JPH1059243A - 電動ハイブリッド自転車の電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、バッテリユニットを支える専用のキ
ャリアが不要となり、フレームのデザインや自転車本来
の軽快感を損なうことなくバッテリユニットを配置でき
る電動ハイブリッド自転車の電源装置を得ることにあ
る。 【解決手段】電動ハイブリッド自転車1 は、シートチュ
ーブ6 の上部から後輪15の左右両側を通して後方斜め下
向きに延びる一対のシートステー7a,7b を有するフレー
ム2 と；フレームに支持され、ペダル32を踏み込んで人
力走行する際に補助動力を付加するための電動モータ40
と；フレームに支持され、電動モータの電源となるバッ
テリユニット44とを備えている。バッテリユニットは、
複数の乾電池48が収納されるバッテリケース47を有して
いる。バッテリケースは、後輪を挾んで左右に振り分け
て配置された筒状の第１および第２のケース部75,76 を
備え、第１および第２のケース部は、シートステーに沿
わせて配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルを踏み込ん
で人力走行する際に、電動モータの動力を補助動力とし
て付加するようにした電動ハイブリッド自転車に係り、
特にその電動モータの電源装置となるバッテリユニット
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動モータを有するパワー・アシストユ
ニットを搭載した電動ハイブリッド自転車は、ペダルを
踏み込むと同時に、後輪の駆動経路に電動モータの動力
が付加される。そのため、勾配の急な上り坂や向かい風
が強い時でも、ペダルを踏み込む力が小さくて済み、軽
快に走行することができるといった利点を有している。

【０００３】ところで、この種の電動ハイブリッド自転
車は、上記電動モータの電源となるバッテリユニットを
装備している。バッテリユニットは、複数の充電式乾電
池と、これら乾電池を収容するバッテリケースとを備え
ている。そして、従来のバッテリユニットは、例えば
「特開平６−１５６３６２号公報」に見られるように、
後輪の上方に配置されたキャリアに取り付けたり、ある
いは「特開平７−３２９８５７号公報」に見られるよう
に、ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるダウンチ
ューブに沿って取り付けることが行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、バッテリユ
ニットをキャリアに取り付けると、専用のキャリアを標
準装備しなくてはならない。そのため、キャリアの分だ
け部品点数が多くなり、コストの上昇や重量の増大を招
くといった問題がある。

【０００５】しかも、バッテリユニットは、比較的重量
があるため、このバッテリユニットを支えるキャリア
は、剛性の高い堅固な構成とする必要があり、キャリア
自体が大型化する。このため、キャリアやバッテリユニ
ットが目立ち易くなり、自転車特有の軽快感が失われる
とともに、重いキャリアやバッテリユニットが後輪の上
方に位置するので、重心位置が高くなるといった不具合
がある。

【０００６】また、バッテリユニットをダウンチューブ
に沿って取り付けた場合、このバッテリユニットは、ダ
ウンチューブよりも太くて大きな形状を有するために、
この太いバッテリユニットが左右のペダルの間に位置さ
れる。このため、ペダルを踏み込む際に、このペダルに
載せた足がバッテリユニットと干渉する虞があり得る。

【０００７】その上、乗員がサドルに着座した時に、太
くて大きなバッテリユニットが両脚の間に位置されるた
めに、違和感が生じ易い。このため、自転車本来の軽快
なイメージが失われてしまい、外観的な面で問題が残
る。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、その目的は、バッテリユニットを支える
専用のキャリアが不要となり、フレームのデザインや自
転車本来の軽快感を損なうことなくバッテリユニットを
配置することができる電動ハイブリッド自転車の電源装
置を得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載された電動ハイブリッド自転車は、
前輪と後輪との間に起立した姿勢で配置されたシートチ
ューブと、このシートチューブの上部から上記後輪の左
右両側を通して後方斜め下向きに延びる一対のシートス
テーと、を有するフレームと；このフレームに支持さ
れ、ペダルを踏み込んで人力走行する際に補助動力を付
加するための電動モータを含むパワー・アシストユニッ
トと；上記フレームに支持され、上記電動モータの電源
となるバッテリユニットと；を備えている。そして、上
記バッテリユニットは、複数の二次電池が収納されるバ
ッテリケースを有し、このバッテリケースは、上記後輪
を挾んで左右に振り分けて配置された筒状の第１および
第２のケース部を備えており、これら第１および第２の
ケース部は、上記シートステーに沿わせて配置されてい
ることを特徴としている。

【００１０】この構成によると、フレームの強度メンバ
ーとしてのシートステーを利用してバッテリユニットを
支持することができる。このため、バッテリユニットを
支える専用のキャリアが不要となる。

【００１１】また、二次電池を収容するバッテリケース
は、第１および第２のケース部に分かれているため、個
々のケース部が小さくなる。そのため、これら第１およ
び第２のケース部をシートステーに沿わせてコンパクト
に配置することができ、フレームとバッテリケースとの
一体感を得ることができる。しかも、バッテリケース
は、シートチューブよりも後方に位置するため、乗員の
視界にバッテリケースが入らない。したがって、乗車中
に違和感が生じることはなく、上記第１および第２のケ
ース部が小さくなることと合わせて、フレームの外観や
自転車本来の軽快なイメージを損なうことなくバッテリ
ケースを配置することができる。

【００１２】請求項２によれば、上記請求項１に記載さ
れた二次電池は、柱状をなすとともに互いに直列に接続
されており、これら二次電池は、上記第１および第２の
ケース部内においてその軸線が上記シートステーに沿う
ように一列に並べて配置された一対の電池列を構成し、
これら電池列は、上下に積み上げて配置されていること
を特徴としている。

【００１３】この構成によると、複数の二次電池を起立
させた姿勢で径方向に一列に並べて配置する場合に比べ
て、電池列のシートステーに沿う方向の全長が短くな
る。このため、バッテリケースの第１および第２のケー
ス部を小型化することができる。

【００１４】また、複数の二次電池を起立させた姿勢で
一列に並べて配置した場合に、その電池列の＋側端子と
−側端子とは、電池列の配列方向に互いに離間して位置
されるために、いずれか一方の端子に連なるリード線を
二次電池の配列方向に沿って引き回す必要が生じてく
る。しかるに、上記のように互いに直列接続される一対
の電池列を上下に並べて配置すれば、バッテリユニット
の＋側端子と−側端子とを電池列の一端部に互いに隣接
させて配置することができる。そのため、バッテリケー
スの内部に電池列の配列方向に沿うようにリード線を配
置する必要はなく、バッテリケースの内部構造を簡略化
することができる。

【００１５】請求項３によれば、上記請求項２の記載に
おいて、上記フレームは、その車幅方向の一側部にサイ
ドスタンドを有し、また、上記バッテリケースの第１の
ケース部と第２のケース部とでは、その内部に収納され
た二次電池の個数が互いに異なっており、上記サイドス
タンド側に位置された第１のケース部に収納された二次
電池の個数が第２のケース部に収納された二次電池の個
数よりも少なく設定されていることを特徴としている。

【００１６】この構成によると、サイドスタンドの側に
位置する第１のケース部の重量が、サイドスタンドとは
後輪を挾んだ反対側の第２のケース部の重量よりも小さ
くなるので、サイドスタンドの重量分を上記第１のケー
ス部と第２のケース部との重量差に基づいて相殺するこ
とができる。このため、バッテリユニットを利用してサ
イドスタンドを含むフレームの車幅方向の重量バランス
を均等化することができる。

【００１７】請求項４によれば、上記請求項１又は３に
記載された第１および第２のケース部の前端は、連結部
を介して互いに連結されていることを特徴としている。

【００１８】この構成によると、第１および第２のケー
ス部が一体化されるので、これら第１および第２のケー
ス部をフレームから同時に取り外したり、このフレーム
に取り付けることができる。そのため、フレームにバッ
テリユニットを着脱する際の作業性が向上する。

【００１９】請求項５によれば、上記請求項４に記載さ
れたシートステーは、上記バッテリケースの連結部を支
持するバッテリ支持部を有し、このバッテリ支持部は、
上記バッテリケースの連結部を取り外し不能にロックす
るロック装置を備えていることを特徴としている。

【００２０】この構成によると、バッテリユニットは、
第１および第２のケース部をシートステーに沿わせた姿
勢でロックされる。そのため、走行中のバッテリユニッ
トの脱落を防止できるとともに、このバッテリユニット
の盗難も防止することができる。

【００２１】請求項６によれば、上記請求項４に記載さ
れた連結部は、上記二次電池に接続された充電用コンセ
ントと、この充電用コンセントを覆い隠すカバー部を有
する運搬用のハンドルと、を備えており、このハンドル
は、上記カバー部が上記充電用コンセントを覆い隠す第
１の位置と、上記カバー部が充電用コンセントから離脱
される第２の位置とに亘って回動可能に上記連結部に支
持されていることを特徴としている。

【００２２】この構成によると、ハンドルを第２の位置
に回動させれば、カバー部が充電用コンセントから遠ざ
かり、この充電用コンセントを露出させることができ
る。そのため、バッテリユニットをフレームに搭載した
ままでも充電作業を行なうことができる。また、ハンド
ル自体が充電用コンセントを覆う機能を兼ねるので、充
電用コンセント専用のカバーが不要となるとともに、充
電用コンセントへの異物の付着やいたずらを防止するこ
とができる。

【００２３】請求項７によれば、上記請求項１に記載さ
れた電動モータは、上記シートチューブと後輪との間に
おいて、このシートチューブに沿うように起立した姿勢
で配置されていることを特徴としている。

【００２４】この構成によると、電動モータがシートチ
ューブの後方に位置されるので、乗車中に電動モータが
乗員の視界に入ることはない。そのため、乗車中に違和
感が生じることはなく、自転車のイメージが損なわれず
に済む。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施の形態
を、図１ないし図８にもとづいて説明する。

【００２６】図１において、符号１で示す電動ハイブリ
ッド自転車は、フレーム２を備えている。このフレーム
２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に連なる
一本のトップチューブ４と、このトップチューブ４の後
端部にリヤラグ５を介して連結されたシートチューブ６
と、上記リヤラグ５に連なる一対のシートステー７ａ，
７ｂと、これらシートステー７ａ，７ｂの下方に配置さ
れた一対のチェーンステー８ａ，８ｂとを備えている。

【００２７】ヘッドパイプ３は、フレーム２の前端に位
置されている。このヘッドパイプ３には、フロントフォ
ーク９を介して前輪１０が支持されている。トップチュ
ーブ４は、ヘッドパイプ３の下部から後方斜め下向きに
一直線状に延びている。このトップチューブ４の後端部
は、リヤラグ５にろう付けされている。

【００２８】シートチューブ６は、トップチューブ４と
直交する縦置きの姿勢で配置されている。そのため、シ
ートチューブ６は、上方に進むに従い後方に傾斜されて
おり、このシートチューブ６の上端部には、シートポス
ト１１を介してサドル１２が支持されている。

【００２９】シートステー７ａ，７ｂは、断面楕円形の
パイプ材にて構成されており、このパイプ材は、長軸を
縦置きにした姿勢で配置されている。シートステー７
ａ，７ｂの前端部は、リヤラグ５にろう付けされてい
る。シートステー７ａ，７ｂは、リヤラグ５から後方斜
め下向きに一直線状に延びており、フレーム２を側方か
ら見た場合に、上記トップチューブ４の延長線上に位置
されている。このため、上記フレーム２は、シートチュ
ーブ６、トップチューブ４およびシートステー７ａ，７
ｂによって構成される側面視Ｘ形の基本骨格を有してい
る。

【００３０】図３に示すように、シートステー７ａ，７
ｂは、リヤラグ５の後方において車幅方向に互いに離間
して配置されている。これらシートステー７ａ，７ｂの
後端部には、夫々後輪ブラケット１４ａ，１４ｂがろう
付けされている。後輪ブラケット１４ａ，１４ｂは、車
幅方向に離間した状態で互いに平行に配置されており、
これら後輪ブラケット１４ａ，１４ｂの間に後輪１５の
ハブ１６が車軸１７を介して回転自在に支持されてい
る。そのため、上記シートステー７ａ，７ｂは、上記シ
ートチューブ６の上部から後輪１５の左右両側を通って
後方斜め下向きに延びている。また、後輪１５のハブ１
６の右側の側面には、フリーホイール１８が取り付けら
れている。

【００３１】図１や図２に示すように、チェーンステー
８ａ，８ｂは、後輪１５の左右両側を通して略水平に配
置されている。チェーンステー８ａ，８ｂの後端部は、
上記後輪ブラケット１４ａ，１４ｂにろう付けされてい
る。チェーンステー８ａ，８ｂの前端部は、上記シート
チューブ６の下端部と後輪１５の前端部との間に導かれ
ている。これらチェーンステー８ａ，８ｂの前端部に
は、フレーム２の幅方向に沿って偏平に押し潰された連
結部１９が形成されている。

【００３２】フレーム２の後輪ブラケット１４ａには、
スタンドブラケット２１を介してサイドスタンド２２が
支持されている。サイドスタンド２２は、駐輪時に使用
するためのもので、上記後輪１５の左側に位置されてい
る。

【００３３】図２に示すように、シートチューブ６の下
端部には、ブラケット２５が取り付けられている。この
ブラケット２５には、パワー・アシストユニット２６が
支持されている。パワー・アシストユニット２６は、上
記シートチューブ６と後輪１５との間に配置されてい
る。このパワー・アシストユニット２６は、中空のハウ
ジング２７を有している。ハウジング２７は、上記ブラ
ケット２５とチェーンステー８ａ，８ｂの連結部１９と
によって支持されている。

【００３４】すなわち、ハウジング２７の前部および後
部には、複数のボス部２８が形成されており、これらボ
ス部２８にボルト２９を介して上記ブラケット２５およ
びチェーンステー８ａ，８ｂの連結部１９が締め付け固
定されている。連結部１９は、側方からボス部２８に突
き合わされている。この連結部１９をボス部２８に固定
するボルト２９は、車幅方向に沿って水平に配置されて
いる。このため、パワー・アシストユニット２６のハウ
ジング２７は、シートチューブ６とチェーンステー８
ａ，８ｂとを結合しており、このハウジング２７がフレ
ーム２としての機能を兼ねている。

【００３５】ハウジング２７には、人力駆動系と電動駆
動系とが組み込まれている。人力駆動系は、従来周知の
ものと同様の構成であり、車幅方向に延びるクランク軸
３１を有している。クランク軸３１の左右両端部には、
夫々ペダル３２を有するクランク３３が取り付けられて
いる。

【００３６】クランク軸３１の外周には、一方向クラッ
チを介して遊星歯車式の増速機が支持されている。この
増速機の出力端は、ドライブスプロケット軸に連なって
いる。ドライブスプロケット軸は、図１に示すようなド
ライブスプロケット３５を有している。ドライブスプロ
ケット３５と後輪１５のフリーホイール１８との間に
は、チェーン３６が掛け渡されている。

【００３７】そのため、乗員がペダル３２を踏み込む
と、クランク３３を介してクランク軸３１が回転駆動さ
れる。このクランク軸３１の回転は、一方向クラッチか
ら増速機およびドライブスプロケット軸を経てドライブ
スプロケット３５に伝えられ、ここからチェーン３６を
介して後輪１５に伝えられる。この結果、通常の自転車
と同様に、ペダル３２を踏み込む力のみで人力走行する
ことができる。

【００３８】上記電動駆動系は、電動モータ４０を有し
ている。電動モータ４０は、上記ハウジング２７の上端
部に連結されており、図２に示すように、上記シートチ
ューブ６と後輪１５との間において、このシートチュー
ブ６に沿うように起立した姿勢で配置されている。

【００３９】電動モータ４０は、遊星ローラ式の一次減
速機、一方向クラッチおよび二次減速機を介して上記ド
ライブスプロケット軸に連動されている。電動モータ４
０は、乗員がペダル３２を踏み込んだ時に、始めて駆動
されるようになっている。この電動モータ４０からの動
力は、一次減速機、一方向クラッチおよび二次減速機を
介してドライブスプロケット軸に伝えられ、この動力が
補助動力として上記ペダル３２を踏む込む力に付加され
るようになっている。

【００４０】この場合、電動モータ４０からの動力は、
コントローラ４１によって制御される。すなわち、この
コントローラ４１は、ペダル３２の踏込力を示す信号
と、走行速度を示す信号とに基づいて上記ペダル３２の
踏込力に見合った動力を演算し、この演算結果に基づい
て上記電動モータ４０の動力をペダル３２の踏込力に略
比例するように制御するようになっている。そして、こ
の電動モータ４０から上記人力駆動系に付加される補助
動力は、走行速度が上昇するに従い次第に減少し、走行
速度が予め決められた値（２４ｋｍ／ｈ）に達した時に
０となるように定められている。

【００４１】なお、上記コントローラ４１は、ハウジン
グ２７の背後に支持されており、このコントローラ４１
を含むパワー・アシストユニット２６の周囲は、図１に
示すようなカバー４２によって覆い隠されている。

【００４２】図１ないし図３に示すように、上記フレー
ム２のシートステー７ａ，７ｂには、バッテリユニット
４４が取り外し可能に支持されている。バッテリユニッ
ト４４は、上記電動モータ４０の電源として機能するも
のである。このバッテリユニット４４は、第１および第
２のバッテリパック４５，４６と、これらバッテリパッ
ク４５，４６を収納する合成樹脂製のバッテリケース４
７とを備えている。

【００４３】図４および図５に示すように、第１および
第２のバッテリパック４５，４６は、夫々複数の単一型
の充電式乾電池４８を有している。これら乾電池４８
は、熱収縮性の外装チューブ４９により覆われて、一つ
のモジュールとしてパッケージ化されている。

【００４４】第１のバッテリパック４５と第２のバッテ
リパック４６とでは、乾電池４８の個数が異なってい
る。具体的には、第１のバッテリパック４５は、９個の
乾電池４８を有し、第２のバッテリパック４６は、１１
個の乾電池４８を有している。そのため、第１のバッテ
リパック４５は、乾電池４８の個数が少ない分だけ、第
２のバッテリパック４６よりも軽量となっている。

【００４５】図５Ａに示すように、上記第１および第２
のバッテリパック４５，４６は、偶数個の乾電池４８
を、その軸線を横置きにした姿勢で同軸状に並べて配置
した一対の電池列４８ａ，４８ｂを有し、これら電池列
４８ａ，４８ｂは、上下に積み重ねて配置されている。
これら電池列４８ａ、４８ｂの長手方向に沿う一端部に
は、単一の乾電池４８が縦置きの姿勢で配置されてい
る。そのため、第１および第２のバッテリパック４５，
４６は、細長い直方体形状をなしている。

【００４６】図５Ｂに示すように、上記電池列４８ａ，
４８ｂの部分では、隣り合う乾電池４８の陽極端子５０
ａと陰極端子５０ｂとが互いに向かい合っている。これ
ら端子５０ａ，５０ｂは、接続片５１を介して電気的に
接続されている。接続片５１は、陽極端子５０ａにスポ
ット溶接された第１の端部と、陰極端子５０ｂにスポッ
ト溶接された第２の端部とを有している。接続片５１
は、上記溶接後にＵ形に折り曲げられており、この曲げ
により、複数の乾電池４８が一列に並べて配置されると
ともに、これら乾電池４８が直列に接続されるようにな
っている。そして、隣り合う乾電池４８の間には、電気
絶縁性を有するスペーサ５２が介在されており、このス
ペーサ５２の存在により、接続片５１の第２の端部と陽
極端子５０ａとの接触が阻止されている。

【００４７】第１および第２のバッテリパック４５，４
６の電池列４８ａ，４８ｂは、縦置きに配置された一つ
の乾電池４８を介して直列に接続されている。そのた
め、第１および第２のバッテリパック４５，４６を構成
する奇数個の乾電池４８は、互いに直列に接続されてい
る。

【００４８】図４および図５Ａに示すように、第１のバ
ッテリパック４５は、＋極端子板５３ａと−極端子板５
３ｂとを有している。第２のバッテリパック４６は、＋
極端子板５４ａと−極端子板５４ｂとを有している。こ
れら＋極端子板５３ａ，５３ｂおよび−極端子板５４
ａ，５４ｂは、上記縦置きに配置された乾電池４８とは
反対側の端部において、上下に並べて配置されている。

【００４９】第１のバッテリパック４５の＋極端子板５
３ａは、第１のリード線５５を介して第２のバッテリパ
ック４６の−極端子板５４ｂに接続されている。このた
め、第１のバッテリパック４５と第２のバッテリパック
４６とは、互いに直列に接続されており、夫々の乾電池
４８の定格電圧が１．２Ｖであるとすれば、バッテリユ
ニット４４の定格電圧は、２４．０Ｖとなっている。

【００５０】図４および図５に示すように、上記バッテ
リユニット４４は、充電用の第１のコネクタ５６と放電
用の第２のコネクタ５７とを有している。第１のコネク
タ５６の＋極端子５６ａは、第２のリード線５８を介し
て第２のバッテリパック４６の＋極端子板５４ａに接続
されている。これら＋極端子５６ａと＋極端子板５４ａ
との間には、ブレード型ヒューズ５９と温度ヒューズ６
０とが直列に介在されている。温度ヒューズ６０は、上
記第２のバッテリパック４６と一体化されている。第１
のコネクタ５６の−極端子５６ｂは、第３のリード線６
１を介して第１のバッテリパック４５の−極端子板５３
ｂに接続されている。これら−極端子５６ｂと−極端子
板５３ｂとの間には、温度ヒューズ６２が介在されてい
る。この温度ヒューズ６２は、第１のバッテリパック４
５と一体化されている。上記ブレード型ヒューズ５９
は、＋極端子５６ａと−極端子５６ｂとが悪戯等により
短絡されて、ここに規定以上の大電流が流れた時に溶断
し、充電回路を自動的にＯＦＦするようになっている。

【００５１】また、第１のコネクタ５６は、一対の接触
端子６３ａ，６３ｂを有している。これら接触端子６３
ａ，６３ｂは、第４のリード線６５を介してサーミスタ
６６に接続されている。サーミスタ６６は、充電回路の
温度を検出するためのもので、上記第２のバッテリパッ
ク４６と一体化されている。

【００５２】上記第２のコネクタ５７の＋極端子５７ａ
は、第５のリード線６７を介して第２のバッテリパック
４６の＋極端子板５４ａに接続されている。第２のコネ
クタ５７の−極端子５７ｂは、第６のリード線６８を介
して第１のバッテリパック４５の−極端子板５３ｂに接
続されている。また、この第２のコネクタ５７は、ブレ
ード型ヒューズ６９を有し、このヒューズ６９は、＋極
端子５７ａに接続されている。

【００５３】図３に示すように、上記バッテリケース４
７は、上記第１のバッテリパック４５を収容する第１の
ケース部７５と、上記第２のバッテリパック４６を収容
する第２のケース部７６とを有している。第１および第
２のケース部７５，７６は、夫々シートステー７ａ，７
ｂの略全長に亘るような長さを有する中空の筒状をなし
ている。そして、第１のケース部７５は、左側のシート
ステー７ａの上面に沿って配置されているとともに、第
２のケース部７６は、右側のシートステー７ｂの上面に
沿って配置されている。このため、第１および第２のケ
ース部７５，７６は、上記後輪１５を挾んで左右に振り
分けて配置されており、電動ハイブリッド自転車１を側
方から見た場合に、シートステー７ａ，７ｂに沿って後
下がりに傾斜されている。

【００５４】そして、本実施の形態の場合、上記第１の
バッテリパック４５は、第２のバッテリパック４６より
も軽量であるため、これらバッテリパック４５，４６を
含む第１のケース部７５と第２のケース部７６とでは、
その重量が左右不均等となっており、軽量な第１のケー
ス部７５が上記サイドスタンド２２の側に位置されてい
る。

【００５５】第１および第２のケース部７５，７６の後
端部には、位置決め用の凸部７５ａ，７６ａが一体に形
成されている。これら凸部７５ａ，７６ａは、第１およ
び第２のケース部７５，７６の後方に向けて突出され、
その幅寸法が第１および第２のケース部７５，７６の幅
寸法よりも小さく定められている。

【００５６】第１および第２のケース部７５，７６の前
端部は、連結部７７を介して互いに連結されている。連
結部７７は、図６や図７に示すように、中空の箱状をな
しており、上記第１および第２のケース部７５，７６の
内部に連なっている。この連結部７７は、上記シートス
テー７ａ，７ｂの上面において、上記シートチューブ４
の直後に位置されている。

【００５７】連結部７７は、充電用コンセント８０と、
中継コネクタ８１とを有している。充電用コンセント８
０は、上記バッテリパック４５，４６の第１のコネクタ
５６に接続されている。この充電用コネクタ８０は、連
結部７７の左側面の上部に露出されている。中継コネク
タ８１は、上記バッテリパック４５，４６の第２のコネ
クタ５７に接続されている。この中継コネクタ８１は、
連結部７７の底面に露出されている。

【００５８】連結部７７は、位置決め用の凹部８２と、
ロック用の係合凹部８３とを備えている。凹部８２は、
連結部７７の底面に形成されており、上記中継コネクタ
８１の前方に位置されている。係合凹部８３は、連結部
７７の前面の下部に位置されており、連結部７７の前方
に向けて開放されている。

【００５９】また、バッテリユニット４４の連結部７７
には、運搬用のハンドル８４が取り付けられている。ハ
ンドル８４は、図７に示すように、左右一対のアーム部
８５ａ，８５ｂと、これらアーム部８５ａ，８５ｂの先
端に跨がる握り部８５ｃとを有している。アーム部８５
ａ，８５ｂの一端は、ピン８６を介して連結部７７の左
右の側面に回動可能に支持されている。そのため、ハン
ドル８４は、握り部８５ｃが連結部７７の前方に位置さ
れる第１の位置と、握り部８５ｃが連結部７７の上方に
位置される第２の位置とに亘って略９０゜の範囲で移動
可能となっており、このハンドル８４が第１の位置に回
動された状態では、握り部８５ｃと連結部７７の前面と
の間に隙間８７が形成されている。

【００６０】図２に示すように、左側に位置するアーム
部８５ａは、カバー部８８を一体に有している。このカ
バー部８８は、ハンドル８４を第１の位置に回動させた
状態において上記充電用コンセント８０の側方に進出
し、この充電用コンセント８０を側方から覆い隠してい
る。また、このハンドル８４を第２の位置に回動させる
と、カバー部８８が充電用コンセント８０の上方に離脱
し、この充電用コンセント８０が側方に露出されるよう
になっている。

【００６１】図６に示すように、上記シートステー７
ａ，７ｂの前端部には、ブラケット９０が取り付けられ
ている。ブラケット９０は、シートステー７ａ，７ｂの
間に跨がっており、このブラケット９０の上面には、バ
ッテリ支持部としての合成樹脂製のバッテリホルダ９１
がボルト締めされている。バッテリホルダ９１は、シー
トステー７ａ，７ｂの間に配置されたホルダ本体９２
と、このホルダ本体９２の前端部に連なるシリンダ保持
部９３とを有している。

【００６２】図８に示すように、ホルダ本体９２は、連
結部７７の底面と向かい合う設置面９４を有している。
この設置面９４は、シートチューブ７ａ，７ｂの傾斜方
向に沿って延びている。設置面９４には、複数のプラグ
刃９５ａを有する接続プラグ９５と、位置決め用のガイ
ド突起９６と、円柱状の一対のゴムダンパ１０９とが配
置されている。プラグ刃９５ａおよびガイド突起９６
は、設置面９４から上向きに突出されており、これらプ
ラグ刃９５ａとガイド突起９６とは、前後方向に離間し
て配置されている。

【００６３】接続プラグ９５は、図１に示すメインスイ
ッチ９７を介して上記パワー・アシストユニット２６の
電動モータ４０やコントローラ４１に電気的に接続され
ている。この接続プラグ９５のプラグ刃９５ａは、設置
面９４にバッテリユニット４４の連結部７７を載置した
時に、この連結部７７の底面の中継コネクタ８１に取り
外し可能に嵌合され、この嵌合により、バッテリユニッ
ト４４と上記パワー・アシストユニット２６とが電気的
に接続されるようになっている。

【００６４】ガイド突起９６は、バッテリユニット４４
の設置面９４に連結部７７を載置した時に、この連結部
７７の底面の凹部８２に取り外し可能に嵌合されるよう
になっている。この嵌合により、設置面９４に対する連
結部７７の前後および左右方向への位置決めがなされて
いる。

【００６５】ゴムダンパ１０９は、第１および第２のケ
ース部７５，７６の前端部下面に対応する位置に配置さ
れている。このため、ゴムダンパ１０９は、バッテリユ
ニット４４の連結部７７を設置面９４に載置した時に、
この設置面９４と第１および第２のケース部７５，７６
との間で圧縮されるようになっている。

【００６６】上記バッテリホルダ９１のシリンダ保持部
９３は、ホルダ本体９２の前端部から上向きに延びてい
る。シリンダ保持部９３は、上記ハンドル８４の握り部
８５ｃと連結部７７の前面との間の隙間８７に入り込む
ような大きさに形成されている。このシリンダ保持部９
３は、連結部７７の前面と向かい合うガイド面１００を
有している。

【００６７】シリンダ保持部９３の内部には、ロック装
置としてのロックシリンダ１０１が収容されている。ロ
ックシリンダ１０１は、縦置きの姿勢で配置されてお
り、このロックシリンダ１０１の外周面には、径方向に
張り出す支持ステー１０２が形成されている。支持ステ
ー１０２は、シリンダ保持部９３の上面および底面から
延びるボス部１０３ａ，１０３ｂの間に介在され、これ
らボス部１０３ａ，１０３ｂにボルト１０４を介して固
定されている。

【００６８】ロックシリンダ１０１は、上記連結部７７
の係合凹部８３に対応するロック爪１０５を有してい
る。ロック爪１０５は、上記ガイド面１００から突出す
る第１の位置と、このガイド面１００からシリンダ保持
部９３に引っ込む第２の位置とに亘って移動可能となっ
ている。このロック爪１０５は、常時第１の位置に向け
て付勢されており、この第１の位置から第２の位置に向
けては、自由に移動し得るようになっている。

【００６９】このため、バッテリユニット４４の連結部
７７を設置面９４に載置すると、まず最初に、連結部７
７の前面と底面とで規定される角部がロック爪１０５の
先端に当接し、この角部によってロック爪１０５が第１
の位置から第２の位置に向けて押し込まれる。連結部７
７の前面の係合凹部８３がロック爪１０５と向かい合う
と、連結部７７によるロック爪１０５の押圧が解除さ
れ、このロック爪１０５が第２の位置から第１の位置に
向けて突出する。この突出により、ロック爪１０５が係
合凹部８３に嵌まり込み、上記連結部７７が設置面９４
から取り出し不能にロックされるようになっている。

【００７０】ロックシリンダ１０１は、その上面にロッ
クキー１０６が抜き差しされるキー孔１０７を備えてい
る。このキー孔１０７は、シリンダ保持部９３の上面に
露出されている。ロックキー１０６は、上記ロック爪１
０５を第１の位置に保持するロック位置と、ロック爪１
０５を第１の位置から第２の位置に強制的に移動させる
ロック解除位置とに亘って回動可能となっている。

【００７１】そのため、上記のようにロック爪１０５が
係合凹部８３に嵌まり込んだ状態でロックキー１０６を
引き抜くと、ロック爪１０５と係合凹部８３との嵌合状
態が維持され、バッテリユニット４４がバッテリホルダ
９１の設置面９４にロックされる。また、ロックキー１
０６をロック解除位置に回動させると、ロック爪１０５
が係合凹部８３から強制的に引き出され、バッテリユニ
ット４４のロックが解除される。

【００７２】図２および図３に示すように、上記シート
ステー７ａ，７ｂの後端の後輪ブラケット１４ａ，１４
ｂには、夫々合成樹脂製のバッテリ受け１１０ａ，１１
０ｂが取り付けられている。バッテリ受け１１０ａ，１
１０ｂは、前方に向けて開口された箱状をなしており、
このバッテリ受け１１０ａ，１１０ｂに上記バッテリケ
ース４７の後端の凸部７５ａ，７６ａが取り外し可能に
嵌合されるようになっている。

【００７３】バッテリ受け１１０ａ，１１０ｂは、下向
きに延びる支持ステー１１１を一体に備えている。支持
ステー１１１は、上記後輪ブラケット１４ａ，１４ｂの
側面にねじ１１２を介して固定されている。この固定に
より、バッテリ受け１１０ａ，１１０ｂがシートステー
７ａ，７ｂの後端に保持されている。

【００７４】また、図３に示すように、バッテリ受け１
１０ａ，１１０ｂは、前方に延びるガイド壁１１４を一
体に有している。ガイド壁１１４は、シートステー７
ａ，７ｂよりも車幅方向の内側に位置されており、フレ
ーム２の前後方向に延びる中心線Ｃからの距離が均等に
定められている。これらガイド壁１１４は、上記バッテ
リケース４７の凸部７５ａ，７６ａをバッテリ受け１１
０ａ，１１０ｂに差し込んだ時に、このバッテリケース
４７の第１および第２のケース部７５，７６の互いに対
向し合う内側面に摺動可能に接触し、この接触により、
第１および第２のケース部７５，７６の後端の車幅方向
の位置決めがなされるようになっている。

【００７５】このような構成の電動ハイブリッド自転車
１において、バッテリユニット４４をシートステー７
ａ，７ｂに装着する手順について説明する。

【００７６】まず、バッテリユニット４４を後輪１５の
上方からシートステー７ａ，７ｂに向けて落とし込み、
その第１および第２のケース部７５，７６を後輪１５の
左右両側に位置させる。そして、第１および第２のケー
ス部７５，７６の後端の凸部７５ａ，７６ａをバッテリ
受け１１０ａ，１１０ｂに嵌め込み、シートステー７
ａ，７ｂに対する第１および第２のケース部７５，７６
の後端の位置を定める。

【００７７】次に、凸部７５ａ，７６ａとバッテリ受け
１１０ａ，１１０ｂとの嵌合部を支点としてバッテリユ
ニット４４を下向きに回動させ、バッテリケース４７の
前端の連結部７７をバッテリホルダ９１の設置面９４に
載置する。このことにより、設置面９４のガイド突起９
６が連結部７７の凹部８２に嵌まり込み、連結部７７と
設置面９４との位置合わせがなされる。それとともに、
設置面９４上のプラグ刃９５ａが中継コネクタ８１に差
し込まれ、バッテリユニット４４とパワー・アシストユ
ニット２６とが電気的に接続される。

【００７８】また、連結部７７が設置面９４に載置され
ると、この連結部７７の前面の係合凹部８３にロックシ
リンダ１０１のロック爪１０５が自動的に係合する。こ
の状態でロックキー１０６をキー孔１０７から引き抜く
と、ロック爪１０５が第１の位置に固定され、係合凹部
８３との係合状態が維持される。これにより、バッテリ
ユニット４４がシートステー７ａ，７ｂに取り外し不能
にロックされる。したがって、バッテリユニット４４の
脱落を防止できるとともに、駐輪中におけるバッテリユ
ニット４４の盗難も防止することができる。

【００７９】また、上記のようにバッテリユニット４４
の連結部７７を設置面９４に載置すると、ゴムダンパ１
０９が第１および第２のケース部７５，７６の前端部下
面に当接する。この当接により、ゴムダンパ１０９が圧
縮される。すると、ゴムダンパ１０９が拡張しようとす
る上向きの反力が第１および第２のケース部７５，７６
を通じてロック爪１０５と凹部８３との係合部分に加わ
る。このため、凹部８３の下面がロック爪１０５に押し
付けられ、これら凹部８３とロック爪１０５との形状状
態が確実に維持される。

【００８０】バッテリユニット４４をシートステー７
ａ，７ｂから取り外すには、ロックキー１０６をキー孔
１０７に差し込み、ロック位置からロック解除位置に向
けて回動させる。この回動により、ロック爪１０５が係
合凹部８３から離脱し、バッテリユニット４４のロック
が解除される。

【００８１】次に、ハンドル８４を第２の位置に回動さ
せ、その握り部８５ｃを把持してバッテリユニット４４
を図２に示すように後輪１５の上方に向けて引き起こ
す。このことにより、凹部８２がガイド突起９６から引
き抜かれるとともに、中継コネクタ８１がプラグ刃９５
ａから引き抜かれ、バッテリユニット４４とパワー・ア
シストユニット２６との電気的な接続が解除される。

【００８２】最後に、バッテリユニット４４を前方斜め
上向きに引き出し、凸部７５ａ，７６ａをバッテリ受け
１１０ａ，１１０ｂから引き抜く。これにより、バッテ
リユニット４４をシートステー７ａ，７ｂから取り外す
ことができ、部屋の家庭用電源を利用して充電すること
ができる。

【００８３】このような構成の電動ハイブリッド自転車
１によると、パワー・アシストユニット２６の電源とな
るバッテリユニット４４を、フレーム２の基本骨格を構
成するシートステー７ａ，７ｂを利用して支持すること
ができる。このため、重く大きなバッテリユニット４４
を支える専用のキャリアが不要となり、軽量化が可能と
なるとともに、Ｘ形の基本骨格を有するフレーム２の軽
快なイメージが失われずに済む。

【００８４】また、バッテリユニット４４のバッテリケ
ース４７は、第１および第２のケース部７５，７６に分
割され、これら第１および第２のケース部７５，７６
は、後輪１５の左右に振り分けて配置されているので、
個々のケース部７５，７６が小さくなる。そのため、第
１および第２のケース部７５，７６をシートステー７
ａ，７ｂに沿わせてコンパクトに配置することができ、
フレーム２とバッテリケース４７と一体感を高めること
ができる。

【００８５】しかも、バッテリユニット４４や電動モー
タ４０は、サドル１２を支えるシートチューブ６の後方
に位置するため、乗員がサドル１２に着座した際に、こ
の乗員の視界にバッテリユニット４４や電動モータ４０
が入ることはなく、通常の自転車と同じような乗車感覚
となる。したがって、初めて乗車した場合でも違和感が
生じるようなことはなく、上記フレーム２とバッテリケ
ース４７と一体感が向上することと合わせて、フレーム
２の外観や自転車本来の軽快なイメージを何等損なうこ
となくバッテリユニット４４を配置することができる。

【００８６】さらに、複数の乾電池４８を第１および第
２のケース部７５，７６に夫々直列に接続した状態で収
納するに当たり、これら乾電池４８は、その軸線を横置
きにした姿勢で同軸状に一列に並べて配置するととも
に、これら電池列４８ａ，４８ｂを上下に重ねて配置し
たので、上記乾電池４８を起立させた姿勢で径方向に一
列に並べて配置する場合に比べて、第１および第２のバ
ッテリパック４５，４６の全長を短くすることができ
る。そのため、これら第１および第２のバッテリパック
４５，４６を収容する第１および第２のケース部７５，
７６をコンパクトに形成することができ、シートステー
７ａ，７ｂとの一体感を高める上で好都合となる。

【００８７】また、上記のような乾電池４８の配列によ
れば、複数の乾電池４８は、夫々のバッテリパック４
５，４６においてコ字形に並ぶことになる。そのため、
これらバッテリパック４５，４６の＋極端子板５３ａ，
５４ａと−極端子板５３ｂ，５４ｂとを、縦置きに配置
された一つの乾電池４８とは反対側の端部において、上
下に並べて配置することができる。したがって、第１お
よび第２のケース部４５，４６の内部に＋極端子板５３
ａ，５４ａ又は−極端子板５３ｂ，５４ｂに連なるリー
ド線を乾電池４８の配列方向に沿って引き回す必要はな
く、バッテリケース４７の内部構造を簡略化することが
できる。

【００８８】加えて、上記構成のバッテリユニット４４
では、フレーム２の中心線Ｃの左側に位置された第１の
バッテリパック４５は、中心線Ｃの右側に位置された第
２の第２のバッテリパック４６よりも軽量であるため、
これらバッテリパック４５，４６の重量差に基づいてフ
レーム２の左側に位置されたサイドスタンド２２の重量
分を相殺することができる。このため、バッテリユニッ
ト４４を利用して上記サイドスタンド２２を含むフレー
ム２の車幅方向の重量バランスを均等化することがで
き、ふらつくことなく安定して走行することができる。

【００８９】その上、第１および第２のケース部７５，
７６は、箱状の連結部７７を介して互いに連結されてい
るので、この連結部７７に充電用コンセント８０や中継
コネクタ８１を配置することができる。そのため、第１
および第２のケース部７５，７６に個々にコネクタ類を
配置する必要はなく、これらケース部７５，７６の構造
を簡略化することができる。

【００９０】しかも、第１および第２のケース部７５，
７６をフレーム２から同時に取り外したり、このフレー
ム２に取り付けることができ、バッテリユニット４４を
着脱する際の作業性が向上する。

【００９１】さらに、バッテリユニット４４をシートス
テー７ａ，７ｂに沿わせて固定した状態において、ハン
ドル８４を第１の位置に回動させれば、このハンドル８
４のカバー部８８を介して充電用コンセント８０を覆い
隠すことができる。このため、充電用コンセント８０へ
の異物の付着や悪戯を防止することができる。それとと
もに、ハンドル８４を第１の位置から第２の位置に回動
させると、カバー部８８が充電用コンセント８０の上方
に離脱するので、この充電用コンセント８０を連結部７
７の側方に露出させることができる。したがって、バッ
テリユニット４４をシートステー７ａ，７ｂに固定した
状態においても、充電作業を行なうことができる。

【００９２】なお、本発明は、上記第１の実施の形態に
特定されるものではなく、図９および図１０に本発明の
第２の実施の形態を示す。

【００９３】この第２の実施の形態は、主にバッテリケ
ース４７内での乾電池４８の配列が上記第１の実施の形
態と相違しており、それ以外の構成は、第１の実施の形
態と同様である。そのため、第２の実施の形態におい
て、第１の実施の形態と同一の構成部分には、同一の参
照符号を付してその説明を省略する。

【００９４】図１０の（Ａ）に示すように、バッテリケ
ース４７の第１および第２のケース部７５，７６に収納
される第１および第２のバッテリパック４５，４６は、
夫々１０個の乾電池４８を有している。これら乾電池４
８は、図１０の（Ｂ）に示すように、その軸線を縦置き
にした姿勢で径方向に一列に並べて配置されている。そ
して、隣り合う乾電池４８は、その陽極端子５０ａと陰
極端子５０ｂとを互いに逆向きにした姿勢で並んでお
り、これら隣り合う乾電池４８の陽極端子５０ａと陰極
端子５０ｂとは、平坦な接続片１３１を介して電気的に
接続されている。接続片１３１は、陽極端子５０ａおよ
び陰極端子５０ｂに夫々スポット溶接されている。

【００９５】図１０の（Ａ）に示すように、バッテリケ
ース４７の凸部７５ａ，７５ｂ側の端部に位置される乾
電池４８の陽極端子５０ａには、夫々第１の給電金具１
３２がスポット溶接されている。バッテリケース４７の
連結部７７側の端部に位置される乾電池４８の陰極端子
５０ｂには、夫々第２の給電金具１３３がスポット溶接
されている。

【００９６】第１の給電金具１３２には、リード線１３
４が接続されている。リード線１３４は、第１および第
２のケース部７５，７６に収容されているとともに、バ
ッテリケース４７の連結部７７の方向に向けて一直線状
に導かれている。第１のバッテリパック４５のリード線
１３４は、連結部７７を通じて第２のケース部７６に導
かれ、上記第２のバッテリパック４６の第２の給電金具
１３３に接続されている。第２のバッテリパック４６の
リード線１３４は、第１および第２のコネクタ５６，５
７の＋極端子５６ａ，５７ａに夫々接続されている。

【００９７】このような構成によれば、第１および第２
のバッテリパック４５，４６は、夫々１０個の乾電池４
８を有しているので、第１のケース部７５と第２のケー
ス部７６との重量バランスを均等化することができる。

【００９８】また、図１１は、本発明の第３の実施の形
態を開示している。

【００９９】この第３の実施の形態は、第１のバッテリ
パック４５を構成する乾電池４８の配列が上記第１の実
施の形態と相違しており、それ以外の構成は、第１の実
施の形態と同様である。

【０１００】図１１に示すように、バッテリケース４７
の第１のケース部７５に収納される第１のバッテリパッ
ク４５は、９個の乾電池４８を備えている。これら乾電
池４８は、上記第２の実施の形態と同様に、その軸線を
縦置きにした姿勢で径方向に一列に並べて配置されてい
る。そして、隣り合う乾電池４８は、陽極端子と陰極端
子とを互いに逆向きに姿勢で並んでおり、これら隣り合
う乾電池４８の陽極端子と陰極端子とは、平坦な接続片
を介して電気的に接続されている。

【０１０１】このような構成においても、第１のケース
部７５と第２のケース部７６との重量が互いに異なるの
で、バッテリユニット４４を利用してサイドスタンド２
１の重量分を相殺することができる。

【０１０２】図１２および図１３は、本発明の第４の実
施の形態を開示している。

【０１０３】この第４の実施の形態は、上記第２の実施
の形態をさらに発展させたものであり、そのバッテリユ
ニット１４０の構成が上記第２の実施の形態と相違し、
それ以外の構成は、上記第１の実施の形態と同様であ
る。

【０１０４】図１３に示すように、バッテリユニット１
４０は、第１のケース部１４１と第２のケース部１４２
とを備えている。これら第１および第２のケース部１４
１，１４２は、夫々シートステー７ａ，７ｂに沿って延
びる中空の筒状をなしている。そして、第１のケース部
１４１は、左側のシートステー７ａの上面に沿って配置
されているとともに、第２のケース部１４２は、右側の
シートステー７ｂの上面に沿って配置されている。この
ため、第１および第２のケース部１４１，１４２は、上
記後輪１５を挾んで左右に振り分けて配置されている。

【０１０５】上記第１および第２のケース部１４１，１
４２には、第１および第２のバッテリパック４５，４６
が収容されている。これらバッテリパック４５，４６
は、第１および第２のケース部１４１，１４２の後方寄
りにずれている。

【０１０６】第１および第２のケース部１４１，１４２
の前端部は、平面視略Ｕ形のハンドル１４４によって連
結されている。ハンドル１４４は、シートステー７ａ，
７ｂに沿って延びる一対のアーム部１４５ａ，１４５ｂ
と、これらアーム部１４５ａ，１４５ｂの先端部を連結
する円弧状に彎曲された握り部１４５ｃとを有してい
る。このハンドル１４４は、アーム部１４５ａ，１４５
ｂが第１のケース部１４５ａ，１４５ｂの前部に入り込
む第１の位置と、アーム部１４５ａ，１４５ｂが第１の
ケース部１４５ａ，１４５ｂの前方に引き出される第２
の位置とに亘ってスライド可能に上記第１および第２の
ケース部１４１，１４２に支持されている。

【０１０７】図１２に示すように、ペダル３２を踏み込
んで人力走行する際に、このペダル３２に載せた足Ｌ
は、上記第１および第２のケース部１４１，１４２の前
半部１４１ａ，１４２ａの側方を通過するような回動軌
跡を描く。そのため、図１３に示すように、第１および
第２のケース部１４１，１４２の前半部１４１ａ，１４
２ａの側面には、夫々内側に凹むような凹部１４６が形
成されている。この凹部１４６の存在により、第１およ
び第２のケース部１４１，１４２の前半部１４１ａ，１
４２ａの幅寸法は、後半部１４１ｂ，１４２ｂの幅寸法
よりも小さく定められている。

【０１０８】シートステー７ａ，７ｂの前部には、バッ
テリロック装置１４８が取り付けられている。バッテリ
ロック装置１４８は、上記第１の位置に引き出されたハ
ンドル１４４の内側に入り込むような大きさを有してい
る。このバッテリロック装置１４８は、キー孔１４９を
有するロックシリンダ１５０と、このロックシリンダ１
５０によって動作される一対のロック爪１５１ａ，１５
１ｂとを有している。

【０１０９】ロック爪１５１ａ，１５１ｂは、バッテリ
ロック装置１４８の左右の側面から突出される第１の位
置と、バッテリロック装置１４８の内部に引っ込む第２
の位置とに亘って移動可能となっており、このロック爪
１５１ａ，１５１ｂは、キー孔１４９に差し込んだロッ
クキー（図示せず）を回動させることにより、上記第１
および第２の位置に移動されるようになっている。

【０１１０】すなわち、ロックキーは、上記ロック爪１
５１ａ，１５１ｂを第１の位置に移動させるロック位置
と、ロック爪１５１ａ，１５１ｂを第１の位置から第２
の位置に強制的に移動させるロック解除位置とに亘って
回動可能となっている。そのため、ロックキー１５２を
ロック位置に回動させると、ロック爪１５１ａ，１５１
ｂが第１の位置に移動されて、上記ハンドル１４４のア
ーム部１４５ａ，１４５ｂに引っ掛かり、このハンドル
１４４を介してバッテリユニット１４０がシートステー
７ａ，７ｂに取り外し不能にロックされる。

【０１１１】このような構成によれば、シートステー７
ａ，７ｂに沿って配置された第１および第２のケース部
１４１，１４２の側面に凹部１４６を形成したので、ペ
ダル３２を踏み込んで人力走行する際に、足Ｌが第１お
よび第２のケース部１４１，１４２と干渉するのを防止
できる。そのため、第１および第２のケース部１４１，
１４２がペダル３２を踏み込む足Ｌの回動軌跡の範囲内
に位置するにも拘らず、ペダル３２の踏み込み動作が損
なわれずに済む。

【０１１２】また、図１４は、本発明の第５の実施の形
態を開示している。

【０１１３】この第５の実施の形態は、上記第４の実施
の形態を発展させたもので、その基本的な構成は、上記
第４の実施の形態と同一である。

【０１１４】図１４に示すように、第１および第２のバ
ッテリパック４５，４６は、複数の径の細い第１の乾電
池１６１と、複数の径の太い第２の乾電池１６２とを備
えている。第１の乾電池１６１は、第１および第２のケ
ース部１４１，１４２の前半部１４１ａ，１４２ａに縦
置きの姿勢で一列に並べて配置されている。第２の乾電
池１６２は、第１および第２のケース部１４１，１４２
の後半部１４１ｂ，１４２ｂに縦置きの姿勢で一列に並
べて配置されている。これら第１および第２の乾電池１
６１，１６２は、外装チューブ４９によって一体に被覆
され、一つのユニットとしてパッケージ化されている。

【０１１５】このような構成によると、第１および第２
のケース部１４１，１４２の内部に無駄な空間が生じる
ことはなく、乾電池１６１，１６２の収容スペースとし
て有効に活用することができる。

【０１１６】図１５は、本発明の第６の実施の形態を開
示している。

【０１１７】この第６の実施の形態は、上記第４の実施
の形態をさらに発展させたもので、その基本的な構成
は、上記第４の実施の形態と同一である。

【０１１８】図１５に示すように、第１および第２のバ
ッテリパック４５，４６は、複数の径の細い乾電池１７
１を有している。これら乾電池１７１は、第１および第
２のケース部１４１，１４２の前半部１４１ａ，１４２
ａでは、縦置きの姿勢で一列に並べて配置され、第１お
よび第２のケース部１４１，１４２の後半部１４１ｂ，
１４２ｂでは、縦置きの姿勢で二列に並べて配置されて
いる。

【０１１９】このような構成においても、複数の乾電池
１７１を第１および第２のケース部１４１，１４２の形
状に応じて配置することができ、これら第１および第２
のケース部１４１，１４２の内部に無駄な空間が生じる
ことはない。したがって、乾電池１７１の個数を増やす
ことができ、バッテリユニット１４０を大型化すること
なく容量を増やすことができる。

【０１２０】さらに、図１６は、本発明の第７の実施の
形態を開示している。

【０１２１】この第７の実施の形態は、チェーンステー
８ａ，８ｂとパワー・アシストユニット２６のハウジン
グ２７との連結部分の構成が上記第２の実施の形態と相
違しており、それ以外の構成は、上記第２の実施の形態
と同一である。

【０１２２】図１６に示すように、チェーンステー８
ａ，８ｂの前端部には、連結部１８０が形成されてい
る。この連結部１８０は、チェーンステー８ａ，８ｂの
前端部をフレーム２の上下方向に偏平に押し潰すことで
構成されている。

【０１２３】また、上記ハウジング２７の後部には、後
方に向けて突出する支持部１８１が形成されている。こ
の支持部１８１は、平坦な下面１８１ａを有し、この下
面１８１ａに上記連結部１８０がボルト１８２を介して
締め付け固定されている。連結部１８０は、下方から支
持面１８１ａに突き合わされている。この連結部１８０
を支持部１８１に固定するボルト１８２は、フレーム２
の上下方向に沿って略垂直に配置されている。

【０１２４】このような構成において、走行中に後輪１
５が段差を乗り越えた時のように、後輪１５が上下方向
の衝撃を受けると、チェーンステー８ａ，８ｂとハウジ
ング２７との連結部には、チェーンステー８ａ，８ｂを
上下方向に回動させようとする力が加わる。

【０１２５】この場合、チェーンステー８ａ，８ｂをハ
ウジング２７に固定するボルト１８２は、チェーンステ
ー８ａ，８ｂを回動させようとする力の作用方向に対し
略直交する方向からハウジング２７にねじ込まれている
ので、ボルト１８２がチェーンステー８ａ，８ｂに追従
して連れ回ることはない。そのため、ボルト１８２の緩
みを防止でき、一本のボルト１８２でチェーンステー８
ａ，８ｂをハウジング２７に確実に固定できるととも
に、ボルトの本数を増やす等の格別な緩み止め対策が不
要となる。

【０１２６】図１７は、本発明の第８の実施の形態を開
示している。

【０１２７】この第８の実施の形態は、シートステー７
ａ，７ｂとリヤラグ５との連結部分の構成が上記第７の
実施の形態と相違しており、それ以外の構成は、上記第
７の実施の形態と同一である。

【０１２８】図１７に示すように、シートステー７ａ，
７ｂの前端部には、フレーム２の幅方向に沿って偏平に
押し潰された連結部１９１が形成されている。また、リ
ヤラグ５は、後方に向けて突出する支持座１９２を備え
ており、この支持座１９２にボルト１９３を介して上記
シートステー７ａ，７ｂの連結部１９１が締め付け固定
されている。連結部１９１は、側方から支持座１９２に
突き合わされており、この連結部１９１を支持座１９２
に固定するボルト１９３は、車幅方向に沿って水平に配
置されているまた、図１８は、本発明の第９の実施の形
態を開示している。

【０１２９】この第９の実施の形態は、シートステー７
ａ，７ｂとリヤラグ５との連結部分の構成が上記第７の
実施の形態と相違しており、それ以外の構成は、上記第
７の実施の形態と同一である。

【０１３０】図１８に示すように、シートステー７ａ、
７ｂの前端部には、フレーム２の上下方向に沿って偏平
に押し潰された連結部２００が形成されている。また、
リヤラグ５は、後方に向けて突出する支持座２０１を備
えている。この支持座２０１は、平坦な支持面２０１ａ
を有し、この支持面２０１ａに上記連結部２００がボル
ト２０２を介して締め付け固定されている。連結部２０
０は、下方から支持面２０１ａに突き合わされている。
この連結部２００を支持座２０１に固定するボルト２０
２は、フレーム２の上下方向に沿って略垂直に配置され
ている。

【０１３１】このような構成において、走行中に後輪１
５が段差を乗り越えた時のように、後輪１５が上下方向
の衝撃を受けると、シートステー７ａ，７ｂとリヤラグ
５との連結部には、シートステー７ａ，７ｂを上下方向
に回動させようとする力が加わる。

【０１３２】この場合、シートステー７ａ，７ｂをリヤ
ラグ５に固定するボルト２０２は、シートステー７ａ，
７ｂを回動させようとする力の作用方向に対し略直交す
る方向からリヤラグ５の支持座２０１にねじ込まれてい
るので、ボルト２０２がシートステー７ａ，７ｂに追従
して連れ回ることはない。そのため、ボルト２０２の緩
みを防止でき、一本のボルト２０２でシートステー７
ａ，７ｂをリヤラグ５に確実に固定できるとともに、ボ
ルトの本数を増やす等の格別な緩み止め対策も不要とな
る。

【０１３３】なお、上記各実施の形態においては、バッ
テリユニットをシートステーから取り外し可能とした
が、本発明はこれに限らず、場合によってはバッテリユ
ニットをシートステーに固定しても良い。

【０１３４】また、上記第１の実施の形態では、バッテ
リケースの第１のケース部に乾電池の個数が少ない軽量
な第１のバッテリパックを収容し、第２のケース部に乾
電池の個数が多い第２のバッテリパックを収容し、サイ
ドスタンドの重量分を第１のケース部と第２のケース部
との重量差に基づいて相殺するようにしている。

【０１３５】しかしながら、本発明はこれに特定される
ものではなく、第１のケース部に収容される乾電池の個
数を第２のケース部に収容される乾電池の個数よりも多
く設定しても良い。

【０１３６】この構成によれば、サイドスタンド側に重
い第１のケース部が位置されるので、サイドスタンドを
使用した時に、このサイドスタンドを第１のケース部と
第２のケース部との重量差に基づいて路面にしっかりと
押し付けることができる。そのため、駐輪中における自
転車の姿勢が安定する。

【０１３７】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、パワー・
アシストユニットの電源となるバッテリユニットを、フ
レームの基本骨格となるシートステーを利用して支持す
ることができ、このバッテリユニットを支える専用のキ
ャリアが不要となる。また、バッテリケースの第１およ
び第２のケース部は、後輪の左右に振り分けて配置され
ているので、個々のケース部が小さくなる。そのため、
第１および第２のケース部をシートステーに沿わせてコ
ンパクトに配置することができ、フレームとバッテリケ
ースと一体感を高めることができる。しかも、乗車中に
乗員の視界にバッテリユニットが入ることはなく、通常
の自転車と同じような乗車感覚が得られるため、初めて
乗車した場合でも違和感が生じるようなことはなく、上
記フレームとバッテリケースと一体感が向上することと
合わせて、フレームの外観や自転車本来の軽快なイメー
ジを何等損なうことなくバッテリユニットを配置できる
といった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電動ハイブリ
ッド自転車の側面図。

【図２】バッテリユニットをフレームのシートステーに
沿わせて搭載した状態を示す側面図。

【図３】バッテリユニットをフレームのシートステーに
沿わせて搭載した状態を示す平面図。

【図４】第１および第２のバッテリパックの平面図。

【図５】（Ａ）は、第１および第２のバッテリパックの
側面図。（Ｂ）は、第１および第２のバッテリパックを
一部破断して示す側面図。（Ｃ）は、バッテリユニット
の回路図。

【図６】バッテリユニットの連結部をバッテリホルダに
ロックした状態を示す断面図。

【図７】バッテリユニットの連結部をバッテリホルダに
ロックした状態を示す平面図。

【図８】バッテリホルダの斜視図。

【図９】本発明の第２の実施の形態において、バッテリ
ユニットをフレームのシートステーに沿わせて搭載した
状態を示す側面図。

【図１０】（Ａ）は、バッテリユニットの内部構造を示
す断面図。（Ｂ）は、乾電池の配列姿勢を示す断面図。

【図１１】本発明の第３の実施の形態において、バッテ
リユニットをフレームのシートステーに沿わせて搭載し
た状態を示す平面図。

【図１２】本発明の第４の実施の形態において、バッテ
リユニットとペダルに載せた足との位置関係を示す側面
図。

【図１３】バッテリユニットの第１および第２のケース
部の凹部とペダルに載せた足との位置関係を示す平面
図。

【図１４】本発明の第５の実施の形態において、バッテ
リユニットの第１および第２のケース部の凹部とペダル
に載せた足との位置関係を示す平面図。

【図１５】本発明の第６の実施の形態において、バッテ
リユニットの第１および第２のケース部の凹部とペダル
に載せた足との位置関係を示す平面図。

【図１６】本発明の第７の実施の形態において、バッテ
リユニットをフレームのシートステーに沿わせて搭載し
た状態を示す平面図。

【図１７】本発明の第８の実施の形態において、バッテ
リユニットをフレームのシートステーに沿わせて搭載し
た状態を示す平面図。

【図１８】本発明の第９の実施の形態において、バッテ
リユニットをフレームのシートステーに沿わせて搭載し
た状態を示す平面図。

【符号の説明】

２…フレーム ６…シートチューブ ７ａ，７ｂ…シートステー １０…前輪 １５…後輪 ２２…サイドスタンド ２６…パワー・アシストユニット ３２…ペダル ４０…電動モータ ４４…バッテリユニット ４７…バッテリケース ４８ａ，４８ｂ…電池列 ４８…二次電池（乾電池） ７５…第１のケース部 ７６…第２のケース部 ７７…連結部 ８０…充電用コンセント ８４…ハンドル ８８…カバー部 ９１…バッテリ支持部（バッテリホルダ） １０１…ロック装置（ロックシリンダ）

フロントページの続き (72)発明者 井指 年弘 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪との間に起立した姿勢で配置
   されたシートチューブと、このシートチューブの上部か
   ら上記後輪の左右両側を通して後方斜め下向きに延びる
   一対のシートステーと、を有するフレームと；このフレ
   ームに支持され、ペダルを踏み込んで人力走行する際に
   補助動力を付加するための電動モータを含むパワー・ア
   シストユニットと；上記フレームに支持され、上記電動
   モータの電源となるバッテリユニットと；を備えている
   電動ハイブリッド自転車において、 上記バッテリユニットは、複数の二次電池が収納される
   バッテリケースを有し、このバッテリケースは、上記後
   輪を挾んで左右に振り分けて配置された筒状の第１およ
   び第２のケース部を備えており、これら第１および第２
   のケース部は、上記シートステーに沿わせて配置されて
   いることを特徴とする電動ハイブリッド自転車の電源装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記二次電池
   は、柱状をなすとともに互いに直列に接続されており、
   これら二次電池は、上記第１および第２のケース部内に
   おいてその軸線が上記シートステーに沿うように一列に
   並べて配置された一対の電池列を構成するとともに、こ
   れら電池列は、上下に積み上げて配置されていることを
   特徴とする電動ハイブリッド自転車の電源装置。
3. 【請求項３】 請求項２の記載において、上記フレーム
   は、その車幅方向の一側部にサイドスタンドを有し、ま
   た、上記バッテリケースの第１のケース部と第２のケー
   ス部とでは、その内部に収納された二次電池の個数が互
   いに異なっており、上記サイドスタンド側に位置された
   第１のケース部に収納された二次電池の個数が第２のケ
   ース部に収納された二次電池の個数よりも少なく設定さ
   れていることを特徴とする電動ハイブリッド自転車の電
   源装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は３の記載において、上記第
   １および第２のケース部の前端は、連結部を介して互い
   に連結されていることを特徴とする電動ハイブリッド自
   転車の電源装置。
5. 【請求項５】 請求項４の記載において、上記シートス
   テーは、上記バッテリケースの連結部を支持するバッテ
   リ支持部を有し、このバッテリ支持部は、上記バッテリ
   ケースの連結部を取り外し不能にロックするロック装置
   を備えていることを特徴とする電動ハイブリッド自転車
   の電源装置。
6. 【請求項６】 請求項４の記載において、上記連結部
   は、上記二次電池に接続された充電用コンセントと、こ
   の充電用コンセントを覆い隠すカバー部を有する運搬用
   のハンドルと、を備えており、このハンドルは、上記カ
   バー部が上記充電用コンセントを覆い隠す第１の位置
   と、上記カバー部が上記充電用コンセントから離脱され
   る第２の位置とに亘って回動可能に上記連結部に支持さ
   れていることを特徴とする電動ハイブリッド自転車の電
   源装置。
7. 【請求項７】 請求項１の記載において、上記電動モー
   タは、上記シートチューブと後輪との間においてこのシ
   ートチューブに沿うように起立した姿勢で配置されてい
   ることを特徴とする電動ハイブリッド自転車の電源装
   置。