JPH1064656A - 内燃機関用スパークプラグ - Google Patents
内燃機関用スパークプラグInfo
- Publication number
- JPH1064656A JPH1064656A JP21884096A JP21884096A JPH1064656A JP H1064656 A JPH1064656 A JP H1064656A JP 21884096 A JP21884096 A JP 21884096A JP 21884096 A JP21884096 A JP 21884096A JP H1064656 A JPH1064656 A JP H1064656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- engine
- metal shell
- internal combustion
- combustion engine
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃焼室２内に外側電極１３の向きを特定す
る。 【解決手段】 主体金具９は、挿入穴５内に挿入される
筒状部１１を有し、この周囲にはネジは形成されていな
い。主体金具９の周囲には、軸方向に延びる凹部１５が
設けられ、この凹部１５はシリンダーヘッド３の凸部６
に係合する。これによって、燃焼室２内における外側電
極１３の向きが特定される。主体金具９をシリンダーヘ
ッド３に固定する手段として、別体に設けられた固定部
材１０を用いている。この固定部材１０は、シリンダー
ヘッド３の装着凹部４内にねじ込まれ、主体金具９を装
着凹部４の底に押し付けて固定するものである。このよ
うに、外側電極１３の向きが特定されて固定されるた
め、安定した着火性や耐熱性を得ることができる。
る。 【解決手段】 主体金具９は、挿入穴５内に挿入される
筒状部１１を有し、この周囲にはネジは形成されていな
い。主体金具９の周囲には、軸方向に延びる凹部１５が
設けられ、この凹部１５はシリンダーヘッド３の凸部６
に係合する。これによって、燃焼室２内における外側電
極１３の向きが特定される。主体金具９をシリンダーヘ
ッド３に固定する手段として、別体に設けられた固定部
材１０を用いている。この固定部材１０は、シリンダー
ヘッド３の装着凹部４内にねじ込まれ、主体金具９を装
着凹部４の底に押し付けて固定するものである。このよ
うに、外側電極１３の向きが特定されて固定されるた
め、安定した着火性や耐熱性を得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃焼室
内で火花放電を発生するスパークプラグに関するもので
ある。
内で火花放電を発生するスパークプラグに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のスパークプラグは、主体金具に設
けられた先端部側のネジをエンジンのシリンダーヘッド
にネジ込むことで、エンジンに固定されていた。
けられた先端部側のネジをエンジンのシリンダーヘッド
にネジ込むことで、エンジンに固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スパークプラグの先端
に設けられる外側電極は、主体金具の環状の先端に設け
られている。この主体金具は、シリンダーヘッドにねじ
込まれるため、燃焼室内において外側電極の向きが特定
できない不具合があった。つまり、各気筒毎において、
外側電極の向きが混合気流の方向に対してバラバラとな
り、スパークプラグの着火性や耐熱性がそれぞれ異なっ
てしまう。
に設けられる外側電極は、主体金具の環状の先端に設け
られている。この主体金具は、シリンダーヘッドにねじ
込まれるため、燃焼室内において外側電極の向きが特定
できない不具合があった。つまり、各気筒毎において、
外側電極の向きが混合気流の方向に対してバラバラとな
り、スパークプラグの着火性や耐熱性がそれぞれ異なっ
てしまう。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、燃焼室内において外側電極の向き
を特定することのできる内燃機関用スパークプラグの提
供にある。
もので、その目的は、燃焼室内において外側電極の向き
を特定することのできる内燃機関用スパークプラグの提
供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用スパ
ークプラグは、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕内燃機関用スパークプラグは、高電
圧が印加される中心電極と、この中心電極を絶縁保持す
る絶縁体と、前記中心電極との間に火花放電を発生する
外側電極を備え、前記絶縁体を保持した状態でエンジン
に固定される主体金具とを具備する。そして、前記主体
金具は、先端側にネジ無し径小の筒状部と、径大の胴部
とを備えて、内腔に前記絶縁体を保持し、かつ前記エン
ジンに対して回転を阻止する回り止め手段が前記筒状部
または前記胴部に設けられるとともに、前記主体金具と
は別体に設けられた固定部材によって前記エンジンに固
定されたことを特徴とする。
ークプラグは、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕内燃機関用スパークプラグは、高電
圧が印加される中心電極と、この中心電極を絶縁保持す
る絶縁体と、前記中心電極との間に火花放電を発生する
外側電極を備え、前記絶縁体を保持した状態でエンジン
に固定される主体金具とを具備する。そして、前記主体
金具は、先端側にネジ無し径小の筒状部と、径大の胴部
とを備えて、内腔に前記絶縁体を保持し、かつ前記エン
ジンに対して回転を阻止する回り止め手段が前記筒状部
または前記胴部に設けられるとともに、前記主体金具と
は別体に設けられた固定部材によって前記エンジンに固
定されたことを特徴とする。
【０００６】〔請求項２の手段〕請求項１の内燃機関用
スパークプラグにおいて、前記回り止め手段は、前記主
体金具の前記筒状部または前記胴部に設けられた軸方向
に延びる係合部、および前記エンジンに設けられて前記
係合部と係合する軸方向に延びる被係合部であることを
特徴とする。
スパークプラグにおいて、前記回り止め手段は、前記主
体金具の前記筒状部または前記胴部に設けられた軸方向
に延びる係合部、および前記エンジンに設けられて前記
係合部と係合する軸方向に延びる被係合部であることを
特徴とする。
【０００７】〔請求項３の手段〕請求項１の内燃機関用
スパークプラグにおいて、前記回り止め手段は、前記主
体金具の前記胴部の底部と、エンジンの装着凹部の座面
とを結合するノックピンであることを特徴とする。
スパークプラグにおいて、前記回り止め手段は、前記主
体金具の前記胴部の底部と、エンジンの装着凹部の座面
とを結合するノックピンであることを特徴とする。
【０００８】〔請求項４の手段〕請求項１ないし請求項
３のいずれかの内燃機関用スパークプラグにおいて、前
記固定部材は、前記エンジンに螺合するネジを備え、こ
のネジを前記エンジンにネジ込むことで、前記主体金具
を前記エンジンに押し付けて固定することを特徴とす
る。
３のいずれかの内燃機関用スパークプラグにおいて、前
記固定部材は、前記エンジンに螺合するネジを備え、こ
のネジを前記エンジンにネジ込むことで、前記主体金具
を前記エンジンに押し付けて固定することを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の作用および効果】本発明の内燃機関用スパーク
プラグは、回り止め手段によって、主体金具がエンジン
に対して回転が阻止されており、その主体金具は、別体
の固定部材によってエンジンに固定されている。このよ
うに、主体金具がエンジンに対して回転しないため、外
側電極の向きを予め設計した方向に向けることができ
る。このため、スパークプラグは、各気筒毎において、
安定した着火性や耐熱性が得られる。
プラグは、回り止め手段によって、主体金具がエンジン
に対して回転が阻止されており、その主体金具は、別体
の固定部材によってエンジンに固定されている。このよ
うに、主体金具がエンジンに対して回転しないため、外
側電極の向きを予め設計した方向に向けることができ
る。このため、スパークプラグは、各気筒毎において、
安定した着火性や耐熱性が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を第１
〜第３実施例に基づき、図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１および図２は第１実施例を説
明するためのもので、図１はエンジンのシリンダーヘッ
ドに装着されたスパークプラグを示す断面図、図２は回
り止め手段を示す要部断面図である。
〜第３実施例に基づき、図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１および図２は第１実施例を説
明するためのもので、図１はエンジンのシリンダーヘッ
ドに装着されたスパークプラグを示す断面図、図２は回
り止め手段を示す要部断面図である。
【００１１】スパークプラグ１は、エンジンの各気筒の
燃焼室２にそれぞれ取り付けられて、各燃焼室２に火花
放電を行なうものである。スパークプラグ１が組み付け
られるエンジンのシリンダーヘッド３には、スパークプ
ラグ１をシリンダーヘッド３に装着するための装着凹部
４が形成されている。この装着凹部４の底には、スパー
クプラグ１の端部を燃焼室２内へ導くための径小の挿入
穴５が形成されている。また、装着凹部４の側壁のう
ち、上方側には、図２に示すように、主体金具の回転を
阻止するための凸部６（後述する凹部と係合する被係合
部に相当する）が軸方向（図１の上下方向）に延びて形
成されている。
燃焼室２にそれぞれ取り付けられて、各燃焼室２に火花
放電を行なうものである。スパークプラグ１が組み付け
られるエンジンのシリンダーヘッド３には、スパークプ
ラグ１をシリンダーヘッド３に装着するための装着凹部
４が形成されている。この装着凹部４の底には、スパー
クプラグ１の端部を燃焼室２内へ導くための径小の挿入
穴５が形成されている。また、装着凹部４の側壁のう
ち、上方側には、図２に示すように、主体金具の回転を
阻止するための凸部６（後述する凹部と係合する被係合
部に相当する）が軸方向（図１の上下方向）に延びて形
成されている。
【００１２】スパークプラグ１は、高電圧を受ける中心
電極７と、この中心電極７を絶縁保持する略筒状の絶縁
体８と、この絶縁体８を保持した状態でシリンダーヘッ
ド３に固定される主体金具９と、この主体金具９をシリ
ンダーヘッド３に押し付けることで、スパークプラグ１
をエンジンのシリンダーヘッド３に固定する筒状の固定
部材１０とから構成される。なお、本実施例に示す中心
電極７および絶縁体８は、周知なもである。
電極７と、この中心電極７を絶縁保持する略筒状の絶縁
体８と、この絶縁体８を保持した状態でシリンダーヘッ
ド３に固定される主体金具９と、この主体金具９をシリ
ンダーヘッド３に押し付けることで、スパークプラグ１
をエンジンのシリンダーヘッド３に固定する筒状の固定
部材１０とから構成される。なお、本実施例に示す中心
電極７および絶縁体８は、周知なもである。
【００１３】主体金具９は、低炭素鋼よりなり、内部に
おいて絶縁体８を強固に保持する略筒状の金具で、挿入
穴５内に挿入される筒状部１１、およびこの筒状部１１
より大径の胴部１２を備える。筒状部１１は、周囲にエ
ンジン締結用のネジが形成されていない筒体で、筒状部
１１の環状の先端２０には、中心電極７に対向配置され
る周知なニッケル合金からなる外側電極１３が溶接等に
よって固定されている。
おいて絶縁体８を強固に保持する略筒状の金具で、挿入
穴５内に挿入される筒状部１１、およびこの筒状部１１
より大径の胴部１２を備える。筒状部１１は、周囲にエ
ンジン締結用のネジが形成されていない筒体で、筒状部
１１の環状の先端２０には、中心電極７に対向配置され
る周知なニッケル合金からなる外側電極１３が溶接等に
よって固定されている。
【００１４】胴部１２は、筒状部１１から段差１４を介
して大径にされた環状体で、胴部１２の外周には、図２
に示すように、装着凹部４の側壁に設けられた凸部６と
係合し、主体金具９の回転を阻止するための凹部１５
（係合部に相当する）が軸方向に延びて形成されてい
る。なお、主体金具９の凹部１５と、シリンダーヘッド
３の凸部６とが係合することで、エンジンに対する主体
金具９の回り止め手段Ａが構成される。
して大径にされた環状体で、胴部１２の外周には、図２
に示すように、装着凹部４の側壁に設けられた凸部６と
係合し、主体金具９の回転を阻止するための凹部１５
（係合部に相当する）が軸方向に延びて形成されてい
る。なお、主体金具９の凹部１５と、シリンダーヘッド
３の凸部６とが係合することで、エンジンに対する主体
金具９の回り止め手段Ａが構成される。
【００１５】筒状部１１と胴部１２との間の段差１４
は、固定部材１０によって装着凹部４の底へ向けて付勢
されるもので、この段差１４と装着凹部４の底との間に
は、燃焼ガスの流出を防ぐガスケット１６が介在されて
いる。
は、固定部材１０によって装着凹部４の底へ向けて付勢
されるもので、この段差１４と装着凹部４の底との間に
は、燃焼ガスの流出を防ぐガスケット１６が介在されて
いる。
【００１６】固定部材１０は、主体金具９とは別体に設
けられた筒状の金具で、固定部材１０の先端の周囲に
は、装着凹部４の内周に形成された雌ネジ１７に螺合可
能な雄ネジ１８が形成されている。また、固定部材１０
の図示上側の周囲には、締結用の六角部１９が形成され
ており、図示しない締結工具によって固定部材１０をね
じ込むことにより、雌ネジ１７に対して雄ネジ１８がネ
ジ込まれ、主体金具９の段差１４が装着凹部４の底へ押
し付けられる。これによって、スパークプラグ１がシリ
ンダーヘッド３に固定されるとともに、ガスケット１６
が段差１４と装着凹部４の底との間で強固に挟み込ま
れ、燃焼ガスが気密保持される。
けられた筒状の金具で、固定部材１０の先端の周囲に
は、装着凹部４の内周に形成された雌ネジ１７に螺合可
能な雄ネジ１８が形成されている。また、固定部材１０
の図示上側の周囲には、締結用の六角部１９が形成され
ており、図示しない締結工具によって固定部材１０をね
じ込むことにより、雌ネジ１７に対して雄ネジ１８がネ
ジ込まれ、主体金具９の段差１４が装着凹部４の底へ押
し付けられる。これによって、スパークプラグ１がシリ
ンダーヘッド３に固定されるとともに、ガスケット１６
が段差１４と装着凹部４の底との間で強固に挟み込ま
れ、燃焼ガスが気密保持される。
【００１７】〔第１実施例の効果〕上記構成を採用する
スパークプラグ１は、主体金具９の凹部１５とシリンダ
ーヘッド３の凸部６とが係合して、主体金具９がエンジ
ンのシリンダーヘッド３に対して回転が阻止され、主体
金具９は、別体の固定部材１０によってシリンダーヘッ
ド３に固定されている。
スパークプラグ１は、主体金具９の凹部１５とシリンダ
ーヘッド３の凸部６とが係合して、主体金具９がエンジ
ンのシリンダーヘッド３に対して回転が阻止され、主体
金具９は、別体の固定部材１０によってシリンダーヘッ
ド３に固定されている。
【００１８】このように、主体金具９がエンジンのシリ
ンダーヘッド３に対して回転しないため、燃焼室内にお
いて外側電極１３の向きを予め設計した方向に向けるこ
とができる。このため、スパークプラグ１は、各気筒毎
において、安定した着火性や耐熱性を得ることができ
る。
ンダーヘッド３に対して回転しないため、燃焼室内にお
いて外側電極１３の向きを予め設計した方向に向けるこ
とができる。このため、スパークプラグ１は、各気筒毎
において、安定した着火性や耐熱性を得ることができ
る。
【００１９】〔第２実施例〕図３はシリンダーヘッド３
に装着されたスパークプラグ１を示す断面図である。上
記の第１実施例では、主体金具９の胴部１２に凹部１５
を設けるとともに、装着凹部４の側壁に凸部６を設けた
例を示したが、この第２実施例は主体金具９の筒状部１
１に凹部１５を設けるとともに、挿入穴５の側壁に凸部
６を設けたものである。
に装着されたスパークプラグ１を示す断面図である。上
記の第１実施例では、主体金具９の胴部１２に凹部１５
を設けるとともに、装着凹部４の側壁に凸部６を設けた
例を示したが、この第２実施例は主体金具９の筒状部１
１に凹部１５を設けるとともに、挿入穴５の側壁に凸部
６を設けたものである。
【００２０】〔第３実施例〕図４はシリンダーヘッド３
に装着されたスパークプラグ１を示す断面図である。上
記の第１、第２実施例では、主体金具９の凹部１５と、
シリンダーヘッド３の凸部６とで回り止め手段Ａを設け
た例を示したが、この第３実施例は主体金具９とシリン
ダーヘッド３とを、胴部１２と装着凹部４の座面との双
方に差し込まれるノックピン２１で連結し、シリンダー
ヘッド３に対して主体金具９の回転を阻止したものであ
る。つまり、この実施例は、ノックピン２１によって回
り止め手段Ａを構成したものである。
に装着されたスパークプラグ１を示す断面図である。上
記の第１、第２実施例では、主体金具９の凹部１５と、
シリンダーヘッド３の凸部６とで回り止め手段Ａを設け
た例を示したが、この第３実施例は主体金具９とシリン
ダーヘッド３とを、胴部１２と装着凹部４の座面との双
方に差し込まれるノックピン２１で連結し、シリンダー
ヘッド３に対して主体金具９の回転を阻止したものであ
る。つまり、この実施例は、ノックピン２１によって回
り止め手段Ａを構成したものである。
【００２１】〔変形例〕上記の第１、第２実施例では、
主体金具９に凹部１５を設け、シリンダーヘッド３に凸
部６を設けた例を示したが、逆に主体金具９に凸部６を
設け、シリンダーヘッド３に凹部１５を設けても良い。
シリンダーヘッド３と主体金具９との着座部（段差１
４）をガスケット１６の代わりに、テーパー形状のコニ
カルシート面を設け、気密性および熱引性能を向上させ
ても良い。
主体金具９に凹部１５を設け、シリンダーヘッド３に凸
部６を設けた例を示したが、逆に主体金具９に凸部６を
設け、シリンダーヘッド３に凹部１５を設けても良い。
シリンダーヘッド３と主体金具９との着座部（段差１
４）をガスケット１６の代わりに、テーパー形状のコニ
カルシート面を設け、気密性および熱引性能を向上させ
ても良い。
【図１】エンジンのシリンダーヘッドに装着されたスパ
ークプラグを示す断面図である（第１実施例）。
ークプラグを示す断面図である（第１実施例）。
【図２】回り止め手段を示す要部断面図である（第１実
施例）。
施例）。
【図３】エンジンのシリンダーヘッドに装着されたスパ
ークプラグを示す断面図である（第２実施例）。
ークプラグを示す断面図である（第２実施例）。
【図４】エンジンのシリンダーヘッドに装着されたスパ
ークプラグを示す断面図である（第３実施例）。
ークプラグを示す断面図である（第３実施例）。
【符号の説明】 １ スパークプラグ ３ シリンダーヘッド（エンジンの構成部品） ６ 凸部（被係合部） ７ 中心電極 ８ 絶縁体 ９ 主体金具 １０ 固定部材 １１ 筒状部 １２ 胴部 １３ 外側電極 １５ 凹部（係合部） １８ 雄ネジ（エンジンに螺合する固定部材のネジ） Ａ 回り止め手段
Claims (4)
- 【請求項１】高電圧が印加される中心電極と、この中心
電極を絶縁保持する絶縁体と、前記中心電極との間に火
花放電を発生する外側電極を備え、前記絶縁体を保持し
た状態でエンジンに固定される主体金具とを具備する内
燃機関用スパークプラグにおいて、 前記主体金具は、先端側にネジ無し径小の筒状部と、径
大の胴部とを備えて、内腔に前記絶縁体を保持し、かつ
前記エンジンに対して回転を阻止する回り止め手段が前
記筒状部または前記胴部に設けられるとともに、前記主
体金具とは別体に設けられた固定部材によって前記エン
ジンに固定されたことを特徴とする内燃機関用スパーク
プラグ。 - 【請求項２】請求項１の内燃機関用スパークプラグにお
いて、 前記回り止め手段は、前記主体金具の前記筒状部または
前記胴部に設けられた軸方向に延びる係合部、および前
記エンジンに設けられて前記係合部と係合する軸方向に
延びる被係合部であることを特徴とする内燃機関用スパ
ークプラグ。 - 【請求項３】請求項１の内燃機関用スパークプラグにお
いて、 前記回り止め手段は、前記主体金具の前記胴部の底部
と、エンジンの装着凹部の座面とを結合するノックピン
であることを特徴とする内燃機関用スパークプラグ。 - 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかの内燃
機関用スパークプラグにおいて、 前記固定部材は、前記エンジンに螺合するネジを備え、
このネジを前記エンジンにネジ込むことで、前記主体金
具を前記エンジンに押し付けて固定することを特徴とす
る内燃機関用スパークプラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21884096A JPH1064656A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 内燃機関用スパークプラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21884096A JPH1064656A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 内燃機関用スパークプラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1064656A true JPH1064656A (ja) | 1998-03-06 |
Family
ID=16726169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21884096A Pending JPH1064656A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 内燃機関用スパークプラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1064656A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1168543A2 (en) | 2000-06-30 | 2002-01-02 | Ngk Spark Plug Co., Ltd | Spark plug and mounting structure of the same |
| EP1253688A1 (en) * | 2001-04-27 | 2002-10-30 | NGK Spark Plug Co. Ltd. | Ignition apparatus for use in internal combusiton engine |
| JP2003003942A (ja) * | 2001-06-25 | 2003-01-08 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 点火プラグの取付構造 |
| EP1249907A3 (en) * | 2001-04-12 | 2006-11-02 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug attachment structure and spark plug therefor |
| JP2008196503A (ja) * | 2008-05-20 | 2008-08-28 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 内燃機関の製造方法、点火プラグ組立体の製造方法及び製造装置、内燃機関 |
| JP2008223769A (ja) * | 2008-05-20 | 2008-09-25 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 点火プラグの製造方法 |
| JP2009070580A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグの取り付け構造及びスパークプラグ |
| JP5085565B2 (ja) * | 2007-08-01 | 2012-11-28 | 日本特殊陶業株式会社 | スパークプラグ |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP21884096A patent/JPH1064656A/ja active Pending
Cited By (9)
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