JPH106740A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ケース内の空気流の風量の低下を抑制し
つつ、空調ケースの各開口部から清浄な空気を吹き出
す。 【解決手段】 空調ケース１００内に、外気吸入口１２
からデフロスタ開口部２８にかけての第１空気通路１９
ａと、第１内気吸入口１３ａからフット開口部２７にか
けての第２空気通路１９ｂとを区画形成し、第１空気通
路１９ａのみにフィルタ４０を設けたので、第１、第２
空気通路１９ａ、１９ｂの両方にフィルタ４０を設ける
場合に比べて、空調ケース１００内の空気流の風量の低
下を抑制できる。また、フット開口部２７からは比較的
清浄な内気が吹き出され、デフロスタ開口部２８からは
フィルタ４０により清浄化された外気が吹き出されるた
め、上記各開口部２７、２８から車室内へ清浄な空気を
吹き出すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内に第
１空気通路と第２空気通路とを形成し、この第１空気通
路内に内気、第２空気通路内に外気を、それぞれ吸入可
能とした車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたも
のがある。この従来技術の構成を簡単に説明すると、車
両用空調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口
および外気吸入口が形成され、他端側にフット開口部お
よびデフロスタ開口部がそれぞれ形成されている。

【０００３】そして、この空調ケース内に、上記内気吸
入口から上記フット開口部にかけての第１空気通路と、
上記外気吸入口から上記デフロスタ開口部にかけての第
２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられ、さら
に、第１および第２空気通路内に、一端側から他端側に
向けて空気流を発生する送風機が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、本発明者ら
は、各開口部から車室内側に吹き出される空気を清浄化
する目的で、上記車両用空調装置に、空気中の不純物を
除去するためのフィルタを設けることを試みた。ところ
が、内気吸入口からの内気および外気吸入口からの外気
の両方をフィルタに通過させると、大きな通風抵抗が発
生し、空調ケース内の空気流の風量が低下する、という
問題が発生する。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、空調ケース内の空気流の風量の低下を抑制しつつ、
空調ケースの各開口部から清浄な空気を吹き出すことを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、外気は、車両の排気ガス等による不純物を相当含ん
でおり、内気はさほど不純物を含まないことから、外気
は清浄化する必要があり、内気はさほど清浄化する必要
がないことに着目して、請求項１ないし４に記載の発明
では、空調ケース（１００）内に、外気吸入口（１２）
からデフロスタ開口部（２８）にかけての第１空気通路
（１９ａ）と、第１内気吸入口（１３ａ）からフット開
口部（２７）にかけての第２空気通路（１９ｂ）とを区
画形成し、第１空気通路（１９ａ）のみにフィルタ（４
０）を設けていることを特徴としている。

【０００７】このような構成によれば、外気吸入口（１
２）からの外気は、フィルタ（４０）の設けられた第１
空気通路（１９ａ）を流れ、第１内気吸入口（１３ａ）
からの内気は、風量が低下することなく第２空気通路
（１９ｂ）内を流れる。このため、上記内気および上記
外気の両方がフィルタ（４０）を通過する場合に比べ
て、空調ケース（１００）内の空気流の風量の低下を抑
制できる。

【０００８】また、フット開口部（２７）からはさほど
不純物を含まない内気が吹き出され、デフロスタ開口部
（２８）からはフィルタ（４０）により清浄化された外
気が吹き出される。よって、上記各開口部（２７、２
８）から車室内へ清浄な空気を吹き出すことができる。
また、請求項２に記載の発明では、第１空気通路（１９
ａ）において、フィルタ（４０）の上流側に、第２内気
吸入口（１３ｂ）を設けているので、外気吸入口（１
２）からの外気だけでなく、第２内気吸入口（１３ｂ）
からの内気も清浄化可能となる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明では、空調ケ
ース（１００）においてフィルタ（４０）より下流側
に、第２内気導入口（１３ｂ）と第２空気通路（１９
ｂ）とを連通する連通通路（５０）を設け、第１内気吸
入口（１３ａ）を全開したときに連通通路（５０）を全
閉し、第１内気吸入口（１３ａ）を全閉したときに連通
通路（５０）を全開する吸入口開閉手段（１４ｂ）を設
けたことを特徴としている。

【００１０】従って、吸入口開閉手段（１４ｂ）にて第
１内気吸入口（１３ａ）を全開するとともに、連通通路
（５０）を全閉した状態では、第１内気吸入口（１３
ａ）からの内気は、風量が低下することなく第２空気通
路（１９ｂ）内を流れ、第２内気吸入口（１３ｂ）から
の内気は、フィルタ（４０）の設けられた第１空気通路
（１９ａ）内を流れる。よって、空調ケース（１００）
内の空気流の風量の低下を抑制しつつ、内気の清浄化も
図ることができる。

【００１１】また、吸入口開閉手段（１４ｂ）にて第１
内気吸入口（１３ａ）を全閉するとともに、連通通路
（５０）を全開した状態では、第２内気吸入口（１３
ｂ）からの内気が第１空気通路（１９ａ）内を流れると
ともに、この内気の一部が、フィルタ（４０）の下流側
において連通通路（５０）を通って、第２空気通路（１
９ｂ）内を流れる。よって、室内から空調ケース（１０
０）内へ吸入される内気の全てが、フィルタ（４０）を
通過して清浄化されるので、より高速に内気の清浄化を
行うことができる。

【００１２】従って、連通通路（５０）および吸入口開
閉手段（１４ｂ）を設けることにより、上記のように、
２段階にわたって内気の清浄化を行うことが可能とな
る。また、請求項４に記載の発明では、空調ケース（１
００）を車室内前方に配置し、空調ケース（１００）の
一端側において、車室内後方に向いている側面部（１１
ａ）を空調ケース（１００）から脱着可能とし、上記側
面部（１１ａ）を取り外すことにより形成される空調ケ
ース（１００）の開口部（１１０）から、フィルタ（４
０）を出し入れ可能としていることを特徴としている。

【００１３】従って、空調ケース（１００）を車両に装
着した状態のままで、上記側面部（１１ａ）を取り外す
ことにより、フィルタ（４０）を出し入れすることがで
き、フィルタ（４０）の交換が容易となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。本実施形態は、ディーゼルエンジン
を搭載する車両に本発明を適用したものであり、車室内
空間を空調する空調ユニットにおける各空調手段を、空
調制御装置によって制御するように構成されている。

【００１５】まず、上記空調ユニットの構成を説明す
る。図１および図２に示すように、空調ユニットは、車
室内に向けて空気を送る空気通路をなす空調ケース１０
０を備えており、この空調ケース１００は、送風機ユニ
ット１とエアコンユニット２とを結合することにより構
成されている。送風機ユニット１は図示しない車室内の
インストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフ
セット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセッ
ト）して、助手席前方の部位に配置される。この送風機
ユニット１は、その上方部に車室内空気と車室外空気と
を切替吸入する樹脂製で略直方体状の内外気切替箱１１
を有している。

【００１６】図３に示すように、この内外気切替箱１１
の上面部１１ｂは、断面円弧状の曲面であり、この上面
部１１ｂには、外気吸入口１２と第２内気吸入口１３ｂ
とが並列的に開口している。また、車両前方に向いてい
る側面部１１ｃには第１内気吸入口１３ａが開口してい
る。さらに、内外気切替箱１１の内部にはこれら両吸入
口１２、１３ａ、１３ｂを開閉する第１、第２内外気切
替ドア１４ａ、１４ｂが設置されている。

【００１７】第１内外気切替ドア１４ａは、図４に示す
ように、２枚の扇形の側板１４１ａの外周端を連結する
ように円弧状の円周壁１４２ａが形成され、この側板１
４１ａの扇の要の位置（円周壁１４２ａの曲率半径の中
心位置）に回転軸１４３ａが軸方向外向きに設けられて
いる。さらに、両側板１４１ａをわたすように回転軸１
４３ａに平行に、後述するフィルタ４０を押さえつける
フィルタ押さえ部１４４ａが設けられている。

【００１８】そして、図３に示すように、第１内外気切
替ドア１４ａは、回転軸１４３ａを中心として車両前後
方向に回動自在に内外気切替箱１１に支持されており、
外気吸入口１２を全開したときに（図３中一点鎖線で示
す位置）第２内気吸入口１３ｂを全閉し、外気吸入口１
２を全閉したときに（図３中実線で示す位置）第２内気
吸入口１３ｂを全開する。この第１内外気切替ドア１４
ａは樹脂の一体成形により製造されている。第２内外気
切替ドア１４ｂは板ドアから形成されている。

【００１９】内外気切替箱１１の下方には送風機１５が
配置されており、この送風機１５は、樹脂製の遠心式多
翼ファン１５ａ、１５ｂ、ファン駆動用モータ１６、お
よび樹脂製のスクロールケーシング１７から構成されて
いる。ここで、送風機１５のファンは、モータ１６側の
外径の大きいファン１５ａと反モータ１６側の外径の小
さいファン１５ｂとから構成されており、この両ファン
１５ａ、１５ｂの回転軸は略水平方向に向くように配置
されている。

【００２０】そして、内外気切替箱１１内は、外気吸入
口１２および第２内気吸入口１３ｂからファン１５ａの
吸込口１８ａにかけての第１空気通路１９ａと、第１内
気吸入口１３ａからファン１５ｂの吸込口１８ｂにかけ
ての第２空気通路１９ｂとが、仕切り板２０ａおよびス
クロールケーシング１７により仕切られている。さら
に、スクロールケーシング１７内は、仕切り板２０によ
り、ファン１５ａの送風空気が流れる第１空気通路１９
ａと、ファン１５ｂの送風空気が流れる第２空気通路１
９ｂとに仕切られている。この仕切り板２０は、図２に
示すように垂直方向に配置されており、この結果、第１
空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとが車両前後方向
に区画される。そして、第１、第２空気通路１９ａ、１
９ｂは、車両左側から車両右側に向かって平行に延びて
おり、この結果、送風空気も第１、第２空気通路１９
ａ、１９ｂをスクロールケーシング１７の出口部から略
水平方向に車室の左側から右側へ向かって平行に送風さ
れるようになっている。

【００２１】そして、図３において、内外気切替箱１１
内の仕切り板２０ａには、外気吸入口１２または第２内
気吸入口１３ｂと、第２空気通路１９ｂとを連通する連
通口（連通通路）５０が形成されている。ここで、第２
内外気切替ドア１４ｂは、第２内気吸入口１３ｂを全開
したとき（図３中実線で示す位置）に、連通口５０を全
閉し、第１内気吸入口１３ａを全閉したとき（図３中二
点鎖線で示す位置）に、連通口５０を全開する。

【００２２】また、内外気切替箱１１において、外気吸
入口１２および第２内気吸入口１３ｂの下流側で、か
つ、連通口５０よりも上流側に相当する部分１１１に
は、自身を通過する空気の不純物、例えば、塵等を除去
するフィルタ４０が配置されるとともに、フィルタ４０
を支持する支持部１１１ａが形成されている。具体的
に、図２に示すように、上記部分１１１において、車両
右側に向いている側面部１１ｄと、車両前方に向いてい
る側面部１１ｃと、車両左側に向いている側面部１１ｅ
とに相当する内周面には、この内周面から略垂直に、か
つ、この内周面の略水平方向（紙面に平行な方向）に連
続して突出するコ字状の支持部１１１ａが形成されてい
る。

【００２３】フィルタ４０は、支持部１１１ａの内形状
より大きく、上記部分１１１の内周形状よりも小さい樹
脂製の枠部（図示せず）に、ひだ折り加工した濾紙を保
持させたものである。そして、図３に示すように、支持
部１１１ａの上流側にフィルタ４０を配置し、さらに、
第１内外気切替ドア１４ａを、図３中一点鎖線で示す位
置または図３中実線で示す位置に配置することにより、
フィルタ４０は、支持部１１１ａと第１内外気切替ドア
１４ａの上記フィルタ押さえ部１４４ａとにより挟持さ
れる。

【００２４】そして、送風機ユニット１のケースは、図
５において、内外気切替箱１１部分と、スクロールケー
シング１７部分とに分割可能となっている。また、内外
気切替箱１１部分は、車両後方に向いている（図５中左
側）側面部１１ａ、および、上面部１１ｂが取り外し可
能となっており、さらに、図２中Ａ−Ａで示す部分にお
いて左右方向に分割可能となっている。

【００２５】このようなケース分割により、ドア１４
ａ、１４ｂ、ファン１５ａ、１５ｂ、フィルタ４０等を
ケース内部へ組み込むようになっている。そして、側面
部１１ａを内外気切替箱１１部分から取り外すことによ
り、内外気切替箱１１に形成される開口部１１０から、
送風機１５およびフィルタ４０が車両前後方向に出し入
れ可能となっている。なお、それぞれの分割面は、図示
しないクリップ等の締結手段により脱着可能に組み付け
られている。

【００２６】一方、図１および図２において、後述の空
調用熱交換器を内蔵するエアコンユニット２は車室内の
インストルメントパネルの略中央部に配置されるもので
ある。このエアコンユニット２のケース内には、冷凍サ
イクルのエバポレータ（冷却用熱交換器）２１がわずか
に傾斜した状態で、エアコンユニット２内の空気通路の
全面を塞ぐように設置されており、上記送風機ユニット
１からの送風空気が下方から流入するようにしてある。

【００２７】そして、エバポレータ２１の空気下流側
（車室内上側）には、ヒータコア（加熱用熱交換器）２
２が略水平状態に設置してある。このヒータコア２２
は、エンジン冷却水（温水）を熱源とするものである。
図６（ｂ）に示すように、エアコンユニット２内におい
て、ヒータコア２２の車両後方側および車両前方側に
は、ヒータコア２２をバイパスするバイパス通路２２
ａ、２２ｂが形成されている。

【００２８】ヒータコア２２の車室内下方部（空気上流
側）側に配置したエアミックスドア２４ａ、２４ｂの開
度によりヒータコア２２を通過する温風とバイパス通路
２２ａ、２２ｂを通過する冷風の風量割合を調整して、
車室内への吹出空気温度を制御する。また、ヒータコア
２２の車室内上方部（空気下流側）に吹出モード切替部
２３が配置してある。

【００２９】そして、エアコンユニット２においても、
その内部の空気通路は仕切り板２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ
により、車両前後方向に第１空気通路１９ａと第２空気
通路１９ｂとに区画され、この両空気通路１９ａ、１９
ｂをそれぞれ独立に空気が流れる。また、ヒータコア２
２の風下側に配置される仕切板２０Ｃはその上方部で斜
め右上方側へ屈曲した形状となっており、この仕切板２
０Ｃの斜め屈曲面２０Ｄには、第１空気通路１９ａと第
２空気通路１９ｂとを連通させる連通口２０Ｅが設けて
ある。

【００３０】上記吹出モード切替部２３は車室内への後
述する吹出モードを切り替えるためのもので、車室内の
乗員上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス
（上方）吹出口（図示せず）に連通するセンターフェイ
ス開口部２５およびサイドフェイス吹出口（図示せず）
に連通するサイドフェイス開口部２６と、車室内の乗員
足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口（図示せず）
に連通するフット開口部２７と、フロントガラスの内面
に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）
に連通するデフロスタ開口部２８とを有し、これらの複
数の開口部２５、２７、２８を板状のドア手段２９ａ、
２９ｂ、２９ｃにより切替開閉するものである。

【００３１】そして、センターフェイス開口部２５、お
よびデフロスタ開口部２８は第１空気通路１９ａ側に配
置され、一方、フット開口部２７は第２空気通路１９ｂ
側に配置されている。また、サイドフェイス開口部２６
は図６（ｂ）に示してないが、第１空気通路１９ａ側に
配置してある。ここで、フット用ドア２９ｃが図６
（ｂ）に示す位置に操作されると、フット開口部２７が
全閉されるとともに、連通口２０Ｅが全開され、フット
用ドア２９ｃが図７（ｂ）に示す位置に操作されると、
フット開口部２７が全開されるとともに、連通口２０Ｅ
が全閉される。

【００３２】また、サイドフェイス開口部２６は周知の
ように吹出モード切替部２３内の空間に常時、連通して
おり、サイドフェイス吹出口に備えられた吹出グリルの
操作にて、サイドフェイス吹出口からの吹出空気の断続
および吹出方向の調整が可能になっている。以下に、本
実施形態の制御系の構成について説明する。

【００３３】車室内前面に設けられた図示しない操作パ
ネルには、乗員の希望の車室内温度を指示する温度設定
スイッチが備えられており、この温度設定スイッチの操
作信号が図示しない空調制御装置に送られる。さらに、
上記空調制御装置には、車室内温度、車室外温度、日射
量、エンジン水温等の各種信号が入力され、この空調制
御装置は、上記操作信号に基づいて所定の演算を行い、
この演算結果に基づいて、上記送風機１５のモータ１
６、第１、第２内外気切替ドア１４ａ、１４ｂを回動さ
せる図示しないサーボモータ、エアミックスドア２４
ａ、２４ｂを回動させる図示しないサーボモータ、セン
タフェイス用ドア２９ａ、デフロスタ用ドア２９ｂ、お
よびフット用ドア２９ｃを同時に回動させる図示しない
サーボモータへ制御信号を出力する。

【００３４】そして、この車両用空調装置から吹き出さ
れる空気の吹き出し温度が低いときには乗員上半身へ、
逆に吹き出し温度が高いときには乗員足元へ向けて空気
を吹き出させるように、センタフェイス用ドア２９ａ、
デフロスタ用ドア２９ｂ、およびフット用ドア２９ｃの
制御を行っている。具体的に、吹き出し温度の低い側か
ら高い側にかけて、乗員上半身へ向けて空調風を吹き出
すフェイスモード、乗員上半身および乗員足元へ向けて
空調風を吹き出すバイレベルモード、空調風の約８割を
乗員足元へ、約２割をフロントガラスの内面に向けて吹
き出すフットモード、乗員足元とフロントガラスの内面
とにほぼ同量ずつ空調風を吹き出すフットデフモードが
設定されている。

【００３５】さらに、本実施形態では、空調風をフロン
トガラスの内面に向けて吹き出すデフロスタモードが設
定されており、このモードは、上記操作パネル上に設け
られたデフロスタモードスイッチを乗員が操作すること
により行われる。次に、上記構成において本実施形態の
作動を説明する。 （フェイスモード）図６（ａ）に示すように、第１内外
気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全閉すると
ともに、第２内気吸入口１３ｂを全開し、第２内外気切
替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全開する
とともに、連通口５０を全閉して、第１、第２空気通路
１９ａ、１９ｂに内気を吸入する。同時に、図６（ｂ）
に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェ
イス開口部２５を全開し、デフロスタ用ドア２９ｂによ
りデフロスタ開口部２８を全閉し、フット用ドア２９ｃ
により、フット開口部２７を全閉するとともに、連通口
２０Ｅを全開する。これにより、乗員の上半身へ向けて
内気を吹き出す。

【００３６】（バイレベルモード）図７（ａ）に示すよ
うに、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１
２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉
し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口
１３ａを全閉するとともに、連通口５０を全開して、第
１、第２空気通路１９ａ、１９ｂに外気を吸入する。同
時に、図７（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア
２９ａによりフェイス開口部２５を全開し、デフロスタ
用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を全閉し、フ
ット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全開する
とともに、連通口２０Ｅを全閉する。これにより、乗員
の上半身および足元へ向けて外気を吹き出す。

【００３７】（フットモード）図８（ａ）に示すよう
に、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２
を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉し、
第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３
ａを全開するとともに、連通口５０を全閉して、第１空
気通路１９ａに外気を、第２空気通路１９ｂに内気を吸
入する。同時に、図８（ｂ）に示すように、センタフェ
イス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉し、
デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を
少し開き、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２
７を全開するとともに、連通口２０Ｅを全閉する。これ
により、空調風の約８割を内気として乗員の足元へ吹き
出し、約２割を外気としてフロントガラスの内面に向け
て吹き出す。

【００３８】（フットデフモード）図９（ａ）に示すよ
うに、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１
２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉
し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口
１３ａを全開するとともに、連通口５０を全閉して、第
１空気通路１９ａに外気を、第２空気通路１９ｂに内気
を吸入する。同時に、図９（ｂ）に示すように、センタ
フェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉
し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２
８を半分程度開き、フット用ドア２９ｃにより、フット
開口部２７を全開するとともに、連通口２０Ｅを全閉す
る。これにより、空調風の約５割を内気として乗員の足
元へ吹き出し、約５割を外気としてフロントガラスの内
面に向けて吹き出す。

【００３９】（デフロスタモード）図１０（ａ）に示す
ように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口
１２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉
し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口
１３ａを全閉するとともに、連通口５０を全開して、第
１、第２空気通路１９ａ、１９ｂに外気を吸入する。同
時に、図１０（ｂ）に示すように、センタフェイス用ド
ア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉し、デフロス
タ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を全開し、
フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全閉す
るとともに、連通口２０Ｅを全開する。これにより、フ
ロントガラス内面に向けて外気を吹き出す。

【００４０】以下に、上記吹出モードにおける作用効果
を述べる。まず、上記フットモード（図８（ａ）、
（ｂ）参照）およびフットデフモード（図９（ａ）、
（ｂ）参照）のときは、外気吸入口１２からの外気のみ
がフィルタ４０を通過して清浄化され、第１内気吸入口
１３ａからの内気はフィルタ４０を通過しない。このた
め、上記内気および上記外気の両方がフィルタ４０を通
過する場合に比べて、空調ケース１００内の空気流の風
量の低下を抑制できる。

【００４１】また、フット開口部２７からはさほど不純
物を含まない内気が吹き出され、デフロスタ開口部２８
からはフィルタ４０により清浄化された外気が吹き出さ
れる。よって、上記各開口部２７、２８から車室内へ清
浄な空気を吹き出すことができる。そして、上記フェイ
スモード（図６（ａ）、（ｂ）参照）のときは、第１内
気吸入口１３ａからの内気は、風量が低下することなく
第２空気通路１９ｂ内を流れ、第１内気吸入口１３ａか
らの内気は、フィルタ４０の設けられた第１空気通路１
９ａ内を流れる。これにより、車室内から空調ケース１
内に吸い込まれる内気のうち、半分程度の内気が清浄化
されて再び車室内へ吹き出され、これを繰り返すことに
より、徐々に内気を清浄化することができる。

【００４２】そして、第１、第２内気吸入口１３ａから
の内気の全てがフィルタ４０を通過する場合に比べれ
ば、空調ケース１００内の空気流の風量の低下を抑制で
きる。ここで、風量の低下により、エバポレータ２１に
おける熱交換量の低下、つまり、車両用空調装置の冷房
能力の低下が発生するが、本実施形態によれば、上述の
ように風量の低下を抑制できるので、車両用空調装置の
冷房能力の低下も抑制できる。

【００４３】以下に、上記したフィルタ４０の組付構造
による作用効果を述べる。まず、図５において、側面部
１１ａを内外気切替箱１１部分から取り外すことによ
り、内外気切替箱１１に形成される開口部１１０から、
送風機１５およびフィルタ４０が車両前後方向に出し入
れ可能となっているので、内外気切替箱１１から側面部
１１ａを取り外すことにより、送風機１５およびフィル
タ４０の脱着を同時に行える。

【００４４】また、側面部１１ａは車室内の前方で、車
両後方に向く面であるため、送風機ユニット１を車両に
装着した状態のままで、作業者は側面部１１ａを取り外
すことができる。よって、送風機ユニット１を車両から
取り外すことなく、送風機１５およびフィルタ４０の脱
着を行うことができる。また、送風機１５により空気流
を発生させると、フィルタ４０には（鉛直方向略下方向
（図５中下方向）の風圧がかかり、この結果、フィルタ
４０の上記枠部が支持部１１１ａに押しつけられるの
で、フィルタ４０の略垂直方向の位置ずれを防止でき
る。よって、外気吸入口１２からの外気または第１内気
吸入口１３ａからの内気が、フィルタ４０を通らずに、
フィルタ４０と支持部１１１ａの間から漏れることを防
止でき、内気または外気を確実に清浄化できる。

【００４５】また、フィルタ４０は、支持部１１１ａと
第１内外気切替ドア１４ａのフィルタ押さえ部１４４ａ
とにより挟持されているだけなので、フィルタ４０の脱
着作業が容易となる。さらに、内外気２層流ユニットと
しての作用効果を説明すると、上記フットモード（図８
（ａ）、（ｂ）参照）時およびフットデフモード（図９
（ａ）、（ｂ）参照）時では、第１空気通路１９ａにお
いて、低湿度の外気をヒータコア２２で加熱して温風と
し、デフロスタ開口部２８を経て、デフロスタ吹出口か
らフロントガラスの内面に向けて吹き出している。よっ
て、フロントガラスの曇り止め効果を高めることができ
る。

【００４６】一方、第２空気通路１９ｂにおいて、内気
をヒータコア２２で加熱して温風とし、フット開口部２
７を経て、フット吹出口２７ａから乗員足元部へ吹き出
している。よって、車室内の足元部暖房に際しては、外
気吸入による換気負荷が発生せず、ヒータコア２２に流
入するエンジン冷却水温度が十分上昇していない条件下
（例えば、ディーゼルエンジン車のアイドル時等）にお
いても、暖房効果を高めることができる。

【００４７】このようにして、車両窓ガラスの曇り止め
効果の向上と、暖房効果の向上の両立を実現できる。 （他の実施形態）上記実施形態において、内気のみが吸
入されるフェイスモードが選択されているときに、内気
の清浄化をより急速に行うようにしてもよい。具体的に
は、上記操作パネルに清浄化スイッチを設け、この清浄
化スイッチを乗員により選択操作するものである。

【００４８】そして、フェイスモードが選択されている
ときに、上記清浄化スイッチがオンに操作されると、図
６（ａ）に示す状態において、さらに、第１内気吸入口
１３ａを全閉するよう、上記空調制御装置により駆動制
御され、この結果、第１内気吸入口１３ａからの内気は
導入されず、第２内気吸入口１３ｂからの内気が第１空
気通路１９ａ内を流れるとともに、この内気の一部が、
フィルタ４０の下流側において連通通路５０を通って、
第２空気通路１９ｂ内を流れる。

【００４９】このように、上記清浄化スイッチを作動さ
せることにより、内気の風量は減少するが、車室内から
空調ケース１００内に吸い込まれる内気の全てが清浄化
されて再び車室内へ吹き出され、これを繰り返すことに
より、急速に、車室内の空気の清浄化を図ることができ
る。また、内気の清浄化が十分行われたことが乗員によ
り判断されたとき、乗員により、上記清浄化スイッチを
オフすることにより、低速で、車室内の空気の清浄化が
行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１、２の装置における送風機ユニット部の図
２中Ａ−Ａ断面図である。

【図４】第１内外気切替ドアの斜視図である。

【図５】送風機ユニット部の分解断面図である。

【図６】（ａ）はフェイスモードにおける送風機ユニッ
ト部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフェイスモード
におけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図であ
る。

【図７】（ａ）はバイレベルモードにおける送風機ユニ
ット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はバイレベルモ
ードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図
である。

【図８】（ａ）はフットモードにおける送風機ユニット
部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフットモードにお
けるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。

【図９】（ａ）はフットデフモードにおける送風機ユニ
ット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフットデフモ
ードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図
である。

【図１０】（ａ）はデフロスタモードにおける送風機ユ
ニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はデフロスタ
モードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面
図である。

【符号の説明】

１００…空調ケース、１９ａ、１９ｂ…第１、第２空気
通路、１２…外気吸入口、１３ａ、１３ｂ…第１、第２
内気吸入口、１５…送風機、２７…フット開口部、２８
…デフロスタ開口部、２０、２０ａ、２０Ａ、２０Ｂ、
２０Ｃ…仕切り部材、４０…フィルタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 行志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 内田 五郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に第１内気吸入口（１３ａ）およ
   び外気吸入口（１２）が形成され、他端側に、少なくと
   も車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット開口部
   （２７）、および車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出
   すデフロスタ開口部（２８）が形成された空調ケース
   （１００）と、 この空調ケース（１００）内に、前記外気吸入口（１
   ２）から前記デフロスタ開口部（２８）にかけての第１
   空気通路（１９ａ）と、前記第１内気吸入口（１３ａ）
   から前記フット開口部（２７）にかけての第２空気通路
   （１９ｂ）とを区画形成する仕切り部材（２０、２０
   ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）と、 前記第１、第２空気通路（１９ａ、１９ｂ）内に、前記
   一端側から前記他端側に向けて空気流を発生する送風手
   段（１５）と、 前記第１空気通路（１９ａ）において、前記外気吸入口
   （１２）の下流側に設けられ、前記第１空気通路（１９
   ａ）を流れる空気中の不純物を除去するフィルタ（４
   ０）とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１空気通路（１９ａ）において、
   前記フィルタ（４０）の上流側には、前記外気吸入口
   （１２）と並列的に第２内気吸入口（１３ｂ）が備えら
   れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記空調ケース（１００）において前記
   フィルタ（４０）より下流側には、前記第２内気吸入口
   （１３ｂ）と前記第２空気通路（１９ｂ）とを連通する
   連通通路（５０）が設けられており、 前記第１内気吸入口（１３ａ）を全開したときに前記連
   通通路（５０）を全閉し、前記第１内気吸入口（１３
   ａ）を全閉したときに前記連通通路（５０）を全開する
   吸入口開閉手段（１４ｂ）が備えられていることを特徴
   とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記空調ケース（１００）は、車室内の
   前方に配置され、 前記空調ケース（１００）の前記一端側において、車両
   後方に向いている側面部（１１ａ）は、前記空調ケース
   （１００）に脱着可能となっており、 前記側面部（１１ａ）を取り外すことにより形成される
   前記空調ケース（１００）の開口部（１１０）から、前
   記フィルタ（４０）が出し入れ可能となっていることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置。