JPH106806A

JPH106806A - 車両

Info

Publication number: JPH106806A
Application number: JP16457596A
Authority: JP
Inventors: Satoru Tanaka; 悟田中
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 1996-06-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1998-01-13
Also published as: DE19727058A1

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃エンジンを停止させている場合はバッテリ
によって、内燃エンジンを駆動している場合は内燃エン
ジンによって補機を作動させる。【解決手段】内燃エンジン１１と、内燃エンジン１１か
らの回転を受けて変速を行う自動変速機１２と、補機
と、補機の駆動軸と連結されたモータと、モータに接続
されたバッテリ１９と、内燃エンジン１１を駆動する必
要がないときに内燃エンジン１１を停止させる内燃エン
ジン制御手段と、内燃エンジン１１と補機の駆動軸とを
連結し、内燃エンジン１１を駆動することによって発生
させられた機械出力が補機の駆動軸及びモータに伝達さ
れるときにロック状態に置かれ、モータを駆動すること
によって発生させられた機械出力が内燃エンジン１１に
伝達されるときにフリー状態に置かれるワンウェイクラ
ッチとを有する。停車中は、内燃エンジン１１が停止さ
せられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃エンジンを使用する車両にお
いては、内燃エンジンによって発生させた回転を変速機
に伝達し、該変速機において変速を行った後、駆動輪に
伝達するようになっている。ところで、信号待ち等の停
車中においては、アイドリング状態で内燃エンジンが駆
動されるようになっている。この場合、車両を走行させ
ていないにもかかわらず、内燃エンジンを駆動すること
になるので、排気ガスの量がその分多くなるだけでな
く、燃費が悪くなってしまう。

【０００３】そこで、停車中、走行中における制動時、
下り坂走行時等のようにアクセルペダルから足を離した
状態、すなわち、アクセルオフの状態が一定時間継続し
た場合等に、内燃エンジンを一時的に停止させるエンジ
ン一時停止システムが提供されている。この場合、内燃
エンジンを停止させている分だけ排気ガスの量を少なく
することができるだけでなく、燃費を良くすることがで
きる。

【０００４】ところが、通常、内燃エンジンには、エア
コン、ブレーキバキュームポンプ、パワーステアリング
を作動させるためのＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォー
タポンプ等の補機が連結されているので、内燃エンジン
を停止させることによって前記補機を作動させることが
できなくなってしまう。そこで、各補機を電動化し、バ
ッテリの電力によって内燃エンジンの停止中でも各補機
を作動させることができるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両においては、各補機を電力以外で作動させるこ
とができないので常にバッテリの電力が消費され、その
ために、バッテリの各容量を大きくしなければならず、
車両がその分大型化し、重くなってしまう。本発明は、
前記従来の車両の問題点を解決して、排気ガスの量を少
なくし、燃費を良くするとともに、内燃エンジンを停止
させている場合はバッテリによって、内燃エンジンを駆
動している場合は内燃エンジンによって補機を作動させ
ることができ、かつ、バッテリの容量を小さくすること
ができ、小型化し、軽くすることができる車両を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の車
両においては、内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
回転を受けて変速を行う自動変速機と、補機と、該補機
の駆動軸と連結されたモータと、該モータに接続された
バッテリと、前記内燃エンジンを駆動する必要がないと
きに該内燃エンジンを停止させる内燃エンジン制御手段
と、前記内燃エンジンと前記補機の駆動軸とを連結し、
内燃エンジンを駆動することによって発生させられた機
械出力が前記補機の駆動軸及びモータに伝達されるとき
にロック状態に置かれ、前記モータを駆動することによ
って発生させられた機械出力が前記内燃エンジンに伝達
されるときにフリー状態に置かれるワンウェイクラッチ
とを有する。

【０００７】本発明の他の車両においては、さらに、前
記自動変速機は内燃エンジンからの回転の入力側に摩擦
係合要素を備え、前記内燃エンジン制御手段は、前記摩
擦係合要素を解放させた後に内燃エンジンを停止させ、
内燃エンジンを始動した後に摩擦係合要素を係合させ
る。本発明の更に他の車両においては、さらに、前記補
機の駆動軸に補機プーリが、前記内燃エンジンの回転を
受けるクランク軸にクランクプーリがそれぞれ配設され
るとともに、前記補機プーリ及びクランクプーリを介し
て補機が作動させられる。

【０００８】本発明の更に他の車両においては、さら
に、前記内燃エンジン制御手段は停車中に内燃エンジン
を停止させる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における車両の概念図、図２は本発明
の第１の実施の形態における動力伝達系を示す図であ
る。図において、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）であ
り、該内燃エンジン１１は、図示しない制御装置によっ
て制御され、車両の走行中においては駆動され、停車中
においては停止させられる。また、１２は前記内燃エン
ジン１１と連結され、該内燃エンジン１１によって発生
させられた回転を受けて変速を行う変速機、例えば、自
動変速機である。前記自動変速機１２には摩擦係合要素
としてのクラッチＣ１が配設され、該クラッチＣ１は図
示しない油圧サーボによって係脱される。

【００１０】そして、変速が行われた後の回転は自動変
速機１２から図示しない駆動輪に伝達される。また、１
３は前記内燃エンジン１１の回転をワンウェイクラッチ
Ｆを介して受けるクランクプーリである。該クランクプ
ーリ１３には、Ｖベルト２１を介して補機用プーリ２
２、２３が、Ｖベルト２５を介して補機用プーリ２６、
２７がそれぞれ連結され、前記補機用プーリ２２にエア
コン１５が、補機用プーリ２３にモータとしての直流の
電気モータ１７が、補機用プーリ２６にオイルポンプ１
６が、補機用プーリ２７に図示しないブレーキ系に真空
を供給するブレーキバキュームポンプ１８がそれぞれ補
機として連結される。なお、図示しないパワーステアリ
ングを作動させるためのＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウ
ォータポンプ等の補機も連結することができる。

【００１１】したがって、各補機は前記内燃エンジン１
１からクランクプーリ１３に伝達された回転を受けて作
動させられる。なお、３０はクランク軸、３１〜３４は
各補機の駆動軸である。この場合、前記クランクプーリ
１３と各補機用プーリ２２、２３、２６、２７とは、ク
ランクプーリ１３をプライマリプーリとし、各補機用プ
ーリ２２、２３、２６、２７をセカンダリプーリとする
Ｖベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）をそれぞれ構成す
る。

【００１２】そして、前記クランクプーリ１３及び各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７には、それぞれ図示
しない固定プーリ、可動プーリ及び油圧サーボＫ−１〜
Ｋ−５が配設され、該油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５にそれ
ぞれ所定の油圧を供給することによって各可動プーリを
移動させ、前記クランクプーリ１３及び各補機用プーリ
２２、２３、２６、２７の各「Ｖ」字状の溝の間隔を変
更することによって、前記クランクプーリ１３及び各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７の各有効径を変化さ
せ、無段階の変速比で変速を行うようになっている。

【００１３】したがって、各補機駆動軸３１〜３４の回
転数を制御することによって、エアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等を高効率な状態で作動させることができる。前記
電気モータ１７には１２〔Ｖ〕の補機用のバッテリ１９
が接続される。そして、前記電気モータ１７を発電機と
して使用し、バッテリ１９を充電することもできるよう
になっている。さらに、該バッテリ１９にはライト、ス
テレオ等の補機が接続され、該補機及び電気モータ１７
に電流を供給することができるようになっている。

【００１４】次に、前記構成の車両の動作について説明
する。図３は本発明の第１の実施の形態における車両の
制御ブロック図、図４は本発明の第１の実施の形態にお
ける車両の内燃エンジン一時停止処理の動作を示すフロ
ーチャートである。図３において、１１は内燃エンジ
ン、１２は自動変速機、Ｃ１はクラッチ、Ｃ−１、Ｋ−
１〜Ｋ−５は油圧サーボ、５１は前記油圧サーボＣ−
１、Ｋ−１〜Ｋ−５に所定の油圧を供給する油圧制御装
置、５２は車両の全体を統括する制御装置、５３は車両
の走行中において、燃料系、点火系等を制御して内燃エ
ンジン１１の回転数を制御し、停車中の内燃エンジン一
時停止処理において、内燃エンジン１１を図示しないス
タータによって始動したり、停止させたりするエンジン
駆動装置、５５は車速を検出する車速センサ、５６は図
示しないアクセルペダルの踏込度を検出するアクセルセ
ンサ、５７は図示しないブレーキペダルが踏み込まれた
かどうかを検出するブレーキセンサである。

【００１５】この場合、車両の走行中においては内燃エ
ンジン１１がエンジン駆動装置５３を介して駆動され、
前記内燃エンジン１１において発生させられた機械出
力、すなわち、回転が自動変速機１２を介して図示しな
い駆動輪に伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ
Ｆ（図１）がロック状態に置かれるので、内燃エンジン
１１の回転は、ワンウェイクラッチＦ、クランクプーリ
１３、各補機用プーリ２２、２３、２６、２７、及びＶ
ベルト２１（図２）、２５を介してエアコン１５、オイ
ルポンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポ
ンプ１８等に伝達される。そして、電気モータ１７によ
って発生させられた電流によって、バッテリ１９が充電
される。

【００１６】したがって、車両の走行中においては、内
燃エンジン１１の回転を受けてエアコン１５、オイルポ
ンプ１６、電気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ
１８等が作動させられる。そして、前記電気モータ１７
によって発生させられた電流によって、バッテリ１９が
充電されるので、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。

【００１７】しかも、このとき、油圧サーボＫ−１〜Ｋ
−５に供給される油圧が油圧制御装置５１によって制御
されるので、エアコン１５、オイルポンプ１６、電気モ
ータ１７、ブレーキバキュームポンプ１８等が高効率な
状態で作動させられる。ところで、運転者がアクセルペ
ダルから所定時間だけ足を離し、ブレーキペダルを踏み
込むと、車速が次第に低くなり、車両は停止させられ
る。そこで、運転者がアクセルペダルから所定時間だけ
足を離したことによってアクセルセンサ５６がアクセル
オフを検出し、車速センサ５５が車速ゼロを検出し、運
転者がブレーキペダルを踏み込んだことによってブレー
キセンサ５７がブレーキオンを検出すると、制御装置５
２の図示しない内燃エンジン制御手段は、油圧制御装置
５１を介して油圧サーボＣ−１の油をドレーンさせ、ク
ラッチＣ１を解放する。

【００１８】したがって、前記自動変速機１２はニュー
トラルになり、内燃エンジン１１からの回転はクラッチ
Ｃ１において遮断され、駆動輪には伝達されない。その
結果、車両は停止させられる。続いて、前記内燃エンジ
ン制御手段は、前記クラッチＣ１が十分に解放されるま
での設定時間が経過すると、エンジン駆動装置５３を介
して内燃エンジン１１を停止させる。このとき、電気モ
ータ１７は電動機として使用され、バッテリ１９から電
流が供給される。そして、電気モータ１７を駆動するこ
とによって発生させられた機械出力、すなわち、回転を
クランクプーリ１３を介してエアコン１５、オイルポン
プ１６、ブレーキバキュームポンプ１８等に伝達し、エ
アコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュームポ
ンプ１８等を作動させる。このとき、前記オイルポンプ
１６によって発生させられた油圧は、油圧制御装置５１
によって所定の油圧にされて油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５
に供給されるので、エアコン１５、オイルポンプ１６、
ブレーキバキュームポンプ１８等は高効率な状態で作動
させられる。

【００１９】また、バッテリ１９からの電流によってラ
イト、ステレオ等の補機を作動させることもできる。な
お、この間、ワンウェイクラッチＦはフリー状態に置か
れるので、電気モータ１７によって発生させられた回転
は内燃エンジン１１には伝達されない。したがって、内
燃エンジン１１に引きずりが生じることはない。

【００２０】続いて、運転者がアクセルペダルを踏み込
むと、アクセルセンサ５６がアクセルオンを検出し、制
御装置５２は、エンジン駆動装置５３を介して内燃エン
ジン１１を始動する。そして、内燃エンジン１１がアイ
ドル回転数で回転させられるまでの設定時間が経過する
と、制御装置５２は油圧制御装置５１を介して油圧サー
ボＣ−１に油圧を供給し、クラッチＣ１を係合させる。

【００２１】このように、内燃エンジン１１を駆動する
必要がないとき、例えば、停車中に、内燃エンジン１１
を停止させることができるので、排気ガスの量を少なく
することができ、燃費を良くすることができる。また、
内燃エンジン１１を停止させている間もエアコン１５、
オイルポンプ１６、ブレーキバキュームポンプ１８等を
作動させることができるだけでなく、ライト、ステレオ
等の補機を作動させることもできる。

【００２２】そして、車両の走行中において内燃エンジ
ン１１を駆動している間は、内燃エンジン１１によって
前記エアコン１５、オイルポンプ１６、ブレーキバキュ
ームポンプ１８等を作動させることができるので、電気
モータ１７及びバッテリ１９の容量を小さくすることが
できる。したがって、車両を小型化し、軽くすることが
できる。

【００２３】また、内燃エンジン１１を始動してもクラ
ッチＣ１が解放されているので、駆動輪に回転が伝達さ
れることはない。そして、前記オイルポンプ１６によっ
て発生させられた油圧を、油圧制御装置５１によって所
定の油圧にして油圧サーボＫ−１〜Ｋ−５に供給するこ
とができるので、エアコン１５、オイルポンプ１６、電
気モータ１７、ブレーキバキュームポンプ１８等を高効
率な状態で作動させることができるだけでなく、内燃エ
ンジン１１の負荷を小さくすることができる。

【００２４】さらに、炎天下で長時間駐車した後に内燃
エンジン１１を始動する場合等においては、内燃エンジ
ン１１を停止させたまま電気モータ１７を駆動してエア
コン１５を所定時間作動させ、車内が適温になってから
乗車することもできる。次に、内燃エンジン一時停止処
理のフローチャートについて説明する。ステップＳ１アクセルセンサ５６、車速センサ５５及
びブレーキセンサ５７を監視する。ステップＳ２運転者がアクセルペダルから所定時間だ
け足を離したことによってアクセルセンサ５６がアクセ
ルオフを検出したかどうかを判断する。アクセルセンサ
５６がアクセルオフを検出した場合はステップＳ３に進
み、アクセルオフを検出していない場合は処理を終了す
る。ステップＳ３車速センサ５５が車速ゼロを検出したか
どうかを判断する。車速センサ５５が車速ゼロを検出し
た場合はステップＳ４に進み、車速ゼロを検出していな
い場合は処理を終了する。ステップＳ４運転者がブレーキペダルを踏み込んだこ
とによってブレーキセンサ５７がブレーキオンを検出し
たかどうかを判断する。ブレーキセンサ５７がブレーキ
オンを検出した場合はステップＳ５に進み、ブレーキオ
ンを検出していない場合は処理を終了する。ステップＳ５制御装置５２の前記内燃エンジン制御手
段はクラッチＣ１を解放する。ステップＳ６内燃エンジン１１を停止させる。ステップＳ７運転者がアクセルペダルを踏み込んだこ
とによってアクセルセンサ５６がアクセルオンを検出し
たかどうかを判断する。アクセルセンサ５６がアクセル
オンを検出した場合はステップＳ８に進み、アクセルオ
ンを検出していない場合は処理を終了する。ステップＳ８制御装置５２は内燃エンジン１１を始動
する。ステップＳ９内燃エンジン１１がアイドル回転数で回
転させられるまでの所定時間が経過すると、制御装置５
２はクラッチＣ１を係合させる。

【００２５】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図５は本発明の第２の実施の形態における動
力伝達系を示す図である。図において、１３は内燃エン
ジン１１（図１）の回転をワンウェイクラッチＦを介し
て受けるクランクプーリである。該クランクプーリ１３
には、Ｖベルト６１を介して補機用プーリ２２が、Ｖベ
ルト６２を介して補機用プーリ２３が、Ｖベルト６３を
介して補機用プーリ２６が、Ｖベルト６４を介して補機
用プーリ２７がそれぞれ連結され、前記補機用プーリ２
２にエアコン１５が、補機用プーリ２６にオイルポンプ
１６が、補機用プーリ２７に図示しないブレーキ系に真
空を供給するブレーキバキュームポンプ１８がそれぞれ
補機として連結され、補機用プーリ２３にモータとして
の直流の電気モータ１７が連結される。なお、図示しな
いパワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ用ポン
プ、冷却水系のウォータポンプ等の補機も連結すること
ができる。

【００２６】この場合、前記クランクプーリ１３と各補
機用プーリ２２、２３、２６、２７とは、クランクプー
リ１３をプライマリプーリとし、各補機用プーリ２２、
２３、２６、２７をセカンダリプーリとするＶベルト式
の無段変速機をそれぞれ構成する。次に、本発明の第３
の実施の形態について説明する。

【００２７】図６は本発明の第３の実施の形態における
車両の概念図、図７は本発明の第３の実施の形態におけ
る動力伝達系を示す図である。この場合、クランクプー
リ１３は内燃エンジン１１の回転を直接受け、該クラン
クプーリ１３と伝動用プーリ６６とがＶベルト６８を介
して連結される。そして、前記伝動用プーリ６６と補機
用プーリ２３とがワンウェイクラッチＦを介して連結さ
れ、前記補機用プーリ２３にモータとしての直流の電気
モータ１７が連結される。

【００２８】さらに、前記補機用プーリ２３にＶベルト
６９を介して補機用プーリ２２、２６、２７がそれぞれ
連結され、前記補機用プーリ２２にエアコン１５が、補
機用プーリ２６にオイルポンプ１６が、補機用プーリ２
７に図示しないブレーキ系に真空を供給するブレーキバ
キュームポンプ１８がそれぞれ補機として連結される。
なお、図示しないパワーステアリングを作動させるため
のＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォータポンプ等の補機
も連結することができる。

【００２９】この場合、前記クランクプーリ１３と伝動
用プーリ６６とは、クランクプーリ１３をプライマリプ
ーリとし、伝動用プーリ６６をセカンダリプーリとする
Ｖベルト式の無段変速機を構成する。また、補機用プー
リ２３と各補機用プーリ２２、２６、２７とは、補機用
プーリ２３をプライマリプーリとし、各補機用プーリ２
２、２６、２７をセカンダリプーリとするＶベルト式の
無段変速機を構成する。

【００３０】なお、１２は自動変速機、１９はバッテ
リ、Ｃ１はクラッチである。次に、本発明の第４の実施
の形態について説明する。図８は本発明の第４の実施の
形態における車両の概念図、図９は本発明の第４の実施
の形態における動力伝達系を示す図である。この場合、
クランクプーリ１３は内燃エンジン１１の回転を直接受
け、該クランクプーリ１３と伝動用プーリ６６とがＶベ
ルト６８を介して連結される。そして、前記伝動用プー
リ６６と補機用プーリ２３とがワンウェイクラッチＦを
介して連結され、前記補機用プーリ２３にモータとして
の直流の電気モータ１７が連結され、該電気モータ１７
に更にエアコン１５が連結される。

【００３１】さらに、前記補機用プーリ２３にＶベルト
７０を介して補機用プーリ２６、２７がそれぞれ連結さ
れ、前記補機用プーリ２６にオイルポンプ１６が、補機
用プーリ２７に図示しないブレーキ系に真空を供給する
ブレーキバキュームポンプ１８がそれぞれ補機として連
結される。なお、図示しないパワーステアリングを作動
させるためのＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォータポン
プ等の補機も連結することができる。

【００３２】この場合、前記クランクプーリ１３と伝動
用プーリ６６とは、クランクプーリ１３をプライマリプ
ーリとし、伝動用プーリ６６をセカンダリプーリとする
Ｖベルト式の無段変速機を構成する。また、補機用プー
リ２３と各補機用プーリ２６、２７とは、補機用プーリ
２３をプライマリプーリとし、各補機用プーリ２６、２
７をセカンダリプーリとするＶベルト式の無段変速機を
構成する。

【００３３】なお、１２は自動変速機、１９はバッテ
リ、Ｃ１はクラッチである。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、車両においては、内燃エンジンと、該内燃エンジ
ンからの回転を受けて変速を行う自動変速機と、補機
と、該補機の駆動軸と連結されたモータと、該モータに
接続されたバッテリと、前記内燃エンジンを駆動する必
要がないときに該内燃エンジンを停止させる内燃エンジ
ン制御手段と、前記内燃エンジンと前記補機の駆動軸と
を連結し、内燃エンジンを駆動することによって発生さ
せられた機械出力が前記補機の駆動軸及びモータに伝達
されるときにロック状態に置かれ、前記モータを駆動す
ることによって発生させられた機械出力が前記内燃エン
ジンに伝達されるときにフリー状態に置かれるワンウェ
イクラッチとを有する。

【００３５】この場合、車両の走行中は内燃エンジンが
駆動され、内燃エンジンの機械出力は自動変速機を介し
て駆動輪に伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ
がロック状態に置かれるので、内燃エンジンの機械出力
は、ワンウェイクラッチを介してモータ及び補機に伝達
される。そして、モータによって発生させられた電流に
よって、バッテリが充電される。

【００３６】次に、停車中は、内燃エンジンが停止させ
られる。このとき、モータは電動機として使用され、バ
ッテリから電流が供給される。そして、モータによって
発生させられた回転はクランクプーリを介して補機に伝
達される。このように、停車中に内燃エンジンを停止さ
せることができるので、排気ガスの量を少なくすること
ができ、燃費を良くすることができる。また、内燃エン
ジンを停止させている間もエアコン、オイルポンプ、ブ
レーキバキュームポンプ等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。

【００３７】しかも、この間、ワンウェイクラッチはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジンに引きずりが生
じることはない。そして、車両の走行中において内燃エ
ンジンを駆動している間は、内燃エンジンによって前記
エアコン、オイルポンプ、ブレーキバキュームポンプ等
の補機を作動させることができるので、バッテリの容量
を小さくすることができる。したがって、車両を小型化
し、軽くすることができる。

【００３８】さらに、炎天下で長時間駐車した後に内燃
エンジンを始動する場合等においては、内燃エンジンを
停止させたまま電気モータを駆動してエアコンを所定時
間作動させ、車内が適温になってから乗車することもで
きる。本発明の他の車両においては、さらに、前記自動
変速機は内燃エンジンからの回転の入力側に摩擦係合要
素を備え、前記内燃エンジン制御手段は、前記摩擦係合
要素を解放させた後に内燃エンジンを停止させ、内燃エ
ンジンを始動した後に摩擦係合要素を係合させる。

【００３９】この場合、内燃エンジンを始動してもクラ
ッチが解放されているので、駆動輪に回転が伝達される
ことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における車両の概念
図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態における動力伝達系
を示す図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態における車両の制御
ブロック図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態における車両の内燃
エンジン一時停止処理の動作を示すフローチャートであ
る。

【図５】本発明の第２の実施の形態における動力伝達系
を示す図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態における車両の概念
図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態における動力伝達系
を示す図である。

【図８】本発明の第４の実施の形態における車両の概念
図である。

【図９】本発明の第４の実施の形態における動力伝達系
を示す図である。

【符号の説明】

１１内燃エンジン１２自動変速機１３クランクプーリ１５エアコン１６オイルポンプ１７電気モータ１８ブレーキバキュームポンプ１９バッテリ２２、２３、２６、２７補機用プーリ５２制御装置６６伝動用プーリＣ１クラッチＦワンウェイクラッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
回転を受けて変速を行う自動変速機と、補機と、該補機
の駆動軸と連結されたモータと、該モータに接続された
バッテリと、前記内燃エンジンを駆動する必要がないと
きに該内燃エンジンを停止させる内燃エンジン制御手段
と、前記内燃エンジンと前記補機の駆動軸とを連結し、
内燃エンジンを駆動することによって発生させられた機
械出力が前記補機の駆動軸及びモータに伝達されるとき
にロック状態に置かれ、前記モータを駆動することによ
って発生させられた機械出力が前記内燃エンジンに伝達
されるときにフリー状態に置かれるワンウェイクラッチ
とを有することを特徴とする車両。
【請求項２】前記自動変速機は内燃エンジンからの回
転の入力側に摩擦係合要素を備え、前記内燃エンジン制
御手段は、前記摩擦係合要素を解放させた後に内燃エン
ジンを停止させ、内燃エンジンを始動した後に摩擦係合
要素を係合させる請求項１に記載の車両。
【請求項３】前記補機の駆動軸に補機プーリが、前記
内燃エンジンの回転を受けるクランク軸にクランクプー
リがそれぞれ配設されるとともに、前記補機プーリ及び
クランクプーリを介して補機が作動させられる請求項１
に記載の車両。
【請求項４】前記内燃エンジン制御手段は停車中に内
燃エンジンを停止させる請求項１に記載の車両。