JPH1068338A - 筒内噴射エンジンの制御装置 - Google Patents
筒内噴射エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH1068338A JPH1068338A JP22804496A JP22804496A JPH1068338A JP H1068338 A JPH1068338 A JP H1068338A JP 22804496 A JP22804496 A JP 22804496A JP 22804496 A JP22804496 A JP 22804496A JP H1068338 A JPH1068338 A JP H1068338A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion mode
- fuel
- engine
- fuel ratio
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】希薄空燃比下で、燃焼状態を切り換えても、シ
ョックやエンジントルク低下のないエンジンの制御をす
る。 【解決手段】制御装置で、アクセルペダル操作量とエン
ジン回転数から、燃焼モード決定手段によって燃焼モー
ドを決定する。目標空燃比を目標空燃比算出手段によっ
て燃焼モードに応じて算出した後、燃料噴射量算出手段
により、燃料噴射量を算出する。一方、スロットル開度
指令値をスロットル開度指令値算出手段により、燃焼モ
ードに応じて算出する。
ョックやエンジントルク低下のないエンジンの制御をす
る。 【解決手段】制御装置で、アクセルペダル操作量とエン
ジン回転数から、燃焼モード決定手段によって燃焼モー
ドを決定する。目標空燃比を目標空燃比算出手段によっ
て燃焼モードに応じて算出した後、燃料噴射量算出手段
により、燃料噴射量を算出する。一方、スロットル開度
指令値をスロットル開度指令値算出手段により、燃焼モ
ードに応じて算出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気筒内に直接燃料を
噴射する筒内噴射エンジンの制御装置に関する。
噴射する筒内噴射エンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中の有害成分を低く
抑えたまま燃料消費量を改善するために、空燃比が理論
空燃比よりも燃料希薄側（リーン空燃比）になるよう
に、燃料を直接気筒内に噴射するエンジンが提案されて
いる。
抑えたまま燃料消費量を改善するために、空燃比が理論
空燃比よりも燃料希薄側（リーン空燃比）になるよう
に、燃料を直接気筒内に噴射するエンジンが提案されて
いる。
【０００３】リーン空燃比で運転を行う場合には通常の
理論空燃比における燃焼より、エンジンの吸入空気量に
対して燃料を少なくするため、スロットル開度一定で空
燃比を大きくしていくとエンジントルクが低下してい
く。一方排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）は理論空燃
比以外では触媒が有効に働かないため、ＮＯｘが許容限
界を下回る空燃比でのみリーン運転が可能である。つま
り排気ガスに対する要求を満足しつつ、空燃比変化に伴
うエンジントルクの変化を押さえるためには、空燃比の
移行に伴い、吸入空気量と供給燃料量を最適に制御する
必要があった。特願平6−172292 号公報はこの制御方法
を提供するものである。
理論空燃比における燃焼より、エンジンの吸入空気量に
対して燃料を少なくするため、スロットル開度一定で空
燃比を大きくしていくとエンジントルクが低下してい
く。一方排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）は理論空燃
比以外では触媒が有効に働かないため、ＮＯｘが許容限
界を下回る空燃比でのみリーン運転が可能である。つま
り排気ガスに対する要求を満足しつつ、空燃比変化に伴
うエンジントルクの変化を押さえるためには、空燃比の
移行に伴い、吸入空気量と供給燃料量を最適に制御する
必要があった。特願平6−172292 号公報はこの制御方法
を提供するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、本発明で対象
としている筒内噴射エンジンでは、燃料希薄状態での着
火性を改善するために、特開昭60−30420号や特開平7−
11907 号公報で提案されているように空燃比に応じて、
燃焼モードを複数持つ必要があり、これらの燃焼状態を
移行する際にも、吸入空気量と供給燃料量を最適に制御
する必要があるが、特願平6−172292 号公報には、その
観点が抜けている。
としている筒内噴射エンジンでは、燃料希薄状態での着
火性を改善するために、特開昭60−30420号や特開平7−
11907 号公報で提案されているように空燃比に応じて、
燃焼モードを複数持つ必要があり、これらの燃焼状態を
移行する際にも、吸入空気量と供給燃料量を最適に制御
する必要があるが、特願平6−172292 号公報には、その
観点が抜けている。
【０００５】本発明の目的は、希薄空燃比下で、燃焼モ
ードを切り換えても、ショックやエンジントルク低下の
ないエンジンの制御方法を提供することにある。
ードを切り換えても、ショックやエンジントルク低下の
ないエンジンの制御方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、アクセルペダル操作量とエンジン回転数
に応じて燃焼モードを選択する手段を持つとともに、ス
ロットルアクチュエータへの指令値を決定するデータを
燃焼モード毎に持つ。
に、本発明は、アクセルペダル操作量とエンジン回転数
に応じて燃焼モードを選択する手段を持つとともに、ス
ロットルアクチュエータへの指令値を決定するデータを
燃焼モード毎に持つ。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下で本発明の実施例を説明す
る。
る。
【０００８】図１は本実施例の全体構成を示す。本実施
例は、アクセルペダル操作量センサ１，エンジン回転数
センサ２，吸気量センサ９，スロットルアクチュエータ
１０，点火プラグ８，気筒内へ直接燃料を噴射する高圧
噴射弁７，高圧噴射弁へ燃料を供給する高圧燃料ポンプ
１３，空燃比センサ１１，触媒１２および制御装置１３
を備えたエンジン１４で構成され、本発明の特徴は、制
御装置１３の制御方法にある。
例は、アクセルペダル操作量センサ１，エンジン回転数
センサ２，吸気量センサ９，スロットルアクチュエータ
１０，点火プラグ８，気筒内へ直接燃料を噴射する高圧
噴射弁７，高圧噴射弁へ燃料を供給する高圧燃料ポンプ
１３，空燃比センサ１１，触媒１２および制御装置１３
を備えたエンジン１４で構成され、本発明の特徴は、制
御装置１３の制御方法にある。
【０００９】制御装置１３では、アクセルペダル操作量
１０１とエンジン回転数１０２から、燃焼モード決定手
段３によって燃焼モード１０３を決定する。目標空燃比
104を目標空燃比算出手段４によって燃焼モードに応じ
て算出した後、燃料噴射量算出手段６により、燃料噴射
量１０６を算出する。一方、スロットル開度指令値１０
５はスロットル開度指令値算出手段５により、燃焼モー
ド１０３に応じて算出する。
１０１とエンジン回転数１０２から、燃焼モード決定手
段３によって燃焼モード１０３を決定する。目標空燃比
104を目標空燃比算出手段４によって燃焼モードに応じ
て算出した後、燃料噴射量算出手段６により、燃料噴射
量１０６を算出する。一方、スロットル開度指令値１０
５はスロットル開度指令値算出手段５により、燃焼モー
ド１０３に応じて算出する。
【００１０】以下に、燃焼モード決定手段３，目標空燃
比算出手段４，スロットル開度算出手段５および燃料噴
射量算出手段６の動作をフローチャートにより説明す
る。
比算出手段４，スロットル開度算出手段５および燃料噴
射量算出手段６の動作をフローチャートにより説明す
る。
【００１１】図２は燃焼モード算出手段の動作を示すフ
ローチャートである。アクセルペダル操作量１０１とエ
ンジン回転数１０２を処理Ｓ１とＳ２で入力した後、処
理Ｓ３で、予め制御装置１３内に設定しておいたデータ
を検索して、燃焼モード１０３を決定する。これにより
決定した燃焼モード１０３は、必ずしも絶対的なもので
はなく、エンジンの状態により他のモードに変更されて
も良い。
ローチャートである。アクセルペダル操作量１０１とエ
ンジン回転数１０２を処理Ｓ１とＳ２で入力した後、処
理Ｓ３で、予め制御装置１３内に設定しておいたデータ
を検索して、燃焼モード１０３を決定する。これにより
決定した燃焼モード１０３は、必ずしも絶対的なもので
はなく、エンジンの状態により他のモードに変更されて
も良い。
【００１２】図３は、目標空燃比算出手段４の動作を示
すフローチャートである。処理Ｓ４と処理Ｓ５で吸気量
とエンジン回転数１０２を入力した後、処理Ｓ６で基本
燃料噴射量を算出し、処理Ｓ９あるいは処理Ｓ１０で、
予め制御装置１３内に設定しておいたデータを検索，補
間して、目標空燃比１０４を決定する。検索するデータ
は、燃焼モード１０３に応じて複数設定しておき、処理
Ｓ７あるいは処理Ｓ８で燃焼モード１０３に応じたデー
タを選択する。
すフローチャートである。処理Ｓ４と処理Ｓ５で吸気量
とエンジン回転数１０２を入力した後、処理Ｓ６で基本
燃料噴射量を算出し、処理Ｓ９あるいは処理Ｓ１０で、
予め制御装置１３内に設定しておいたデータを検索，補
間して、目標空燃比１０４を決定する。検索するデータ
は、燃焼モード１０３に応じて複数設定しておき、処理
Ｓ７あるいは処理Ｓ８で燃焼モード１０３に応じたデー
タを選択する。
【００１３】図４は、スロットル開度指令値算出手段５
の動作を示すフローチャートである。処理Ｓ１１と処理
Ｓ１２でアクセルペダル操作量１０１とエンジン回転数
102を入力した後、処理Ｓ１３で、予め制御装置１３内
に設定しておいたデータを検索，補間して、目標基本燃
料量を算出する。その後、処理Ｓ１６あるいは処理Ｓ１
７で、予め制御装置１３内に設定しておいたデータを検
索，補間して、スロットル開度指令値１０５を決定す
る。検索するデータは、燃焼モード１０３に応じて複数
設定しておき、処理Ｓ１４あるいは処理Ｓ１５で燃焼モ
ード１０３に応じたデータを選択する。
の動作を示すフローチャートである。処理Ｓ１１と処理
Ｓ１２でアクセルペダル操作量１０１とエンジン回転数
102を入力した後、処理Ｓ１３で、予め制御装置１３内
に設定しておいたデータを検索，補間して、目標基本燃
料量を算出する。その後、処理Ｓ１６あるいは処理Ｓ１
７で、予め制御装置１３内に設定しておいたデータを検
索，補間して、スロットル開度指令値１０５を決定す
る。検索するデータは、燃焼モード１０３に応じて複数
設定しておき、処理Ｓ１４あるいは処理Ｓ１５で燃焼モ
ード１０３に応じたデータを選択する。
【００１４】図５は、燃料噴射量算出手段６の動作を示
すフローチャートである。処理Ｓ19，処理Ｓ２０，処理
Ｓ２１，処理Ｓ２２でそれぞれアクセルペダル操作量１
０１，目標空燃比１０４，基本燃料量，目標基本燃料量
を入力した後、処理Ｓ２３で、燃焼モード移行期間中か
否かを判定し、移行期間中の場合は、基本燃料量を、目
標基本燃料量に置き換える。その後処理Ｓ２５で燃料噴
射量１０６を算出する。燃焼モード移行期間中とは、燃
焼モード１０３が変更してから、エンジンの状態に応じ
て決まる期間である。
すフローチャートである。処理Ｓ19，処理Ｓ２０，処理
Ｓ２１，処理Ｓ２２でそれぞれアクセルペダル操作量１
０１，目標空燃比１０４，基本燃料量，目標基本燃料量
を入力した後、処理Ｓ２３で、燃焼モード移行期間中か
否かを判定し、移行期間中の場合は、基本燃料量を、目
標基本燃料量に置き換える。その後処理Ｓ２５で燃料噴
射量１０６を算出する。燃焼モード移行期間中とは、燃
焼モード１０３が変更してから、エンジンの状態に応じ
て決まる期間である。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、燃焼モード間の移行を
行っても出力のほとんど変わらないエンジンとなるの
で、運転者は燃焼モードの変化をまったく意識すること
無く運転ができる。
行っても出力のほとんど変わらないエンジンとなるの
で、運転者は燃焼モードの変化をまったく意識すること
無く運転ができる。
【図１】実施例の全体構成のブロック図。
【図２】燃焼モード算出手段の動作の説明図。
【図３】目標空燃比算出手段の動作の説明図。
【図４】スロットル開度指令値算出手段の動作の説明
図。
図。
【図５】燃料噴射量算出手段の動作の説明図。
Claims (4)
- 【請求項１】気筒内に直接燃料を噴射する手段を備え、
燃料噴射状態に応じた複数の希薄空燃比燃焼モードを有
する筒内噴射エンジンにおいて、アクセルペダル操作量
とエンジン回転数に応じて燃焼モードを決定することを
特徴とする筒内噴射エンジンの制御装置。 - 【請求項２】気筒内に直接燃料を噴射する手段を備え、
燃料噴射状態に応じた複数の希薄空燃比燃焼モードを有
する筒内噴射エンジンにおいて、空燃比を決定するため
に予め制御装置内に記憶しておいたデータを、燃焼モー
ド毎に有することを特徴とする筒内噴射エンジンの制御
装置。 - 【請求項３】気筒内に直接燃料を噴射する手段と、アク
セルペダル操作量と独立に吸気量を制御できるアクチュ
エータとを備え、燃料噴射状態に応じた複数の希薄空燃
比燃焼モードを有する筒内噴射エンジンにおいて、上記
アクチュエータへの指令値を決定するために予め制御装
置内に記憶しておいたデータを燃焼モード毎に有するこ
とを特徴とする筒内噴射エンジンの制御装置。 - 【請求項４】気筒内に直接燃料を噴射する手段とアクセ
ルペダル操作量と独立に吸気量を制御できるアクチュエ
ータを備え、燃料噴射状態に応じた複数の希薄空燃比燃
焼モードを有する筒内噴射エンジンにおいて、燃焼モー
ドを移行する際に、一定期間だけ、燃料供給量をアクセ
ルペダル操作量とエンジン回転数に応じて決定すること
を特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22804496A JPH1068338A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22804496A JPH1068338A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068338A true JPH1068338A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16870329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22804496A Pending JPH1068338A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1068338A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412641B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접 분사 엔진의 운전 영역 천이 제어방법 |
| KR100418765B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2004-02-18 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 전자 흡기 제어 밸브 제어 시스템 |
| KR100435648B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 흡기 유동 제어 밸브 제어 시스템 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP22804496A patent/JPH1068338A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412641B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접 분사 엔진의 운전 영역 천이 제어방법 |
| KR100418765B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2004-02-18 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 전자 흡기 제어 밸브 제어 시스템 |
| KR100435648B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 흡기 유동 제어 밸브 제어 시스템 |
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