JPH106986A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】２階建車両では、床下に大型機器を配置するこ
とが困難なため車端部に全ての大型機器を配置しなけれ
ばならない。そのため、重量バランスが非常にアンバラ
ンスになるため、バランスをとるのに苦慮していた。 【解決手段】車体の一階床部１ａを構成する床外板３を
軽合金製押出し型材とし、この床外板の車外表面にリブ
３ａを一体に形成しており、このリブにバランスウエイ
ト２を取付ける。前記バランスウエイト２は、その大き
さおよび設置位置が任意に変えられるため、車体の重心
を容易に調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に係り、
特に２階建車両等の車体の重心位置を調整する必要のあ
るものに好適な車体構造を備えた鉄道車両に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】高速化を目指す鉄道車両においては、車
体の軽量化を図るべく車体構成部材として軽合金製押出
し型材を用いていた。この軽合金製押出し型材を車体の
外板として用いる場合、該外板にはＴ字型断面をなした
リブが一体に構成されており、このリブによって骨部材
の設置数を低減して、軽量化および作業工数の低減を図
っていた。なお、この種の車体構造としては、株式会社
電気車研究会 平成２年９月１日発行 「電気車の科
学」１９９０年１０月号の第２９頁ないし第３４頁図−
３に示した構造が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の軽合金
製車体構造において、客室を二階建てとして構成する場
合、従来、台枠の下面すなわち床下に設置されていた電
気品を車体の長手方向両端部の台枠上面に設置すること
になる。したがって、従来床下に設置されていた機器が
台枠上に設置されることにより、車体の重心位置が上昇
すことになる。また、乗客の重量も従来作用していた位
置よりも高い位置となるため、車体全体として重心位置
が上昇することが考えられる。

【０００４】この対策として、車体の床部分を構成する
床板部に、バランスウエイトを設置しなければならず、
前記床板の複数のリブの間に設置することが考えられ
る。したがって、前記バランスウェイトは床板の上面側
に設けられことになる。このような構造においては、各
種室内機器を設置する前に、バランスウエイトを設置し
なければならず、車体への各種機器の設置が終了した時
点で、車体重心を調整するには、多大な労力と時間が必
要であった。しかも、前記バランスウェイトの設置位置
としては、可能な限り車体の下方に設けるのが有効であ
る。

【０００５】本発明の目的とするところは、バランスウ
ェイトを可能な限り車体下部に設置し、車体艤装品の設
置状況に関係なく該バランスウエイト設置が行える鉄道
車両を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、台車上面より
も下方に一階床部を配置しており、該一階床部の上方に
二階床部を配置した二階建ての鉄道車両において、前記
一階床部を構成する床外板は車外側の面に支持固定手段
を備えており、前記支持固定手段を介してバランスウエ
イトを取付けたことを特徴とするものである。

【０００７】また、本発明は、台車上面よりも下方に床
下機器室外板を軌道に対向させて配置しており、前記床
下機器室外板の車外側の面に支持固定手段を備えてお
り、前記支持固定手段を介してバランスウエイトを取付
けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図４により説明する。図１は車体を構成する台枠部分の
平面図、図２は図１のＡ−Ａ部断面図、図３は図２のＢ
−Ｂ部視図、図４は図１のＣ−Ｃ部断面の斜視図であ
る。同図において、１は車体を構成する台枠で、二階建
車体の一階部分を構成する一階床部１ａおよび該一階床
部１ａの車体長手方向両側に構成される端台枠部１ｂと
から構成されている。前記一階床部１ａは前記端台枠部
１ｂよりも軌道に近い位置すなわち台車の上面よりも低
い位置に配置されるように構成されている。前記一階床
部１ａは軽合金製の押出し型材によって構成された床外
板３と該床外板３の車内側の面に車体幅方向に沿って設
置された補強材５とから構成されている。前記床外板３
には、略Ｔ字型断面に形成されたリブ３ａが一体に形成
されており、該リブ３ａのフランジ部にはバランスウエ
イト２の幅に相当する切欠き部３ｂが形成されている。
この切欠き部３ｂが形成されるフランジ部は、床外板３
の強度確保に必要な幅よりも広く構成されており、前記
バランスウエイト２を固定するための締結手段用の穴が
設けられている。バランスウエイト２は、その厚さが前
記リブ３ａの高さすなわち前記フランジと床外板３の本
体板部分との間に挿入可能な寸法に構成されており、必
要な重量が得られるようにその車体長手方向の幅寸法を
決定している。なお、バランスウエイト２は、その必要
な重量が前記幅寸法の調整だけで達成できない場合に
は、隣接した前記リブ３ａのフランジの間隔の範囲内
で、その厚さを厚くすることに必要な重量を達成するこ
とができる。

【０００９】前記バランスウエイト２は、前記リブ３ａ
のフランジ部に形成した穴を介して螺合されるねじ４に
よって該リブ３ａのフランジ部に固定される。また、前
記バランスウエイト２は、標準となる重量のものを複数
製作しておき、必要に応じて前記床外板３に取付けても
よい。すなわち、車体に各種艤装品を設置した後、該車
体の重心位置を測定し、前記バランスウエイト２を取付
ける位置を計算によって求め、前記取付け位置に必要な
数のバランスウエイト２を設置する。

【００１０】このような構成によれば、前記バランスウ
エイト２は床外板３に一体に形成されたリブ３ａによっ
て支持されることから、該バランスウエイト２を車体に
固定するための特別な支持具を取付ける必要がない。ま
た、バランスウエイト２は前記リブ３ａに乗せ掛けら
れ、前記ねじ４によって固定される構造であることか
ら、該ねじ４にバランスウエイト２の荷重が直接作用す
ることがなく、このことによるねじ４の緩みを防止し
て、脱落を防止することができる。

【００１１】前記バランスウエイト２は、車体に設置さ
れる各種の艤装品とは無関係に前記リブ３ａに取付ける
ことができるため、車両が完成した段階で該バランスウ
エイト２による重心位置の調整が行える。したがって、
車両の各種の仕様変更があった場合にも、車体の重心位
置を容易に調整することができる。車体長手方向におけ
る重心位置の調整については、前記バランスウエイト２
を車体長手方向に移動させることによって可能である。
車体幅方向の重心位置の調整については、隣接したリブ
３ａの列を変更するか、或いは、バランスウエイトの車
体幅方向について大きさを変えておき、その設置方向を
変えることによって調整を行う。このような重心調整法
によって、車体の重心を最適な位置に設定することがで
きる。

【００１２】ところで、前記実施例においては、床外板
３のリブ３ａを車体長手方向に沿って配置しているが、
床外板をリブを車体幅方向に沿わせて配置してもよい。
通常、二階建て車両においては、車体の長手方向端部す
なわち前記端台枠部分に、大重量の電気品等を設置する
ことになるため、バランスウエイトを設置する場合、前
記重量物に近い位置に設置するほうが、車体に無用なね
じりを与えることなく有利である。したがって、リブを
備えた床外板をその押出し方向を車体幅方向に沿わせて
配置し、しかも該リブを有した床外板は、一階床部の車
体長手方向の両端部に複数枚設置する構成とする。この
ように床外板を車体幅方向に配置する場合には、リブの
下面部を一階床部の他の下面部と同一平面となるように
構成し、バランスウエイトを設置しないリブの間には、
塞ぎ板を設置して、一階床部全体の平滑化を図る。

【００１３】このような構成によれば、一階床部の車体
長手方向両端部にリブを備えた前記床外板を、該リブを
車体幅方向に沿わせて配置することにより、リブ付き床
外板の面積を狭くして車体重量の増加を防止することが
できる。或いは、車体長手方向にリブを沿わせて床外板
を設置する場合に、リブを車体長手方向両端部に残して
車体重量の増大を抑えるものに比べて、リブの除去等に
係る作業を軽減することができる。

【００１４】前記実施例は、二階建て車両の例について
説明したが、前記床外板を台枠下面に設置されるの床下
機器を覆う床下機器室外板として用いてもよい。この床
下機器室外板は、軌道側の面に前記リブを備えており、
前記実施例と同様に各リブの間をバランスウエイトの設
置空間として利用する。このような構成は、車体重心の
位置がその性能に大きく影響を与える車体傾斜方式の車
両において、特に有効である。また、近年、床下機器は
ユニット化が進んでおり、複数の機器をまとめて比較的
大きな機器箱内に収納することが行われている。このよ
うな比較的大きな機器箱の下面をなす外板部材として、
前記実施例のリブを備えた床外板と同様な構造の外板部
材を用いる。この機器箱の底面をなす外板部材のリブの
間に、前記実施例と同様にバランスウエイトを設置する
ことにより、車体全体の重心を所定の位置に調整するこ
とができる。

【００１５】

【発明の効果】台枠にバランスウェイトを入れることに
より、車両全体の前後及び左右のバランスをとることが
出来、しかも高速車両に必要な重心を下げる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄道車両の一実施例を示した台枠部の
平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ部断図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ部視図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ部の斜視図である。

【符号の説明】

１…台枠、２…バランスウェイト、３…床外板、３ａ…
リブ、３ｂ…切欠部、４…ねじ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】台車上面よりも下方に一階床部を配置して
   おり、該一階床部の上方に二階床部を配置した二階建て
   の鉄道車両において、前記一階床部を構成する床外板は
   車外側の面に支持固定手段を備えており、前記支持固定
   手段を介してバランスウエイトを取付けたことを特徴と
   した鉄道車両。
2. 【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両において、前記
   床外板は軽合金製押出し型材によって構成されており、
   該床外板はその押出し方向に沿って一体に形成され前記
   支持固定手段を成すリブを備えていることを特徴とした
   鉄道車両。
3. 【請求項３】請求項２に記載の鉄道車両において、前記
   床外板はその押出し方向を車体の長手方向に沿わせて配
   置されていることを特徴とする鉄道車両。
4. 【請求項４】台車上面よりも下方に床下機器室外板を軌
   道に対向させて配置しており、前記床下機器室外板の車
   外側の面に支持固定手段を備えており、前記支持固定手
   段を介してバランスウエイトを取付けたことを特徴とし
   た鉄道車両。
5. 【請求項５】請求項４に記載の鉄道車両において、前記
   床下機器室外板軽合金製押出し型材によって構成されて
   おり、該床外板はその押出し方向に沿って一体に形成さ
   れ前記支持固定手段を成すリブを備えていることを特徴
   とした鉄道車両。車両において台枠下部にウェイトを取
   り付けることにより重心位置を下げることを特徴とす
   る。