JPH1067285A - 車載負荷遠隔制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯送信機が送信する電波信号を、電波式車
内ＬＡＮを活用して車両の複数の箇所で受信することに
より、車載負荷遠隔制御装置の指向性の向上させる。 【解決手段】 アンテナ２１を各々備えた複数の通信ノ
ード２を車両３の各所に搭載して車内ＬＡＮを構成す
る。各通信ノード２は、イグニションスイッチ５がＯＦ
Ｆ操作状態である際に、受信周波数を第１の受信周波数
ｆ１から、携帯送信機１の送信周波数ｆ２と同じ第２の
受信周波数ｆ２に切り換える。通信ノード２は携帯送信
機１が送信する電波信号を受信すると、その受信内容を
他の通信ノード２にも転送し、対応した車載負荷４を制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、携帯送信機が送
信する電波信号を車両側で受信し、その電波信号を解読
して対応した車載負荷を制御する車載負荷遠隔制御装置
を改良したものであり、特に、車両内ローカル・エリア
・ネットワーク（ＬＯＣＡＬ ＡＲＥＡＮＥＴＷＯＲＫ
／以下単に「車内ＬＡＮ」という。）を構成する複数の
通信ノードが備えたアンテナを活用し、携帯送信機が送
信する電波信号を該アンテナによって車両の複数の箇所
で受信することにより指向性の向上等を図った車載負荷
遠隔制御装置に関するものである。この発明は、携帯送
信機が送信する電波信号によってドアをロック及びアン
ロックする、所謂キーレスエントリ装置等に好適な技術
である。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、例えば実開平
６−２２１０８号公報が示す車両用負荷の遠隔制御用受
信装置は、携帯送信機（リモコン）から送信する電波信
号を車両の受信機で受信すると共に、制御信号に変換
し、該制御信号を多重バスラインを介して各ノードに送
信し、対応した車載負荷を制御する技術を示していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、携帯送
信機が送信する電波信号を車両のアンテナで受信する場
合、アンテナの指向性能が重要であった。すなわち、車
両のアンテナによって電波を受信する場合、車両のシャ
ーシ部等を構成する鉄材が電波を遮断したり反射し、結
果としてアンテナの指向性が複雑に変形したものと成っ
ていた。一方、携帯送信機から送信した電波信号は、電
波法規に適合した微弱電波を使用しなければならず、そ
のため、アンテナの指向性が上記のごとく複雑に変形し
ていると、指向性が弱い範囲において携帯送信機を操作
し、電波信号を送信させた場合に、車両側の受信機にお
いて該電波信号を受信できず、車載負荷を遠隔制御でき
ない問題が発生していた。

【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、携帯送信機が送信する電波信号を、車両の複数
の箇所で受信することにより、指向性の向上等を図った
車載負荷遠隔制御装置を提供することを目的としたもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、アンテナを各々備えた
複数の通信ノードを車両の各所に搭載すると共に、携帯
送信機が送信する電波信号を前記複数の通信ノードで解
読し、その解読信号の総和に基づいて対応した車載負荷
を制御するよう構成したことを特徴とする車載負荷遠隔
制御装置を提供する。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、イグニショ
ンスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作状態に応じて受信周波数
を切り換える受信回路を、前記各通信ノードが具備した
ことを特徴とする車載負荷遠隔制御装置を提供する。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、イグニショ
ンスイッチがＯＦＦ操作状態である際に、受信周波数を
第１の受信周波数から、携帯送信機の送信周波数と同じ
第２の受信周波数に切り換える受信回路を、前記各通信
ノードが具備したことを特徴とする車載負荷遠隔制御装
置を提供する。

【０００８】また、請求項４記載の発明は、前記各通信
ノードによって車内ＬＡＮを構成したことを特徴とする
車載負荷遠隔制御装置を提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明の実施形態は、携帯送信
機が送信する電波信号によってドアをロック及びアンロ
ックする、所謂キーレスエントリ装置を例示している。
以下、実施形態を添付図面に基づき説明する。

【００１０】先ず図面中に符号１で示す携帯送信機を説
明する。該携帯送信機１は、車両の乗員が携帯する小型
の送信機であり、イグニションキーやキーホルダ等の外
観を成しており、その内部に電波信号を送信するための
回路を内蔵している。図４はこの携帯送信機１が内蔵す
る回路を例示したものであり、アンテナ１１、ＲＦアン
プ１２、アンプ１３、振動子１４、コイル１５、可変容
量ダイオード１６、ＣＰＵ１７及びスイッチ１８によっ
て接続構成している。

【００１１】次に図面中に符号２で示す通信ノードを説
明する。該通信ノード２は、車両３の各所に搭載して車
内ＬＡＮを構成したユニットであり、その内部に電波信
号を受信及び送信するための回路を内蔵している。該通
信ノード２は、図１に示す実施形態では５つを車両に搭
載しているが、目的に応じた数を増減することも可能で
ある。図３はこの通信ノード２が内蔵する回路を例示し
たものであり、アンテナ２１、受信回路２２、送信回路
２３及びＣＰＵ２４によって接続構成している。更に受
信回路２２は、ＲＦアンプ２２１、混合器２２２、ＩＦ
アンプ２２３、検波器２２４、分周器２２５、アンプ２
２６、コイル２２７及び可変容量ダイオード２２８によ
って構成し、送信回路２３は、ＲＦアンプ２３１、分周
器２３２、アンプ２３３、コイル２３４，２３５及び可
変容量ダイオード２３６，２３７によって構成してい
る。

【００１２】そしてＣＰＵ２４は、端部ａをＲＦアンプ
２３１に、端部ｂを分周器２３２に、端部ｃをコイル２
３４，２３５と可変容量ダイオード２３６との接続部
に、端部ｄをコイル２３５と可変容量ダイオード２３７
との接続部に、端部ｅを検波器２２４に、端部ｆを分周
器２２５に、端部ｇをコイル２２７と可変容量ダイオー
ド２２８との接続部に、端部ｈ，ｉをドアロックアクチ
ュエータ等から成る車載負荷４に、端部ｊをイグニショ
ンスイッチ５に、端部ｋを直流電源６にそれぞれ接続し
ている。

【００１３】次に上記したものの作動を説明する。携帯
送信機１は、スイッチ１８をＯＮ操作するとＣＰＵ１７
が所定のコード化信号を出力する。このコード化信号
は、後段のＲＦアンプ１２、アンプ１３、振動子１４、
コイル１５及び可変容量ダイオード１６から成る回路に
よって変調され、アンテナ１１から送信周波数ｆ２の電
波として送信される。

【００１４】これに対して、車両側ではイグニションス
イッチ５がＯＮ操作状態である場合と、ＯＦＦ操作状態
である場合とで各通信ノード２の作動モードを変えてい
る。例えばイグニションスイッチ５がＯＮ操作状態であ
る場合、各通信ノード２は受信回路２２の受信周波数を
第１の受信周波数ｆ１に設定し、携帯送信機１が送信す
る送信周波数ｆ２の電波信号を受け付けない様にして、
ＬＡＮモードを実行する。またイグニションスイッチ５
がＯＦＦ操作状態である場合、各通信ノード２の受信回
路２２の受信周波数を、携帯送信機１が送信する送信周
波数ｆ２と同じ第２の受信周波数ｆ２に切り換え、これ
により携帯送信機に１が送信する電波信号を受け付ける
様にして、キーレスエントリモードを実行する。

【００１５】これを図５に示すフローチャートを用いて
具体的に説明する。該フローチャートは、通信ノード２
のＣＰＵ２４にプログラムした機能の一部を示してお
り、通信ノード２はこのフローチャートに従ってＬＡＮ
モードとキーレスエントリモードとを実行する。詳述す
ると、通信ノード２は、ステップ１０１においてイグニ
ションスイッチ５がＯＮ操作状態にある（ＹＥＳ）と判
断した場合、ステップ１０２〜１０３に進んでＬＡＮモ
ードを実行する。

【００１６】該ＬＡＮモードでは、まずステップ１０２
において、ＣＰＵ２４の端部ｇから第１の電圧Ｖ１を出
力し、これによって受信回路２２の受信周波数を第１の
受信周波数ｆ１に設定する。このとき、端部ｆに信号を
入力して受信周波数が第１の受信周波数ｆ１に正しく設
定されているか否かを監視し、受信周波数が常に第１の
受信周波数ｆ１に成るように端部ｇから出力する第１の
電圧Ｖ１を調整する。同様に送信回路２３も端部ｂの信
号を監視し、端部ｃの出力によって送信周波数をｆ１に
設定する。これにより、ステップ１０３において、周波
数ｆ１の電波を用いて各通信ノード２の相互間でデータ
を交換するといったＬＡＮの通常動作を行う。

【００１７】また前記ステップ１０１においてイグニシ
ョンスイッチ５がＯＦＦ操作状態である（ＮＯ）と判断
した場合、ステップ１０４〜１０８に進んでキーレスエ
ントリモードを実行する。

【００１８】該キーレスエントリモードでは、まずステ
ップ１０４において、ＣＰＵ２４の端部ｇから第２の電
圧Ｖ２を出力し、これによって受信回路２２の受信周波
数を第２の受信周波数ｆ２に設定する。このとき、端部
ｆに信号を入力して受信周波数が第２の受信周波数ｆ２
に正しく設定されているか否かを監視し、受信周波数が
常に第２の受信周波数ｆ２に成るように端部ｇから出力
する第２の電圧Ｖ２を調整する。同様に送信回路２３も
端部ｃの出力によって送信周波数をｆ２に設定する。該
ステップ１０４を実行後にステップ１０５で周波数ｆ２
の信号を入力した（ＹＥＳ）と判断するとステップ１０
６に進む。

【００１９】ステップ１０６では、受信した信号中のＩ
Ｄコードと、ＣＰＵ２４に予じめ登録していたＩＤコー
ドとを照合し、両者が一致した（ＹＥＳ）と判断した場
合にステップ１０７に進む。

【００２０】ステップ１０７では、受信した信号中の制
御コードを送信回路２３を通じて他の通信ノード２にも
転送する。このとき、携帯送信機１が送信する電波と、
通信ノード２が送信する電波とが混信して問題と成るよ
うな場合には、例えば、携帯送信機１からの電波が停止
した後の所定時間だけ通信ノード２から電波を送信する
といったように、通信ノード２の送信動作に制限を加え
るとよい。該ステップ１０７に続いてステップ１０８を
実行する。

【００２１】ステップ１０８では、受信した信号中の制
御コードに応じて車載負荷４を制御する。例えば車載負
荷４であるドアロックアクチュエータを制御して、ドア
をロック又はアンロックする。

【００２２】このように、携帯送信機１からの送信電波
をいずれか１つの通信ノード２が受信すると、前記ステ
ップ１０７に示すごとくその電波に含む制御コードを他
の通信ノード２にも転送するので、個々の通信ノード２
の指向性が図２に記号Ａ，Ｎで示すごとく悪くても、全
体として図２に記号Ｐで示すごとく各通信ノード２の指
向性を合成した指向性能を得ることができる。

【００２３】

【発明の効果】この発明は、アンテナを各々備えた複数
の通信ノードを車両の各所に搭載すると共に、携帯送信
機が送信する電波信号を前記複数の通信ノードで解読
し、その解読結果の総和に基づいて対応した車載負荷を
制御するよう構成したので、車載負荷遠隔制御装置の指
向性を向上させることができる。

【００２４】また、イグニションスイッチのＯＮ／ＯＦ
Ｆ操作状態に応じて受信周波数を切り換える受信回路
を、前記各通信ノードが具備したので、車両が走行中に
車外の携帯送信機からの電波を誤って受信することが無
く、安全走行に寄与する。

【００２５】更に、イグニションスイッチがＯＦＦ操作
状態である際に、受信周波数を第１の受信周波数から、
携帯送信機の送信周波数と同じ第２の受信周波数に切り
換える受信回路を、前記各通信ノードが具備したので、
車両が停車中にのみ携帯送信機からの電波を受信するこ
とができる。

【００２６】更にまた、前記各通信ノードによって車内
ＬＡＮを構成したので、通信ノードを車内ＬＡＮとキー
レスエントリの両方に兼用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る車両の上面図であ
る。

【図２】図１に示す通信ノードの指向性を説明する説明
図である。

【図３】図１に示す通信ノードの電気的回路図である。

【図４】図１に示す携帯送信機の電気的回路図である。

【図５】図３に示すＣＰＵにプログラムした機能の一部
を説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１ 携帯送信機 ２ 通信ノード ３ 車両 ４ 車載負荷 ５ イグニションスイッチ ２１ アンテナ ２２ 受信回路 ２３ 送信回路 ２４ ＣＰＵ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナ（２１）を各々備えた複数の通
   信ノード（２）を車両（３）の各所に搭載すると共に、
   携帯送信機（１）が送信する電波信号を前記複数の通信
   ノード（２）で解読し、その解読信号の総和に基づいて
   対応した車載負荷（４）を制御するよう構成したことを
   特徴とする車載負荷遠隔制御装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 イグニションスイッチ（５）のＯＮ／ＯＦＦ操作状態に
   応じて受信周波数を切り換える受信回路（２２）を、前
   記各通信ノード（２）が具備したことを特徴とする車載
   負荷遠隔制御装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
   て、 イグニションスイッチ（５）がＯＦＦ操作状態である際
   に、受信周波数を第１の受信周波数（ｆ１）から、携帯
   送信機（１）の送信周波数（ｆ２）と同じ第２の受信周
   波数（ｆ２）に切り換える受信回路（２２）を、前記各
   通信ノード（２）が具備したことを特徴とする車載負荷
   遠隔制御装置。
4. 【請求項４】 前記請求項１、２又は３記載の発明にお
   いて、 前記各通信ノード（２）によって車両内ローカル・エリ
   ア・ネットワークを構成したことを特徴とする車載負荷
   遠隔制御装置。