a second connecting pin 20 that penetrates through the flanges 14a, 12a of the lower stay 12, and the intermediate stay 14 is rotatable around the second connecting pin 20. Has become. An elongated hole 21 for guiding the slide is formed in the flange 14a on the upper end side of the intermediate stay 14, and a slide pin 22 attached to the upper stay 13 is inserted therethrough. That is, the length of the elongated hole 21 defines the sliding range between the upper stay 13 and the intermediate stay 14. Slide pin 22
And a support pin 23 attached to the upper end of the intermediate stay 14
A return spring 24 is stretched between them, and urges the slide pin 22 in a direction to move to the upper end side of the elongated hole 21. On one end side of the flange 13 a of the upper stay 13, a pin hole 26 through which a connecting pin 25 for connecting to the cab 1 is inserted is formed.
【０００８】また上部ステー１３の他端側は、スライド
ピン２２の位置からさらに延出されており、図１（ａ）
に示したキャブアップ時においては、中間ステー１４の
上側の約2/3 の部分と重なるように形成されている。こ
の姿勢では、上部ステー１３の下端２７は、下部ステー
１２のフランジ他端２８に当接或いは接近している。そ
して図２中二点鎖線で示したキャブダウン時において
は、上部ステー１３の他端２７が第一連結ピン１８の近
傍に位置するまでスライドするようになっており、図１
（ｂ）に示したように、中間ステー１４は略全長に亘っ
て上部ステー１３と重なることになる。そして凸部１５
は、キャブアップ時には上部ステー１３と重ならず、キ
ャブダウン時に上部ステー１３と重なる位置である、連
結ピン２０の近傍のウエブ１４ｂの外面に形成されてい
る。The other end of the upper stay 13 is further extended from the position of the slide pin 22, and is shown in FIG.
When the cab is lifted up as shown in FIG. In this posture, the lower end 27 of the upper stay 13 is in contact with or close to the other end 28 of the flange of the lower stay 12. At the time of cab down indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, the upper stay 13 slides until the other end 27 of the upper stay 13 is located near the first connecting pin 18.
As shown in (b), the intermediate stay 14 overlaps the upper stay 13 over substantially the entire length. And convex part 15
Are formed on the outer surface of the web 14b near the connecting pin 20, which is a position that does not overlap with the upper stay 13 when the cab is raised and overlaps with the upper stay 13 when the cab is lowered.
【０００９】凸部１５は、正面視の直径φが5mm 程度の
半球状を呈し、その高さｈは中間ステー１４のウエブ１
４ｂ外面と上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面との隙間
ｓに略等しい高さｈに、例えばｈ＝約1.2mm 程度に形成
されている。この実施の形態では、凸部１５はウエブ１
４ｂの幅方向に並んで一対設けられている。この凸部１
５を形成するには、例えばリベット様の表面が滑らかな
鉄製部品をウエブ１４ｂ外面に溶接してもよいし、半球
状の合成樹脂（ナイロンなど）を接着剤にて接着させる
ようにしてもよい。或いはウエブ１４ｂの内面の一点を
押圧して塑性加工により外面に凸部１５を一体成形させ
てもよい。なお凸部１５の形状は半球状に限らず、摺動
抵抗の少ない滑らかな形状であればどのようなものでも
よい。The convex portion 15 has a hemispherical shape with a diameter φ of about 5 mm when viewed from the front, and the height h thereof is
The height h is approximately equal to the gap s between the outer surface of the web 4b and the inner surface of the web 13b of the upper stay 13, for example, h = about 1.2 mm. In this embodiment, the convex portion 15 is a web 1
A pair is provided side by side in the width direction of 4b. This convex part 1
In order to form 5, for example, a rivet-like iron part having a smooth surface may be welded to the outer surface of the web 14b, or a hemispherical synthetic resin (eg, nylon) may be bonded with an adhesive. . Alternatively, one point on the inner surface of the web 14b may be pressed to form the convex portion 15 integrally with the outer surface by plastic working. The shape of the convex portion 15 is not limited to a hemispherical shape, and may be any shape as long as it has a small sliding resistance and is smooth.
【００１０】このほかこのチルトキャブステーには、キ
ャブアップの状態に固定するためのロック機構３１が設
けられている。ロック機構３１は、中間ステー１４に揺
動自在に支持されたロックレバー３２にて構成され、こ
のロックレバー３２が下部ステー１２に係脱すること
で、ロック又はロック解除するようになっている。ロッ
クレバー３２は、フランジ１４ａの幅方向に延びる板状
の基部３３と、基部３３の一端から斜めに直線状に延び
た棒状のハンドル部３４とで成る。基部３３は、中間ス
テー１４のフランジ１４ａを貫通した支持ピン３５によ
って支持されており、ウエブ１４ｂに形成された細穴３
６からその一端が延出されている。基部３３の下側には
凹状に切り欠かれた係合溝３７が形成されている。下部
ステー１２の上端２８は、この係合溝３７に嵌まるよう
にフランジ側が円弧状に切り欠かれている。すなわち下
部ステー１２及び中間ステー１４が折り畳まれた状態か
ら直線状に延びる過程で、上端２８はその円弧状のフラ
ンジ側から基部３３の下側に摺動しつつ、係合溝３７に
嵌まるようになっている。基部３３の他端には支持ピン
２３との間に張架されたリターンスプリング３８が設け
られ、ロックレバー３２を上端２８と係合溝３７とが嵌
まる方向（図２中反時計回りに回動する方向）に付勢し
ている。キャブダウン時には、ロックレバー３２は基部
３３の一端が細穴３６の下縁に掛かって止められたフリ
ー状態となる。そしてハンドル部３４がウエブ１４ｂに
接近する方向に操作されると、係合溝３７と上端２８と
が離れてロック解除されるようになっている。また図１
（ｃ）に示したように、上部ステー１３のウエブ１３ｂ
の他端には基部３３との干渉を避けるためのスリット３
９が形成されている。そして凸部１５はこのスリット３
９に掛からないように、その両側に相当する位置に配置
されているものである。また上部ステー１３のフランジ
他端側は、キャブダウンの状態で支持ピン３５及び下部
ステー１２のフランジ１２ａと干渉しないように段状に
切り欠かれている。In addition, the tilt cab stay is provided with a lock mechanism 31 for fixing the cab up. The lock mechanism 31 is composed of a lock lever 32 supported by the intermediate stay 14 so as to be swingable. The lock lever 32 is engaged with and disengaged from the lower stay 12 to lock or unlock. The lock lever 32 includes a plate-like base portion 33 extending in the width direction of the flange 14a, and a rod-like handle portion 34 extending obliquely and linearly from one end of the base portion 33. The base 33 is supported by a support pin 35 penetrating through the flange 14a of the intermediate stay 14, and has a small hole 3 formed in the web 14b.
6 has one end extending therefrom. An engagement groove 37 cut out in a concave shape is formed below the base 33. The upper end 28 of the lower stay 12 is notched in an arc shape on the flange side so as to fit into the engagement groove 37. That is, in the process where the lower stay 12 and the intermediate stay 14 extend linearly from the folded state, the upper end 28 is fitted to the engagement groove 37 while sliding from the arc-shaped flange side to the lower side of the base 33. It has become. The other end of the base 33 is provided with a return spring 38 stretched between the base 33 and the support pin 23, and the lock lever 32 is turned in a direction in which the upper end 28 and the engagement groove 37 are fitted (counterclockwise in FIG. 2). Direction of movement). When the cab is down, the lock lever 32 is in a free state in which one end of the base 33 is stopped by hanging on the lower edge of the small hole 36. When the handle portion 34 is operated in a direction approaching the web 14b, the engagement groove 37 and the upper end 28 are separated and unlocked. FIG.
As shown in (c), the web 13b of the upper stay 13
The other end of the slit 3 for avoiding interference with the base 33
9 are formed. And the projection 15 is formed by the slit 3
9 are arranged at positions corresponding to both sides thereof so as not to be caught. The other end of the flange of the upper stay 13 is cut out stepwise so as not to interfere with the support pin 35 and the flange 12a of the lower stay 12 in a cab-down state.
【００１１】従って、キャブアップ時は図２及び図４
（ａ）に示したように、下部ステー１２、中間ステー１
４及び上部ステー１３が一直線状に立ち上がった状態に
なると共に、上部ステー１３は中間ステー１４に対して
最も延びた状態となる。ロックレバー３２は相対的に接
近してくる下部ステー１２の上端２８に係合して、リタ
ーンスプリング３８の付勢力及び自重にて、下部ステー
１２と中間ステー１４とを直線状態に固定する。そして
キャブダウン時には、ロックレバー３２の操作でロック
が解除されて、下部ステー１２が第一連結ピン１８回り
に下方に回動すると共に、中間ステー１４が第二連結ピ
ン２０を中心にして屈折することで、全体がＶ字状に折
り畳まれ、上部ステー１３は中間ステー１４に対し短縮
する方向にスライドする。このとき上部ステー１３は、
スライドの過程で中間ステー１４に設けられた凸部１５
を乗り越え、凸部１５の頂端が上部ステー１３のウエブ
１３ｂ内面に当接する。すなわち上部ステー１３のウエ
ブ１３ｂと中間ステー１４のウエブ１４ｂとの間には、
摺動のための隙間ｓがあり、且つスライドピン２２の直
径ｄ1 と長穴２１の幅ｄ2 とは、必要最少限の余裕（遊
び）をもたせた形状（ｄ1 ＜ｄ2 ）であるので、フラン
ジ幅方向（ウエブ１３ｂ，１４ｂ同士が接近・離反する
方向）に微小移動可能な状態となっているが、凸部１５
によってこの微小移動が阻まれる。Therefore, at the time of cab up, FIGS.
As shown in (a), lower stay 12, intermediate stay 1
4 and the upper stay 13 rise straight, and the upper stay 13 extends the most with respect to the intermediate stay 14. The lock lever 32 engages with the upper end 28 of the lower stay 12 that is relatively approaching, and fixes the lower stay 12 and the intermediate stay 14 in a linear state by the urging force of the return spring 38 and its own weight. When the cab is down, the lock is released by the operation of the lock lever 32, the lower stay 12 rotates downward around the first connecting pin 18, and the intermediate stay 14 is bent around the second connecting pin 20. As a result, the entire stay is folded in a V-shape, and the upper stay 13 slides in a direction shortening with respect to the intermediate stay 14. At this time, the upper stay 13
The protrusion 15 provided on the intermediate stay 14 during the slide process
And the top end of the convex portion 15 contacts the inner surface of the web 13b of the upper stay 13. That is, between the web 13b of the upper stay 13 and the web 14b of the intermediate stay 14,
There is a gap s for sliding, and the diameter d 1 of the slide pin 22 and the width d 2 of the elongated hole 21 have a shape (d 1 <d 2 ) having a minimum necessary allowance (play). Therefore, it is in a state where it can be slightly moved in the flange width direction (the direction in which the webs 13b and 14b approach and separate from each other).
This minute movement is prevented.
【００１２】このように、中間ステー１４のウエブ１４
ｂ外面に、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接す
る凸部１５を設けたので、これらステー１３，１４同士
が干渉することによる打音を防止できる。すなわち折り
畳みの収納状態において、アイドル時又は走行時の振動
に起因するキャブ１の低級音の発生を防ぐことができ
る。また凸部１５は、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内
面に対して摺動抵抗の少ない形状なので、折り畳み過程
での乗り上げ及びスライドを過度に妨げることがなく、
キャブダウン或いはキャブアップに際してのチルト力が
余計にかかるのを防ぐことができる。また本発明は極め
て簡単な構成であり、従来の構成にも容易に適用でき、
汎用性に富む。As described above, the web 14 of the intermediate stay 14
Since the convex portion 15 is provided on the outer surface of the upper stay 13 in contact with the inner surface of the web 13b of the upper stay 13, it is possible to prevent a hitting sound due to interference between the stays 13 and 14. That is, in the folded state, it is possible to prevent the low-pitched sound of the cab 1 from being generated due to vibration during idling or running. In addition, since the convex portion 15 has a shape with small sliding resistance with respect to the inner surface of the web 13b of the upper stay 13, it does not excessively hinder riding and sliding in the folding process,
It is possible to prevent extra tilt force from being applied when the cab is lowered or the cab is raised. Further, the present invention has a very simple configuration and can be easily applied to a conventional configuration.
Versatile.
【００１３】なおこの実施の形態では、キャブアップ時
には上部ステー１３と当接しない位置に設けるものとし
たが、キャブアップ時においても重なるような位置（図
１（ａ）中符号４１で示す）に設けて、キャブダウン時
においては互いに重なった部分の略長手方向中央にて、
上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接するようにし
てもよい。このように凸部４１を設けると、凸部４１と
上部ステー１３とはスライド過程の最初から摺動するの
で、前記実施の形態のものよりも全スライド過程におけ
る摺動抵抗は若干大きるなるが、上部ステー１３が凸部
４１に乗り上げることはないので、上部ステー１３の先
端２７が凸部１５に当たってスライドの妨げになるのを
未然に防ぐことができる。さらに以上の実施の形態では
凸部１５，４１を中間ステー１４に設けるものとした
が、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に設けてもよ
い。例えば図１（ａ）中符号４２にて示したような、キ
ャブアップ時には中間ステー１４と重ならず、キャブダ
ウン時に中間ステー１４と重なる位置であるピン穴２６
近傍に、凸部４２を設けてもよい。あるいは中間ステー
１４及び上部ステー１３の両方に設けて、キャブダウン
時に重なった部分のうちの長手方向に隔てられた二箇所
の位置でそれぞれ他方に当接する状態としてもよい。ま
た凸部１５，４１，４２の高さｈとしては、ウエブ１３
ｂ，１４ｂ間の隙間ｓに等しくするとは限らず、これに
近い高さであれば打音を有効に抑えることができる。In this embodiment, the cab is provided at a position where it does not come into contact with the upper stay 13 at the time of cab-up. However, the cab is provided at a position where the cab also overlaps at the time of cab-up (indicated by reference numeral 41 in FIG. 1A). Provided, at the time of cab down, at the substantially longitudinal center of the overlapping part,
The upper stay 13 may be in contact with the inner surface of the web 13b. When the convex portion 41 is provided in this manner, the convex portion 41 and the upper stay 13 slide from the beginning of the sliding process, so that the sliding resistance in the entire sliding process is slightly larger than that of the above-described embodiment. Since the upper stay 13 does not ride on the convex portion 41, it is possible to prevent the tip 27 of the upper stay 13 from hitting the convex portion 15 and hindering sliding. Further, in the above embodiment, the projections 15 and 41 are provided on the intermediate stay 14, but they may be provided on the inner surface of the web 13 b of the upper stay 13. For example, as shown by reference numeral 42 in FIG. 1A, the pin hole 26 which does not overlap with the intermediate stay 14 when the cab is up and overlaps with the intermediate stay 14 when the cab is down.
A convex portion 42 may be provided in the vicinity. Alternatively, it may be provided on both the intermediate stay 14 and the upper stay 13 so as to be in contact with the other at two positions separated in the longitudinal direction of the overlapped portion at the time of cab down. The height h of the projections 15, 41 and 42 is
The gap is not always equal to the gap s between the b and 14b, and if the height is close to this, the hitting sound can be effectively suppressed.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、キャブダ
ウン時の上部ステーと中間ステーとの干渉による打音の
発生を防止できると共に、スライドの摺動抵抗によりチ
ルト動作へ悪影響を与えることがないという優れた効果
を発揮する。In summary, according to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of a tapping sound due to the interference between the upper stay and the intermediate stay when the cab is down, and to prevent the sliding resistance of the slide from adversely affecting the tilt operation. It has an excellent effect.
【図１】本発明にかかわるチルトキャブステーの実施の
形態の要部を示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
はその動作を説明するための側面図、（ｃ）は（ｂ）の
他の方向の側面図である。FIGS. 1A and 1B are diagrams showing a main part of an embodiment of a tilt cab stay according to the present invention, wherein FIG. 1A is a side view and FIG.
FIG. 3 is a side view for explaining the operation, and FIG. 3C is a side view in another direction of FIG.
【図２】図１の全体を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing the whole of FIG. 1;
【図３】図２の他の側面図である。FIG. 3 is another side view of FIG. 2;
【図４】図２の動作を説明するための側面図である。FIG. 4 is a side view for explaining the operation of FIG. 2;
【図５】従来のチルトキャブステーを示した側面図であ
る。FIG. 5 is a side view showing a conventional tilt cab stay.
１ キャブ １１ フレーム（車両フレーム） １２ 下部ステー １３ 上部ステー １３ｂ 上部ステーのウエブ（キャブダウン時に対向す
る部位） １４ 中間ステー １４ｂ 中間ステーのウエブ（キャブダウン時に対向す
る部位） １５，４１，４２ 凸部 ２１ 長穴 ２２ スライドピン ｓ 隙間（所定間隔）Reference Signs List 1 cab 11 frame (vehicle frame) 12 lower stay 13 upper stay 13b web of upper stay (part facing when cab down) 14 intermediate stay 14b web of middle stay (part facing when cab down) 15, 41, 42 Convex part 21 slot 22 slide pin s gap (predetermined interval)
Claims (2)
た下部ステーと、キャブに一端側が軸支された上部ステ
ーと、前記下部ステーの他端に下端側が枢支された中間
ステーとを備え、該中間ステーの上端側と前記上部ステ
ーの他端側とをこれらの長手方向に所定の範囲で移動自
在に連結して、キャブアップ時には各ステーを直線状に
延ばしキャブダウン時には前記中間ステー及び上部ステ
ーを短縮方向にスライドさせた状態で折り畳むように構
成すると共に、キャブダウン時に所定間隔を以て対向す
る前記中間ステー及び上部ステーの部位のうちの少なく
とも一方に、他方のステーと当接し摺動抵抗の少ない滑
らかな形状の凸部を設けたことを特徴とするチルトキャ
ブステー。1. A lower stay having one end pivotally supported by a frame below a cab, an upper stay having one end pivotally supported by a cab, and an intermediate stay having a lower end pivotally supported by the other end of the lower stay. The upper end of the intermediate stay and the other end of the upper stay are movably connected to each other in a predetermined range in the longitudinal direction, and when the cab is raised, each of the stays is linearly extended. The upper stay is configured to be folded in a state of being slid in the shortening direction, and at least one of the intermediate stay and the upper stay facing each other at a predetermined interval at the time of cab down is brought into contact with the other stay and has a sliding resistance. A tilt cab stay characterized by having a smooth-shaped convex portion with a small number of protrusions.
他方のステーと重ならず、キャブダウン時に他方のステ
ーと重なる位置である請求項１記載のチルトキャブステ
ー。2. The tilt cabstay according to claim 1, wherein the position of the convex portion does not overlap with the other stay when the cab is raised, and overlaps with the other stay when the cab is lowered.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212659A JPH1059221A (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Tilt cab stay |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212659A JPH1059221A (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Tilt cab stay |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059221A true JPH1059221A (en) | 1998-03-03 |
Family
ID=16626286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8212659A Pending JPH1059221A (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Tilt cab stay |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059221A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249082A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Mitsubishi Motors Corp | Cavity stay equipment |
| KR20040017108A (en) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | 기아자동차주식회사 | Cap tilting stay system for vehicle |
| CN106965862A (en) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | A kind of driver's cabin lifting upset thrashing protection mechanism |
| JP2018099987A (en) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | いすゞ自動車株式会社 | CABILTO's stay lock device |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP8212659A patent/JPH1059221A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249082A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Mitsubishi Motors Corp | Cavity stay equipment |
| KR20040017108A (en) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | 기아자동차주식회사 | Cap tilting stay system for vehicle |
| JP2018099987A (en) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | いすゞ自動車株式会社 | CABILTO's stay lock device |
| CN106965862A (en) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | A kind of driver's cabin lifting upset thrashing protection mechanism |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050524 |