JPH1067370A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH1067370A JPH1067370A JP9175033A JP17503397A JPH1067370A JP H1067370 A JPH1067370 A JP H1067370A JP 9175033 A JP9175033 A JP 9175033A JP 17503397 A JP17503397 A JP 17503397A JP H1067370 A JPH1067370 A JP H1067370A
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- Japan
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- storage box
- carburetor
- crankcase
- scooter
- type vehicle
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】乗り心地の向上と収納ボックスの容量確保との
両立を図る。 【解決手段】本発明に係るスクータ型車両は、収納ボッ
クス８の底面８ａをほぼ平坦に形成するとともに、側面
視でシリンダ部分１２の前端上部輪郭とキャブレタ２２
の上部輪郭とに接する共通接線状の基準線Ａ−Ａが収納
ボックス８の底面８ａに略平行するようにシリンダ部分
１２とキャブレタ２２を配置したことを特徴とする。
両立を図る。 【解決手段】本発明に係るスクータ型車両は、収納ボッ
クス８の底面８ａをほぼ平坦に形成するとともに、側面
視でシリンダ部分１２の前端上部輪郭とキャブレタ２２
の上部輪郭とに接する共通接線状の基準線Ａ−Ａが収納
ボックス８の底面８ａに略平行するようにシリンダ部分
１２とキャブレタ２２を配置したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。
【０００３】図７は従来のスクータ型車両の一例を示す
左側面図である。このスクーター型車両は、ハンドルｃ
で操舵される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄで
駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃとシー
トｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シ
ートｅは収納ボックスｇを内蔵したリアボディｈ上に載
置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジ
ンｄが配置されている。
左側面図である。このスクーター型車両は、ハンドルｃ
で操舵される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄで
駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃとシー
トｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シ
ートｅは収納ボックスｇを内蔵したリアボディｈ上に載
置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジ
ンｄが配置されている。
【０００４】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前方へ延びるシリンダ部分ｉを備えたクランクケ−
スｊと、このクランクケースｊの一側（例えば左側）に
連接されて後方に延びるスイングケースｋなどによりユ
ニット化されており、スイングケースｋの後部に後輪ｂ
が軸支され、この後輪ｂがクランクケ−スｊの直ぐ後方
に位置している。
平に前方へ延びるシリンダ部分ｉを備えたクランクケ−
スｊと、このクランクケースｊの一側（例えば左側）に
連接されて後方に延びるスイングケースｋなどによりユ
ニット化されており、スイングケースｋの後部に後輪ｂ
が軸支され、この後輪ｂがクランクケ−スｊの直ぐ後方
に位置している。
【０００５】クランクケ−スｊには前方へ延びる左右一
対の支持アームｌが設けられており、この支持アームｌ
の先端に架設されて車幅方向に延びるピボット軸ｍがフ
レームｎに軸支されている。このため、ユニットスイン
グ型エンジンｄはフレームｎに対し、ピボット軸ｍを中
心に上下揺動可能とされ、かつスイングケースｋの後上
部がリアクッションユニットｏで支持されることによっ
て緩衝懸架される。
対の支持アームｌが設けられており、この支持アームｌ
の先端に架設されて車幅方向に延びるピボット軸ｍがフ
レームｎに軸支されている。このため、ユニットスイン
グ型エンジンｄはフレームｎに対し、ピボット軸ｍを中
心に上下揺動可能とされ、かつスイングケースｋの後上
部がリアクッションユニットｏで支持されることによっ
て緩衝懸架される。
【０００６】また、排気管ｐはシリンダ部分ｉから下方
へ導出され、吸気管ｑはクランクケ−スｊの前上面に導
入される。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクラン
クケ−スｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアク
リーナｓが接続される。これら排気管ｐ、吸気管ｑ、キ
ャブレタｒ、エアクリーナｓなどは、ユニットスイング
型エンジンｄの構成部品でもあり、ユニットスイング型
エンジンｄと共にピボット軸ｍを中心に上下方向に回動
する。
へ導出され、吸気管ｑはクランクケ−スｊの前上面に導
入される。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクラン
クケ−スｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアク
リーナｓが接続される。これら排気管ｐ、吸気管ｑ、キ
ャブレタｒ、エアクリーナｓなどは、ユニットスイング
型エンジンｄの構成部品でもあり、ユニットスイング型
エンジンｄと共にピボット軸ｍを中心に上下方向に回動
する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このようなスクータ型
車両では、その乗り心地を重視してリアクッションユニ
ットｏのストローク量を大きく取ろうとすると、収納ボ
ックスｇの直下に突起状に配置されているシリンダ部分
ｉとキャブレタｒが収納ボックスｇの底面に干渉してし
まうため、収納ボックスｇの底面位置を引き上げること
を余儀無くされる。従って、乗り心地および足付き性の
向上と、収納ボックスｇの容量確保との両立が困難であ
った。
車両では、その乗り心地を重視してリアクッションユニ
ットｏのストローク量を大きく取ろうとすると、収納ボ
ックスｇの直下に突起状に配置されているシリンダ部分
ｉとキャブレタｒが収納ボックスｇの底面に干渉してし
まうため、収納ボックスｇの底面位置を引き上げること
を余儀無くされる。従って、乗り心地および足付き性の
向上と、収納ボックスｇの容量確保との両立が困難であ
った。
【０００８】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたものであり、乗り心地の向上と収納ボックスの容
量確保との両立を図ることのできるスクータ型車両を提
供することを目的とする。
されたものであり、乗り心地の向上と収納ボックスの容
量確保との両立を図ることのできるスクータ型車両を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両は、ハンドルとシート
の間が深く湾入してステップボード部となり、シート下
方のリアボディ内に収納ボックスが設置され、そのリア
ボディ下に、ほぼ水平に前方へ延びるシリンダ部分を備
えたクランクケ−スと、このクランクケースに連接され
て後方へ延び、後部に後輪を軸支するスイングケース
と、クランクケース後上方に配置されたキャブレタ、さ
らにその後方に配置されたエアクリーナなどによりユニ
ット化されたユニットスイング型エンジンが、クランク
ケ−スの前部に設けられたピボット軸を中心に上下揺動
可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、収納ボ
ックスの底面をほぼ平坦に形成するとともに、側面視で
シリンダ部分の前端上部輪郭とキャブレタの上部輪郭と
に接する共通接線状の基準線が収納ボックスの底面に略
平行するようにシリンダ部分とキャブレタを配置したこ
とを特徴とする。
め、本発明に係るスクータ型車両は、ハンドルとシート
の間が深く湾入してステップボード部となり、シート下
方のリアボディ内に収納ボックスが設置され、そのリア
ボディ下に、ほぼ水平に前方へ延びるシリンダ部分を備
えたクランクケ−スと、このクランクケースに連接され
て後方へ延び、後部に後輪を軸支するスイングケース
と、クランクケース後上方に配置されたキャブレタ、さ
らにその後方に配置されたエアクリーナなどによりユニ
ット化されたユニットスイング型エンジンが、クランク
ケ−スの前部に設けられたピボット軸を中心に上下揺動
可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、収納ボ
ックスの底面をほぼ平坦に形成するとともに、側面視で
シリンダ部分の前端上部輪郭とキャブレタの上部輪郭と
に接する共通接線状の基準線が収納ボックスの底面に略
平行するようにシリンダ部分とキャブレタを配置したこ
とを特徴とする。
【００１０】このようにすれば、収納ボックスの底面の
下方におけるユニットスイング型エンジンの上部側面輪
郭が平坦化され、シリンダ部分やキャブレタが単体で大
きく上方に突出しなくなるため、ユニットスイング型エ
ンジンが最も上方に回動した時における収納ボックス底
面への接近距離を短縮することができる。従って、収納
ボックス底面の位置を引き上げることなくリアクッショ
ンユニットのストローク量を大きくし、乗り心地の向上
と収納ボックスの容量確保との両立を図ることができ
る。
下方におけるユニットスイング型エンジンの上部側面輪
郭が平坦化され、シリンダ部分やキャブレタが単体で大
きく上方に突出しなくなるため、ユニットスイング型エ
ンジンが最も上方に回動した時における収納ボックス底
面への接近距離を短縮することができる。従って、収納
ボックス底面の位置を引き上げることなくリアクッショ
ンユニットのストローク量を大きくし、乗り心地の向上
と収納ボックスの容量確保との両立を図ることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を示す
図に就いて説明する。
図に就いて説明する。
【００１２】先ず、図１は本発明の一実施形態を示すス
クータ型車両の左側面図であり、図２は平面図、図３は
右側面図である。
クータ型車両の左側面図であり、図２は平面図、図３は
右側面図である。
【００１３】このスクータ型車両は、ハンドル３で操舵
される前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動さ
れる後輪２とを備え、ハンドル３とシート５の間が低く
湾入してステップボード６が敷かれ、シート５を載せる
リアボディ７は比較的大きいボリュームに設定され、そ
の下に上記後輪２と一体のユニットスイング型エンジン
４が配置されている。
される前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動さ
れる後輪２とを備え、ハンドル３とシート５の間が低く
湾入してステップボード６が敷かれ、シート５を載せる
リアボディ７は比較的大きいボリュームに設定され、そ
の下に上記後輪２と一体のユニットスイング型エンジン
４が配置されている。
【００１４】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１を収納できる容積を持ち、そのほぼ平坦に形
成された底面８ａが尻上がりになるように造形されてい
る。
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１を収納できる容積を持ち、そのほぼ平坦に形
成された底面８ａが尻上がりになるように造形されてい
る。
【００１５】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前方へ延びるシリンダ部分１２を備えたクラン
クケ−ス１３と、このクランクケース１３の一側（例え
ば左側）に連接されて後方へ延び、後部に後輪２を軸支
するスイングケース１４などによりユニット化されてい
る。後輪２はクランクケ−ス１３の直ぐ後方に位置す
る。
ぼ水平に前方へ延びるシリンダ部分１２を備えたクラン
クケ−ス１３と、このクランクケース１３の一側（例え
ば左側）に連接されて後方へ延び、後部に後輪２を軸支
するスイングケース１４などによりユニット化されてい
る。後輪２はクランクケ−ス１３の直ぐ後方に位置す
る。
【００１６】クランクケ−ス１３の前下部には、前方へ
延びる左右一対の支持アーム１５が設けられており、こ
の支持アーム１５の先端に架設されて車幅方向に延びる
ピボット軸１６がフレーム１７に軸支されている。この
ため、ユニットスイング型エンジン４はフレーム１７に
対し、ピボット軸１６を中心に上下揺動可能とされ、か
つスイングケース１４の後上部がリアクッションユニッ
ト１８で支持されることによって緩衝懸架される。
延びる左右一対の支持アーム１５が設けられており、こ
の支持アーム１５の先端に架設されて車幅方向に延びる
ピボット軸１６がフレーム１７に軸支されている。この
ため、ユニットスイング型エンジン４はフレーム１７に
対し、ピボット軸１６を中心に上下揺動可能とされ、か
つスイングケース１４の後上部がリアクッションユニッ
ト１８で支持されることによって緩衝懸架される。
【００１７】また、シリンダ部分１２の下面からは排気
管１９が下方へ導出され、この排気管１９は後方に湾曲
してスイングケース１４の反対側の後輪２側方に配置さ
れたマフラ２０に連続する。排気管１９およびマフラ２
０は、ユニットスイング型エンジン４と一体になってピ
ボット軸１６を中心に上下方向に回動する。
管１９が下方へ導出され、この排気管１９は後方に湾曲
してスイングケース１４の反対側の後輪２側方に配置さ
れたマフラ２０に連続する。排気管１９およびマフラ２
０は、ユニットスイング型エンジン４と一体になってピ
ボット軸１６を中心に上下方向に回動する。
【００１８】一方、ユニットスイング型エンジン４の上
方かつ収納ボックス８の下方には吸気管２１とキャブレ
タ２２とエアクリーナ２３が車両前方側から順に配列さ
れている。吸気管２１の前端はクランクケース１３の前
上面に導入され、吸気管２１の後端にキャブレタ２２が
連結され、キャブレタ２２の後部にエアクリーナ２３が
連結されている。これらの部品２１，２２，２３も、ユ
ニットスイング型エンジン４と一体になってピボット軸
１６を中心に上下方向に回動する。
方かつ収納ボックス８の下方には吸気管２１とキャブレ
タ２２とエアクリーナ２３が車両前方側から順に配列さ
れている。吸気管２１の前端はクランクケース１３の前
上面に導入され、吸気管２１の後端にキャブレタ２２が
連結され、キャブレタ２２の後部にエアクリーナ２３が
連結されている。これらの部品２１，２２，２３も、ユ
ニットスイング型エンジン４と一体になってピボット軸
１６を中心に上下方向に回動する。
【００１９】ここで、図１に示すように、側面視でシリ
ンダ部分１２の前端上部の輪郭とキャブレタ２２の上部
輪郭とに接する共通接線状の直線を基準線Ａ−Ａとして
仮想した場合、この基準線Ａ−Ａが収納ボックス８の底
面８ａに略平行するようにシリンダ部分１２とキャブレ
タ２２が配置されている。なお、キャブレタ２２は、そ
の下部に設けられるフロート室２７（図４参照）が、ク
ランクケース１３と後輪２との間に形成される平面視Ｕ
字形の溝３２（図２参照）の中に収められているため、
その高さが充分に低くされている。
ンダ部分１２の前端上部の輪郭とキャブレタ２２の上部
輪郭とに接する共通接線状の直線を基準線Ａ−Ａとして
仮想した場合、この基準線Ａ−Ａが収納ボックス８の底
面８ａに略平行するようにシリンダ部分１２とキャブレ
タ２２が配置されている。なお、キャブレタ２２は、そ
の下部に設けられるフロート室２７（図４参照）が、ク
ランクケース１３と後輪２との間に形成される平面視Ｕ
字形の溝３２（図２参照）の中に収められているため、
その高さが充分に低くされている。
【００２０】さらに、クランクケース１３の上面部に
は、図５に示すようにオイルポンプ２５が設けられてい
る。このオイルポンプ２５は吸気管２１のクランクケ−
ス１３への導入部の真横（例えば左側）に配置されてい
る。
は、図５に示すようにオイルポンプ２５が設けられてい
る。このオイルポンプ２５は吸気管２１のクランクケ−
ス１３への導入部の真横（例えば左側）に配置されてい
る。
【００２１】ところで、このユニットスイング型エンジ
ン４は強制空冷式であり、クランクケース１３の一側
（例えば右側）にはシリンダ部分１２までを覆う形状の
送風ファンケーシング２６が被着され、その内部にはク
ランクシャフトに駆動される図示しない送風ファンが設
けられ、この送風ファンが起こす冷却風がシリンダ部分
１２に導かれてシリンダ部分１２を冷却するようになっ
ている。
ン４は強制空冷式であり、クランクケース１３の一側
（例えば右側）にはシリンダ部分１２までを覆う形状の
送風ファンケーシング２６が被着され、その内部にはク
ランクシャフトに駆動される図示しない送風ファンが設
けられ、この送風ファンが起こす冷却風がシリンダ部分
１２に導かれてシリンダ部分１２を冷却するようになっ
ている。
【００２２】なお、送風ファンケーシング２６の最上部
の前後位置は吸気管２１およびオイルポンプ２５の横に
並ぶ位置とされ、その高さは前述の基準線Ａ−Ａと同等
以下に抑えられている。また、クランクケース１３の前
上部、かつ送風ファンケーシング２６の反対側（ここで
は左側）にはイグニッションコイル２４が設けられてい
る。
の前後位置は吸気管２１およびオイルポンプ２５の横に
並ぶ位置とされ、その高さは前述の基準線Ａ−Ａと同等
以下に抑えられている。また、クランクケース１３の前
上部、かつ送風ファンケーシング２６の反対側（ここで
は左側）にはイグニッションコイル２４が設けられてい
る。
【００２３】以上のように構成されたスクータ型車両
は、ユニットスイング型エンジン４のシリンダ部分１２
とキャブレタ２２が、その共通接線状の基準線Ａ−Ａを
収納ボックス８の底面８ａに略平行させるようにして配
置されているため、底面８ａの下方におけるユニットス
イング型エンジン４の上部側面輪郭が平坦化され、シリ
ンダ部分１２やキャブレタ２２が単体で大きく上方に突
出していない。
は、ユニットスイング型エンジン４のシリンダ部分１２
とキャブレタ２２が、その共通接線状の基準線Ａ−Ａを
収納ボックス８の底面８ａに略平行させるようにして配
置されているため、底面８ａの下方におけるユニットス
イング型エンジン４の上部側面輪郭が平坦化され、シリ
ンダ部分１２やキャブレタ２２が単体で大きく上方に突
出していない。
【００２４】従って、ユニットスイング型エンジン４が
最も上方に回動した時における底面８ａへの接近距離を
短縮することができ、底面８ａの位置を引き上げること
なくリアクッションユニット１８のストローク量を大き
くして乗り心地の向上と収納ボックス８の容量確保との
両立を図ることができる。
最も上方に回動した時における底面８ａへの接近距離を
短縮することができ、底面８ａの位置を引き上げること
なくリアクッションユニット１８のストローク量を大き
くして乗り心地の向上と収納ボックス８の容量確保との
両立を図ることができる。
【００２５】ところで、図１および図３に示すように、
例えばクランクケース１３の上部に突出するオイルポン
プ２５の側面プロフィール上端と、エアクリーナ２３の
側面プロフィール上端の２か所に接する共通接線状の直
線を基準線Ｘ−Ｘとして仮想した場合、キャブレタ２２
の側面プロフィール上端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致す
るか、それ以下に位置するようにキャブレタ２２が設置
されている。
例えばクランクケース１３の上部に突出するオイルポン
プ２５の側面プロフィール上端と、エアクリーナ２３の
側面プロフィール上端の２か所に接する共通接線状の直
線を基準線Ｘ−Ｘとして仮想した場合、キャブレタ２２
の側面プロフィール上端が、この基準線Ｘ−Ｘと一致す
るか、それ以下に位置するようにキャブレタ２２が設置
されている。
【００２６】キャブレタ２２は、図４に示すように、ス
ロットルレバー２９が側面に位置して、スロットルレバ
ーボックス２８が被着され、その前面からスロットルケ
ーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出部が存在し
ないものが用いられている。そして、前述したようにフ
ロート室２７がクランクケ−ス１３と後輪２との間に形
成される平面視Ｕ字形の溝３２の中に収まるように低く
構えられる。
ロットルレバー２９が側面に位置して、スロットルレバ
ーボックス２８が被着され、その前面からスロットルケ
ーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出部が存在し
ないものが用いられている。そして、前述したようにフ
ロート室２７がクランクケ−ス１３と後輪２との間に形
成される平面視Ｕ字形の溝３２の中に収まるように低く
構えられる。
【００２７】こうして、ピボット軸１６を中心にしてユ
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、
収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、オイルタン
ク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、Ｘ1 −Ｘ1 に示す形になる。
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、
収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、オイルタン
ク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、Ｘ1 −Ｘ1 に示す形になる。
【００２８】これにより、基準線Ａ−Ａによる効果と併
せてリアクッションユニット１８のストローク量を増大
し、乗り心地を改善するとともにシート５の高さを低く
して足付き性をよくし、さらに収納ボックス８の容量を
拡大させることが無理なく可能になる。
せてリアクッションユニット１８のストローク量を増大
し、乗り心地を改善するとともにシート５の高さを低く
して足付き性をよくし、さらに収納ボックス８の容量を
拡大させることが無理なく可能になる。
【００２９】また、図６に示すように、オイルポンプ２
５の側面プロフィール上端と、後輪２の側面プロフィー
ル上端の２か所に接する共通接線状の直線を基準線Ｙ−
Ｙとして仮想し、キャブレタ２２およびエアクリーナ２
３の側面プロフィール上端が、この基準線Ｙ−Ｙと一致
するか、それ以下に位置するように、キャブレタ２２お
よびエアクリーナ２３を設置してもよい。
５の側面プロフィール上端と、後輪２の側面プロフィー
ル上端の２か所に接する共通接線状の直線を基準線Ｙ−
Ｙとして仮想し、キャブレタ２２およびエアクリーナ２
３の側面プロフィール上端が、この基準線Ｙ−Ｙと一致
するか、それ以下に位置するように、キャブレタ２２お
よびエアクリーナ２３を設置してもよい。
【００３０】この場合、ピボット軸１６を中心にしてユ
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールは基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、
収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、オイルタン
ク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、Ｙ1 −Ｙ1 に示す形になる。
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールは基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、
収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、オイルタン
ク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、Ｙ1 −Ｙ1 に示す形になる。
【００３１】これにより、やはりリアクッションユニッ
ト１８のストローク量を増大して乗り心地を改善すると
ともにシート５の高さを低くして足付き性をよくし、さ
らに収納ボックス８の容量を拡大させることが無理なく
可能になる。
ト１８のストローク量を増大して乗り心地を改善すると
ともにシート５の高さを低くして足付き性をよくし、さ
らに収納ボックス８の容量を拡大させることが無理なく
可能になる。
【００３２】なお、基準線Ｘ−Ｘ，Ｙ−Ｙのどちらを設
定した場合も、基準線Ｘ−ＸまたはＹ−Ｙ以上に突出物
がないので、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイ
ング型エンジン４を車体に取着け、取外す時の作業性が
大巾に向上する。
定した場合も、基準線Ｘ−ＸまたはＹ−Ｙ以上に突出物
がないので、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイ
ング型エンジン４を車体に取着け、取外す時の作業性が
大巾に向上する。
【００３３】さらに、前述の基準線Ａ−Ａおよび上述の
基準線Ｘ−Ｘ，Ｙ−Ｙを設定する場合において、ピボッ
ト軸はクランクケ−ス１３の前上方に設定されたもの
（例えば図３の１６ａ）でもよく、またユニットスイン
グ型エンジン４は強制空冷式以外に、水冷式、自然空冷
式であってもよい。
基準線Ｘ−Ｘ，Ｙ−Ｙを設定する場合において、ピボッ
ト軸はクランクケ−ス１３の前上方に設定されたもの
（例えば図３の１６ａ）でもよく、またユニットスイン
グ型エンジン４は強制空冷式以外に、水冷式、自然空冷
式であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上の通り、本発明に係わるスクータ型
車両は、収納ボックスの底面をほぼ平坦に形成するとと
もに、側面視でユニットスイング型エンジンのシリンダ
部分の前端上部輪郭とキャブレタの上部輪郭とに接する
共通接線状の基準線が収納ボックスの底面に略平行する
ようにシリンダ部分とキャブレタを配置したため、ユニ
ットスイング型エンジンが最も上方に回動した時におけ
る収納ボックス底面への接近距離を短縮することがで
き、収納ボックス底面の位置を引き上げることなくリア
クッションユニットのストローク量を大きくし、乗り心
地の向上と収納ボックスの容量確保との両立を図ること
ができる。
車両は、収納ボックスの底面をほぼ平坦に形成するとと
もに、側面視でユニットスイング型エンジンのシリンダ
部分の前端上部輪郭とキャブレタの上部輪郭とに接する
共通接線状の基準線が収納ボックスの底面に略平行する
ようにシリンダ部分とキャブレタを配置したため、ユニ
ットスイング型エンジンが最も上方に回動した時におけ
る収納ボックス底面への接近距離を短縮することがで
き、収納ボックス底面の位置を引き上げることなくリア
クッションユニットのストローク量を大きくし、乗り心
地の向上と収納ボックスの容量確保との両立を図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すスクータ型車両の左
側面図。
側面図。
【図２】スクータ型車両の平面図。
【図３】スクータ型車両の右側面図。
【図４】キャブレタを拡大した側面図。
【図５】オイルポンプを拡大した平面図。
【図６】スクータ型車両の別な実施形態を示す左側面
図。
図。
【図７】従来のスクータ型車両の左側面図。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス ８ａ 収納ボックスの底面 １２ シリンダ部分 １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット軸 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ Ａ−Ａ 基準線
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルとシートの間が深く湾入してス
テップボード部となり、シート下方のリアボディ内に収
納ボックスが設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平
に前方へ延びるシリンダ部分を備えたクランクケ−ス
と、このクランクケースに連接されて後方へ延び、後部
に後輪を軸支するスイングケースと、クランクケース後
上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方に配置さ
れたエアクリーナなどによりユニット化されたユニット
スイング型エンジンが、クランクケ−スの前部に設けら
れたピボット軸を中心に上下揺動可能に緩衝懸架された
スクータ型車両において、収納ボックスの底面をほぼ平
坦に形成するとともに、側面視でシリンダ部分の前端上
部輪郭とキャブレタの上部輪郭とに接する共通接線状の
基準線が収納ボックスの底面に略平行するようにシリン
ダ部分とキャブレタを配置したことを特徴とするスクー
タ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175033A JPH1067370A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175033A JPH1067370A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16854490A Division JP3193709B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-28 | スクータ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067370A true JPH1067370A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=15989054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9175033A Pending JPH1067370A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004078573A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| JP2008110755A (ja) * | 2007-12-03 | 2008-05-15 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP9175033A patent/JPH1067370A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004078573A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| CN100406335C (zh) * | 2003-03-06 | 2008-07-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘式车辆 |
| JP2008110755A (ja) * | 2007-12-03 | 2008-05-15 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
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