JPH106736A - 車両用オートエアコンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低温高湿度の際にデフロスタ吹出口からの配
風率、吹出風量、吹出温度を増大制御し、フロントウイ
ンド外表面に降雪が付着、凍結して前方視界が損なわれ
ることを防止する。 【解決手段】 少なくとも室温センサ２２、外気温セン
サ２０の検出値と室温設定部１９で設定した設定温度の
情報とから求めた目標吹出風温ＴＡＯの値に基づきブロ
ア電圧、上部吹出口／下部吹出口／デフロスト吹出口か
らの吹出風量、吹出温度を制御する制御ユニット１８を
有する車両用オ−トエアコンにおいて、低温高湿度の時
にオンするスイッチ手段２４によりデフロスタ吹出口か
らのデフロスタ配風率Ｇｄｅｆ、吹出風量、吹出温度を
増大制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用オ−トエア
コンに関し、特に低温高湿度の際に車室内を暖房しなが
らフロントガラスの曇りを効果的に除去する制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の温度、外気温、日射量などに基
づき自動的に設定温度に一致するように制御した車両用
オ−トエアコンに関しては、例えば特開平４−３１１１
８号公報に示されるように公知である。

【０００３】このような車両用オ−トエアコン装置を図
６〜図８に基づいて説明する。図６に示すように車両用
オ−トエアコン装置は、内気／外気を切換えて装置内に
空気を導入する内外気切換シャッタ１と、導入した空気
をブロア２により圧送して冷凍サイクル中のエバポレ−
タ３と、暖房用熱交換器であるエンジン冷却水が流通す
るヒ−タコア４と、ヒ−タコア４に接触する空気流量を
最大のＨＯＴ状態から全閉のＣＯＯＬ状態の間で連続的
に制御するエアミックスシャッタ５により熱交換し、ベ
ントシャッタ６により開閉制御され車室内の上方に開口
した上方吹出口、ヒ−トシャッタ７により開閉制御され
下方に開口した下方吹出口、デフロスタシャッタ８によ
り開閉制御されフロントウインドに沿って開口するデフ
ロスタ吹出口から車室内へ熱交換した空気を吹出すよう
構成されている。

【０００４】内外気切換シャッタ１を切換作動する内外
気切換用サ−ボモ−タ１２と、エアミックスシャッタ５
を開閉制御するエアミックス用サ−ボモ−タ１３と、ベ
ントシャッタ６、ヒ−トシャッタ７、デフロスタシャッ
タ８等の吹出口を切換える吹出口切換サ−ボモ−タ１４
とは、後述する制御ユニット１８により演算した結果に
基づいて自動的に制御される。

【０００５】制御ユニット１８は図７に示すように、乗
員が希望する室温を設定する室温設定部１９と、外気温
を検出する外気温センサ２０と、日射量を検出する日射
センサ２１と、室温を検出する室温センサ２２とが入力
され、目標吹出風温設定部１８Ａにて室温センサ２２が
検出した室内温度Ｔｒ、外気温センサ２０が検出した外
気温度Ｔａｍ、日射センサ２１が検出した日射量Ｔｓ、
上記室温設定部１９で設定した設定温度Ｔｓｅｔの各情
報に基づき、必要吹出温度ＴＡＯを例えば ＴＡＯ＝Ｋ１＊Ｔｓｅｔ−Ｋ２＊Ｔｒ−Ｋ３＊Ｔａｍ−Ｋ４＊Ｔｓ＋Ｍ （１） なる式で決定する。但し、（１）式においてＫ１、Ｋ
２、Ｋ３、Ｋ４は係数、Ｍは定数である。

【０００６】この決定した必要吹出温度ＴＡＯの値に基
づき冷房／暖房運転の制御、ブロア電圧の制御、各種ア
クチュエ−タによる各シャッタ５〜８の制御を図８に示
すようなマップに基づいて作動条件決定部１８Ｂにて決
定し、室内温度を設定温度Ｔｓｅｔに近づけるよう自動
制御するものである。

【０００７】尚、作動条件決定部１８Ｂにはエバポレ−
タセンサ２３が接続され、必要吹出温度ＴＡＯとエバポ
レ−タセンサ２３が検出したエバポレ−タ出口風温とか
らエアミックスシャッタ５の開度を決定している。

【０００８】このように、従来の車両用オ−トエアコン
装置では、必要吹出温度ＴＡＯによりブロア２の印加電
圧、吹出口、シャッタを設定されたマップより決定し制
御することを基本としている。そして、外気温が低い時
に限って吹出口を下方吹出口のみから下方吹出口とデフ
ロスタ吹出口との併用に切換えたり、必要吹出温度ＴＡ
Ｏとは別に外気温度Ｔａｍと日射量Ｔｓによりデフロス
タ吹出口への配風比Ｇｄｅｆを無段階制御することでフ
ロントガラス内面の曇りを防止している。

【０００９】尚、図中符号１５はブロア２のオン、オフ
制御用のブロアリレ−、１６はブロアの印加電圧を変え
ることによりブロア回転数を可変制御するパワ−トラン
ジスタ等よりなるブロア電圧制御部、１７はブロア電圧
制御部１６と並列に接続されたエクストラハイリレ−で
あり、このエクストラハイリレ−１７がオンとなるとブ
ロア電圧を最高として風量の増大を図るものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来の車両用
オ−トエアコン装置では、降雪時のように低温高湿度の
場合、降雪がフロントウインドの外表面に付着し、凍結
を生じやすい状況下にあっては、上述したように吹出口
を下方吹出口のみから下方吹出口とデフロスタ吹出口と
の併用に切換えるだけではデフロスタ吹出口からの吹出
量が不足してフロントウインドの外表面に降雪が付着
し、凍結を生じて十分な視界確保ができないといった課
題がある。

【００１１】さらに、必要吹出温度ＴＡＯとは別に外気
温度Ｔａｍと日射量Ｔｓによりデフロスタ吹出口への配
風比Ｇｄｅｆを無段階制御した場合には、降雪時のよう
な低温高湿度の状況下でも十分なデフロスト吹出量を確
保するよう設定すると、降雪時以外ではデフロスタ吹出
口への配風比Ｇｄｅｆが過多となり、顔面のみが暑く感
じるといった課題がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで第１の発明では、
少なくとも車室内の温度を検出する室温センサと外気温
度を検出する外気温センサとを備え、上記室温センサと
外気温センサの検出値と室温設定部にて設定した設定温
度の情報とから目標吹出風温ＴＡＯを決定し、上記目標
吹出風温ＴＡＯの値に基づきブロア電圧、乗員の上方に
対向して開口する上部吹出口／乗員の下方に対向して開
口する下部吹出口／フロントガラスに沿って開口するデ
フロスト吹出口からの吹出風量、吹出温度を制御する制
御ユニットを有する車両用オ−トエアコンにおいて、低
温高湿度の時にオンされるスイッチ手段を設け、上記ス
イッチ手段のオンによりデフロスタ吹出口からのデフロ
スタ配風率Ｇｄｅｆ、吹出風量、吹出温度を増大制御す
る修正吹出風温設定部を制御ユニット内に設けた。この
ため、低温高湿度の時にオンされるスイッチ手段により
デフロスタ吹出口からの配風率、吹出風量、吹出温度を
増大制御されるので、フロントウインド外表面に降雪が
付着、凍結して前方視界が損なわれることがない。

【００１３】また、第２の発明では第１の発明に加え、
上記修正吹出風温設定部が、室温センサと外気温センサ
の検出値に基づきデフロスタ必要吹出口温度Ｔｄｅｆを
演算するデフロスタ必要吹出風温演算部と、デフロスタ
必要吹出口温度Ｔｄｅｆからデフロスタ配風率Ｇｄｅｆ
を検索するデフロスタ配風率検索部とを設けた。

【００１４】そして、第３の発明では第１又は第２の発
明に加え、上記デフロスタ配風率検索部が、デフロスタ
必要吹出口温度Ｔｄｅｆの増大に伴ってデフロスタ配風
率Ｇｄｅｆが増大するマップに基づいて検索する。

【００１５】さらに、第４の発明では、第１、第２、第
３の発明に加え、上記修正吹出口温設定部が、少なくと
も設定温度、室温センサ、外気温センサに基づき複数の
修正吹出温度ＴＡＯ’、ＴＡＯ”を演算し、デフロスタ
配風率Ｇｄｅｆの値に応じて上記複数の修正吹出温度Ｔ
ＡＯ’、ＴＡＯ”の中から一つを選択して出力する修正
吹出温度演算部を設けた。このため、デフロスタ吹出口
からの配風率が所定値以上の場合には、デフロスタ吹出
口からの吹出風量、吹出温度を所定量だけ減少制御する
ような修正吹出温度を選択することで乗員の顔面のみが
暑く感じられるという課題が解消される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図５を参照して説明する。尚、図６〜図８の従来例と
同じ部位については同じ符号を付してある。

【００１７】図１に示すように、本発明による車両用オ
−トエアコン装置は、従来と同様に内気／外気を切換え
て装置内に空気を導入する内外気切換シャッタ１と、導
入した空気をブロア２により圧送して冷凍サイクル中の
エバポレ−タ３と、暖房用熱交換器であるエンジン冷却
水が流通するヒ−タコア４と、ヒ−タコア４に接触する
空気流量を最大のＨＯＴ状態から全閉のＣＯＯＬ状態ま
での間で連続的に制御するエアミックスシャッタ５によ
り熱交換し、ベントシャッタ６により開閉制御され車室
内の上方に開口した上方吹出口、ヒ−トシャッタ７によ
り開閉制御され下方に開口した下方吹出口、デフロスタ
シャッタ８により開閉制御されフロントウインドに沿っ
て開口するデフロスタ吹出口から車室内へ熱交換した空
気を吹出すよう構成されている。

【００１８】また、内外気切換シャッタ１を切換作動す
る内外気切換用サ−ボモ−タ１２、エアミックスシャッ
タ５を開閉制御するエアミックス用サ−ボモ−タ１３、
ベントシャッタ６、ヒ−トシャッタ７、デフロスタシャ
ッタ８等を開閉制御して吹出口を切換える吹出口切換サ
−ボモ−タ１４は、制御ユニット１８により演算した結
果に基づき自動的に制御される。

【００１９】制御ユニット１８は図２に示すように、乗
員が希望する室温を設定する室温設定部１９、外気温を
検出する外気温センサ２０、日射量を検出する日射セン
サ２１、室温を検出する室温センサ２２の他に、スノ−
モ−ドスイッチ２４、ワイパ−スイッチ２５が接続され
ている。

【００２０】スノ−モ−ドスイッチ２４は乗員が降雪状
態の際に手動操作することによりオンされるスイッチで
あり、ワイパ−スイッチ２５は図示しないフロントウイ
ンドの表面を拭払するワイパ−の作動状態（停止、間
欠、低速、高速）を検出するスイッチである。

【００２１】降雪時以外の通常時には、制御ユニット１
８内の目標吹出風温設定部１８Ａにて室温設定部１９で
設定した設定温度Ｔｓｅｔ、室温センサ２２で検出した
室内温度Ｔｒ、外気温センサ２０で検出した外気温度Ｔ
ａｍ、日射センサ２１で検出した日射量Ｔｓの各情報に
基づき、必要吹出温度ＴＡＯを例えば ＴＡＯ＝Ｋ１＊Ｔｓｅｔ−Ｋ２＊Ｔｒ−Ｋ３＊Ｔａｍ−Ｋ４＊Ｔｓ＋Ｍ （１） なる式で決定する。但し、（１）式においてＫ１、Ｋ
２、Ｋ３、Ｋ４は係数、Ｍは定数である。

【００２２】この決定した必要吹出温度ＴＡＯの値に基
づき冷房／暖房運転の制御、ブロア電圧の制御、各種ア
クチュエ−タによる各シャッタ５〜８の制御を図８に示
すような特性に沿って作動条件決定部１８Ｇにて決定
し、室内温度を設定温度Ｔｓｅｔに近づけるよう従来と
同様に自動制御するものである。

【００２３】また、降雪時にはスノ−モ−ドスイッチ２
４の操作により制御ユニット１８内の目標吹出風温設定
部１８Ａに代えて修正吹出風温度設定部１８０によって
上述の必要吹出温度ＴＡＯとは異なるデフロスタ必要吹
出温度Ｔｄｅｆを演算しデフロスタ吹出口への配風比を
変更制御する。

【００２４】このために、上記目標風温設定部１８Ａ、
乗員が希望する室内温度を設定する室温設定部１９、外
気温を検出する外気温センサ２０、日射量を検出する日
射センサ２１、室温を検出する室温センサ２２、スノ−
モ−ドスイッチ２４、ワイパ−スイッチ２５の各出力は
修正吹出風温度設定部１８０に入力される。

【００２５】修正吹出風温度設定部１８０のデフロスタ
必要吹出口温度演算部１８Ｃでは、室温センサ２２で検
出した室内温度Ｔｒ、外気温センサ２０で検出した外気
温度Ｔａｍ、ワイパ−スイッチ２５からの信号Ｓｗに基
づき、デフロスタ必要吹出口温度Ｔｄｅｆを例えば Ｔｄｅｆ＝Ｋ５＊Ｓｗ＋Ｋ６＊Ｔｒ＋Ｋ７＊Ｔａｍ＋Ｎ （２） なる式で決定する。但し、（２）式においてＫ５、Ｋ
６、Ｋ７は係数、Ｎは定数である。また、ワイパ−スイ
ッチ２５からの信号ＳＷは、例えば停止時＝０、間欠作
動時＝１、低速運転時＝２、高速運転時＝３のように運
転状態に応じて一定の値を出力するよう構成されてい
る。

【００２６】このようにして算出されたデフロスタ吹出
口温度Ｔｄｅｆに基づき、デフロスタ配風率検索部１８
ＤではＴｄｅｆ−Ｇｄｅｆマップを格納したマップ１８
Ｅを参照してデフロスタ配風率Ｇｄｅｆを検索する。Ｔ
ｄｅｆ−Ｇｄｅｆマップは、図４に示すようにデフロス
タ吹出口温度Ｔｄｅｆがゼロの時にはデフロスタ吹出口
からの配風がなく、デフロスタ吹出口温度Ｔｄｅｆの上
昇に伴い連続的にデフロスタ配風率Ｇｄｅｆを増加させ
る特性であっても、図５に示すようにデフロスタ吹出温
度Ｔｄｅｆの上昇に伴い段階的にデフロスタ配風率Ｇｄ
ｅｆを増加させる特性であっても良い。

【００２７】修正吹出温度演算部１８Ｆでは、デフロス
タ配風率Ｇｄｅｆの値に応じて、修正吹出温度ＴＡ
Ｏ’、ＴＡＯ”を演算する。例えば、デフロスタ配風率
Ｇｄｅｆが４０より小さい値の場合には、室温設定部１
９で設定した設定温度Ｔｓｅｔ、外気温センサ２０で検
出した外気温度Ｔａｍ、日射センサ２１で検出した日射
量Ｔｓ、室温センサ２２で検出した室内温度Ｔｒとに基
づいて、修正吹出温度ＴＡＯ’を、 ＴＡＯ’＝Ａ（Ｔｓｅｔ＋α）＋ＢＴｒ＋ＣＴａｍ＋ＤＴｓ＋Ｐ （３） なる式で決定する。但し、（３）式においてＡ、Ｂ、
Ｃ、Ｄは係数、Ｐは定数である。

【００２８】一方、デフロスタ配風率Ｇｄｅｆが４０以
上の場合には、室温設定部１９で設定した設定温度Ｔｓ
ｅｔ、外気温センサ２０で検出した外気温度Ｔａｍ、日
射センサ２１で検出した日射量Ｔｓ、室温センサ２２で
検出した室内温度Ｔｒとに基づき、修正吹出温度ＴＡ
Ｏ”を、 ＴＡＯ”＝Ａ（Ｔｓｅｔ＋β）＋ＢＴｒ＋ＣＴａｍ＋ＤＴｓ＋Ｐ （４） なる式で決定する。但し、（４）式においてＡ、Ｂ、
Ｃ、Ｄは係数、Ｐは定数である。

【００２９】ここで、（３）式、（４）式で設定温度Ｔ
ｓｅｔに加算するα、βは定数であり、α＞βの関係に
あり、デフロスタ配風率Ｇｄｅｆが４０より小さい値の
時にはデフロスタ吹出口からの風量が少ないため積極的
にフロントガラスの内面の曇りを防ぐように一定値αを
加算し、デフロスタ配風率Ｇｄｅｆが４０以上の時には
デフロスト吹出口からの風量が多いためαより若干少な
い一定値βを加算することでデフロスト吹出口から乗員
に対して過度の温風を吹出すことを防止している。

【００３０】尚、設定温度Ｔｓｅｔに加算するα、βは
定数にする代わりに、デフロスタ吹出温度Ｔｄｅｆの増
大に伴い増加する変数にαを定め、βをαから所定値だ
け減算して求めるよう構成しても良い。

【００３１】次に、このように構成された本発明の車両
用オ−トエアコン装置の作用を図３のフロ−チャ−トを
参照して説明する。

【００３２】図３に示すように、車両用オ−トエアコン
装置をオンした時点でプログラムの処理が開始され、乗
員がスノ−モ−ドスイッチ２４を操作したか否かを判断
する（Ｓ１０１）。スノ−モ−ドスイッチ２４が操作さ
れていない場合には、室温設定部１９、外気温センサ２
０、日射センサ２１、室温センサ２２の信号に基づいて
制御ユニット１８内の目標吹出温度設定部１８Ａが
（１）式により目標吹出風温ＴＡＯを設定し（Ｓ１０
２）、図８に示すような特性でブロアモ−タ３の印加電
圧、吹出口、エアミックス開度を決定する（Ｓ１０
３）。このように室内温度Ｔｒを設定温度Ｔｓｅｔに一
致させるよう制御する従来と同様な車両用オ−トエアコ
ンとして機能する。

【００３３】一方、上述のＳ１０１で乗員によりスノ−
モ−ドスイッチ２４が操作されたことを検出すると、修
正吹出風温度設定部１８０内のデフロスタ必要吹出口温
度演算部１８Ｃにて、室温センサ２２で検出した室内温
度Ｔｒ、外気温センサ２０で検出した外気温度Ｔａｍ、
ワイパ−スイッチ２５からの信号Ｓｗに基づき、デフロ
スタ必要吹出口温度Ｔｄｅｆを上述した（２）式に基づ
いて決定し（Ｓ１０４）、Ｔｄｅｆ−Ｇｄｅｆマップか
らデフロスタ配風率Ｇｄｅｆを検索する（Ｓ１０５）。

【００３４】デフロスタ配風率Ｇｄｅｆが例えば４０よ
り小さい値の場合には、室温設定部１９で設定した設定
温度Ｔｓｅｔ、外気温センサ２０で検出した外気温度Ｔ
ａｍ、日射センサ２１で検出した日射量Ｔｓ、室温セン
サ２２で検出した室内温度Ｔｒとに基づいて、修正吹出
温度ＴＡＯ’を上述した（３）式に基づき算出する（Ｓ
１０７）。そして、算出された修正吹出温度ＴＡＯ’を
目標吹出風温ＴＡＯに置き換え（Ｓ１０８）、図８に示
すような特性でブロアモ−タ３の印加電圧、吹出口、エ
アミックス開度を決定する（Ｓ１０３）。このようにス
ノ−モ−ド以外の通常の目標吹出風温ＴＡＯに比べて大
きな値に設定することでブロア印加電圧を高めると共
に、エアミックス開度をＨＯＴ側に変更することで積極
的にデフロスト吹出口から温風を吹出させるようにして
いる。

【００３５】一方、デフロスタ配風率Ｇｄｅｆが４０以
上の場合には、下方吹出口に比べてデフロスタ吹出口か
らの配風率が大きくなることから乗員の顔面へ吹出され
る風量が大きくなる。そこで修正吹出温度ＴＡＯ”を、
上述した（４）式に基づき決定する（Ｓ１０９）。修正
吹出温度ＴＡＯ”は上述した修正吹出温度ＴＡＯ’に比
べ設定温度Ｔｓｅｔに加算する定数βを小さく設定して
いることから、修正吹出温度ＴＡＯ”はＴＡＯ’よりも
若干小さい値となる。

【００３６】この修正吹出温度ＴＡＯ”を目標吹出風温
ＴＡＯに置き換え（Ｓ１１０）、図８に示すような特性
でブロアモ−タ３の印加電圧、吹出口、エアミックス開
度を決定する（Ｓ１０３）。これにより、スノ−モ−ド
以外の通常の目標吹出風温ＴＡＯに比べて大きな値に設
定することでブロア印加電圧を高めると共に、エアミッ
クス開度をＨＯＴ側に変更することで積極的にデフロス
ト吹出口から温風を吹出させるようにしている。ただ
し、上述したように修正吹出風温ＴＡＯ”をＴＡＯ’よ
り若干小さく設定しているため、ブロアモ−タの印加電
圧、エアミックス開度を若干低く、すなわちブロアモ−
タ３の回転を若干低く、エアミックス開度を若干ＣＯＯ
Ｌ側に設定することで、乗員顔面への過度の温風吹出し
を防止している。

【００３７】以上の説明では低温高湿度の例として降雪
を乗員が判断して操作するスノ−モ−ドスイッチ２４を
例として説明したが、このスノ−モ−ドスイッチ２４は
降雪時に限らず、降雨時などの状況でも乗員が低温高湿
度を判断すればいつでもオンにしてデフロスタ効果を向
上することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、少
なくとも車室内の温度、外気温などに基づき自動的に設
定温度に一致するように制御した車両用オ−トエアコン
に、低温高湿度の時にオンされるスイッチ手段を設け、
該スイッチ手段のオンによりデフロスタ吹出口からの配
風率、吹出風量、吹出温度を増大制御するのでフロント
ウインド外表面に降雪が付着、凍結して前方視界が損な
われることがない。

【００３９】さらに、低温高湿度の時にオンされるスイ
ッチ手段のオンによりデフロスタ吹出口からの配風率が
所定値以上の場合には、デフロスタ吹出口からの吹出風
量、吹出温度を所定量だけ減少制御することで乗員の顔
面のみが暑く感じられるという課題が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用オ−トエアコンの説明図で
ある。

【図２】本発明による車両用オ−トエアコンの制御装置
の説明図である。

【図３】本発明の制御形態を表すフロ−チャ−トであ
る。

【図４】本発明による車両用オ−トエアコンの制御装置
におけるデフロスタ配風率検索マップの一例を表す特性
図である。

【図５】本発明による車両用オ−トエアコンの制御装置
におけるデフロスタ配風率検索マップの他の例を表す特
性図である。

【図６】従来の車両用オ−トエアコンの説明図である。

【図７】従来の車両用オ−トエアコンの制御装置の説明
図である。

【図８】車両用オ−トエアコンの制御装置における必要
吹出温度ＴＡＯとブロア電圧、吹出口、エアミックス開
度の関係を表す特性図である。

【符号の説明】

１８ 制御ユニット １９ 室温設定部 ２０ 外気温センサ ２２ 室温センサ ２４ スノ−モ−ドスイッチ（スイッチ手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも車室内の温度を検出する室温
   センサと外気温度を検出する外気温センサとを備え、上
   記室温センサと外気温センサの検出値と室温設定部にて
   設定した設定温度の情報とから目標吹出風温ＴＡＯを決
   定し、上記目標吹出風温ＴＡＯの値に基づきブロア電
   圧、乗員の上方に対向して開口する上部吹出口／乗員の
   下方に対向して開口する下部吹出口／フロントガラスに
   沿って開口するデフロスト吹出口からの吹出風量、吹出
   温度を制御する制御ユニットを有する車両用オ−トエア
   コンにおいて、低温高湿度の時にオンされるスイッチ手
   段を設け、上記スイッチ手段のオンによりデフロスタ吹
   出口からのデフロスタ配風率Ｇｄｅｆ、吹出風量、吹出
   温度を増大制御する修正吹出風温設定部を制御ユニット
   内に設けたことを特徴とする車両用オ−トエアコンの制
   御装置。
2. 【請求項２】 上記修正吹出風温設定部は、室温センサ
   と外気温センサの検出値に基づきデフロスタ必要吹出口
   温度Ｔｄｅｆを演算するデフロスタ必要吹出風温演算部
   と、デフロスタ必要吹出口温度Ｔｄｅｆからデフロスタ
   配風率Ｇｄｅｆを検索するデフロスタ配風率検索部とを
   設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用オ−トエ
   アコンの制御装置。
3. 【請求項３】 上記デフロスタ配風率検索部は、デフロ
   スタ必要吹出口温度Ｔｄｅｆの増大に伴ってデフロスタ
   配風率Ｇｄｅｆが増大するマップに基づいて検索するこ
   とを特徴とする請求項２記載の車両用オ−トエアコンの
   制御装置。
4. 【請求項４】 上記修正吹出口温設定部は、少なくとも
   設定温度、室温センサ、外気温センサに基づき複数の修
   正吹出温度ＴＡＯ’、ＴＡＯ”を演算し、デフロスタ配
   風率Ｇｄｅｆの値に応じて上記複数の修正吹出温度ＴＡ
   Ｏ’、ＴＡＯ”の中から一つを選択して出力する修正吹
   出温度演算部を設けたことを特徴とする請求項１から３
   の何れか一つに記載の車両用オ−トエアコンの制御装
   置。