JPH1060835A - 視線誘導板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 壁面の凹凸や曲率の影響を受けずに均一な光
の反射性能を発揮することができる視線誘導板を提供す
ること。 【解決手段】 トンネル等の壁面４に固着した固定具３
に、壁面４と隙間３４を設け、かつ、トンネルに沿って
上下に対向して２本のフレーム部材２，２を延設、固定
するとともに、このフレーム部材２，２間に視線誘導板
本体１を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル、覆道、
側壁等（本明細書において、「トンネル等」という。）
の走行時における視認性を向上し、走行環境を良好に維
持するために、トンネル等の壁面に設けられる視線誘導
板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トンネル等を走行する場合、路面の線形
や障害物の識別は、主として、トンネル等の壁面と路面
との輝度対比により行われる。ところで、トンネル等の
壁面の輝度が低いと路面との輝度差が小さくなるため、
路面の線形や障害物の識別が困難となることから、視認
性が低下することとなる。このため、トンネル等の走行
時における視認性を向上し、走行環境を良好に維持する
ことを目的として、従来より、トンネル等の壁面全面に
高輝度の内装板を配設したり、トンネル等の壁面に帯状
の視線誘導板又は点状のデリミネーター（反射板）若し
くはランプ等の発光体を配設するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このうち、
トンネル等の壁面全面に高輝度の内装板を配設する方式
は、トンネル等の壁面に配設した内装板により壁面の輝
度を高くし、路面との輝度差を大きくすることにより、
視認性を向上しようとするものであり、この方式によれ
ば、所期の目的を容易に達成することができるものの、
高価な内装板をトンネル等の壁面全面に配設する必要が
あることから、資材費及び施工費の点でコストが著しく
高くなるという問題点を有していた。

【０００４】また、トンネル等の壁面に帯状の視線誘導
板を配設する方式は、トンネル等の壁面に配設した視線
誘導板により帯状に壁面の輝度を高くし、路面との輝度
差を持たせることにより、視認性を向上しようとするも
のであり、この方式によれば、視線誘導板をトンネル等
の壁面の所定位置に帯状に配設すればよいことから、上
記内装板を配設する方式と比較して、資材費及び施工費
の点でコストを低廉にできるという利点を有するもの
の、従来、この方式は、アルミニウム層と合成樹脂層と
を有する複合板からなる視線誘導板をトンネル等の壁面
の所定位置に接着剤により直接貼着して設けるようにし
ていたため、トンネル等の壁面の施工精度が悪い場合や
狭小なトンネル等の場合には、視線誘導板の貼着が困難
になるとともに、視線誘導板が壁面の凹凸や曲率の影響
を受けて均一な光の反射性能を発揮することが困難にな
ることに加え、視線誘導板を構成するアルミニウム層が
腐食して光の反射性能が低下するという問題点を有して
いた。

【０００５】また、トンネル等の壁面に点状のデリミネ
ーター又はランプ等の発光体を配設する方式は、トンネ
ル等の壁面に配設したデリミネーター又はランプ等の発
光体により点状に壁面の輝度を高くし、路面との輝度差
を持たせることにより、視認性を向上しようとするもの
であり、この方式によれば、デリミネーター又はランプ
等の発光体をトンネル等の壁面の所定位置に点状に配設
すればよいことから、上記視線誘導板を配設する方式と
同様、内装板を配設する方式と比較して、資材費及び施
工費の点でコストを低廉にできるという利点を有するも
のの、トンネル等の壁面に点状に配設したデリミネータ
ー又はランプ等の発光体によっては、路面との輝度差を
十分に発揮することが困難で、視認性の点で問題がある
ことに加え、ランプ等の発光体の場合、耐久性に問題点
を有していた。

【０００６】本発明は、トンネル等の走行時における視
認性を向上するための上記各方式の有する問題点に鑑
み、トンネル等の壁面に帯状の視線誘導板を配設する方
式の有する資材費及び施工費のコストを低廉にできると
いう利点を生かしながら、壁面の凹凸や曲率の影響を受
けずに均一な光の反射性能を発揮することができる視線
誘導板を提供することを目的とする。

【０００７】さらに、本発明は、長期間に亘って光の反
射性能が低下することがない視線誘導板を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の視線誘導板は、トンネル等の壁面に固着し
た固定具に、壁面と隙間を設け、かつ、トンネルに沿っ
て上下に対向して延設したフレーム部材を固定し、該フ
レーム部材間に視線誘導板本体を配設したことを特徴と
する。

【０００９】また、同じ目的を達成するため、本発明の
視線誘導板は、トンネル等の壁面に固着した固定具に、
壁面と隙間を設け、かつ、上下方向に延設した支持部材
をトンネルに沿って所定間隔に固定し、該支持部材に視
線誘導板本体をクランプ部材により固定したことを特徴
とする。

【００１０】この場合において、上記視線誘導板本体に
は、水酸化アルミニウム粉末骨材を主成分とする無機質
基材層と、該無機質基材層の表面側と裏面側のいずれか
一方又は両方に形成した補強層と、表面に形成したメラ
ミン樹脂層とを有してなる無機質複合板を用いることが
できる。

【００１１】本発明の視線誘導板は、壁面と隙間を設け
て固定したフレーム部材間に視線誘導板本体を配設する
ようにしたり、あるいは、壁面と隙間を設けて固定した
支持部材に視線誘導板本体をクランプ部材により固定す
るようにしているため、トンネル等の壁面の施工精度が
悪い場合や狭小なトンネル等の場合でも、視線誘導板
が、壁面の凹凸や曲率の影響を受けることがなく、均一
な光の反射性能を発揮する状態に容易に調整、設置する
ことができる。

【００１２】さらに、視線誘導板本体に、水酸化アルミ
ニウム粉末骨材を主成分とする無機質基材層と、補強層
と、メラミン樹脂層とを有してなる無機質複合板を用い
た場合には、高輝度で、耐火性及び耐久性を有する視線
誘導板を得ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の視線誘導板の実施
の形態を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１〜図３に、本発明の視線誘導板の第１
実施例を示す。この視線誘導板は、トンネル等の壁面４
に固着した固定具３に、壁面４と隙間３４を設けて、か
つ、トンネルに沿って上下に対向して２本のフレーム部
材２，２を延設、固定するとともに、このフレーム部材
２，２間に視線誘導板本体１を配設して構成するように
している。

【００１５】視線誘導板本体１には、高輝度の無機質複
合板や合成樹脂複合板を使用することができるが、耐熱
性及び不燃性の観点から無機質複合板を用いることが望
ましい。この無機質複合板としては、各種の無機質複合
板を用いることができるが、特に、図２に示すような、
水酸化アルミニウム粉末骨材を主成分とし、これにガラ
ス繊維や結合材としての熱硬化性樹脂を混和して形成し
た無機質基材層１１ａと、無機質基材層１１ａの両面に
形成した補強層１１ｂ，１１ｅと、補強層１１ｂの表面
に形成した着色した紙又は布にメラミン樹脂を含浸した
メラミン樹脂層１１ｃとを有してなる、高輝度で、耐水
性、耐汚染性、耐薬品性、耐衝撃性等に優れた無機質複
合板１１を用いることが望ましい。ここで、無機質基材
層１１ａの主成分として水酸化アルミニウム粉末骨材を
用いるのは、視線誘導板本体１に不燃性を付与するため
で、７０〜９０重量部添加される。また、補強層１１
ｂ，１１ｅは、視線誘導板本体１に衝撃力が加わったと
きに視線誘導板本体１が破損して飛散しないようにする
ためのもので、これには、例えば、アラミド系、ポリイ
ミド系、ポリフェニレンサルファイド系等の耐熱性を有
する合成樹脂繊維からなる織布、不織布、ネット等や、
金属、特に、ステンレス製の薄板、網、多孔板等が用い
られるが、無機質基材層１１ａとの接合性を考慮する
と、このうち特に、多数の開口を有する、織布、ネッ
ト、網、多孔板等の形態のものが好ましく用いられる。
この場合において、補強層は、必ずしも無機質基材層１
１ａの両面に形成する必要はなく、例えば、無機質基材
層１１ａの表面側又は裏面側のいずれか一方に形成する
ようにしてもよい。メラミン樹脂層１１ｃは、視線誘導
板本体１に要求される白色度、耐変色性、耐摩耗性等を
付与するものであり、その表面は平滑にされて良好な反
射率を有している。また、図２に示す無機質複合板１１
においては、無機質基材層１１ａの裏面側に熱硬化性樹
脂を含浸させた紙や布の接着層１１ｄを介して補強層１
１ｅを形成しているが、この接着層１１ｄを省略した
り、補強層１１ｂの裏面に接着層を形成することもでき
る。また、メラミン樹脂層１１ｃに蓄光顔料や蛍光顔料
を含有させたり、メラミン樹脂層１１ｃの表面に同種の
塗料を塗布することにより、自動車のヘッドライトが届
かない範囲や、停電時における視認性を向上させること
ができる。この無機質複合板１１は、視線誘導板として
用いるのに適した、良好な反射率（７０〜８５％）、光
沢度（７０〜９０％）及びモース硬度（３以上）を有し
ていることが確認できた。そして、無機質複合板１１の
周囲には、表面をアルマイト処理したアルミニウム製の
枠材１２を配設して視線誘導板本体１を構成するように
している。

【００１６】視線誘導板本体１を配設するフレーム部材
２，２は、図３に詳示するように、それぞれ、２本の長
尺のアングル材２１，２２を、視線誘導板本体１を嵌挿
する隙間２３を形成するように重ね合わせ、溶接等によ
り固着して構成するようにしている。また、視線誘導板
本体１を嵌挿する隙間２３には、嵌挿した視線誘導板本
体１を隙間２３内に強固に固定するためにゴム等の弾性
材からなるパッキン２４を配設する。

【００１７】このように構成したフレーム部材２，２
を、視線誘導板本体１を嵌挿する隙間２３が互いに対向
するようにして、トンネル等の壁面４と隙間３４を設け
て、トンネルに沿って延設、固定するようにする。この
ために用いる固定具３は、トンネル等の壁面４の所定位
置に植設した少なくとも先端に雄ねじを形成したアンカ
ーボルト又は全ネジボルト３１（以下「ボルト３１」と
いう。）と、このボルト３１とフレーム部材２の一方の
アングル材２２との間に介在させるアングルピース３２
と、アングルピース３２とアングル材２２とを固定する
ねじ部材３３とから構成する。この場合において、フレ
ーム部材２のアングル材２２及びアングルピース３２に
形成するボルト孔（図示省略）は、フレーム部材２のボ
ルト３１に対する固定位置を調整できるように、長孔形
状に形成することが望ましい。

【００１８】上記の構成からなる視線誘導板を、図１に
示すように、トンネル等の壁面４の所定位置に設置する
方法としては、 まず、視線誘導板本体１をフレーム部材２，２の隙
間２３，２３に嵌挿、固定して、視線誘導板本体１とフ
レーム部材２，２とを一体化した後、フレーム部材２，
２をアングルピース３２を介してボルト３１に固定する
方法 まず、フレーム部材２，２をアングルピース３２を
介してボルト３１に固定した後、視線誘導板本体１をフ
レーム部材２，２の隙間２３，２３に嵌挿、固定する方
法 まず、一方のフレーム部材２（通常は下方のフレー
ム部材）をアングルピース３２を介してボルト３１に固
定した後、視線誘導板本体１をこのフレーム部材２の隙
間２３に嵌挿、固定し、その後、視線誘導板本体１を他
方のフレーム部材２（通常は上方のフレーム部材）の隙
間２３に嵌挿、固定して、視線誘導板本体１とこのフレ
ーム部材２とを一体化した後、フレーム部材２をアング
ルピース３２を介してボルト３１に固定する方法 等があり、施工現場の状態等に応じて、これらの方法の
いずれかを選択することができる。

【００１９】この場合において、視線線誘導板本体１の
路面５からの設置高さ（視線誘導板本体１の中心の高
さ）Ｈ0は、運転者の視線の高さから、通常、１０００
〜１８００ｍｍ、好ましくは、１２００〜１６００ｍｍ
程度に設定する。また、視線誘導板本体１の高さ方向の
幅Ｗ0は、運転者への視線誘導効率からして、通常、２
００〜１０００ｍｍ、資材費及び施工費のコストと得ら
れる効果を考慮すれば、好ましくは、５００〜８００ｍ
ｍ程度に設定する。これにより、トラック、バス等の大
型車両及び普通乗用車等の運転者の視線の高さ（路面５
から２５００ｍｍ及び１４００ｍｍ）に概略視線誘導板
本体１を位置させることができ、大型車両及び小型車両
それぞれのトンネル等の走行時における視認性を向上さ
せることができる。

【００２０】図４に、本発明の視線誘導板の第２実施例
を示す。本実施例は、視線誘導板本体１の長手方向（車
両の走行方向）に、適宜間隔で、面状のデリミネータ６
１を介在させたものである。

【００２１】図５に、本発明の視線誘導板の第３実施例
を示す。本実施例は、視線誘導板本体１の上下両側に、
適宜間隔で、点状のデリミネーター又はランプ等の発光
体６２ａ，６２ｂを配設したものである。なお、デリミ
ネーター又はランプ等の発光体６２ａ，６２ｂは、必ず
しも視線誘導板本体１の上下両側に形成する必要はな
く、例えば、視線誘導板本体１の上側又は下側のいずれ
か一方に配設するようにしてもよい。

【００２２】上記の第２実施例及び第３実施例は、輝度
の異なる視線誘導板本体１と面状のデリミネータ６１又
は点状のデリミネーター若しくはランプ等の発光体６２
ａ，６２ｂとを組み合わせることによって、運転者の注
意を喚起し、トンネル等の走行時における視認性をより
向上させるようにしたもので、これによって、走行環境
を良好に維持することが可能となる。

【００２３】図６に、本発明の視線誘導板の第４実施例
を示す。本実施例は、上下に２本の視線誘導板本体１
ａ，１ｂを配設したもので、上方に設けられる視線誘導
板本体１ａは、主として、トラック、バス等の大型車両
の視認性を向上させるために、下方に設けられる視線誘
導板本体１ｂは、主として、普通乗用車等の小型車両の
視認性を向上させるために設けられるもので、視線誘導
板本体１ａ，１ｂの路面５からの設置高さ（視線誘導板
本体１ａ，１ｂの中心の高さ）Ｈ1，Ｈ2は、それぞれの
車輌の運転者の視線の高さから、それぞれ、通常、２０
００〜２５００ｍｍ、１０００〜１３００ｍｍ程度に設
定する。なお、この場合、視線誘導板本体１ａ，１ｂの
高さ方向の幅Ｗ1，Ｗ2は、通常、上記第１実施例の場合
よりも狭く設定することができ、資材費及び施工費のコ
ストと得られる効果を考慮して、例えば、２００〜６０
０ｍｍ程度に設定するのが好ましい。

【００２４】この第４実施例は、上下に２本の視線誘導
板本体１ａ，１ｂを配設することによって、大型車両及
び小型車両それぞれのトンネル等の走行時における視認
性をより向上させるようにしたもので、これによって、
走行環境を良好に維持することが可能となる。

【００２５】図７〜図８に、本発明の視線誘導板の第５
実施例を示す。本実施例は、上記第１実施例とは異なる
設置構造を採用して、上下に２本の視線誘導板本体１
ａ，１ｂを配設したもので、この視線誘導板は、トンネ
ル等の壁面４に固着した固定具３に、壁面４と隙間３４
を設け、かつ、上下方向に延設した支持部材７ａをトン
ネルに沿って所定間隔Ｌａに固定し、支持部材７ａに視
線誘導板本体１ａ，１ｂをクランプ部材８ａにより固定
して構成するようにしている。この場合において、支持
部材７ａを固定する間隔Ｌａは、視線誘導板本体１ａ，
１ｂ及び支持部材７ａの強度等に応じて任意に選定する
ことができるが、通常、１〜３ｍ程度に設定する。

【００２６】視線誘導板本体１ａ，１ｂを固定する支持
部材７ａは、図８に詳示するように、トンネル等の壁面
４２の曲率に合わせて湾曲させたアングル材（又は板
材）により構成する。なお、支持部材は、湾曲させたア
ングル材（又は板材）を用いる必要はなく、平面状に形
成した支持部材を用いることもできる。一方、支持部材
７ａに視線誘導板本体１ａ，１ｂを固定するクランプ部
材８ａは、ステンレス製の薄板８１ａとボルト・ナット
８２ａとから構成し、ステンレス製の薄板８１ａにより
視線誘導板本体１ａ，１ｂ及び支持部材７ａの端部７１
ａを抱持した状態で、薄板８１ａの端部を支持部材７ａ
にボルト・ナット８２ａにより固定することにより、視
線誘導板本体１ａ，１ｂを支持部材７ａに簡易に固定で
きるようにしたものである。この場合、支持部材７ａに
湾曲させたアングル材（又は板材）を用いることによ
り、ボルト・ナット８２ａ等が外側に突出せず、安全性
を向上することができる。

【００２７】支持部材７ａは、トンネル等の壁面４と隙
間３４を設けて、上下方向に延設、固定するようにす
る。このために用いる固定具３は、トンネル等の壁面４
の所定位置に植設した少なくとも先端に雄ねじを形成し
たボルト３１により構成する。

【００２８】上記の構成からなる視線誘導板を、図７に
示すように、トンネル等の壁面４の所定位置に設置する
には、通常、まず、支持部材７ａをボルト３１に固定し
た後、支持部材７ａに視線誘導板本体１ａ，１ｂをクラ
ンプ部材８ａにより固定するが、施工現場の状態等に応
じて、これ以外の方法を採用することもできる。

【００２９】なお、本実施例の視線誘導板の視線誘導板
本体１ａ，１ｂの路面からの設置高さや高さ方向の幅等
を含むその他の構成は、上記第１〜第４実施例の構成を
適宜採用することができる。

【００３０】図９に、本発明の視線誘導板の第６実施例
を示す。本実施例は、上記第１実施例とは異なる設置構
造を採用して、視線誘導板本体１を配設したもので、こ
の視線誘導板は、トンネル等の壁面４に固着した固定具
３に、壁面４と隙間３４を設け、かつ、上下方向に延設
した支持部材７ｂをトンネルに沿って所定間隔Ｌｂに固
定し、支持部材７ｂに視線誘導板本体１をクランプ部材
８ｂにより固定して構成するようにしている。この場合
において、支持部材７ｂを固定する間隔Ｌｂは、視線誘
導板本体１及び支持部材７ｂの強度等に応じて任意に選
定することができるが、通常、１〜３ｍ程度に設定す
る。

【００３１】視線誘導板本体１を固定する支持部材７ｂ
は、平面状に形成した板材（又はアングル材）により構
成する。なお、支持部材は、湾曲させた板材（又はアン
グル材）を用いることもできる。一方、支持部材７ｂに
視線誘導板本体１を固定するクランプ部材８ｂは、中央
に視線誘導板本体１を抱持する空間を形成した薄板８１
ｂとボルト・ナット８２ｂとから構成し、薄板８１ｂに
より視線誘導板本体１を抱持した状態で、薄板８１ｂの
端部を支持部材７ｂにボルト・ナット８２ｂにより固定
することにより、視線誘導板本体１を支持部材７ｂに簡
易に固定できるようにしたものである。

【００３２】支持部材７ｂは、トンネル等の壁面４と隙
間３４を設けて、上下方向に延設、固定するようにす
る。このために用いる固定具３は、トンネル等の壁面４
の所定位置に植設した少なくとも先端に雄ねじを形成し
たボルト３１と、支持部材７ｂをトンネル等の壁面４に
隙間３４を設けて固定するために配設するスペーサ３５
とから構成する。

【００３３】上記の構成からなる視線誘導板を、図９に
示すように、トンネル等の壁面４の所定位置に設置する
には、通常、まず、支持部材７ｂをボルト３１に固定し
た後、支持部材７ｂに視線誘導板本体１をクランプ部材
８ｂにより固定するが、施工現場の状態等に応じて、こ
れ以外の方法を採用することができる。

【００３４】なお、本実施例の視線誘導板の視線誘導板
本体１ｂ，１ｂの路面からの設置高さや高さ方向の幅等
を含むその他の構成は、上記第１〜第４実施例の構成を
適宜採用することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の視線誘導板によれば、壁面と隙
間を設けて固定したフレーム部材間に視線誘導板本体を
配設するようにしたり、あるいは、壁面と隙間を設けて
固定した支持部材に視線誘導板本体をクランプ部材によ
り固定するようにしているため、トンネル等の壁面の施
工精度が悪い場合や狭小なトンネル等の場合でも、視線
誘導板が、壁面の凹凸や曲率の影響を受けることがな
く、均一な光の反射性能を発揮する状態に容易に調整、
設置することができるとともに、視線誘導板の設置自体
も簡易に行うことができ、これにより、施工時間及び施
工費を低減することができる。また、視線誘導板本体
が、破損したり、経年変化により輝度が低下して取り替
える必要が生じた場合にも、視線誘導板本体の取り替え
を簡易に行うことができる。

【００３６】さらに、視線誘導板本体に、水酸化アルミ
ニウム粉末骨材を主成分とする無機質基材層と、補強層
と、メラミン樹脂層とを有してなる無機質複合板を用い
た場合には、高輝度で、耐熱性、不燃性、耐水性、耐汚
染性、耐薬品性、耐衝撃性等に優れた耐火性及び耐久性
を有する視線誘導板を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の視線誘導板の第１実施例を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は設置構造断面図である。

【図２】同視線誘導板本体を示し、（ａ）は外観斜視
図、（ｂ）は断面斜視図である。

【図３】（ａ）は図１（ｂ）のＡの部分を、（ｂ）は図
１（ｂ）のＢの部分を示す要部拡大図である。

【図４】本発明の視線誘導板の第２実施例の正面図であ
る。

【図５】本発明の視線誘導板の第３実施例の正面図であ
る。

【図６】本発明の視線誘導板の第４実施例の正面図であ
る。

【図７】本発明の視線誘導板の第５実施例を示し、
（ａ）は設置構造断面図、（ｂ）は正面図である。

【図８】（ａ）は図７（ａ）のＣの部分を、（ｂ）は
（ａ）のＤ−Ｄ線断面図を示す要部拡大図である。

【図９】本発明の視線誘導板の第６実施例を示し、
（ａ）は設置構造断面図、（ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

１ 視線誘導板本体 １ａ 視線誘導板本体 １ｂ 視線誘導板本体 １１ 無機質複合板 １１ａ 無機質基材層 １１ｂ 補強層 １１ｃ メラミン樹脂層 １１ｅ 補強層 ２ フレーム部材 ３ 固定具 ３４ 隙間 ４ 壁面 ７ａ 支持部材 ７ｂ 支持部材 ８ａ クランプ部材 ８ｂ クランプ部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネル等の壁面（４）に固着した固定
   具（３）に、壁面（４）と隙間（３４）を設け、かつ、
   トンネルに沿って上下に対向して延設したフレーム部材
   （２，２）を固定し、該フレーム部材（２，２）間に視
   線誘導板本体（１，１ａ，１ｂ）を配設したことを特徴
   とする視線誘導板。
2. 【請求項２】 トンネル等の壁面（４）に固着した固定
   具（３）に、壁面（４）と隙間（３４）を設け、かつ、
   上下方向に延設した支持部材（７ａ，７ｂ）をトンネル
   に沿って所定間隔に固定し、該支持部材（７ａ，７ｂ）
   に視線誘導板本体（１，１ａ，１ｂ）をクランプ部材
   （８ａ，８ｂ）により固定したことを特徴とする視線誘
   導板。
3. 【請求項３】 視線誘導板本体（１）に、水酸化アルミ
   ニウム粉末骨材を主成分とする無機質基材層（１１ａ）
   と、該無機質基材層（１１ａ）の表面側と裏面側のいず
   れか一方又は両方に形成した補強層（１１ｂ，１１ｅ）
   と、表面に形成したメラミン樹脂層（１１ｃ）とを有し
   てなる無機質複合板（１１）を用いたことを特徴とする
   請求項１又は２記載の視線誘導板。