JPH1067239A - フォークリフトの駆動系部品搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレームおよび駆動系の製造を低コストで行
い得るようにする。 【解決手段】 エンジン２によって駆動される油圧ポン
プ１と、その油圧ポンプから供給される油圧によって作
動して駆動輪を回転させる油圧モータ７とを駆動系部品
としてフレーム４に搭載してなるフォークリフトにおい
て、油圧ポンプ１をエンジン２に剛結合して構成した油
圧ユニット３をフレーム４により支持し、油圧モータ７
を油圧ユニット３に、弾性体を有する油圧モータマウン
ト構体14を介して柔結合して、油圧モータ７を、それら
弾性体および油圧ユニットを介してフレーム４により支
持することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動系部品とし
て、エンジンによって駆動される油圧ポンプと、その油
圧ポンプから供給される油圧によって作動して駆動輪を
回転させる油圧モータとを具える静油圧式動力伝達装置
（ハイドロスタティックトランスミッションと呼ばれる
ものであり、以下「ＨＳＴ」と略称する。）をフレーム
に搭載してなるフォークリフトの、それら駆動系部品の
搭載構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】一般
の車両へのＨＳＴの搭載構造としては例えば図９に示す
ものがあり、この搭載構造では、油圧ポンプ１をエンジ
ン２に剛結合して構成した油圧ユニット３を、図示しな
い通常のエンジンマウント構造を介しフレーム４により
支持する一方、その油圧ポンプ１から供給される油圧に
よって作動して差動機構５を介し駆動輪６を回転させる
油圧モータ７を、その差動機構５のケーシング８に剛結
合して、その差動機構５のケーシング８を、図示しない
サスペンション構造を介してフレーム４により支持して
いる。

【０００３】ところでフォークリフトの駆動系では、駆
動輪６に加わる荷重が大きいことから、差動機構５のケ
ーシングの支持部分に多くの場合図10に示すような重荷
重用の半浮動型支持構造を採用しており、ここでは差動
機構５のケーシング８に固定した駆動軸収容チューブ９
を、フレーム４に固定した駆動軸搭載ブラケット10に挿
通してその駆動軸搭載ブラケット10により半浮動支持し
ている。かかる支持構造は、ＨＳＴを採用していない従
来の通常のフォークリフトでは差動機構５のケーシング
８が変速機を介しエンジンに剛結合されているため問題
にならないが、前述したようにＨＳＴを採用している駆
動系では、油圧ポンプ１と油圧モータ７とが剛結合され
ないのが通常であるため、油圧モータ７を含む駆動系を
別途フレーム４により支持するための何等かの構造を必
要とする。

【０００４】これがためフォークリフトの駆動系にＨＳ
Ｔを採用する場合、油圧モータ７を含む駆動系をフレー
ム４で支持するために、例えば駆動軸収容チューブ９と
駆動軸搭載ブラケット10とを溶接やボルト止め等で剛結
合する構造を採ることが考えられる。しかしながらかか
る構造では、その剛結合部分に応力が集中し易いため強
度的に不利である。また駆動軸搭載ブラケット10は通
常、図11に示すようにフォークリフトのフレーム４の端
部の受け板11にボルト止めされるので、駆動軸搭載ブラ
ケット10の間隔Ａが駆動系により固定化されてしまう上
記構造では、その間隔Ａやフレーム４の受け板11の間隔
Ｂの寸法精度を極めて高くする必要が生じて、製造する
のが難しく製造コストが嵩むことになる。

【０００５】そして上記の問題を避けるためには、図12
に示すようにフレーム４の中央付近の下部に設けたアン
ダークロスメンバ12により油圧モータ７を支持する構造
を採ることも考えられるが、従来のフォークリフトのフ
レーム４の中央付近の下部には通常クロスメンバが設け
られていないため、かかる構造ではフレーム４にアンダ
ークロスメンバ12を追加する必要が生じて、これも製造
するのが難しく製造コストが嵩むことになる。

【０００６】この一方、前述したようにＨＳＴを採用し
ている駆動系では、図９に示すように、図では上方のエ
ンジン２の冷却用ファンによる空冷領域とは無関係の位
置で油圧ポンプ１をエンジン２に剛結合して油圧ユニッ
ト３を構成するのが通常であることから、フォークリフ
トにＨＳＴを駆動系として搭載する場合には、油圧ポン
プ１と油圧モータ７との間で循環する作動油の冷却のた
めに別途オイルクーラ等の冷却設備が必要となり、この
点でも製造コストが嵩むという問題がある。

【０００７】ところで、フォークリフトに実際にＨＳＴ
を駆動系として搭載する場合には、スペース上の関係か
ら油圧モータと油圧ポンプとを互いに近接した位置に配
置する場合が多い。この発明は、このように油圧モータ
と油圧ポンプとの配置が互いに近接する場合が多い点に
着目して油圧モータの搭載構造の簡素化および省スペー
ス化を図るべくなされたものである。

【０００８】また、フォークリフトにＨＳＴを駆動系と
して搭載する場合には、油圧ポンプと油圧モータとを互
いに離間させることも可能である。この発明は、このよ
うな油圧ポンプの配置の自由度に着目して油圧ポンプと
油圧モータとの間で循環する作動油の冷却の簡易化を図
るべくなされたものでもある。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】す
なわちこの発明は、上記課題を有利に解決した駆動系部
品搭載構造を提供することを目的とするものであり、請
求項１に記載したこの発明のフォークリフトの駆動系部
品搭載構造は、エンジンによって駆動される油圧ポンプ
と、その油圧ポンプから供給される油圧によって作動し
て駆動輪を回転させる油圧モータとを駆動系部品として
フレームに搭載してなるフォークリフトにおいて、前記
油圧ポンプを前記エンジンに剛結合して構成した油圧ユ
ニットを前記フレームにより支持し、前記油圧モータを
前記油圧ユニットに弾性体を介して柔結合して、前記油
圧モータを、それら弾性体および油圧ユニットを介して
前記フレームにより支持することを特徴としている。

【００１０】かかる搭載構造によれば、油圧モータを弾
性体を介して油圧ユニットに柔結合し、エンジンの作動
による油圧ユニットの油圧モータに対する振れを許容し
つつそれら弾性体と油圧ユニットとを介して油圧モータ
をフレームにより支持するので、油圧モータを含む駆動
系をフレームで支持するために駆動系をフレームに剛結
合する必要がなく、それゆえその剛結合部分における応
力集中の発生を避け得るとともに、フレームおよび駆動
系の寸法精度をそれほど高くする必要がないためそれら
を低コストで製造することができ、しかもフレーム中央
下部に特にアンダークロスメンバを設ける必要がないの
で、この点からもフレームの製造コストを低コストとす
ることができる。

【００１１】なお、この発明における前記油圧モータを
前記油圧ユニットに柔結合するための弾性体は、請求項
２や請求項３に記載したように、ゴム状弾性体やスプリ
ングであっても良く、これらを採用すれば前記柔結合を
低コストで構成することができる。

【００１２】また前記油圧モータと前記油圧ポンプとの
間の油路を形成するようそれら油圧モータと油圧ポンプ
とに両端部を接続された油圧ホースは、通常、耐圧性を
備えるためにある程度の弾性と剛性とを有しているの
で、この発明における前記弾性体は、請求項４に記載し
たように、その油圧ホースであっても良く、このように
すれば前記油圧ホースと別途に弾性体を設ける必要がな
くなって、前記柔結合をさらに低コストで構成すること
ができる。

【００１３】この一方、請求項５に記載したこの発明の
フォークリフトの駆動系部品搭載構造は、エンジンによ
って駆動される油圧ポンプと、その油圧ポンプから供給
される油圧によって作動して駆動輪を回転させる油圧モ
ータとを駆動系部品としてフレームに搭載してなるフォ
ークリフトにおいて、前記油圧ポンプを、前記エンジン
の冷却用ファンによる空冷領域内に配置して前記フレー
ムにより支持することを特徴としている。

【００１４】かかる搭載構造によれば、油圧ポンプが、
エンジンの冷却用ファンによる空冷領域内に位置して、
その冷却用ファンにより空冷されるので、油圧ポンプと
油圧モータとの間で循環する作動油を特に冷却設備を設
けずして簡易に冷却し得て、フォークリフトの製造コス
トを低コスト化することができる。

【００１５】なお、この発明における前記油圧ポンプ
は、請求項６に記載したように、前記冷却用ファンに対
向して位置する前記エンジン用冷却水の冷却用ラジエタ
と前記冷却用ファンとの間に配置し前記エンジンに固定
して、そのエンジンを介し前記フレームにより支持する
こととしても良く、このようにすれば、冷却用ファンに
極めて近接していて冷却風が良く当たる位置に油圧ポン
プを配置し得るので、油圧ポンプひいてはそこを通る作
動油の冷却効率を高めることができ、しかも油圧ポンプ
をエンジンに固定すなわち剛結合するので、油圧ポンプ
の搭載構造を簡易なものとすることができる。

【００１６】また、この発明における前記油圧ポンプ
は、請求項７に記載したように、前記冷却用ファンと前
記エンジンとの間に配置し前記エンジンに固定して、そ
のエンジンを介し前記フレームにより支持することとし
ても良く、このようにしても、油圧ポンプをエンジンに
固定すなわち剛結合するので、油圧ポンプの搭載構造を
簡易なものとすることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図中先
の従来例と同様の部分はそれと同一の符号にて示してあ
り、ここに、図１は、この発明のフォークリフトの駆動
系部品搭載構造の一実施例を示す側面図である。この実
施例の搭載構造では、エンジン２によって駆動される油
圧ポンプ１をそのエンジン２に剛結合して構成した油圧
ユニット３を、通常のエンジンマウント構造13を介し弾
性的に、ＨＳＴを採用していない従来の通常のフォーク
リフトのものと同様のフレーム４により支持する一方、
その油圧ポンプ１から供給される油圧によって作動して
差動機構５を介し駆動輪６を回転させる油圧モータ７
を、その差動機構５のケーシング８に剛結合して、その
差動機構５のケーシング８を、これもＨＳＴを採用して
いない従来の通常のフォークリフトと同様、図10に示す
ような重荷重用の半浮動型支持構造を介しフレーム４に
より、少なくとも駆動輪の軸線周りに回動可能なように
半浮動支持している。

【００１８】しかしてここでは油圧ポンプ１に油圧モー
タ７を剛結合していないことから、油圧モータ７を含む
駆動系を別途フレーム４により支持するための構造が必
要となる。それゆえこの実施例では、油圧ポンプ１と油
圧モータ７との間にモータマウント構体13を介挿し、油
圧モータ７を油圧ポンプ１にそのモータマウント構体14
を介して柔結合して、油圧モータ７を、それらモータマ
ウント構体14および、油圧ポンプ１とエンジン２とを剛
結合してなる油圧ユニット３を介して、フレーム４によ
り支持している。

【００１９】図２は、上記油圧モータマウント構体14の
一例を示す正面図であり、この油圧モータマウント構体
14は、基板15の両端部付近に貫通穴16を形成する一方、
円柱状のゴム状弾性体17の外周面に環状溝18を形成し、
さらにそのゴム状弾性体17の中心部に貫通穴19を形成し
て上記各貫通穴16内にそのゴム状弾性体17を挿通し、そ
の貫通穴16の位置で上記基板15にゴム状弾性体17の環状
溝18を密に嵌め合わせるとともに、それらゴム状弾性体
17の中心部の貫通穴19に挿通したボルト20で断面Ｌ字状
のブラケット21をそれらゴム状弾性体17に締着固定して
構成したものである。かかる油圧モータマウント構体14
は、その基板15を油圧ポンプ１の上部に固定する一方、
そのブラケット21を、油圧ポンプ１の上方に位置する油
圧モータ７の側部に固定することで、油圧モータ７を油
圧ポンプ１に柔結合することができ、これによりここで
は、差動機構５のケーシング８を介して駆動輪の軸線周
りに回動可能に半浮動支持した油圧モータ７を、フレー
ム４で弾性的に支持した油圧ユニット３の、エンジン２
の作動による振動で車両左右方向に多少振れ得る油圧ポ
ンプ１により別途支持している。

【００２０】図３は、上記油圧モータマウント構体14の
他の例を示す正面図であり、この油圧モータマウント構
体14は、基板22の両端部付近に貫通穴23を形成する一
方、Ｌ字状に形成したボルト24の中間部に座板25を固定
し、基板22の各貫通穴23内にそのボルト24を遊挿すると
ともにそのボルト24に固定した座板25と基板22との間に
コイルスプリング26を介挿し、ボルト24の先端部に締着
したナット27でボルト24を基板22に対し抜け止めして構
成したものである。かかる油圧モータマウント構体14
は、その基板22を油圧ポンプ１の上部に固定する一方、
そのボルト24の基部を、油圧ポンプ１の上方に位置する
油圧モータ７の側部に固定することで、油圧モータ７を
油圧ポンプ１に柔結合することができる。

【００２１】図４は、上記油圧モータマウント構体14の
さらに他の例を示す正面図であり、この油圧モータマウ
ント構体14は、円盤状のゴム状弾性体28の下面中心部に
円筒状の凹部29を形成し、その凹部29内に芯ずれ防止用
の支柱30を嵌め合わせて構成したものである。かかる油
圧モータマウント構体14は、その支柱30を油圧ポンプ１
の上部に固定する一方、ゴム状弾性体28の上面を、油圧
ポンプ１の上方に位置する油圧モータ７の下部に固定す
ることで、油圧モータ７を油圧ポンプ１に柔結合するこ
とができる。

【００２２】図５は、上記油圧モータマウント構体14の
さらに他の例を示す正面図であり、この油圧モータマウ
ント構体14は、円盤状のゴム状弾性体31の下面中央部に
球面状の凹曲面32を形成する一方、芯ずれ防止用の支持
台33の上面34を前記凹曲面32に対応する球面状の凸曲面
に形成し、その支持台33の上面34をゴム状弾性体31の下
面中央部の凹曲面32に当接させて構成したものである。
かかる油圧モータマウント構体14は、その支持台33を油
圧ポンプ１の上部に固定する一方、ゴム状弾性体31の上
面を、油圧ポンプ１の上方に位置する油圧モータ７の下
部に固定することで、油圧モータ７を油圧ポンプ１に柔
結合することができる。

【００２３】図６は、上記油圧モータマウント構体14の
さらに他の例を示す正面図であり、この油圧モータマウ
ント構体14は、油圧モータ７と油圧ポンプ１との間の油
路を形成するようそれら油圧モータ７と油圧ポンプ１と
に両端部を接続された二本の油圧ホース35により構成し
たものである。かかる油圧モータマウント構体14も、そ
れらの油圧ホース35の弾性および剛性により油圧モータ
７を油圧ポンプ１に柔結合することができ、ここではそ
れらの油圧ホース35の周囲に保護スプリング36を装着し
て、油圧ホース35を外傷から保護している。

【００２４】かかる上記実施例のフォークリフトの駆動
系部品搭載構造によれば、油圧モータ１を含む駆動系を
フレーム４で支持するために駆動系をフレーム４に剛結
合する必要がないことから、その剛結合部分における応
力集中の発生を避け得るとともに、フレーム４および駆
動系の寸法精度をそれほど高くする必要がないためそれ
らを低コストで製造することができ、しかもフレーム４
の中央下部に特にアンダークロスメンバを設ける必要が
ないので、この点からもフレーム４の製造コストを低コ
ストとすることができる。

【００２５】なお、上記実施例における油圧モータマウ
ント構体14に、図２，図４および図５に示す例のように
ゴム状弾性体17，28，31を使用したり、図３に示す例の
ようにスプリングを使用したりすれば、油圧モータ７と
油圧ポンプ１との間の柔結合を低コストで構成すること
ができ、また上記実施例における油圧モータマウント構
体14に、図６に示す例のように油圧ホース35を使用すれ
ば、その油圧ホースと別途に弾性体を設ける必要がなく
なって、上記柔結合をさらに低コストで構成することが
できる。

【００２６】図７は、この発明のフォークリフトの駆動
系部品搭載構造の他の実施例を示す平面図であり、この
実施例の搭載構造では、先の実施例と同様、エンジン２
によって駆動される油圧ポンプ１をそのエンジン２に剛
結合して構成した油圧ユニット３を、通常のエンジンマ
ウント構造13を介し弾性的に、ＨＳＴを採用していない
従来の通常のフォークリフトのものと同様のフレーム４
により支持し、その一方で、その油圧ポンプ１から供給
される油圧によって作動して差動機構を介し駆動輪を回
転させる油圧モータ７を、ここでは図示しない搭載構造
を介してフレーム４により支持している。

【００２７】しかしてここでは、エンジン２によって油
圧ポンプ１を駆動するため、油圧ポンプ１の入力軸1aを
エンジン２の駆動軸2aに連結するとともに油圧ポンプ１
をエンジン２に剛結合するに際し、図示のように、エン
ジン２により駆動される、そのエンジン２の冷却水の冷
却用ファン41に対向させて配置した、エンジン２の冷却
水の冷却用のラジエタ42の周囲をラジエタカバー43で囲
繞して、そのラジエタカバー43をブラケット44によりエ
ンジン２に固定すなわち剛結合し、上記冷却用ファン41
と上記ラジエタ42との間の、その冷却用ファン41の中心
より下側の位置に油圧ポンプ１を配置して、その油圧ポ
ンプ１を他のブラケット45によりラジエタカバー43に固
定すなわち剛結合するとともに、その油圧ポンプ１の入
力軸1aをエンジン２の駆動軸2aに対向させ、それらの軸
同士をカップリング46により連結している。

【００２８】かかるこの実施例の搭載構造によれば、油
圧ポンプ１が、エンジン２の冷却用ファン41による空冷
領域内に位置して、図中矢印Ａで示すようなその冷却用
ファン41による空気流で空冷されるので、油圧ポンプ１
と油圧モータとの間で循環する作動油を特に冷却設備を
設けずして簡易に冷却し得て、フォークリフトの製造コ
ストを低コスト化することができる。しかもこの実施例
の搭載構造によれば、冷却用ファン41に極めて近接して
いて冷却風が良く当たる位置に油圧ポンプ１を配置し得
るので、油圧ポンプ１ひいてはそこを通る作動油の冷却
効率を高めることができ、かつ、油圧ポンプ１をエンジ
ン２に固定すなわち剛結合するので、油圧ポンプ１の搭
載構造を簡易なものとすることができる。

【００２９】図８は、この発明のフォークリフトの駆動
系部品搭載構造のさらに他の実施例を示す平面図であ
り、この実施例の搭載構造では、図７に示す実施例と概
ね同様に構成してあるものの、油圧ポンプ１と冷却用フ
ァン41との位置関係を逆にしてある。すなわちここで
は、エンジン２によって油圧ポンプ１を駆動するため、
油圧ポンプ１の入力軸1aをエンジン２の駆動軸2aに連結
するとともに油圧ポンプ１をエンジン２に剛結合するに
際し、図示のように、エンジン２により駆動される冷却
用ファン41をエンジン２のシリンダブロックから通常よ
りも離間させて、エンジン２の冷却水の冷却用のラジエ
タ42に対向するように配置し、その冷却用ファン41とエ
ンジン２との間の、その冷却用ファン41の中心より下側
の位置に油圧ポンプ１を配置して、その油圧ポンプ１を
ブラケット47によりエンジン２に固定すなわち剛結合す
るとともに、その油圧ポンプ１の入力軸1aをエンジン２
の駆動軸2aに対向させ、それらの軸同士をカップリング
48により連結している。

【００３０】かかるこの実施例の搭載構造によっても、
油圧ポンプ１が、エンジン２の冷却用ファン41による空
冷領域内に位置して、図中矢印Ａで示すようなその冷却
用ファン41による空気流で空冷されるので、油圧ポンプ
１と油圧モータとの間で循環する作動油を特に冷却設備
を設けずして簡易に冷却し得て、フォークリフトの製造
コストを低コスト化することができ、しかも、油圧ポン
プ１をエンジン２に固定すなわち剛結合するので、油圧
ポンプ１の搭載構造を簡易なものとすることができる。

【００３１】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものでなく、例えば、上記の
最初の実施例では油圧ポンプの上方に油圧モータを配置
して油圧モータを油圧ポンプで下から支持しているが、
これとは逆に、油圧ポンプの下方に油圧モータを配置し
て油圧モータを油圧ポンプで吊り下げ支持するようにし
ても良い。また上記の最初の実施例ではエンジンと共に
油圧ユニットを構成する油圧ポンプで油圧モータを支持
しているが、上記の二番目および三番目の実施例のよう
に油圧ポンプをエンジンの冷却用ファン側に配置する場
合には、そのエンジンに例えば上記最初の実施例の油圧
モータマウント構体を介して油圧モータを柔結合して、
エンジンで油圧モータを支持するようにしても良い。

【００３２】さらに、上記の二番目および三番目の実施
例では冷却用ファンは冷却水の冷却用ラジエタを冷却す
るものであるが、この発明における冷却用ファンは空冷
エンジンの冷却用のものであっても良い。また上記の二
番目および三番目の実施例では冷却用ファンはエンジン
によって駆動されているが、この発明における冷却用フ
ァンは電動ファンであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のフォークリフトの駆動系部品搭載構
造の一実施例を示す側面図である。

【図２】上記実施例の搭載構造における油圧モータマウ
ント構体の一例を示す正面図である。

【図３】上記実施例の搭載構造における油圧モータマウ
ント構体の他の一例を示す正面図である。

【図４】上記実施例の搭載構造における油圧モータマウ
ント構体の他の一例を示す正面図である。

【図５】上記実施例の搭載構造における油圧モータマウ
ント構体の他の一例を示す正面図である。

【図６】上記実施例の搭載構造における油圧モータマウ
ント構体の他の一例を示す正面図である。

【図７】この発明のフォークリフトの駆動系部品搭載構
造の他の実施例を示す側面図である。

【図８】この発明のフォークリフトの駆動系部品搭載構
造のさらに他の実施例を示す側面図である。

【図９】従来の一般の車両へのＨＳＴの搭載構造を示す
平面図である。

【図１０】従来の通常のフォークリフトにおける駆動系
搭載構造を示す断面図である。

【図１１】上記通常のフォークリフトにおけるフレーム
構造を示す斜視図である。

【図１２】上記通常のフォークリフトのフレームへの油
圧モータの搭載構造を例示する平面図である。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ エンジン ３ 油圧ユニット ４ フレーム ７ 油圧モータ 14 油圧モータマウント構体 17，28，31 ゴム状弾性体 26 スプリング 41 冷却用ファン 42 ラジエタ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２）によって駆動される油圧
   ポンプ（１）と、その油圧ポンプから供給される油圧に
   よって作動して駆動輪を回転させる油圧モータ（７）と
   を駆動系部品としてフレーム（４）に搭載してなるフォ
   ークリフトにおいて、 前記油圧ポンプ（１）を前記エンジン（２）に剛結合し
   て構成した油圧ユニット（３）を前記フレーム（４）に
   より支持し、 前記油圧モータ（７）を、前記油圧ユニット（３）に弾
   性体（17，26，28，31，35）を介して柔結合して、 前記油圧モータ（７）を、それら弾性体および油圧ユニ
   ットを介して前記フレーム（４）により支持することを
   特徴とする、フォークリフトの駆動系部品搭載構造。
2. 【請求項２】 前記弾性体はゴム状弾性体（17，28，3
   1）であることを特徴とする、請求項１記載のフォーク
   リフトの駆動系部品搭載構造。
3. 【請求項３】 前記弾性体はスプリング（26）であるこ
   とを特徴とする、請求項１記載のフォークリフトの駆動
   系部品搭載構造。
4. 【請求項４】 前記弾性体は前記油圧モータ（７）と前
   記油圧ポンプ（１）との間の油路を形成するようそれら
   油圧モータと油圧ポンプとに両端部を接続された油圧ホ
   ース（35）であることを特徴とする、請求項１記載のフ
   ォークリフトの駆動系部品搭載構造。
5. 【請求項５】 エンジン（２）によって駆動される油圧
   ポンプ（１）と、その油圧ポンプから供給される油圧に
   よって作動して駆動輪を回転させる油圧モータ（７）と
   を駆動系部品としてフレーム（４）に搭載してなるフォ
   ークリフトにおいて、 前記油圧ポンプ（１）を、前記エンジン（２）の冷却用
   ファン（41）による空冷領域内に配置して前記フレーム
   （４）により支持することを特徴とする、フォークリフ
   トの駆動系部品搭載構造。
6. 【請求項６】 前記油圧ポンプ（１）は、前記冷却用フ
   ァン（41）に対向して位置する前記エンジン用冷却水の
   冷却用ラジエタ（42）と前記冷却用ファンとの間に配置
   し前記エンジンに固定して、そのエンジンを介し前記フ
   レーム（４）により支持することを特徴とする、請求項
   ５記載のフォークリフトの駆動系部品搭載構造。
7. 【請求項７】 前記油圧ポンプ（１）は、前記冷却用フ
   ァン（41）と前記エンジンとの間に配置し前記エンジン
   に固定して、そのエンジンを介し前記フレーム（４）に
   より支持することを特徴とする、請求項５記載のフォー
   クリフトの駆動系部品搭載構造。