JPH1061606A - ダンプ制御装置の非常用油圧開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンプ荷台が降下不能になった場合に、ダ
ンプシリンダから圧油を排出させて降下させるためのダ
ンプ制御装置の非常用油圧開放装置に関し、部品点数を
削減するとともに油漏れ発生の恐れを減少させることを
課題とする。 【解決手段】 ＰＴＯ装置から取り出した動力により油
圧ポンプを作動してダンプシリンダを伸縮させる油圧制
御装置において、油路構成ブロック内に降下用電磁制御
弁のバイパス路を形成し、そのバイパス路中に油圧開放
用手動弁を組み込むように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプ荷台が降下
不能になった場合に、ダンプシリンダから圧油を排出さ
せて降下させるためのダンプ制御装置の非常用油圧開放
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンプシリンダに圧油を圧送してダンプ
荷台を上昇させた時に、下降切換電磁弁が電気的な不具
合を生じて降下させることができなくなった場合には、
法規上、車両の一般道路走行ができなくなるため、非常
用の油圧開放装置を備えて、ダンプシリンダから圧油を
抜き、ダンプ荷台を強制的に降下させることができるよ
うにしている。

【０００３】従来、ダンプ荷台の上昇時における油圧制
御弁の不具合発生等により荷台降下不能状態になった場
合、ダンプシリンダから圧油を排出させるための油圧開
放装置としては、ダンプシリンダへの油路配管途中に圧
油排出用の手動開閉弁を設けている。この場合には、図
５，６に示すように、ダンプシリンダ１に接続した油路
配管２，３の途中に分岐路４を設けて非常用油圧開放装
置としての手動開閉弁５を接続し、手動開閉弁５を介し
てオイルタンク６への排出路７を形成するようにしてい
る。

【０００４】このダンプシリンダ圧開放系では、圧油の
供給および吸引を制御するコントロールバルブ（図示せ
ず）が作動できなくなって、ダンプシリンダ１から圧油
を排出することができなくなった場合に、手動にて手動
開閉弁５を開き、圧油を分岐路４から手動開閉弁５を介
して排出路７側へ強制的に導いてオイルタンク６へ排出
させる。

【０００５】このような従来の非常用油圧開放装置を設
けたダンプシリンダ圧開放系では、ダンプシリンダ１に
接続する油路配管の部品点数が多くなり、手動開閉弁５
を取り付けるブラケット等も必要となるためますます部
品点数が増加し、また、この油路配管の部品点数の増加
に伴い、その接続箇所の増加しただけ、接続部からの油
漏れ発生の恐れが増すことになるという問題点があっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の技術
における前記問題点を解消するためのものであり、その
ための課題は、部品点数を削減するとともに油漏れ発生
の恐れを減少させたダンプ制御装置の非常用油圧開放装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における請求項１
に係るダンプ制御装置の非常用油圧開放装置は、ＰＴＯ
装置から取り出した動力により油圧ポンプを作動してダ
ンプシリンダを伸縮させる油圧制御装置において、油路
構成ブロック内に降下用電磁制御弁のバイパス路を形成
し、そのバイパス路中に油圧開放用手動弁を組み込んだ
ことを特徴とするものである。

【０００８】請求項２に係るダンプ制御装置の非常用油
圧開放装置は、前記油圧開放用手動弁を前記油路構成ブ
ロックにより弁座を一体化して設け、弁軸を挿入して開
閉自在に組み込んだことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明における以下の実施の形態
では、コントロールバルブを配置した油路構成ブロック
に油圧開放用手動弁を組み込んだ場合について説明す
る。ただし、この実施の形態は、本発明をより良く理解
させるために、具体的に説明するものであるが、特に指
定のない限り、本発明を限定するものではない。

【００１０】〔構成〕図１は電気式ダンプ制御システム
を示す側面説明図である。図２は電気式ダンプ制御シス
テムを示す制御系統図である。この電気式ダンプ制御シ
ステムは、ＰＴＯ（パワーテイクオフ）制御系とダンプ
作動系とを備え、ＰＴＯ制御系の噛合動作の後からダン
プ作動系のダンプ上昇動作を実行する制御システムであ
る。

【００１１】ＰＴＯ制御系は、バッテリ１０と、このバ
ッテリ１０の陽極側をＢ入力側接点に接続する電源スイ
ッチを形成したキースイッチ１１と、このキースイッチ
１１のＩＧ出力側接点にフューズ１２を介して励磁コイ
ルの一端を接続するとともに前記バッテリ１０の陽極側
にフューズ１３を介して入力側スイッチ接点を接続した
ＰＴＯ電源スイッチとなる第１リレー１４と、この第１
リレー１４の励磁コイルの非フューズ接続側端部に非接
地側スイッチ接点を接続して前記第１リレー１４の励磁
コイルに通電させるためのＰＴＯコントロールスイッチ
１５と、第１リレー１４の非フューズ接続側（出力側）
スイッチ接点と接続したＰＴＯコントローラ１６と、こ
のＰＴＯコントローラ１６からの出力信号を入力してト
ランスミッション２０にＰＴＯ装置３０を噛合させるＰ
ＴＯソレノイド１７と、このＰＴＯソレノイド１７の作
動による噛合動作の完了を検出するポジション検出スイ
ッチ１８と、このポジション検出スイッチ１８の非接地
側スイッチ接点と前記フューズ１２の第１リレー接続側
端部との間を接続する配線中に介装したインジケータラ
ンプ１９とからなる。

【００１２】また、ダンプ制御系は電気制御系と油圧制
御系を備える。この電気制御系は、前記第１リレー１４
の励磁コイルのフューズ接続側端部に入力側スイッチ接
点を接続し、上昇用出力側スイッチ接点に上昇用電磁制
御弁２１のソレノイド２１ａの非接地側端部を接続し、
さらに、降下用出力側スイッチ接点に降下用電磁制御弁
２２のソレノイド２２ａの非接地側端部を接続したダン
プコントロールスイッチ２３と、このダンプコントロー
ルスイッチ２３と上昇用電磁制御弁２１のソレノイド２
１ａの非接地側端部との間にスイッチ接点を接続して介
装したダンプ上昇遅延スイッチとなる第２リレー２４と
からなる。

【００１３】この第２リレー２４は、励磁コイルの一端
にフューズ１２の第１リレー接続側端部およびダンプコ
ントロールスイッチ２３の入力側スイッチ接点を接続す
るとともに前記励磁コイルの他端に前記ポジション検出
スイッチ１８の非接地側スイッチ接点を接続し、入力側
スイッチ接点に前記ダンプコントロールスイッチ２３の
上昇用出力側スイッチ接点を接続するとともに出力側ス
イッチ接点に前記上昇用電磁制御弁２１のソレノイド２
１ａの非接地側端部を接続してなる。

【００１４】そして、油圧制御系は、ＰＴＯ装置３０に
よって駆動されるオイルポンプ３１と、荷台を昇降させ
るダンプピストン３２と、オイルタンク３５からオイル
ポンプ３１まで吸引する供給側油路３３と、オイルポン
プ３１が吸引したオイルをダンプピストン３２まで送出
する（供給側）油路３７ａ，３７ｂ，３７ｃと、その供
給側油路３３のオイルポンプ吐出側に設けられた逆止弁
３４と、通電時に作動して閉じる常開弁を形成した上昇
用電磁制御弁２１を介してオイルタンク３５側へオイル
ポンプ３１から吐出されたオイルを導く戻し側油路３６
と、通電時に作動して開く常閉弁を形成した降下用電磁
制御弁２２を介してダンプピストン３２からオイルタン
ク３５側へオイルを導くダンプ降下側油路３７ｄと、手
動にて開弁すると前記降下用電磁制御弁２２に対するバ
イパス路を形成する非常用油圧開放装置とからなる。

【００１５】この非常用油圧開放装置は、オイルをダン
プピストン３２からオイルタンク３５へ排出させるため
の油圧開放用手動弁３８、およびこの弁前後の油路５６
および油路５７の組合わせからなる。油圧開放用手動弁
３８は、図３の（イ）および（ロ）に示すように、上昇
用電磁制御弁２１および降下用電磁制御弁２２ならびに
逆止弁３４と同様、これらを組み込んだ油路構成ブロッ
ク３９の中に組み込み、一体的に形成させる。油路構成
ブロック３９には、各弁を組み込むための孔と、ポンプ
接続孔４１と、ダンプピストン接続孔４２と、オイルタ
ンク接続孔４３とを穿設し、これらを油路３６ａ，３６
ｂおよび油路３７ａ，３７ｂ，３７ｃにより連通させて
所定のブロック内通路を形成させる。

【００１６】このブロック内通路では、ダンプピストン
接続孔４２からオイルタンク接続孔４３に到る油圧開放
用手動弁３８前後の油路５６および油路５７により、降
下用電磁弁２２に対するバイパス路が形成され、油圧開
放用手動弁３８の上流側に設けられた油路５６がダンプ
ピストン接続孔４２に連通し、油圧開放用手動弁３８の
下流側に設けられた油路５７がオイルタンク接続孔４３
に連通する。

【００１７】油路構成ブロック３９に組み込まれた油圧
開放用手動弁３８は、図４に示すように、ブロック側に
形成された弁座５８に当接させる弁体４５と、弁体４５
側に取り付ける嵌合部シール用のＯリング４６と、弁体
抑え用の孔付き蓋４７と、孔付き蓋４７をブロック側に
固着させる複数個の十字穴付きさら小ねじ４８と、油路
構成ブロック３９から突出する弁体４５の端部に螺合さ
せて固定する六角ナット４９と、六角ナット４９を螺合
してからさらに同じ端部に螺合してダブルロックする袋
ナット状のキャップ５０とからなる。

【００１８】弁体４５は、ブロック側に穿設された孔に
嵌合するために必要な直径を有する嵌合軸部５１ｂとブ
ロック側に形成された弁座５８に当接する軸方向に緩や
かな傾斜面を有する先細りの円錐状に形成させた先端部
５１ａとを形成した弁軸部５１と、この弁軸部５１に刻
設したＯリング溝５２と、弁軸部５１の直径よりも大き
な径を有し弁軸部５１を軸方向へ移動させて弁開度を調
節する調節ねじ５３と、調節ねじ５３に対して弁軸部形
成側と反対側に形成させて付け根部から先端までを弁軸
部５１と略同径にしたねじ部５４と、このねじ部５４の
先端部を加工して平行な２平面に形成させたレンチ係合
面５５とを備えた軸部品に形成する。

【００１９】〔ダンプ制御システムの動作〕このように
構成したダンプ制御システムを使用すると、ダンプ上昇
操作時は、キースイッチ１１をＩＧ出力位置にセット
し、ＰＴＯコントロールスイッチ１５をＯＮにすると、
先にＰＴＯ制御系の回路が通電状態となり、ＰＴＯコン
トローラ１６に電源が印加され、ＰＴＯソレノイド１７
（のプルコイル１７ａおよびホールドコイル１７ｂの両
方）に通電されてＰＴＯロッド（図示せず）を吸引駆動
する。この駆動によってＰＴＯギヤ（図示せず）がトラ
ンスミッション２０側のカウンタギヤ（図示せず）と噛
み合ってＰＴＯアウトプットシャフトが回転を始め、オ
イルポンプ３１が駆動される。

【００２０】そして、ＰＴＯギヤとカウンタギヤとが完
全に噛合状態になると、ポジション検出スイッチ１８が
噛合完了を検知して通電状態（ＯＮ）となり、インジケ
ータランプ１９が点灯してギヤ噛合完了状態をドライバ
に知らしめる（ギヤ噛合後、一定時間経過するとコント
ローラ１６によってＰＴＯソレノイド１７におけるプル
コイル１７ａへの通電が断たれる）。

【００２１】ポジション検出スイッチ１８のＯＮに伴
い、ダンプ制御系の第２リレー２４がＯＮとなって、ダ
ンプ制御系のダンプ上昇ラインを通電可能状態にする。
通電可能状態で、ダンプコントロールスイッチ２３が上
昇側に操作されると、上昇用電磁制御弁２１がＯＮで閉
弁状態、降下用電磁制御弁２２がＯＦＦで閉弁状態とな
って、オイルポンプ３１が吸引したオイルを逆止弁３４
を通してダンプピストン３２へ圧送し、ダンプ荷台（図
示せず）を上昇させる。

【００２２】その後にダンプコントロールスイッチ２３
を中立位置に戻すと、上昇用電磁制御弁２１は開弁状態
となって、オイルポンプ３１からの吐出オイルを上昇用
電磁制御弁２１を通してオイルタンク３５に戻し、同時
にダンプピストン３２に圧送されたオイルは逆止弁３４
によって閉鎖状態の中に置かれるためダンプ荷台が上昇
位置で停止状態となる。

【００２３】さらに、その後、ダンプコントロールスイ
ッチ２３を中立位置から降下側へ操作すると、降下用電
磁制御弁２２がＯＮとなって閉弁状態から開弁状態に切
り換わり、ダンプピストン３２に蓄圧されたオイルが降
下用電磁制御弁２２を通してオイルタンク３５に戻さ
れ、ダンプ荷台を降下させる。

【００２４】このダンプ荷台の降下前または降下操作中
に、降下用電磁制御弁２２の電気系統の不具合（例え
ば、コイルの断線、ハーネスの断線、コネクタの接触不
良等）が発生してダンプ荷台を降下させることができな
くなった場合には、油圧開放用手動弁３８を使用してダ
ンプピストン３２からオイルを排出させる。

【００２５】この場合には、まず、ダブルロックしてい
るキャップ５０を外し、六角ナット４９を緩めて弁軸部
５１を回転可能な状態にし、それから自在スパナ等の工
具を使用してレンチ係合面５５に工具を係合させ、開弁
側へ弁軸部５１を回転させて弁座５８から先端部５１ａ
を離し、バイパス路を開通させてオイルがオイルタンク
３５側へ排出していくようにする。

【００２６】ダンプ荷台が降下した後には、レンチ係合
面５５に工具を係合させ、閉弁側へ弁軸部５１を回転さ
せて先端部５１ｂを弁座５８に当接させて閉弁状態にし
て、六角ナット４９を締め込んで固定し、キャップ５０
を取り付けて締め込み、ダブルロック状態にして、バイ
パス路の閉鎖状態に戻す。

【００２７】〔作用効果〕このような実施の形態におい
ては、ダンプピストン３２に圧油を供給した後、降下用
電磁制御弁２２の不具合発生により降下用電磁制御弁２
２を経由した圧油排出が不能になったとしても、油圧開
放用手動弁３８を開いて容易に圧油排出ができ、荷台降
下不能による走行不能な状態になることを防止できる。
また、油圧開放用手動弁３８が各電磁制御弁２１，２２
および逆止弁３４等を組み込む油路ブロック３９に組み
込んだことにより、油圧制御系の油路からの油漏れを防
止することができるとともにコンパクトで構成部品が少
なくなり、低コスト化することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明における請求項１に
係るダンプ制御装置の非常用油圧開放装置では、油路構
成ブロック内に組み込んだ油圧開放用手動弁を操作し
て、降下用電磁制御弁のバイパス路を開放することによ
り、手動でダンプピストンを減圧することができ、降下
用電磁制御弁の不具合発生時に、ダンプピストンを手動
により減圧して荷台を降下させて、一般道路の走行を可
能にすることができる。また、上昇用電磁制御弁、降下
用電磁制御弁および逆止弁を組み込む油路構成ブロック
内に油圧開放用手動弁を組み込んだことにより、従来の
独立した手動弁を油路配管途中に設けた場合に比較し
て、構成部品が少なくなり、耐久性を向上させ、コンパ
クトで低コストにすることができる。

【００２９】また、請求項２に係るダンプ制御装置の非
常用油圧開放装置では、油圧開放用手動弁を油路構成ブ
ロックにより弁座を一体化して設け、弁軸を挿入して開
閉自在に組み込んだことにより、油路構成ブロックが油
圧開放用手動弁の弁本体を兼ねることになり、油路を短
縮化でき、構成部品が少なくなり、より一層コンパクト
で、耐久性を向上させ、信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるダンプ制御装置の非常用油圧開放
装置の実施の形態を示すシステム配置説明図である。

【図２】実施の形態における電気式ダンプ制御装置を示
すシステム説明図である。

【図３】実施の形態における油路ブロックを示す図であ
り、（イ）は側面図、（ロ）は下平面断面図である。

【図４】実施の形態における非常用油圧開放装置を示す
断面図である。

【図５】従来におけるダンプ制御装置の非常用油圧開放
装置を示す平面断面説明図である。

【図６】従来におけるダンプ制御装置の非常用油圧開放
装置の配管接続状態を示す平面外観図である。

【符号の説明】

２１ 上昇用電磁制御弁 ２１ａ ソレノイド ２２ 降下用電磁制御弁 ２２ａ ソレノイド ２３ ダンプコントロールスイッチ ２４ 第２リレー ３１ オイルポンプ ３２ ダンプピストン ３３ 供給側油路 ３４ 逆止弁 ３５ オイルタンク ３６ 戻し側油路 ３７ａ，３７ｂ ３７ｃ （供給側）油路 ３７ｄ ダンプ降下側油路 ３８ 油圧開放用手動弁（非常用油圧開放装置） ３９ 油路構成ブロック ４５ 弁体 ４９ 六角ナット ５０ キャップ ５１ 弁軸部 ５３ 調節ねじ ５４ ねじ部 ５５ レンチ係合面 ５６ 油路（非常用油圧開放装置） ５７ 油路（非常用油圧開放装置） ５８ 弁座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中 郁雄 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞエンジ ニアリング株式会社内 (72)発明者 西中 稔 富山県富山市不二越本町一丁目１番１号 株式会社不二越内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ＰＴＯ装置から取り出した動力により油圧
   ポンプを作動してダンプシリンダを伸縮させる油圧制御
   装置において、 油路構成ブロック内に降下用電磁制御弁のバイパス路を
   形成し、そのバイパス路中に油圧開放用手動弁を組み込
   んだことを特徴とするダンプ制御装置の非常用油圧開放
   装置。
2. 【請求項２】前記油圧開放用手動弁を前記油路構成ブロ
   ックにより弁座を一体化して設け、弁軸を挿入して開閉
   自在に組み込んだことを特徴とする請求項１記載のダン
   プ制御装置の非常用油圧開放装置。