JPH1068431A - トルク伝達機構を自動的に操作するための装置 - Google Patents

トルク伝達機構を自動的に操作するための装置

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JPH1068431A
JPH1068431A JP9122337A JP12233797A JPH1068431A JP H1068431 A JPH1068431 A JP H1068431A JP 9122337 A JP9122337 A JP 9122337A JP 12233797 A JP12233797 A JP 12233797A JP H1068431 A JPH1068431 A JP H1068431A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全性が考慮されしかも車両のドライバのた
めに快適性が高められるようにし、更に、拡大された及
び／又は改善された機能範囲を有しかつ安価に製作でき
るようにする。 【解決手段】 車両の駆動系内でトルク伝達機構を自動
的に操作するための、駆動ユニット及び伝動装置を備え
た装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のような
駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によって
は別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、
制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操
作するためのアクタとを備え、非作動状態にある制御ユ
ニットが、車両の点火装置を操作した場合、例えば接続
した場合に作動可能である形式の、車両の駆動系内で、
例えばクラッチ、摩擦クラッチ、磁粉クラッチ又はコン
バータロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ
のようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来公知のこのような装置においては、
安全性の理由から一般に、車両を確実に駐車又は停止さ
せるためのパーキングロック機能が実現される、即ち、
制御ユニットの遮断又は非作動状態でクラッチが閉じら
れ、これによって、伝動装置において変速段が接続され
た場合に、装置が非作動状態にある場合でも、車両の意
図しない転動が防止される。このような装置は、勾配範
囲で車両が停止された場合に、伝動装置において変速段
が接続された状態で例えば意図しない転動を阻止する。
車両を始動させるためには、イグニッションキーを用い
て装置の制御ユニットが作動され、次いで、通常同じ手
で接続変速段がシフトレバーにより外され、次いで、イ
グニッションキーによって車両のエンジンが始動させら
れる。
【０００３】しかしながら、このような通常片手で行わ
れる種々のエレメントの順次進行する操作形式は、車両
のドライバにとって煩わしいものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の装置を改良して、安全性が考慮されしか
も車両のドライバにとっての煩わしさが十分に排除され
るようにし、更に、本発明の課題は、拡大された及び／
又は改善された機能範囲を有しかつ安価に製作可能な装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、非作動状態にある制御ユニットが、例えばブレーキ
操作時のセンサ信号のような、少なくとも１つのセンサ
の、ドライバ作動を指示する少なくとも１つの別のセン
サ信号、例えばドライバ作動センサ信号で、作動される
ことによって、解決された。
【０００６】
【発明の効果】作動の継続時間は予め設定可能であり、
この場合、制御ユニットはこの継続時間中に運転準備さ
れる。継続時間は０．１秒から時間範囲までの時間区分
で選択される。
【０００７】ドライバにより例えばブレーキを操作した
場合、車両の意図しない転動がほぼ阻止され、従って、
車両の点火装置の非接続状態で既に制御ユニットが作動
されかつシフトレバー操作時にセンサ信号に基づき切換
え目的が制御ユニットにより識別されかつトルク伝達機
構は制御ユニット作動状態でアクタ（Aktor）によって
開放され、これにより、切換え過程が許容される。
【０００８】これによって、イグニッションキーにより
及びスタータの操作により点火装置が直ちに接続された
場合同様に内燃機関のスタータが作動され、これによ
り、エンジンが始動する。
【０００９】本発明の思想によれば、本発明の装置では
有利には、ドライバ作動センサ信号による作動後装置は
運転準備状態にあり、この運転準備状態では少なくとも
１つの切換え目的が、少なくとも１つのセンサによって
検出可能なシフトレバーに作用する力又はシフトレバー
の運動に基づき制御ユニットによって識別されかつ切換
え目的が提示された場合に制御ユニットはトルク伝達機
構を連結解除する。運転準備状態は、装置の制限された
又は完全な機能性によって提示される。
【００１０】同様に、制御ユニットがドライバ作動セン
サ信号の提示中にのみ作動されていてかつ運転準備状態
にあると、有利である。このことは、運転準備状態が例
えばブレーキ操作信号のような信号が実際に存在する場
合にのみ生ずることを、意味する。
【００１１】本発明によれば有利には、制御ユニットが
運転準備状態にあり、この運転準備状態において少なく
とも１つの切換え目的が、例えばシフトレバーの検出さ
れた運動、少なくとも１つのセンサ又はスイッチによっ
て検出可能なシフトレバーに作用する検出された力又は
スイッチの検出されたボタン押圧力に基づいて、制御ユ
ニットによって識別可能である。切換え目的が制御ユニ
ットによって識別可能である場合には、制御ユニットに
よってトルク伝達機構は、切換え過程を行うことができ
るように、制御される。
【００１２】本発明による思想によれば、本発明による
装置では有利には、装置が作動後又は作動中に運転準備
状態にあり、この運転準備状態において、伝動装置にお
ける接続変速段位置を少なくとも１つのセンサによって
検出する少なくとも１つの変速段識別が、制御ユニット
によって実施される。
【００１３】有利には、例えばセンサによって検出され
る切換え目的が提示された場合、制御ユニットはトルク
伝達機構を連結解除する。トルク伝達機構が連結解除さ
れる前に、制御ユニットはプラウシビリティチェック
（Plausibilitaetstest）を実施でき、これにより、シ
フトレバーに作用する力又はシフトレバーの運動が実際
の変速段位置又は伝動装置伝達比を変更せしめるか否か
が、識別される。このことが一力作用方向又は運動方向
で該当しない場合には、切換え目的信号が無視される。
【００１４】少なくとも１つのセンサによって、制御ユ
ニットが作動していなくても、ドライバ作動（Fahrerak
tivitaet）が検出可能であると、有利である。
【００１５】本発明によれば有利には、制御ユニット
は、ドライバ作動センサ信号が提示された場合にのみ作
動状態又は作動されかつドライバ作動センサ信号の提示
が終了した後で再び非作動状態にある。同様に有利に
は、ドライバ作動センサ信号が提示された場合に制御ユ
ニットが作動され、この場合、制御ユニットがドライバ
作動センサ信号の提示が終了した後で少なくともアフタ
ーラン時間（Nachlaufzeit）の継続中に作動状態で維持
される。
【００１６】更に、アフターラン時間が所定の継続時間
継続すると有利であるが、継続時間は可変に選択でき
る。
【００１７】更に有利には、アナログ式のセンサ、デジ
タル式のセンサ又はスイッチのようなセンサが、ドライ
バ作動、切換え目的又は変速段識別を検出し、前記セン
サがドライバ作動センサ、切換え目的センサ又は変速段
識別センサであると、有利である。
【００１８】更に本発明による装置では有利には、ドラ
イバ作動を指示するセンサのセンサ信号が、運転ブレー
キ又は手ブレーキのブレーキ操作によって、ドアコンタ
クトスイッチのレリーズによって、アラーム装置接続又
は遮断のようなアラーム装置の作動信号又は非作動信号
によって、ドアロック信号によって、シートコンタクト
信号によって、アクセルペダル操作によって、ライト又
はパッシングライト操作によって、クラクション操作に
よって、ラジオ操作によって又はセントラルロック機構
の作動によって又は車両の操作エレメントの別の操作に
よって、提示される。
【００１９】本発明の別の思想によれば、駆動ユニット
及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユ
ニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニット
によって制御可能な、トルク伝達機構を操作するための
アクタとを備えた、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラ
ッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための
装置のために、例えばイグニッションキーにより点火装
置の遮断後、制御ユニットが制限された継続時間中、例
えばアフターラン時間継続中に作動状態で維持される
と、有利である。更に、制御ユニットがアフターラン時
間継続を経過した後で非作動状態されると、有利であ
る。
【００２０】本発明の思想の別の観点によれば、本発明
の構成では有利には、駆動ユニット及び伝動装置と、セ
ンサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続さ
れた制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能
な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備え
た、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなト
ルク伝達機構を自動的に操作するための装置において、
ドライバ作動センサ信号に基づく制御ユニットの作動
後、制御ユニットが、ドライバ作動センサ信号が存在す
る間のみ作動状態にある。
【００２１】本発明の別の思想では、本発明の構成では
有利には、駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場
合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユ
ニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝
達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両の駆動
系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を
自動的に操作するための装置において、ドライバ作動セ
ンサ信号に基づく制御ユニットの作動後、制御ユニット
が、制限された継続時間中、つまり、アフターラン時間
継続中に作動状態に維持されると、有利である。
【００２２】更にこのような装置において有利には、ド
ライバ作動センサ信号により制御ユニットが作動した場
合に制御ユニットが制限された継続時間中、つまり、ア
フターラン時間継続中に作動状態に維持され、かつ、ド
ライバ側から制御ユニットによって記録される別の措置
が実施されない場合、制御ユニットはアフターラン時間
継続を経過した後で非作動状態にある。
【００２３】この場合有利には、アフターラン時間の継
続時間中に伝動装置において変速段が接続されている状
態でトルク伝達機構が連結され／連結状態で維持されか
つ変速段が接続されていない場合に、即ち伝動装置にお
いてニュートラル範囲が提示された場合にトルク伝達機
構が連結解除される／連結解除状態で維持される。
【００２４】更に有利には、アフターラン時間の継続時
間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作
された場合又は少なくともアフターラン時間の部分範囲
でシフトレバーに力が作用した場合、切換え目的が制御
ユニットによって識別されかつ切換え目的が提示された
場合にトルク伝達機構が連結解除される／連結解除状態
で維持される。
【００２５】更に有利には、アフターラン時間の継続時
間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作
された場合又はシフトレバーに力が作用した場合、切換
え目的が制御ユニットによって存在しないものと評価さ
れる。
【００２６】有利には、少なくともアフターラン時間の
継続時間の部分範囲で切換え目的が制御ユニットによっ
て識別されかつ、伝動装置において変速段が接続された
状態でトルク伝達機構が連結されている場合を除いて、
切換え目的として評価される。同様に、伝動装置におい
てニュートラル範囲が接続されている場合に切換え目的
が識別されると、有利である。
【００２７】本発明の装置では有利には、点火装置の接
続によってではなく、ドライバ作動センサ信号により制
御ユニットが作動した場合に、アフターラン時間が作動
し、このアフターラン時間中に、例えば変速段が接続さ
れている場合にのみ切換え目的が検出される。このアフ
ターラン時間は、点火装置遮断後のアフターラン時間の
ように異なる継続時間を有することができる。
【００２８】更に有利には、制御ユニットを作動するた
めに異なるドライバ作動センサ信号を使用でき、この場
合、アフターラン時間は制御ユニットを作動するドライ
バ作動センサ信号に関連して同じ又は異なる継続時間を
有する。同様に有利には、異なってレリーズされるアフ
ターラン時間の継続中に制御ユニットがそれぞれ１つの
同じ又は異なる機能性を有する。
【００２９】同様に有利には、アフターラン時間経過後
トルク伝達機構が連結状態で維持されかつ制御ユニット
が非作動状態にされるか又は自動的に非作動作動にあ
る。
【００３０】更に、制御ユニットがデータを記憶しかつ
再び質問すことのできるコンピュータユニットを有して
いると、有利である。
【００３１】本発明の別の思想によれば、駆動ユニット
及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユ
ニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニット
によって制御可能な、トルク伝達機構を操作するための
アクタとを備え、この場合、非作動状態にある制御ユニ
ットが車両の点火装置を操作した場合、例えば接続した
場合に作動可能である形式の、車両の駆動系内で、例え
ば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作
するための装置を使用するための方法において、非作動
状態にある制御ユニットを、例えばブレーキ操作時のセ
ンサ信号のような、少なくとも１つのセンサの、ドライ
バ作動を指示する少なくとも１つの別のセンサ信号、例
えばドライバ作動センサ信号で、作動させると、有利で
ある。
【００３２】更に有利には、本発明の思想によれば、特
に請求項１乃至２７による装置を使用するための方法が
実施される。
【００３３】
【実施例】第１図では、電動機を備えたハイブリッド駆
動装置又は内燃機関のような駆動ユニット２とトルク伝
達機構３と伝動装置４とを有する車両１が図示されてい
て、この場合、駆動装置４に後置されて駆動軸５が配置
されていて、この駆動軸は、差動装置６によって２本の
駆動軸７ａ，７ｂをかつこの駆動軸によって駆動ホイー
ル８ａ，８ｂを駆動する。トルク伝達機構３は、はずみ
車９、プレッシャープレート１０、クラッチディスク１
１、解除支承体１２及び解除フォーク１３を有する摩擦
クラッチとして構成されている。この場合、解除フォー
ク１３は、発信シリンダ１６と圧力媒体導管１７、例え
ば液力導管と受信シリンダ１８とを有するアクタ１５に
よって負荷される。
【００３４】アクタ１５は圧力媒体で作動するアクタと
して構成されていて、このアクタは、伝動装置（図示せ
ず）を介して発信シリンダピストン２０を操作する電動
機１９を有しているので、圧力媒体導管１７及び受信シ
リンダ１８を介してトルク伝達機構３が連結及び連結解
除される。更にアクタ１５は、アクタ１５を操作及び制
御するための電子機構、即ち、出力電子機構並びに制御
電子機構を有している。アクタ１５は、圧力媒体用のタ
ンク２２に接続された漏し開口２１を備えている。従っ
て、制御ユニットはアクタ１５内に統合され、この場
合、制御ユニットを別個のケーシング内に組み込むこと
もできる。
【００３５】伝動装置４を有する車両１は、ギヤシフト
レバー３０を有し、このギヤシフトレバー３０には、少
なくとも１つの変速段識別センサ３１及び切換え目的セ
ンサ３２が配置されていて、この切換え目的センサ３２
は、シフトレバーの運動に基づき及び／又は負荷された
力に基づきドライバの切換え目的を検出する。更に車両
は、伝動装置出力軸の回転数もしくはホイール回転数を
検出する少なくとも１つの回転数センサ３３を有してい
る。更に、絞りフラップ位置を検出する絞りフラップセ
ンサ３４及びエンジン回転数を検出する回転数センサ３
５を有している。
【００３６】変速段識別センサは、電動装置内部の切換
えエレメントの位置又は伝動装置において接続された変
速段を検出するので、信号によって少なくとも接続変速
段が制御ユニットによって記録される。更に、アナログ
式のセンサを使用する場合、伝動装置内部の切換えエレ
メントの運動を検出できるので、次の接続される変速段
の早期の識別が実施可能である。
【００３７】アクタ１５はバッテリー４０によって給電
され、この場合、アクタは永久的に１つの電流接続部を
有している。更に、装置は通常多段の点火スイッチ４１
を有し、この点火スイッチは通常イグニッションキーを
用いて操作される。これによって、線路４２を介して内
燃機関２のスタータが接続される。線路４３を介して信
号がアクタ１５の電子ユニットに継送され、これにより
点火装置が接続された場合アクタ１５が作動する。装置
はセンサ又はスイッチ４４、例えばブレーキペダルスイ
ッチを有していて、このブレーキペダルスイッチは、同
様に線路４５を介して制御ユニットに接続されていてか
つ同時に線路４６を介して例えばストップライト４７に
接続される。
【００３８】点火装置の非接続状態で、即ちスイッチ４
１の開放状態でブレーキが操作された場合には、スイッ
チ４４が閉鎖されかつ線路４５を介してアクタ１５の制
御ユニットが作動するので、点火装置が接続される前に
シフトレバーを操作した場合、トルク伝達機構のリアク
ションが行われかつクラッチが適時に連結解除される。
【００３９】図示の実施例は、圧力媒体で操作される装
置にのみ限定されるものではなく、トルク伝達機構を連
結解除するための完全に機械的な力伝達手段を有する装
置にも有利に適用される。このような装置は、解除装置
又は解除支承体を直接又は連かんを介して又はフレキシ
ブルな結合を介して操作する。
【００４０】センサとしても構成できるスイッチ４４
は、ストップライトスイッチとしての機能に限定される
ものではない。上述のように、例えばアラーム装置又は
セントラルロック機構の接続又は遮断ような別の機能を
も監視又は質問することもできる。
【００４１】第２図では、本発明による装置の使用及び
／又は本発明による方法を説明するためにブロック図を
図示している。
【００４２】ブロック１００において方法がスタート又
は導入されかつブロック１０１で、点火装置が接続され
ているか質問される。これが該当する場合には、分岐路
１０３に応じてブロック１０２で制御ユニットが作動さ
れかつアフターラン時間がセットされる。次いで、ブロ
ック１０４で切換え目的が識別された場合には、ブロッ
ク１０５でクラッチが制御されて開放され、これによ
り、切換え過程が許容される。ブロック１０５からは、
ドライバが車両を停止しかつイグニッションキーによっ
てエンジンを停止しかつ点火装置を遮断するまで、通常
のクラッチ操作が行われる。このことは個所１２０で行
われる。次いで、継続時間、つまりブロック１０６に応
じてアフターラン時間の継続が評価されかつブロック１
０７でトルク伝達機構、例えばクラッチが閉鎖され、次
いで、ブロック１０８で制御ユニットが非作動状態にさ
れるか遮断される。
【００４３】ブロック１０１で点火装置が接続されない
場合には、ブロック１０９で例えばブレーキの操作に基
づき、ブレーキを操作しかつこの操作をセンサ、例えば
ドライバ作動センサが検出した場合に、制御ユニットが
作動する。この場合、進行形式は矢印１１０及びブロッ
ク１０２に従う。例えばブレーキが操作されない場合に
は、アフターラン時間はブロック１１１で経過する。ア
フターラン時間が経過する前にもしくはブロック１０４
で切換え目的が識別されない状態でニュートラル変速段
が識別された場合には、このニュートラル変速段はブロ
ック１１２で識別されかつブロック１１３でクラッチが
解放されるか、又は、ニュートラル変速段ではなく別の
変速段、例えば第１、第２、第３、第４、又は第５変速
段もしくはバック変速段がブロック１１４で識別された
場合には、ブロック１１５でクラッチが閉鎖される。ブ
ロック１１５でのクラッチの閉鎖は、パーキングロック
機能を実現する。それというのも、変速段が接続されか
つクラッチが閉鎖された場合には、路面転動防止作用が
得られるからである。ニュートラル変速段がブロック１
１２で識別された場合には、クラッチが開放される。そ
れというのも、ドライバは車両を離れる前に変速段を接
続し、これにより、車両の意図しない路面転動を防止す
るものと、推測されるからである。アフターラン時間内
でシフトレバーの操作が行われずひいては切換え目的の
識別が行われない場合には、ルーチン（Routine）が終
了する前に、アフターラン時間の最後でクラッチが閉鎖
されかつ制御ユニットが遮断される。
【００４４】従って第２図のブロック図は、例えば一般
的なパーキング過程時に又はパーキング過程後のように
装置が遮断又は非作動状態にある場合に、制御ユニット
を作動するためのルーチンを矢印１３０に相応して図示
している。更にブロック図では、制御ユニットのアフタ
ーラン（矢印１３１参照）が図示されている。即ち、制
御ユニット１５が一度作動又は接続された場合（この場
合、これはドライバ作動センサ信号に基づき行われかつ
引き続くドライバ側のリアクションが識別不能である）
には、規定の継続時間に亘って制御ユニットの別の作動
が行われ、次いで、アフターラン時間の経過後制御ユニ
ットが遮断又は非作動状態になる。アフターランは、矢
印１３２によるパーキングロック機能に相応して車両の
パーキング安全性のためにルーチン内で終了し、この場
合、ドライバの要求に応じて車両をパーキングロックに
よって停止できかつルーチンの最後でクラッチ閉鎖状態
で制御ユニットが遮断されることが考慮される。
【００４５】ブロック１０９では必ず、ブレーキがウエ
ークアップ（Wake-up）信号又は作動信号として使用さ
れる必要はない。更に、例えばセントラルロック機構信
号、アクセルペダル信号又は別の上述の信号のような別
の信号も利用できる。これら信号は、ドライバ作動を検
出しかつ信号化する。
【００４６】第３図では、制御ユニット１５、電動機１
９及びアクタの発信シリンダ１６を図示した第１の構成
を図示しており、この場合、バッテリー４０はアクタの
制御ユニット１５を給電する。スイッチ４１は、線路２
０１及びダイオード２０２を介して制御ユニットに対す
る線路２０３に接続され、この場合、スイッチ４４は、
線路２０４をダイオード２０５を介して同様に制御ユニ
ットに対する線路２０３に接続する。これによって、制
御ユニットのために作動信号を使用するために、入力信
号又は入力線路２０３が使用される。線路４２，４６は
第１図の線路４２，４６に相応する。
【００４７】第４図では、第２図で図示のダイヤグラム
の変化形として流れ図が図示されている。ブロック３０
１で方法がスタートし、この場合、ブロック３０２で、
点火装置が接続されているか、質問される。これが該当
する場合には、ブロック３０３で制御ユニットが作動し
かつアフターラン時間ｔｎがセットされる。次いで、レ
ーン３０３ａを介して変速段位置が質問される。
【００４８】質問部３０２で点火装置が接続されていな
いものと評価された場合には、ブロック３０４でドライ
バ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が質問される。このよう
な信号は、センサがドライバ作動を検出した場合に、提
示される。この場合、選択されたセンサはドライバ作動
センサとして使用される。
【００４９】ブロック３０４でドライバ作動センサ信号
（ＦＡＳＳ）が提示された場合には、ブロック３０３で
制御ユニットが作動しかつ少なくとも１つのアフターラ
ン時間がセットされ、この場合、レーン３０３ａで継続
する。
【００５０】ブロック３０４でドライバ作動センサ信号
（ＦＡＳＳ）が提示されない場合には、アフターラン時
間は少なくとも一部だけ経過する。
【００５１】ブロック３０５でアフターラン時間が経過
した後又は一部経過した後で、ブロック３０６で、伝動
装置においてニュートラル変速段が接続されているか質
問される。これが該当する場合には、ブロック３０７で
クラッチが開放されるか又は連結解除される。次いで、
ブロック３１１で、アフターラン時間ｔｎが経過したか
質問される。
【００５２】ブロック３０６でニュートラル変速段が接
続されていないものと識別された場合又はニュートラル
変速段が識別されない場合には、ブロック３０８で、切
換え目的が切換え目的センサによって検出されたか質問
される。これが該当する場合には、ブロック３０７で継
続する。
【００５３】ブロック３０８で切換え目的が提示されな
い場合には、ブロック３０９で変速段が識別されかつブ
ロック３１０でクラッチが閉鎖されるか又は連結され、
次いで、ブロック３１１で継続する。ブロック３１１
で、アフターラン時間が経過したか質問される。この場
合、この質問が否定された場合にはブロック３０２で継
続する。
【００５４】これに対してアフターラン時間が経過した
場合には、ブロック３１２でクラッチが閉鎖されかつブ
ロック３１３で制御ユニットが遮断又は非作動状態にさ
れ、次いで、ブロック３１４で方法又はルーチンが終了
する。
【００５５】第５図では、装置を使用するための方法の
流れ図の別の実施例を図示している。ブロック４０１で
方法がスタートし、この場合、ブロック４０２で、点火
装置が接続されているか否かが質問される。ブロック４
０２で点火装置が接続されているものとみなされた場合
には、ブロック４０４ａで制御ユニットが作動しかつア
フターラン時間がｔ３がセットされる。次いで、ブロッ
ク４０５で、切換え目的が識別されているか質問され
る。
【００５６】ブロック４０２で点火装置が接続されてい
ないものとみなされた場合には、ブロック４０３で、例
えば運転ブレーキ又は手ブレーキセンサのようなブレー
キが操作されているか質問される。ブレーキが操作され
た場合には、ブロック４０４で制御ユニットが作動しか
つアフターラン時間ｔ１がセットされる。次いで、ブロ
ック４０５で、切換え目的信号が提示されているか否か
が質問される。ブロック４０５で切換え目的信号が提示
された場合には、ブロック４０６でクラッチが開放さ
れ、次いで、ブロック４１４で、アフターラン時間が経
過したか質問される。アフターラン時間が経過していな
い場合、線路４１４ａを介してブロック４０２が制御さ
れる。
【００５７】アフターラン時間が経過した場合には、ブ
ロック４１５でクラッチが閉鎖され、次いで、ブロック
４１６で制御ユニットが遮断又は非作動状態にされ、次
いで、ブロック４１７で方法が終了する。
【００５８】ブロック４０３で、ブレーキが操作されて
いるかの質問が否定された場合には、ブロック４０７
で、ドライバ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が提示された
か質問される。これが該当する場合には、ブロック４０
９で制御ユニットが作動されかつアフターラン時間ｔ２
がセットされる。これが該当しない場合には、アフター
ラン時間が経過するか又はセットされたアフターラン時
間が経過するか又は少なくとも部分的に経過する（ブロ
ック４０８参照）。次いで、ブロック４１０で継続す
る。
【００５９】本発明により提示された請求の範囲は、広
範の特許防護を得るための先入観のない形式的な提案で
ある。本願出願人は、これまで明細書及び/又は図面で
のみ開示された特徴以外の別の特徴を請求することを保
留する。
【００６０】従属請求項で記載の構成によって本発明の
別の構成が可能である。しかし、従属請求項の独自の特
徴を放棄するものではない。
【００６１】従属請求項の構成によって、その他の請求
項とは無関係な独自の構成が得られる。
【００６２】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はない。むしろ本発明の範囲において種種の変更及び修
正が可能である。明細書及び図面並びに請求の範囲記載
の特徴及びエレメント並びにプロセスステップに関連し
て、個々に及び組み合わせて発明性を有する変化構成、
エレメント、組み合わせ及び/又は材料も可能である。
組み合わされた特徴により、新たな構成並びに新たなプ
ロセスステップもしくはプロセスステップ順序、特に製
作、チェック及び作業プロセスが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置を有する車両の概略図。
【図２】ブロック図。
【図３】装置の一部を示す図。
【図４】ブロック図。
【図５】ブロック図。
【符号の説明】
１ 車両 ２ 駆動ユニット ３ トルク伝達機構 ４ 伝動装置 １５ アクタ又は制御ユニット ３０ ギヤシフトレバー ３１ 変速段識別センサ ３２ 切換え目的センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランツ コジク ドイツ連邦共和国 オストフィルデルン エーベルハルトシュトラーセ 22 (72)発明者 ベルント コッホ ドイツ連邦共和国 バックナング エンツ シュトラーセ 12 (72)発明者 ミヒャエル ザレッカー ドイツ連邦共和国 ビュール トゥッハー シュトラーセ 11 (72)発明者 マルティン ツィマーマン ドイツ連邦共和国 ザースバッハ フォー ゲルスベルクシュトラーセ １

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及
    び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制
    御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トル
    ク伝達機構を操作するためのアクタとを備え、非作動状
    態にある制御ユニットが、車両の点火装置を操作した場
    合、例えば接続した場合に作動可能である形式の、車両
    の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達
    機構を自動的に操作するための装置において、非作動状
    態にある制御ユニットが、例えばブレーキ操作時のセン
    サ信号のような、少なくとも１つのセンサの、ドライバ
    作動を指示する少なくとも１つの別のセンサ信号、例え
    ばドライバ作動センサ信号で、作動されることを特徴と
    する、トルク伝達機構を自動的に操作するための装置。
  2. 【請求項２】 ドライバ作動センサ信号による作動後、
    装置が運転準備状態にあることを特徴とする、請求項１
    記載の装置。
  3. 【請求項３】 制御ユニットが、ドライバ作動センサ信
    号の提示中にのみ作動されていてかつ運転準備状態にあ
    ることを特徴とする、請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】 制御ユニットが運転準備状態にあり、こ
    の運転準備状態において、少なくとも１つの切換え目的
    が、例えば、少なくとも１つのセンサによって検出可能
    なシフトレバーに作用する検出された力又はシフトレバ
    ーの検出された運動に基づいて、制御ユニットによって
    識別可能であることを特徴とする、請求項１から３まで
    のいずれか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】 装置が運転準備状態にあり、この運転準
    備状態において、伝動装置における接続変速段位置を少
    なくとも１つのセンサによって検出する少なくとも１つ
    の変速段識別が、制御ユニットによって実施されること
    を特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載
    の装置。
  6. 【請求項６】 切換え目的が提示された場合に、制御ユ
    ニットがトルク伝達機構を連結解除することを特徴とす
    る、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】 少なくとも１つのセンサによって、制御
    ユニットが作動していなくても、ドライバ作動が検出可
    能であることを特徴とする、請求項１から６までのいず
    れか１項記載の装置。
  8. 【請求項８】 制御ユニットが、ドライバ作動センサ信
    号が提示された場合にのみ作動されていてかつドライバ
    作動センサ信号の提示が終了した後で再び非作動状態に
    あることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか
    １項記載の装置。
  9. 【請求項９】 制御ユニットが、ドライバ作動センサ信
    号が提示された場合に作動され、この場合、制御ユニッ
    トが、ドライバ作動センサ信号の提示が終了した後で少
    なくともアフターラン時間の継続中に作動状態で維持さ
    れることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか
    １項記載の装置。
  10. 【請求項１０】 アフターラン時間が、所定の継続時間
    継続することを特徴とする、請求項１から９までのいず
    れか１項記載の装置。
  11. 【請求項１１】 センサ、例えばドライバ作動センサ、
    切換え目的識別センサ又は変速段識別センサが、アナロ
    グ式のセンサ、デジタル式のセンサ又はスイッチのよう
    なセンサであることを特徴とする、請求項１から１０ま
    でのいずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 ドライバ作動を指示するセンサのセン
    サ信号が、運転ブレーキ又は手ブレーキのブレーキ操作
    によって、ドアコンタクトスイッチのレリーズによっ
    て、アラーム装置の作動信号又は非作動信号によって、
    ドアロック信号によって、シートコンタクト信号によっ
    て、アクセルペダル操作によって、ライト又はパッシン
    グライト操作によって、クラクション操作によって、ラ
    ジオ操作によって又は車両の操作エレメントの別の操作
    によって、提示されることを特徴とする、請求項１から
    １１までのいずれか１項記載の装置。
  13. 【請求項１３】 駆動ユニット及び伝動装置と、センサ
    及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された
    制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、ト
    ルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両
    の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達
    機構を自動的に操作するための装置において、点火装置
    の遮断後、制御ユニットが、制限された継続時間中、つ
    まりアフターラン時間継続中に作動状態で維持されるこ
    とを特徴とするトルク伝達機構を自動的に操作するため
    の装置。
  14. 【請求項１４】 制御ユニットが、アフターラン時間の
    継続を経過した後で非作動状態されることを特徴とす
    る、請求項１３項記載の装置。
  15. 【請求項１５】 駆動ユニット及び伝動装置と、センサ
    及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された
    制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、ト
    ルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両
    の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達
    機構を自動的に操作するための装置において、ドライバ
    作動センサ信号に基づく制御ユニットの作動後、制御ユ
    ニットが、ドライバ作動センサ信号が存在する間のみ作
    動状態にあることを特徴とするトルク伝達機構を自動的
    に操作するための装置。
  16. 【請求項１６】 駆動ユニット及び伝動装置と、センサ
    及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された
    制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、ト
    ルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両
    の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達
    機構を自動的に操作するための装置において、ドライバ
    作動センサ信号に基づく制御ユニットの作動後、制御ユ
    ニットが、制限された継続時間中、つまり、アフターラ
    ン時間継続中に作動状態に維持されることを特徴とする
    トルク伝達機構を自動的に操作するための装置。
  17. 【請求項１７】 ドライバ作動センサ信号により制御ユ
    ニットが作動した場合に及びドライバ側から別の措置が
    実施されない場合に、制御ユニットが、アフターラン時
    間の継続を経過した後で非作動状態にあることを特徴と
    する、請求項１から１６までのいずれか１項記載の装
    置。
  18. 【請求項１８】 アフターラン時間の継続時間中に、伝
    動装置において変速段が接続された場合にトルク伝達機
    構が連結され／連結状態で維持されかつ伝動装置におい
    てニュートラル範囲が接続された場合に、トルク伝達機
    構が連結解除される／連結解除状態で維持されることを
    特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項記載
    の装置。
  19. 【請求項１９】 アフターラン時間の継続時間中に、伝
    動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合
    又は少なくともアフターラン時間の部分範囲でシフトレ
    バーに力が作用した場合に、切換え目的が、制御ユニッ
    トによって識別されかつ切換え目的が提示された場合
    に、トルク伝達機構が連結解除される／連結解除状態で
    維持されることを特徴とする、請求項１から１８までの
    いずれか１項記載の装置。
  20. 【請求項２０】 アフターラン時間の継続時間中に、伝
    動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合
    又はシフトレバーに力が作用した場合に、切換え目的が
    制御ユニットによって存在しないものと評価されること
    を特徴とする、請求項１から１９までのいずれか１項記
    載の装置。
  21. 【請求項２１】 切換え目的が、制御ユニットによって
    識別されかつ、伝動装置において変速段が接続された状
    態でトルク伝達機構が連結されている場合を除いて、切
    換え目的として評価されることを特徴とする、請求項１
    から２０までのいずれか１項記載の装置。
  22. 【請求項２２】 伝動装置においてニュートラル範囲が
    接続されている場合に、切換え目的が識別されることを
    特徴とする、請求項１から２１までのいずれか１項記載
    の装置。
  23. 【請求項２３】 ドライバ作動センサ信号により制御ユ
    ニットが作動した場合に、アフターラン時間が作動し、
    このアフターラン時間が、点火装置遮断後のアフターラ
    ン時間に比して異なる継続時間を有することを特徴とす
    る、請求項１から２２までのいずれか１項記載の装置。
  24. 【請求項２４】 制御ユニットを作動するために異なる
    ドライバ作動センサ信号を使用でき、この場合、アフタ
    ーラン時間が、制御ユニットを作動するドライバ作動セ
    ンサ信号に関連して同じ又は異なる継続時間を有するこ
    とを特徴とする、請求項１から２３までのいずれか１項
    記載の装置。
  25. 【請求項２５】 異なってレリーズされるアフターラン
    時間の継続中に、制御ユニットがそれぞれ１つの同じ又
    は異なる機能性を有することを特徴とする、請求項１か
    ら２４までのいずれか１項記載の装置。
  26. 【請求項２６】 アフターラン時間経過後トルク伝達機
    構が連結状態で維持されかつ制御ユニットが非作動状態
    にされるか又は自動的に非作動作動にあることを特徴と
    する、請求項１から２５までのいずれか１項記載の装
    置。
  27. 【請求項２７】 制御ユニットが、データを記憶しかつ
    再び質問すことのできるコンピュータユニットを有して
    いることを特徴とする、請求項１から２６までのいずれ
    か１項記載の装置。
  28. 【請求項２８】 駆動ユニット及び伝動装置と、センサ
    及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された
    制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、ト
    ルク伝達機構を操作するためのアクタとを備え、非作動
    状態にある制御ユニットが車両の点火装置を操作した場
    合、例えば接続した場合に作動可能である形式の、車両
    の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達
    機構を自動的に操作するための装置を使用するための方
    法において、非作動状態にある制御ユニットを、例えば
    ブレーキ操作時のセンサ信号のような、少なくとも１つ
    のセンサの、ドライバ作動を指示する少なくとも１つの
    別のセンサ信号、例えばドライバ作動センサ信号で、作
    動させることを特徴とする、トルク伝達機構を自動的に
    操作するための装置を使用するための方法。
  29. 【請求項２９】 特に請求項１乃至２７による装置を使
    用するための方法。
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