JPH1060175A - タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPH1060175A JPH1060175A JP8213505A JP21350596A JPH1060175A JP H1060175 A JPH1060175 A JP H1060175A JP 8213505 A JP8213505 A JP 8213505A JP 21350596 A JP21350596 A JP 21350596A JP H1060175 A JPH1060175 A JP H1060175A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- rubber composition
- styrene
- rubber
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃費を大幅に低下させることなくすぐれたウ
ェットグリップ性を有するタイヤ用トレッドゴム組成物
をうること。 【解決手段】 スチレンブタジエンゴムを６０重量％以
上含むゴム成分１００重量部、カーボンブラック７０〜
１１０重量部およびシリル化剤０．０５〜８重量部から
なるタイヤ用トレッドゴム組成物。
ェットグリップ性を有するタイヤ用トレッドゴム組成物
をうること。 【解決手段】 スチレンブタジエンゴムを６０重量％以
上含むゴム成分１００重量部、カーボンブラック７０〜
１１０重量部およびシリル化剤０．０５〜８重量部から
なるタイヤ用トレッドゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、とくに湿潤路面上
でのグリップ性（以下、ウェットグリップ性という）を
改良した高性能タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
でのグリップ性（以下、ウェットグリップ性という）を
改良した高性能タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのウェットグリップ性を向
上させるためには、一般的に、ゴム組成物の損失係数
（ｔａｎδ）を高くすればよい。そのための手段の１つ
としてゴム組成物中のカーボンブラック配合量を増やす
という方法が用いられている。また、タイヤ用トレッド
ゴム組成物のゴム成分として天然ゴム、イソプレンゴム
および／またはブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴ
ムが配合されているが、ガラス転移温度が高ければ損失
係数が高くなりウェットグリップ性が向上するという点
から前記ゴム成分のスチレンブタジエンゴム含有量を高
くすることも行なわれている。
上させるためには、一般的に、ゴム組成物の損失係数
（ｔａｎδ）を高くすればよい。そのための手段の１つ
としてゴム組成物中のカーボンブラック配合量を増やす
という方法が用いられている。また、タイヤ用トレッド
ゴム組成物のゴム成分として天然ゴム、イソプレンゴム
および／またはブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴ
ムが配合されているが、ガラス転移温度が高ければ損失
係数が高くなりウェットグリップ性が向上するという点
から前記ゴム成分のスチレンブタジエンゴム含有量を高
くすることも行なわれている。
【０００３】しかし、ゴム組成物の損失係数を高くして
ウェットグリップ性を向上させると、これにともなって
転がり抵抗も大きくなり、そのために燃費が低下すると
いう問題がある（比較例２および比較例３参照）。
ウェットグリップ性を向上させると、これにともなって
転がり抵抗も大きくなり、そのために燃費が低下すると
いう問題がある（比較例２および比較例３参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上の問題点に鑑み、
本発明の目的は、低燃費性を維持しつつ、ウェットグリ
ップ性を向上させたタイヤ用トレッドゴム組成物を提供
することにある。
本発明の目的は、低燃費性を維持しつつ、ウェットグリ
ップ性を向上させたタイヤ用トレッドゴム組成物を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチレンブタ
ジエンゴムを６０重量％以上含むゴム成分１００重量
部、カーボンブラック７０〜１１０重量部およびシリル
化剤０．０５〜８重量部からなるタイヤ用トレッドゴム
組成物に関する。
ジエンゴムを６０重量％以上含むゴム成分１００重量
部、カーボンブラック７０〜１１０重量部およびシリル
化剤０．０５〜８重量部からなるタイヤ用トレッドゴム
組成物に関する。
【０００６】このばあい、スチレンブタジエンゴムが結
合スチレンを２５重量％以上含むのが好ましい。
合スチレンを２５重量％以上含むのが好ましい。
【０００７】また、カーボンブラックの平均粒径が１１
〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積が１００〜２５０ｍ2／
ｇであるのが好ましい。
〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積が１００〜２５０ｍ2／
ｇであるのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のトレッドゴム組成物のゴ
ム成分中のスチレンブタジエンゴムは、その高いガラス
転移点を利用し、えられるトレッドゴム組成物の損失係
数を大きくしてウェットグリップ性を高めるという目的
で配合するものである。そのゴム成分中に占める割合
は、６０重量％以上でよいが、さらにウェットグリップ
性を向上させるという点から好ましくは７５〜１００重
量％、さらに、高いウェットグリップ性を維持しつつ、
転がり抵抗の増加を抑制して燃費を低下させないという
点からとくに好ましくは７５〜８５重量％であるのがよ
い。
ム成分中のスチレンブタジエンゴムは、その高いガラス
転移点を利用し、えられるトレッドゴム組成物の損失係
数を大きくしてウェットグリップ性を高めるという目的
で配合するものである。そのゴム成分中に占める割合
は、６０重量％以上でよいが、さらにウェットグリップ
性を向上させるという点から好ましくは７５〜１００重
量％、さらに、高いウェットグリップ性を維持しつつ、
転がり抵抗の増加を抑制して燃費を低下させないという
点からとくに好ましくは７５〜８５重量％であるのがよ
い。
【０００９】また、本発明におけるスチレンブタジエン
ゴムは、ｔａｎδのピーク温度を高くしてウェットグリ
ップ性を向上させるという点から結合スチレンを２５重
量％以上含むのがよく、さらにウェットグリップ性を向
上させるという点から好ましくは３０〜６０重量％、高
いウェットグリップ性を維持しつつ、転がり抵抗の増加
を抑制して燃費を低下させないという点からさらに好ま
しくは３０〜４５重量％含むのがよい。市販のものとし
ては日本ゼオン（株）製のＮ９５２０（結合スチレン量
３５重量％）などを用いることができる。
ゴムは、ｔａｎδのピーク温度を高くしてウェットグリ
ップ性を向上させるという点から結合スチレンを２５重
量％以上含むのがよく、さらにウェットグリップ性を向
上させるという点から好ましくは３０〜６０重量％、高
いウェットグリップ性を維持しつつ、転がり抵抗の増加
を抑制して燃費を低下させないという点からさらに好ま
しくは３０〜４５重量％含むのがよい。市販のものとし
ては日本ゼオン（株）製のＮ９５２０（結合スチレン量
３５重量％）などを用いることができる。
【００１０】前記ゴム成分に含まれうる他のゴムとして
は転がり抵抗の増加による燃費の低下を抑制しつつ、低
温脆化性を維持するという点から天然ゴム、イソプレン
ゴムまたはブタジエンゴムなどのジエン系ゴムが好まし
く用いられ、これらのゴムは単独または任意に組合せて
用いることができる。
は転がり抵抗の増加による燃費の低下を抑制しつつ、低
温脆化性を維持するという点から天然ゴム、イソプレン
ゴムまたはブタジエンゴムなどのジエン系ゴムが好まし
く用いられ、これらのゴムは単独または任意に組合せて
用いることができる。
【００１１】カーボンブラックは、えられるトレッドゴ
ム組成物を補強するために配合するものであり、その配
合割合は、ｔａｎδを高くしてウェットグリップ性を向
上させるという点から前記ゴム成分１００重量部に対し
て７０〜１１０重量部、好ましくは８５〜１１０重量
部、高いウェットグリップ性を維持しつつ、転がり抵抗
を上げすぎず、燃費を低下させないという点からさらに
好ましくは８５〜１００重量部であるのがよい。
ム組成物を補強するために配合するものであり、その配
合割合は、ｔａｎδを高くしてウェットグリップ性を向
上させるという点から前記ゴム成分１００重量部に対し
て７０〜１１０重量部、好ましくは８５〜１１０重量
部、高いウェットグリップ性を維持しつつ、転がり抵抗
を上げすぎず、燃費を低下させないという点からさらに
好ましくは８５〜１００重量部であるのがよい。
【００１２】カーボンブラックは、ｔａｎδを上げ、ウ
ェットグリップ性の向上をはかるという点から平均粒径
１１〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜２５０ｍ2
／ｇのＩＳＡＦクラス以上のもの、前記ゴム成分への分
散性を良くするという点から好ましくは平均粒径１５〜
２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜２００ｍ2／ｇの
もの、さらに好ましくは平均粒径１５〜２３ｎｍ、ＣＴ
ＡＢ比表面積１１０〜１８０ｍ2／ｇのものであるのが
よい。市販のものとしては、三菱化学（株）製のＩＳＡ
Ｆ（平均粒径２０〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００
〜１２３ｍ2／ｇ）などを用いることができる。
ェットグリップ性の向上をはかるという点から平均粒径
１１〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜２５０ｍ2
／ｇのＩＳＡＦクラス以上のもの、前記ゴム成分への分
散性を良くするという点から好ましくは平均粒径１５〜
２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜２００ｍ2／ｇの
もの、さらに好ましくは平均粒径１５〜２３ｎｍ、ＣＴ
ＡＢ比表面積１１０〜１８０ｍ2／ｇのものであるのが
よい。市販のものとしては、三菱化学（株）製のＩＳＡ
Ｆ（平均粒径２０〜２５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００
〜１２３ｍ2／ｇ）などを用いることができる。
【００１３】なお、ＣＴＡＢ比表面積とは、トリメチル
アンモニウムブロマイドの吸油量から求めたカーボンブ
ラック１ｇあたりの比表面積をいう。
アンモニウムブロマイドの吸油量から求めたカーボンブ
ラック１ｇあたりの比表面積をいう。
【００１４】本発明におけるシリル化剤としてはゴム組
成物中の親水性化合物が有するＯＨ基、ＮＨＲ基、ＣＯ
ＯＨ基、ＳＨ基などの活性水素を有する官能基と容易に
反応して該親水性化合物を疎水性に変えることができる
ものであればよく、シリル化剤との反応により疎水性と
なった化合物からなるゴム組成物はすぐれた撥水性を有
し、ウェットグリップ性が向上する。本発明のゴム組成
物中の親水性化合物としては主にカーボンブラックがあ
る。
成物中の親水性化合物が有するＯＨ基、ＮＨＲ基、ＣＯ
ＯＨ基、ＳＨ基などの活性水素を有する官能基と容易に
反応して該親水性化合物を疎水性に変えることができる
ものであればよく、シリル化剤との反応により疎水性と
なった化合物からなるゴム組成物はすぐれた撥水性を有
し、ウェットグリップ性が向上する。本発明のゴム組成
物中の親水性化合物としては主にカーボンブラックがあ
る。
【００１５】シリル化剤としては従来のものが使用で
き、たとえばフェニルトリエトキシシラン、ジフェニル
ジメトキシシランなどのアルコキシシラン化合物、フェ
ニルトリクロロシラン、ジフェニルジクロロシランなど
のクロロシラン化合物、ヘキサメチルジサラザンなどの
シラザン化合物などがあげられ、これらを単独または任
意に組合せて用いることができる。シリル化剤の配合割
合としては８重量部以上配合しても配合した量のすべて
が効果的に反応するわけではない点から、前記ゴム成分
１００重量部に対して０．０５〜８重量部、好ましくは
０．１〜８重量部、またシリル化剤の可塑効果による耐
摩耗性の低下という点からさらに好ましくは０．１〜５
重量部であるのがよい。
き、たとえばフェニルトリエトキシシラン、ジフェニル
ジメトキシシランなどのアルコキシシラン化合物、フェ
ニルトリクロロシラン、ジフェニルジクロロシランなど
のクロロシラン化合物、ヘキサメチルジサラザンなどの
シラザン化合物などがあげられ、これらを単独または任
意に組合せて用いることができる。シリル化剤の配合割
合としては８重量部以上配合しても配合した量のすべて
が効果的に反応するわけではない点から、前記ゴム成分
１００重量部に対して０．０５〜８重量部、好ましくは
０．１〜８重量部、またシリル化剤の可塑効果による耐
摩耗性の低下という点からさらに好ましくは０．１〜５
重量部であるのがよい。
【００１６】また、本発明のトレッド用ゴム組成物に
は、たとえば老化防止剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤
などの配合剤であってタイヤ用トレッドゴム組成物に通
常用いられる配合剤を必要に応じて適宜配合することが
できる。
は、たとえば老化防止剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤
などの配合剤であってタイヤ用トレッドゴム組成物に通
常用いられる配合剤を必要に応じて適宜配合することが
できる。
【００１７】本発明のトレッドゴム組成物は、ゴム成
分、カーボンブラック、シリル化剤および前記通常の配
合剤を用いて通常の方法により調製することができる。
分、カーボンブラック、シリル化剤および前記通常の配
合剤を用いて通常の方法により調製することができる。
【００１８】
【実施例】つぎに、本発明を以下の実施例にもとづいて
さらに具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定
されるものではない。
さらに具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定
されるものではない。
【００１９】実施例１ １５０±５℃で４分間、表１に示す配合にワックス、老
化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛を加えてベース練り
し、ついで加硫剤としてイオウ１．５重量部および促進
剤としてＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルス
ルフェンアミド（ＣＺ）２．５重量部を添加し、１００
±５℃で仕上げ練りを行なうことにより本発明のトレッ
ドゴム組成物を調製した。
化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛を加えてベース練り
し、ついで加硫剤としてイオウ１．５重量部および促進
剤としてＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルス
ルフェンアミド（ＣＺ）２．５重量部を添加し、１００
±５℃で仕上げ練りを行なうことにより本発明のトレッ
ドゴム組成物を調製した。
【００２０】なお、スチレンブタジエンゴムとしては日
本ゼオン（株）製のＮ９５２０（結合スチレン量３５重
量％、ビニル含量１８重量％、３７．５重量％油展）
（ＳＢＲ１）、結合スチレン量３０．０重量％、ビニル
含量４０重量％および３７．５重量％油展のもの（ＳＢ
Ｒ２）を用いた。
本ゼオン（株）製のＮ９５２０（結合スチレン量３５重
量％、ビニル含量１８重量％、３７．５重量％油展）
（ＳＢＲ１）、結合スチレン量３０．０重量％、ビニル
含量４０重量％および３７．５重量％油展のもの（ＳＢ
Ｒ２）を用いた。
【００２１】ブタジエンゴム（ＢＲ）としては日本ゼオ
ン（株）製のＢＲ１２２０を、カーボンブラックとして
は三菱化学（株）製のＩＳＡＦ（平均粒径２０〜２５ｎ
ｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜１２３ｍ2／ｇ）を用い
た。
ン（株）製のＢＲ１２２０を、カーボンブラックとして
は三菱化学（株）製のＩＳＡＦ（平均粒径２０〜２５ｎ
ｍ、ＣＴＡＢ比表面積１００〜１２３ｍ2／ｇ）を用い
た。
【００２２】またシリル化剤としては信越化学工業
（株）製のＫＢＥ−１０３（フェニルトリエトキシシラ
ン）、プロセスオイルとしては出光興産（株）製のダイ
アナプロセスＡＨ２４を用いた。
（株）製のＫＢＥ−１０３（フェニルトリエトキシシラ
ン）、プロセスオイルとしては出光興産（株）製のダイ
アナプロセスＡＨ２４を用いた。
【００２３】比較例１〜３ 表１に示す配合に変えた以外は実施例１〜３と同様にし
て比較ゴム組成物を調製した。なお、比較例１はシリル
化剤を加えていない配合であり、後述する評価の基準と
し、実施例１〜３でシリル化剤の効果をみた。
て比較ゴム組成物を調製した。なお、比較例１はシリル
化剤を加えていない配合であり、後述する評価の基準と
し、実施例１〜３でシリル化剤の効果をみた。
【００２４】評価方法 実施例１〜３および比較例１〜３でえたレッドゴム組成
物を用いて２２５／５０Ｒ１６ Ｗ１のタイヤを作製
し、つぎの条件下に操縦安定性、転がり抵抗および接触
角を測定した。
物を用いて２２５／５０Ｒ１６ Ｗ１のタイヤを作製
し、つぎの条件下に操縦安定性、転がり抵抗および接触
角を測定した。
【００２５】［操縦安定性］えられたタイヤの内圧を
２．０ｋｇｆ／ｃｍ2として国産の２６００ｃｃＦＲ車
に装着し、１５０Ｋｍ／ｈで走行したときのフィーリン
グ評点であり、比較例１のシリル化剤を含まないゴム組
成物についての測定値を１００とし、ウェット評価指数
として表１に示した。指数が大きいほど好ましい。
２．０ｋｇｆ／ｃｍ2として国産の２６００ｃｃＦＲ車
に装着し、１５０Ｋｍ／ｈで走行したときのフィーリン
グ評点であり、比較例１のシリル化剤を含まないゴム組
成物についての測定値を１００とし、ウェット評価指数
として表１に示した。指数が大きいほど好ましい。
【００２６】［転がり抵抗］一般に、タイヤの転がり抵
抗が小さいほど燃費がよく、転がり抵抗が大きいほど燃
費がわるい。そこでタイヤの内圧を２．０ｋｇｆ／ｃｍ
2とし、８Ｊのリムを使用し、４．４１ｋＮの荷重をか
けて神戸機械（株）製の転がり抵抗試験機を用いて、タ
イヤの転がり抵抗を測定し、比較例１の測定値を１００
とし、低燃費性能指数として表１に示した。指数が大き
いほど転がり抵抗が小さく、燃費がよい。
抗が小さいほど燃費がよく、転がり抵抗が大きいほど燃
費がわるい。そこでタイヤの内圧を２．０ｋｇｆ／ｃｍ
2とし、８Ｊのリムを使用し、４．４１ｋＮの荷重をか
けて神戸機械（株）製の転がり抵抗試験機を用いて、タ
イヤの転がり抵抗を測定し、比較例１の測定値を１００
とし、低燃費性能指数として表１に示した。指数が大き
いほど転がり抵抗が小さく、燃費がよい。
【００２７】［接触角］接触角とは、タイヤ表面に水滴
が付着した状態において、ゴム表面と水滴との境界で接
する面の角度をいい、接触角が大きいほどゴムは濡れに
くく、撥水性つまりウェットグリップ性がすぐれている
ことを示す。本発明においては、前進接触角θａおよび
後退接触角θｒを図２の装置で計測し、次式にて接触角
θを求め、比較例１のばあいの測定値を１００として指
数で示した。前進接触角とは、図２の注射器を使用し、
水滴を大きくしていったばあいの図１でのθであり、後
退接触角とは注射器で水を吸い取り水滴を小さくしてい
ったばあいの図１でのθである。結果を表１に示す。指
数が大きいほど撥水性が高く、ウェットグリップ性がよ
い。
が付着した状態において、ゴム表面と水滴との境界で接
する面の角度をいい、接触角が大きいほどゴムは濡れに
くく、撥水性つまりウェットグリップ性がすぐれている
ことを示す。本発明においては、前進接触角θａおよび
後退接触角θｒを図２の装置で計測し、次式にて接触角
θを求め、比較例１のばあいの測定値を１００として指
数で示した。前進接触角とは、図２の注射器を使用し、
水滴を大きくしていったばあいの図１でのθであり、後
退接触角とは注射器で水を吸い取り水滴を小さくしてい
ったばあいの図１でのθである。結果を表１に示す。指
数が大きいほど撥水性が高く、ウェットグリップ性がよ
い。
【００２８】
【数１】
【００２９】撥水性の大小は水とゴム組成物との接触角
を計測することで定量的に表現が可能で、接触角が大き
いほどより撥水性であることを意味する。なお、接触角
は５％有意水準で平均値の単位数値１の差が検出できる
ようなサンプル数、測定回数によって測定する。
を計測することで定量的に表現が可能で、接触角が大き
いほどより撥水性であることを意味する。なお、接触角
は５％有意水準で平均値の単位数値１の差が検出できる
ようなサンプル数、測定回数によって測定する。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１に示す前記評価の結果より、本発明の
トレッドゴム組成物（実施例１〜３）については、シリ
ル化剤を配合することにより低燃費性を低下させること
なくウェットグリップ性にすぐれるという結果がえられ
た。比較例２は、ゴム成分中のＳＢＲ含有量を増やした
ことによりウェット評価指数が向上しているが、ＳＢＲ
含有量が多くなったために転がり抵抗が大きくなり、低
燃費性能が低下している。また比較例３は、カーボンブ
ラックの配合量を増やしたことによりウェット評価指数
が向上しているが、カーボンブラックの配合量が増加し
たために低燃費性能が低下している。
トレッドゴム組成物（実施例１〜３）については、シリ
ル化剤を配合することにより低燃費性を低下させること
なくウェットグリップ性にすぐれるという結果がえられ
た。比較例２は、ゴム成分中のＳＢＲ含有量を増やした
ことによりウェット評価指数が向上しているが、ＳＢＲ
含有量が多くなったために転がり抵抗が大きくなり、低
燃費性能が低下している。また比較例３は、カーボンブ
ラックの配合量を増やしたことによりウェット評価指数
が向上しているが、カーボンブラックの配合量が増加し
たために低燃費性能が低下している。
【００３２】
【発明の効果】本発明のトレッドゴム組成物によれば、
シリル化剤を用いることにより低燃費性能を低下させる
ことなく、ウェットグリップ性にすぐれたタイヤをうる
ことができる。
シリル化剤を用いることにより低燃費性能を低下させる
ことなく、ウェットグリップ性にすぐれたタイヤをうる
ことができる。
【図１】タイヤ表面と水滴とのあいだの接触角の概略説
明図である。
明図である。
【図２】接触角を測定する際に用いた接触角測定装置の
ブロック図である。
ブロック図である。
１ タイヤ用トレッドゴム ２ 水滴
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 21:00）
Claims (3)
- 【請求項１】 スチレンブタジエンゴムを６０重量％以
上含むゴム成分１００重量部、カーボンブラック７０〜
１１０重量部およびシリル化剤０．０５〜８重量部から
なるタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 スチレンブタジエンゴムが結合スチレン
を２５重量％以上含む請求項１記載のトレッドゴム組成
物。 - 【請求項３】 カーボンブラックの平均粒径が１１〜２
５ｎｍ、ＣＴＡＢ比表面積が１００〜２５０ｍ2／ｇで
ある請求項１または２記載のトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8213505A JPH1060175A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8213505A JPH1060175A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1060175A true JPH1060175A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16640315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8213505A Pending JPH1060175A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1060175A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001261891A (ja) * | 1999-05-17 | 2001-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| JP2007246712A (ja) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物 |
| JP2008255167A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有する空気入りタイヤ |
| WO2008142897A1 (ja) | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| US7458406B2 (en) | 2005-08-26 | 2008-12-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for side wall |
-
1996
- 1996-08-13 JP JP8213505A patent/JPH1060175A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001261891A (ja) * | 1999-05-17 | 2001-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| US7458406B2 (en) | 2005-08-26 | 2008-12-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for side wall |
| JP2007246712A (ja) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物 |
| JP2008255167A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有する空気入りタイヤ |
| WO2008142897A1 (ja) | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104245817B (zh) | 轮胎用橡胶组合物、充气轮胎 | |
| JP5006617B2 (ja) | ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ | |
| JP4813845B2 (ja) | 空気入りタイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP4088261B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JP3406105B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN101665061A (zh) | 用于客车的无钉防滑轮胎 | |
| JP3350291B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4477386B2 (ja) | ゴム組成物の製造方法 | |
| JP2008274017A (ja) | ゴム組成物 | |
| JP5090048B2 (ja) | ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3811548B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4464723B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JPH1060175A (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP5038040B2 (ja) | タイヤのトレッド用ゴム組成物およびタイヤ | |
| JPH11246707A (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP4517643B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP4790147B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP5044903B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3444814B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4127916B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001089598A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH0977915A (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP3515826B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JP2006265400A (ja) | ゴム組成物の製造法及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JP7733288B2 (ja) | ゴム組成物およびその製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050404 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050620 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050719 |