JPH1061458A - 内燃機関用弁装置 - Google Patents

内燃機関用弁装置

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JPH1061458A
JPH1061458A JP9160034A JP16003497A JPH1061458A JP H1061458 A JPH1061458 A JP H1061458A JP 9160034 A JP9160034 A JP 9160034A JP 16003497 A JP16003497 A JP 16003497A JP H1061458 A JPH1061458 A JP H1061458A
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valve
exhaust valve
internal combustion
closing
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JP9160034A
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Martin Dipl Ing Kerkau
マルテイン・ケルクアウ
Ingemar Denbratt
インゲマール・デンブラット
Jan-Erling Rydquist
ヤン・エルリング・ライトクイスト
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Dr Ing HCF Porsche AG
Volvo Car Corp
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Dr Ing HCF Porsche AG
Volvo Car Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 生エミッションを減少させることができる内
燃機関用弁装置を提供する。 【解決手段】 本発明は排気弁を可変制御する内燃機関
の弁装置に関する。ＨＣエミッションを減少させるため
に、排気弁１１の閉鎖を“早くなるよう”調節すること
が提案される。この調節は、ピストン３が上死点に達す
る前に排気弁１１が閉じるように行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内でピス
トンの上側に形成されたガソリン機関の燃焼室が、少な
くとも１個の吸気弁によっておよび少なくとも１個の排
気弁によって閉鎖可能である、内燃機関用弁装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】排気の値をできるだけ少なくするという
最新の内燃機関の要求は絶えず高まっている。この要求
を満足するために、通常は、内燃機関の後に排気浄化装
置、特に触媒が接続配置されている。この触媒は排気中
に含まれる有害物質を変換する。これに関連して、勿
論、内燃機関の直後の排気中の有害物質、いわゆる生エ
ミッションが少なければ少ないほど、排気浄化装置の下
流の有害物質濃度が小さくなる。更に、排気浄化装置は
その有効性に関して構造上或る程度の運転温度を必要と
する。この運転温度に達しないと、浄化作用が弱いか全
く働かないので、この運転範囲では生エミッションが実
質的に排気装置から流出する有害物質エミッションとな
る。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３５０６
１０７号公報により、エネルギーに富む高温排気を、排
気装置、特に排気浄化装置に供給するために、排気弁の
開放開始を早めることが知られている。これは排気浄化
装置の迅速な加熱につながる。更に、ＷＩＰＯ９１／１
６５２９により、排気弁の開放開始を早めるための装置
に付加して、吸気弁の開放時間に影響を与える装置を設
けることが知られている。この装置によって、エンジン
出力と排気温度に影響を与えることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、生エ
ミッションを減少させることができる内燃機関用弁装置
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、技術水準によ
る考え方と異なり、排気弁の早い閉鎖、すなわち、上死
点に達する前の閉鎖が、運転温度を達成するために、排
気温度に対して、ひいては排気浄化装置にとって必要な
時間に対して影響を与えないで、内燃機関の生エミッシ
ョン、ここでは特に炭化水素成分を大幅に減少させると
いう認識に基づいている。この効果は小さな負荷の範囲
において特に顕著である。
【０００６】そこで、本発明では、ピストンが上死点に
達する前に排気弁が閉じるように、排気弁の閉鎖を早く
するよう調節することが提案される。それによって、燃
焼室内に所定の量の残留ガスが残る。従って、生エミッ
ション内の特に炭化水素成分が減少し、しかも窒素酸化
物成分や一酸化炭素成分も減少する。本発明の有利な実
施形は従属請求項に記載されている。
【０００７】排気弁の開閉全体を所定の量だけ“早くな
る”方向にずらすことによって、排気弁の閉鎖の時点に
影響を与えることが提案される。その代わりに、排気弁
の閉鎖だけを上記のように“早くなる”方向にずらすよ
うに、弁の開閉を行うこともできる。更に、内燃機関の
負荷が小さいときにのみ、前述の手段を行うことが提案
される。手段を講じる内燃機関の負荷限界は、内燃機関
の温度に依存して決めることができる。それによって、
内燃機関が冷えているとき、および排気浄化装置の運転
の準備が出来ていないときに、上記の手段を適用する負
荷範囲が広がる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図に示した実施の形態に基
づいて本発明を詳しく説明する。図１に略示した内燃機
関はシリンダ２を備えている。このシリンダに沿ってピ
ストン３が移動可能に案内されている。ピストン３の運
動は連接棒４とクランク軸５を介してクランク軸５の回
転運動に変換される。ピストン３の上方でシリンダ２内
に形成された燃焼室６には、吸気通路７から空気と燃料
の混合気が充填される。吸気通路７は燃焼室６に対して
吸気弁８によって閉鎖可能である。吸気弁８は吸気カム
９によって操作される。
【０００９】吸気通路７に対向して排気通路１０が設け
られている。この排気通路は排気弁１１を介して燃焼室
６に対して閉鎖可能である。排気弁１１は排気カム１２
によって操作される。排気通路１０内には、触媒１３が
排気ガス浄化装置として設けられている。図２に概略的
に示すように、吸気カム９と排気カム１２はカム軸駆動
装置１５によってクランク軸５に連結されている。図２
に示した実施の形態では、吸気カム９はクランク軸５に
直接連結され一方、排気カム１２は吸気カム９と排気カ
ム１２の間に配置されたチェーン装置１６を介してクラ
ンク軸５に間接的に連結されている。このチェーン装置
には調節要素１７が作用している。調節要素１７の位置
に応じて、吸気カム９ひいてはクランク軸５に対する排
気カム１２の位相位置がずらされる。その際、調節要素
１７は制御装置１４によって操作される。この制御装置
は、入力変数である内燃機関１の負荷ＤＫと触媒１３の
温度Ｔに依存して調節要素１７を調節する。
【００１０】図７はタイミング時間に対する吸気弁８と
排気弁１１のリフトカーブを示すグラフである。Ｘ軸に
記入した角度はクランク軸５の角度位置である。この場
合、ピストン３がその上死点ＯＴに達したときに、角度
位置０°に達する。本実施の形態では、吸気弁８の操作
は変更不可能であるが、排気弁１１のタイミング時間ひ
いてはリフトカーブは図示装置によって変更可能であ
る。
【００１１】図２に示した装置により、調節要素１７の
操作時に、図７のリフトカーブ１８が得られる。リフト
カーブ１８は排気弁１１の元のリフトカーブに対して
“早い”方へ移動している。リフトカーブ全体がその基
本形状を維持しながら移動するので、排気弁１１の開放
も閉鎖も“早い”方へ移動する。図３，４に示した、排
気弁１１を操作するための第２の実施の形態の場合に
は、２個の排気カム１２，２０が並べて配置されてい
る。この第２の排気カム２０は第１の排気カム１２と同
じ輪郭を有するが、この第１の排気カムと相対的に動く
ことができる。このような運動は同様に、ここでは図示
していない制御装置１４によって開始される。第２の排
気カム２０を摺動させると、排気弁１１の普通の運転の
ためのリフトカーブが生じる。制御装置１４の命令によ
って第２の排気カム２０が第１の排気カム１２と相対的
にこの第１の排気カムの後方へ摺動すると、共通の輪郭
によって図７において１９で示したリフトカーブが生じ
る。このリフトカーブの場合、排気弁１１の閉鎖だけが
上死点ＯＴに対して“早い”方へ移動し、排気弁１１の
開放開始は変わらない。
【００１２】図５，６には、弁操作のための第３の実施
の形態が示してある。排気弁１１はロッカーアーム２１
を介して操作される。このロッカーアーム自体は排気カ
ム１２によって操作される。排気カム１２と平行に他の
排気カム２２が設けられている。この排気カムは第２の
ロッカーアーム２３に作用する。第２のロッカーアーム
２３は連結装置２４によって第１のロッカーアーム２１
に連結可能である。この連結により、排気弁１１は他の
排気カム２２の大きな輪郭に相応して操作される。この
実施の形態の場合にも、連結装置は図示していない制御
装置１４によって操作される。
【００１３】普通の状態では連結装置２４が操作され、
排気弁１１が他の排気カム２２によって操作される。従
って、リフトカーブ１１が働く。これに対して、連結装
置２４が操作解除されると、第１の排気カム１２が働
く。この第１の排気カムは、排気弁１１を早く閉鎖する
幾分小さな外側輪郭を有する。これは図７のタイミング
グラフにおいてリフトカーブ１９となる。このリフトカ
ーブ１９では、排気弁１１の閉鎖が“早い”方へ移動し
ている。
【００１４】図示した３つの実施の形態において、内燃
機関１が小さな負荷ＤＫの範囲にあるときには、制御装
置１４により、排気弁１１の制御（開閉）が“早い”方
へ移動させられる。この小さな負荷の場合、この移動
は、触媒１３の上流の排気中の有害物質成分を減らすた
めに特に効果的である。更に、内燃機関１と触媒１３が
その運転温度にまだ達しておらず、従って触媒１３がま
だ有害物質成分を効果的に減少させることができない間
は、制御装置１４により、制御の移動が行われる負荷Ｄ
Ｋの範囲は大きな負荷の方へ広げられる。他のすべての
運転範囲では、内燃機関１の元の弁タイミングが用いら
れる。
【００１５】試験を行った結果、排気弁１１の排気中
心、すなわちリフトカーブの最高点は、図７のタイミン
ググラフにおいて、上死点の手前の８７°のクランク軸
角度にあった。上死点の手前の約１３０°のクランク軸
角度に排気中心が来るまでの移動は有効ではない。上死
点の手前の１３５°以上のクランク軸角度に排気中心が
ずらされて初めて、ＨＣエミッションが劇的に減少す
る。
【００１６】その際、車両の全エミッションと関連し
て、ＨＣエミッションがスタード後の内燃機関の最初の
アイドリング相において減少するだけでなく、更に、排
気弁１１の不変の開閉時に通常のごとく発生するＨＣピ
ーク値が完全に回避されるという利点がある。その結
果、特に排気浄化装置の検査にとって、検査の過程で検
出されるエミッションの全量が大幅に少なくなる。
【００１７】その際得られるＨＣエミッションの減少
は、排気弁１１を上死点ＯＴに達する前に閉鎖すること
により、燃焼室６内に所定の量の残留ガスが残ることに
基づいている。この残留ガス成分は新気混合気の温度を
高め、良好な混合気準備および燃焼につながる。これ
は、本発明に従って運転される内燃機関の測定時に排気
のラムダ値（酸素含有量）のバラツキが非常にならされ
ることによって証明された。
【００１８】同時に排気弁１１の開放が“早く”の方へ
移動すると、更に、排気弁１１の開放時の大きな圧力勾
配によって排気通路内のガスの速度が速くなり、それに
よって排気成分の良好な二次反応が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関を概略的に示す図である。
【図２】弁装置の第１の例を示す図である。
【図３】弁装置の第２の例を示す側面図である。
【図４】弁装置の第２の例の正面図である。
【図５】弁装置の第３の例を示す側面図である。
【図６】弁装置の第３の例の平面図である。
【図７】内燃機関の弁のタイミングを示すグラフであ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ シリンダ ３ ピストン ６ 燃焼室 ８ 吸気弁 １１ 排気弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 597085534 ボルボ・ペルソネンヴアーグナール・アク チエボラーグ スウエーデン国、40508 ゲーテボルク (72)発明者 マルテイン・ケルクアウ ドイツ連邦共和国、75443 エーテイスハ イム、シユタイダッハストラーセ、14 (72)発明者 インゲマール・デンブラット スウエーデン国、42933 クルラヴイック、 ボフインクスベーゲン、３ (72)発明者 ヤン・エルリング・ライトクイスト スウエーデン国、42930 クルラヴイック、 ボイエルンベーゲン、２

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ（２）内でピストン（３）の上
    側に形成されたガソリン機関（１）の燃焼室（６）が、
    少なくとも１個の吸気弁（８）によっておよび少なくと
    も１個の排気弁（１１）によって閉鎖可能である、内燃
    機関用弁装置において、ガソリン機関（１）の生エミッ
    ションを減少させるために、ピストンが上死点に達する
    前に排気弁（１１）が閉じるように、排気弁（１１）の
    閉鎖が早くなるよう調節されていることを特徴とする内
    燃機関用弁装置。
  2. 【請求項２】 排気弁（１１）のリフトカーブ全体を
    “早くなる”方向に移動させることによって排気弁（１
    １）の閉鎖の調節が行われることを特徴とする請求項１
    記載の弁装置。
  3. 【請求項３】 排気弁（１１）の閉鎖を“早くなる”方
    向に移動させることによって排気弁（１１）の閉鎖の調
    節が行われることを特徴とする請求項１記載の弁装置。
  4. 【請求項４】 排気弁（１１）の閉鎖の調節がガソリン
    機関の予め設定された負荷範囲（ＤＫ）内で行われるこ
    とを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の弁
    装置。
  5. 【請求項５】 排気弁（１１）の閉鎖を調節するガソリ
    ン機関の負荷範囲（ＤＫ）が、ガソリン機関（１）の温
    度、ガソリン機関（１）の後に接続配置された排気浄化
    装置の温度またはこの両温度に依存して行われることを
    特徴とする請求項４記載の弁装置。
JP9160034A 1996-06-18 1997-06-17 内燃機関用弁装置 Pending JPH1061458A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19624230A DE19624230C1 (de) 1996-06-18 1996-06-18 Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
DE19624230:4 1996-06-18

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ID=7797234

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JP9160034A Pending JPH1061458A (ja) 1996-06-18 1997-06-17 内燃機関用弁装置

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US (1) US5931124A (ja)
EP (1) EP0814237B1 (ja)
JP (1) JPH1061458A (ja)
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