JPH1070843A - 車両のバッテリ電源供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば車両輸送時のような長期間に亘り発電
が停止する際のバッテリ上がりを容易に防止できるバッ
テリ電源供給装置を提案する。 【解決手段】 電子制御ユニットや時計等の常時電源が
必要とされている負荷ＡYとバッテリ１４とを接続する
電源線上に電源線開閉手段ＲYを設け、輸送開始を示す
操作信号Ｓ１が得られたとき開閉制御手段４０−１によ
って電源線開閉手段ＲYを開放状態に制御するようにし
たことにより、車両輸送時にヒューズ抜き作業をしなく
ても、操作部を操作するだけで容易に暗電流に起因する
バッテリ上がりを防止することができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のバッテリ電源
供給装置に関し、例えば車両輸送時のバッテリ上がりを
回避する場合に適用して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用電源供給装置では、一般に
図７に示すように、車体のエンジンルーム内に設けられ
たバッテリ１から出る電力は、バッテリ１の近傍に設け
られた図示しないヒューズボックスに収容されたヒュー
ジブルリンク２、及びエンジンルーム内に配索されたバ
ッテリ電源線Ｌ１を介して運転席のイグニッションキー
スイッチ３に至り、このイグニッションキースイッチ３
の各ポジションに応じて運転席のカウルサイド内側に配
された図示しないヒューズボックス内のヒューズ４ａ〜
４ｃ及び電源線Ｌ１ａ〜Ｌ１ｃを介して車両内の各部に
設けられている各負荷に供給されると共に、バッテリ１
の近傍に設けられた図示しないヒューズボックスに収容
されたヒューズ５及びバッテリ電源線Ｌ２を介して常時
電源供給を必要とする例えば時計６や電子制御ユニット
（いわゆるＥＣＵ（Electoronic Control Unit））７な
どの負荷にも供給されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年車両各
部の制御を電子制御により行うな技術が急速に進み、こ
れに伴って車両に搭載される電子制御ユニット７の数も
急速に増加している。電子制御ユニット７は一般に、各
種の演算処理を行うＣＰＵ（中央処理ユニット）と当該
ＣＰＵの処理プログラムが格納されたＲＯＭ（read onl
y memory）とＣＰＵが処理するデータやＣＰＵによる処
理結果が格納されるＲＡＭ（random access memory）に
より構成されている。

【０００４】ここで電子制御ユニット７のＲＡＭに格納
したデータを保持するためには電子制御ユニット７に常
時バッテリ電源を供給する必要があるため（いわゆるバ
ックアップ電源）、最近の車両では電子制御ユニット７
の増加に伴ってその電源供給量も増加する傾向にある。

【０００５】そのため、車両を長時間をかけて輸送する
場合には、当然イグニッションキースイッチ３をオフポ
ジションにしてヒューズ４ａ〜４ｃ及び電源線Ｌ１ａ〜
Ｌ１ｃを介してバッテリ１に接続されている負荷へのバ
ッテリ電源の供給を停止させるのに加えて、例えば時計
６や電子制御ユニット７等の常時電源供給を必要とする
負荷に対してもバッテリ電源の供給を停止させる必要が
ある。

【０００６】そのため従来は、長時間の輸送前にバッテ
リ１と時計６及び電子制御ユニット７とを接続する電源
線Ｌ２上に設けられているヒューズ５を抜き取るいわゆ
るヒューズ抜き作業を行い、輸送終了時に再びヒューズ
５を元の位置に接続する作業を行うことにより輸送時の
バッテリ上がりを防止するようになされている。

【０００７】しかしながら、これから輸送しようとする
全ての車両にこのようなヒューズ抜き作業を行うと共に
輸送が終了した車両全てにヒューズの接続作業を行うこ
とは非常に煩雑であり、またその作業のために余分な時
間がかかる問題があった。

【０００８】さらにヒューズ抜き作業を行うと、当然、
本来常時電源供給が必要である電子制御ユニット７や時
計６に電源が供給されなくなり当該電子制御ユニット７
や時計６に記憶されている保持情報が失われる問題があ
る。これを解決するため、バッテリ１とは別に例えば小
型の電池をバックアップ用電源として別途設けるといっ
た提案がされているが、このようにするとその分構成が
複雑になる問題がある。

【０００９】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、例えば車両輸送時のような長期間に亘り発電が停止
する際のバッテリ上がりを容易に防止できると共に、そ
のとき常時電源供給が必要とされている負荷の情報消失
を簡易な構成により有効に防止できる車両のバッテリ電
源供給装置を提案しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両のバッテ
リ電源供給装置は、図１の基本構成図に示すように、車
両に搭載されたバッテリ１４から当該車両に搭載された
負荷にバッテリ電源を供給するバッテリ電源供給装置に
おいて、情報保持回路等の常時電源が必要とされている
負荷ＡYとバッテリ１４とを接続する電源線上に設けら
れた電源線開閉手段ＲYと、オペレータが車両の所定の
操作部を操作したとき当該操作に応じた操作信号Ｓ１を
出力する操作信号出力手段と、操作信号Ｓ１の入力に応
じて電源線開閉手段ＲYを開放状態に制御する開閉制御
手段４０−１とを備えるようにした。

【００１１】以上の構成において、操作信号Ｓ１の入力
に応じて開閉制御手段４０−１が電源線開閉手段ＲYを
開放状態に制御するので、操作信号Ｓ１に応じて情報保
持回路等の常時電源が必要とされている負荷ＡYへのバ
ッテリ電源の供給を停止させることができるようにな
る。この結果、例えば車両輸送時にヒューズ抜き作業を
しなくても、操作部を操作するだけで容易に暗電流に起
因するバッテリ上がりを防止することができるようにな
る。

【００１２】また本発明により成された請求項２に記載
のバッテリ電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、請求項１に加えてさらに、操作信号Ｓ１が出力さ
れた後、車両の所定部位から出力される半ドア情報やド
アロック情報等の当該車両の状態を表す車両状態信号Ｓ
２を監視することにより、当該車両が輸送状態にあるこ
とを検知する輸送状態検知手段４０−２を備え、開閉制
御手段４０−１は、操作信号Ｓ１が入力され、かつ輸送
状態検知手段４０−２により車両が輸送状態にあること
が検知されたとき、電源線開閉手段ＲYを開放状態に制
御するようにした。

【００１３】以上の構成において、操作信号Ｓ１が出力
されかつ車両が現実に輸送状態にされたとき初めて、情
報保持回路等の常時電源が必要とされている負荷ＡYへ
のバッテリ電源の供給が停止されるようになり、例えば
車両を船舶等へ積み込むときには負荷ＡYは通常通り作
動し、この結果このような積み込み時の作業性を向上し
得る。

【００１４】また本発明により成された請求項３に記載
のバッテリ電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、請求項１に加えてさらに、操作信号Ｓ１が出力さ
れた後、車両の所定部位から出力される半ドア情報やド
アロック情報等の当該車両の状態を表す車両状態信号Ｓ
２を監視することにより、当該車両が輸送状態にあるこ
とを検知する輸送状態検知手段４０−２と、車両の負荷
のうち、ヘッドライト、テールランプ、室内ランプ等の
イグニッションスイッチがオフの状態でも作動可能とさ
れている負荷Ａ1〜Ａnとバッテリ１４とを接続する電源
線上に設けられた電源線開閉手段Ｒ1〜Ｒnと、輸送状態
検知手段４０−２により車両が輸送状態にあることが検
知されたとき電源線開閉手段Ｒ1〜Ｒnを開放状態に制御
する開閉制御手段４０−１とを備えるようにした。

【００１５】以上の構成において、開閉制御手段４０−
１は輸送状態検知手段４０−２により車両が輸送状態に
あることが検知されると、情報保持回路等の常時電源が
必要とされている負荷ＡYへのバッテリ電源の供給を停
止するのに加えて、ヘッドライト、テールランプ、室内
ランプ等のイグニッションスイッチがオフの状態でも作
動可能とされている負荷Ａ1〜Ａnへのバッテリ電源の供
給を停止する。この結果、暗電流によるバッテリ上がり
が防止されると共に、ヘッドライト、テールランプ、室
内ランプ等の消し忘れによるバッテリ上がりも防止され
る。

【００１６】また本発明により成された請求項４に記載
のバッテリ電源供給装置は、操作信号Ｓ１が出力された
後でも、車両の負荷のうちヘッドライト、テールラン
プ、室内ランプ等の車両を船舶等に積み込む際に必要と
なる負荷Ａ1〜Ａnに対してはバッテリの電源供給を継続
するようにした。

【００１７】以上の構成において、車両積み込み時に、
ヘッドライト、テールランプ、室内ランプ等を作動させ
ることができるようになるので、当該積み込み時の作業
性を良くすることができる。

【００１８】また本発明により成された請求項５に記載
のバッテリ電源供給装置は、操作信号出力手段により操
作信号Ｓ１が出力されたとき、車両に搭載された複数の
電子制御ユニットのうちの少なくとも一つにはバッテリ
１４の電源を供給することにより作動可能な状態とし、
当該作動可能とされている電子制御ユニット内の情報保
持回路に、情報保持回路等の常時電源が必要とされてい
る負荷に記憶されている保持情報を記憶させた後、当該
負荷へのバッテリ電源の供給を遮断するようにした。

【００１９】ここで、操作信号Ｓ１が入力されたときに
全ての電子制御ユニットへの電源供給を停止してしまう
と、当該電子制御ユニット内の情報保持手段に記憶され
ている全ての保持情報が消失してしまう。しかしながら
この請求項の構成においては、電源供給が停止される電
子制御ユニットの情報保持回路に記憶されている情報
が、電源供給が停止されない電子制御ユニットの情報保
持回路にまとめて記憶保持されるようになるので、バッ
テリ電源を供給しなければならない電子制御ユニットの
数を有効に減らしてバッテリ上がりの可能性を低減でき
ると共にこのときの保持情報の消失を防ぐことができる
ようになる。

【００２０】また本発明により成された請求項６に記載
のバッテリ電源供給装置は、操作信号出力手段により操
作信号Ｓ１が出力されたとき、作動可能とされている電
子制御ユニットの動作速度を通常の動作速度よりも遅く
するようにした。

【００２１】以上の構成において、作動可能とされてい
る（すなわち電源供給が停止されない）電子制御ユニッ
トの動作速度が通常の動作速度よりも遅くなれば、当該
電子制御ユニットで消費される電気量が減るため、一段
とバッテリ上がりの可能性が低減される。

【００２２】また本発明により成された請求項７に記載
のバッテリ電源供給装置は、開閉制御手段４０−１は、
第１回目の操作信号が入力されたとき電源線開閉手段Ｒ
Yを開放状態に制御すると共に、その後第２回目の操作
信号Ｓ１が入力されたとき第１回目の操作信号Ｓ１に基
づいて開放した電源線開閉手段ＲYを閉成状態に復帰さ
せるようにした。

【００２３】以上の構成において、オペレータは、電源
線開閉手段ＲYを閉成状態から開放状態にしたときに操
作した同じ操作部の同様の操作で電源線開閉手段ＲYを
開放状態から閉成状態に復帰させることができるように
なるため、当該操作を簡単化できる。

【００２４】また本発明により成された請求項８に記載
のバッテリ電源供給装置は、開閉制御手段４０−１は、
オペレータにより車両に予め設けられている複数の操作
部が所定の組み合わせで操作されることにより操作信号
出力手段から所定の組み合わせの操作信号Ｓ１が入力さ
れたとき、電源線開閉手段ＲYを開放状態に制御するよ
うにした。

【００２５】以上の構成において、開閉制御手段４０−
１は、既存の操作部が操作されたとき、当該操作部の操
作の組み合わせから容易に電源線開閉手段ＲYを開放状
態に制御することを指令する操作がされたことを識別で
きるようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 （１）全体構成 図２において、１０は全体として本発明による車両のバ
ッテリ電源供給装置の一実施形態を示す。バッテリ電源
供給装置１０は車両の離れた部位に設けられた３つのジ
ャンクションボックス１１、１２及び１３を有する。ジ
ャンクションボックス１１はエンジンルーム内のバッテ
リ１近傍に配されており、ジャンクションボックス１２
及び１３は例えば運転席近傍のカウルサイド等に配され
ている。

【００２７】ここでジャンクションボックス１１と、ジ
ャンクションボックス１２及び１３とはそれぞれ電源線
によって接続されており、バッテリ１４や発電機(オル
タネータ）１５で発生された電源が電源線を通じてジャ
ンクションボックス１２及び１３に供給される。また電
源線にはヒュージブルリンクＦＬ1及びＦＬ2が接続され
ており、電源線がショートした際の電源線の発火が当該
ヒュージブルリンクＦＬ1及びＦＬ2により防止される。
またバッテリ１４にはスタータモータ１６が接続されて
いる。

【００２８】ジャンクションボックス１１には複数のリ
レーで構成されているスイッチ群２００が設けられてお
り、当該スイッチ群２００の各リレーがジャンクション
ボックス制御ユニット２０の演算制御部２０Ａからのス
イッチング信号によりオンオフ制御されることにより、
各リレーに接続されている各負荷に選択的に電源が供給
される。

【００２９】ジャンクションボックス１１とジャンクシ
ョンボックス１２を接続する電源線Ｌ１は、そのままジ
ャンクションボックス１２内のスイッチ群（複数のリレ
ーでなる）２０１のうちの所定のリレーに接続されてい
ると共にイグニッションスイッチ３４を介して所定のリ
レー及びジャンクションボックス制御ユニット２１に接
続されている。

【００３０】また電源線Ｌ２はイグニッションスイッチ
３４を介してスイッチ群２０１のうちの所定のリレー及
びジャンクションボックス制御ユニット２１に接続され
ており、当該スイッチ群２０１の各リレーがジャンクシ
ョンボックス制御ユニット２１の演算制御部２１Ａから
のスイッチング信号によりオンオフ制御されることによ
り、各リレーに接続されている各負荷に選択的に電源が
供給される。このとき演算制御部２１Ａはイグニッショ
ンスイッチ３４がどのスイッチングポジションにあるか
に応じて各負荷への電源供給を切り換える。

【００３１】また演算制御部２１Ａはイグニッションス
イッチ３４のポジション情報を信号伝送線１００を介し
て他の演算制御部２０Ａ、２２Ａにも伝送し、演算制御
部２０Ａ、２２Ａもイグニッションスイッチ３４のポジ
ションに応じて各負荷への電源供給を切り換える。

【００３２】ジャンクションボックス１１とジャンクシ
ョンボックス１３を接続する電源線Ｌ３はジャンクショ
ンボックス１３内のスイッチ群（複数のリレーでなる）
２０２及びジャンクションボックス制御ユニット２２に
接続されており、演算制御部２２Ａによってスイッチ群
２０２の中のリレーのオンオフが切り換えられることに
より、当該スイッチ群２０２に接続されている複数の負
荷に選択的に電源が供給される。

【００３３】ここでジャンクションボックス１１〜１３
に設けられているジャンクションボックス制御ユニット
２０〜２２はいわゆる電子制御ユニットであり、例えば
ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部と当該ＲＯＭに格納されて
いる予め定められたプログラムに従って動作するＣＰＵ
（中央処理ユニット）とからなるマイクロコンピュータ
構成の演算制御部２０Ａ、２１Ａ、２２Ａと、他のジャ
ンクションボックスの送受信部２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂ
との間で多重通信ラインとしての信号伝送線１００を介
して信号、データの授受を行う送受信部２０Ｂ、２１
Ｂ、２２Ｂとを有する。

【００３４】具体的には、各演算制御部２０Ａ、２１
Ａ、２２Ａ内のＲＡＭには、監視機能によって自身のボ
ックスについて得られたデータと、送受信部２０Ｂ、２
１Ｂ、２２Ｂを通じて得られた他のボックスについての
データとを格納する所定エリアが形成され、この所定エ
リアに格納されたデータがＣＰＵでの各種の処理に供さ
れる。

【００３５】なお信号伝送線１００を伝送されるデータ
は、各ジャンクションボックス１１、１２、１３の送受
信部２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂやカーコンピュータを構成
している電子制御ユニット構成の制御部３０、３１、３
２、３３の送受信部３０Ｂ、３１Ｂ、３２Ｂ、３３Ｂに
よって予め定めたフォーマットに従って時分割方式によ
り形成された時分割多重データである。

【００３６】ここで制御部３０はアンチロックブレーキ
システムを良好に制御するために設けられたものであ
り、具体的には、車速情報を入力し、ＣＰＵ３０Ａによ
って当該車速情報に基づいて車体の減速度とタイヤの回
転を検知し両方の減速度を比較して、タイヤの減速度が
大きくなるとホイルシリンダにかかる油圧を減らすこと
を指令する制御信号をホイルシリンダ駆動部に送出する
ことによりタイヤのロックを防ぐ。

【００３７】また制御部３１はメータ類を良好に制御す
るために設けられたものであり、具体的には、車速情報
や燃料情報を入力し、これらの情報に基づいてスピード
メータやフューエルゲージ等の各種メータを駆動するた
めのメータ駆動指令信号を形成しこれをメータ駆動部に
送出する。

【００３８】制御部３２はエアサスペンションを良好に
制御するために設けられたものであり、具体的には、ホ
イルシリンダから油圧情報を入力し、当該情報に基づい
てコンプレッサ制御信号を形成しこれをコンプレッサに
送出する。また制御部３３はエアコンを良好に制御する
ために設けられたものであり、具体的には、操作パネル
からの温度設定情報等の操作信号を入力すると共に室内
温度情報を入力し、室内温度を設定温度に近づかせるよ
うなエアコン制御信号を形成する。

【００３９】そして制御部３０〜３３で形成された制御
信号は各制御対象に直接送出されると共に信号伝送線１
００を介してジャンクションボックス制御ユニット２０
〜２２にも送出され、各ジャンクションボックス１１〜
１２内のスイッチが当該制御信号に応じてオンオフされ
ることにより制御対象への電源の供給が制御される。

【００４０】ここで図３に、ジャンクションボックス１
１の詳細構成と、当該ジャンクションボックス１１に接
続されている負荷の様子を示す。ジャンクションボック
ス制御ユニット２０はレギュレータ４４により電源を安
定化し、これを演算制御部２０Ａに与える。

【００４１】演算制御部２０Ａは、ＣＰＵ４０と、当該
ＣＰＵ４０の処理プログラムが格納されたＲＯＭ４１
と、ＣＰＵ４０の処理結果や送受信部２１Ｂを通じて得
られた受信データを格納するＲＡＭとを有する。また演
算制御部２０Ａは制御電圧発生回路４３を有し、当該制
御電圧発生回路４３はＣＰＵ４０により制御されて後段
に接続された各トランジスタＴｒ1〜ＴｒYの各制御入力
端子にそれぞれＣＰＵ４０の命令に応じた制御電圧を印
加する。

【００４２】各トランジスタＴｒ1〜ＴｒYの入力端子に
はレギュレータ４４によって安定化された電源が入力さ
れると共に、出力端子にはそれぞれ電源線開閉手段とし
てのリレーＲ1、Ｒ2、Ｒ3、……、Ｒn、ｒ1、……、ｒ
m、ＲYが接続されており、これらリレーＲ1、Ｒ2、Ｒ
3、……、Ｒn、ｒ1、……、ｒm、ＲYの制御コイルにそ
れぞれトランジスタＴｒ1〜ＴｒYの出力電圧が印加され
る。

【００４３】これにより各リレーＲ1、Ｒ2、Ｒ3、…
…、Ｒn、ｒ1、……、ｒm、ＲYは対応するトランジスタ
Ｔｒ1〜ＴｒYがオン制御されているときに閉成状態とさ
れ、後段に接続されている負荷Ａ1、Ａ2、Ａ3、……、
Ａn、Ｂ1、……、Ｂm、ＡYに電源を供給する。これに対
して各リレーＲ1、Ｒ2、Ｒ3、……、Ｒn、ｒ1、……、
ｒm、ＲYは対応するトランジスタＴｒ1〜ＴｒYがオフ制
御されているときに開放状態とされ、後段に接続されて
いる負荷Ａ1、Ａ2、Ａ3、……、Ａn、Ｂ1、……、Ｂm、
ＡYへの電源供給を停止する。

【００４４】ここで各リレーＲ1、Ｒ2、Ｒ3、……、Ｒ
n、ｒ1、……、ｒmの後段には負荷Ａ1、Ａ2、Ａ3、…
…、Ａn、Ｂ1、……、Ｂmとしてそれぞれ、ヘッドライ
ト、テールランプ、フォグランプ、……、室内灯、エア
コン（Ａ／Ｃ）、……、デフロスタ（ＤＥＦ）が接続さ
れている。

【００４５】ここで図中Ａ群として表される負荷Ａ1、
Ａ2、Ａ3、……、Ａnはイグニッションスイッチ３４が
ＯＦＦポジションでも作動可能な負荷（すなわちイグニ
ッションスイッチ３４がＯＦＦポジションでもリレーＲ
1、Ｒ2、Ｒ3、……、Ｒnが閉成状態に制御される）を表
し、Ｂ群として表される負荷Ｂ1、……、Ｂmはイグニッ
ションスイッチ３４がＯＦＦポジションのときは作動不
可能な負荷（すなわちイグニッションスイッチ３４がＯ
ＦＦポジションのときはリレーＲ1、Ｒ2、Ｒ3、……、
Ｒnが開放状態に制御される）を表す。

【００４６】またリレーＲYの後段には負荷ＡYが接続さ
れている。ここで負荷ＡYは、情報保持機能を有する負
荷や時計等の常時電源供給が必要とされている負荷を一
括して表したものである。ここで情報保持機能を有する
負荷とは、具体的には例えば図２中のジャンクションボ
ックス制御ユニット２１、２２や制御部３０〜３３、ラ
ジオ（図示せず）等である。

【００４７】このようにこの実施形態では、本来常時供
給が必要とされている負荷ＡYとバッテリ１４とを接続
する電源線上にもリレーＲYを設け、後述するように、
車両輸送時には当該リレーＲYを開放状態とすることに
より、従来のようなヒューズ抜き作業を行わなくとも車
両輸送時のバッテリ上がりを容易に防止し得るようにな
されている。

【００４８】（２）輸送時の処理 実際上バッテリ電源供給装置１０は、ジャンクションボ
ックス制御ユニット１１の演算制御部２０Ａにおいて、
図４に示すようなバッテリ上がり防止処理ルーチンＲＴ
１を実行することで、輸送時のバッテリ上がりを防止す
る。

【００４９】すなわち演算制御部２０ＡのＣＰＵ４０は
ステップＳＰ１において信号伝送線１００及び送受信部
２０Ｂを介してオペレータからの輸送開始信号Ｓ１を入
力するとステップＳＰ２に進む。ここでこの実施形態の
場合、インストルメントパネル（図示せず）上に設けら
れた、オドメータとトリップメータとの表示を切り換え
る切換操作ボタンと、トリップメータの表示を零にリセ
ットするためのリセットボタンが同時に２秒間以上押し
続けられたときに、輸送開始信号Ｓ１がパネル制御ユニ
ット（図示せず）から出力されるようになされている。
このようにこの実施形態では、新たな部品を追加するこ
となく、既存の操作ボタンの操作によって輸送開始時期
を指定し得るようになされている。

【００５０】ＣＰＵ４０はステップＳＰ２において保持
情報の記憶処理を行う。この保持情報の記憶処理とは、
各電子制御ユニットのメモリに記憶されている保持情報
やラジオの選局情報、時計のアラーム情報等の記憶保持
情報Ｓ５を信号伝送線１００を介してＲＡＭ４２に一括
して記憶することをいう。

【００５１】すなわちバッテリ電源供給装置１０では、
車両輸送中に暗電流を必要とする負荷ＡYへの電源供給
を停止するため、輸送中にこれら暗電流を必要とする負
荷ＡYに記憶されている記憶保持情報Ｓ５が消失してし
まうおそれがある。そのためバッテリ電源供給装置１０
においては、上述したような保持情報の記憶処理（ステ
ップＳＰ２）を行うことにより、電源供給が停止される
負荷の記憶保持情報の消失を回避するようになされてい
る。

【００５２】実際上、保持情報の記憶処理（ステップＳ
Ｐ２）は、図５に示すようにして行われる。すなわちＣ
ＰＵ４０は、ステップＳＰ２−１において他の電子制御
ユニット（図３の負荷ＡYのことを示す）に自身のメモ
リに記憶している記憶保持情報Ｓ５を信号伝送線１００
を介して転送することを指令し、ステップＳＰ２−２に
おいて転送されてきた記憶保持情報Ｓ５をＲＡＭ４２に
記憶させ、ステップＳＰ２−３において当該保持情報の
記憶処理を終了してメインルーチンに戻る。

【００５３】ＣＰＵ４０はステップＳＰ３においてリレ
ーＲYを開放制御することにより負荷ＡYへのバッテリ電
源の供給を停止する。これにより輸送時の暗電流が完全
に遮断される。続くステップＳＰ４では、信号伝送線１
００を介して入力される半ドア情報やドアロック情報等
の車両状態信号Ｓ２に基づいて長期輸送が開始されたか
否か判断する。

【００５４】すなわち半ドアであったりドアロックが解
除状態である場合には、当該車両は未だ長期輸送が開始
されていないと判断しステップＳＰ６に移り、半ドアで
なくかつドアロックがかかっている場合には長期輸送が
開始されたと判断してステップＳＰ５に移る。

【００５５】ステップＳＰ６ではエンジンが作動してい
るか否か判断し、作動している場合にはステップＳＰ７
に移ってリレーＲ1〜Ｒnを閉成制御することによりヘッ
ドライトＡ1、テールランプＡ2、フォグランプＡ3、…
…、室内灯Ａn等を作動可能な状態とする。ここでステ
ップＳＰ４−ＳＰ６−ＳＰ７のような処理を行うのは、
ステップＳＰ１において輸送開始信号Ｓ１の入力が確認
された後であっても、例えば車両を走行させて船舶に積
み込むような作業が行われることがあり、このような場
合、ヘッドライトＡ1、テールランプＡ2、フォグランプ
Ａ3、……、室内灯Ａn等を作動させる必要があるためで
ある。

【００５６】ＣＰＵ４０はステップＳＰ５において、例
えばＣＰＵ４０の動作クロックを下げることにより自身
をスリープモードに切り換えることにより消費電流を節
約する。因みにステップＳＰ５の段階ではバッテリ電源
が供給されている負荷は演算制御部２０Ａのみとなって
いる。

【００５７】ＣＰＵ４０は続くステップＳＰ８において
輸送終了信号Ｓ４を待ち受け、輸送終了信号Ｓ４が入力
されるとステップＳＰ９に進む。ここでこの実施形態の
場合、上述した輸送開始信号Ｓ１が再び入力されたとき
これを輸送終了信号Ｓ４として検知するようになされて
いる。すなわち再びオペレータによってオドメータとト
リップメータとの表示を切り換える切換操作ボタンと、
トリップメータの表示を零にリセットするためのリセッ
トボタンが同時に２秒間以上押し続けられたときに輸送
終了が通知されたと判断する。

【００５８】ＣＰＵ４０はステップＳＰ９において自身
の動作クロックを元の周波数に戻すことによりスリープ
モードを解除し、続くステップＳＰ１０においてリレー
ＲYを閉成制御することにより負荷ＡYへのバッテリ電源
の供給を再開させる。

【００５９】次にＣＰＵ４０はステップＳＰ１１におい
て記憶情報の転送処理を行う。この記憶情報の転送処理
とは、上述のステップＳＰ２で一括してＲＡＭ４２に記
憶した他の電子制御ユニットのメモリに記憶されていた
保持情報やラジオの選局情報、時計のアラーム情報等の
記憶保持情報Ｓ５を信号伝送線１００を介して元の記憶
部に転送することをいう。

【００６０】実際上、記憶情報の転送処理（ステップＳ
Ｐ１１）は、図６に示すようにして行われる。すなわち
ＣＰＵ４０は、ステップＳＰ１１−１においてＲＡＭ４
２に記憶された記憶保持情報Ｓ５を読出し、続くステッ
プＳＰ１１−２において当該記憶保持情報Ｓ５を信号伝
送線１００を介して転送し、続くステップＳＰ１１−３
において転送先の電子制御ユニット、ラジオ、時計等に
自分がもっていた記憶保持情報Ｓ５を自身のメモリに記
憶させることを指令し、ステップＳＰ１１−４で当該記
憶情報の転送処理（ステップＳＰ１１）を終了する。

【００６１】（３）実施形態の動作及び効果 以上の構成において、この実施形態のバッテリ電源供給
装置１０は、オペレータによりオドメータとトリップメ
ータとの表示を切り換える切換操作ボタンと、トリップ
メータの表示を零にリセットするためのリセットボタン
が同時に２秒間以上押し続けられると、操作信号出力手
段としてのパネル制御部（図示せず）から輸送開始信号
Ｓ１が出力される。

【００６２】そしてこの輸送開始信号Ｓ１が信号伝送線
１００を介して演算制御部２０Ａに入力されると、演算
制御部２０Ａは信号伝送線１００を介して、情報保持機
能を有する負荷や時計等の常時電源供給が必要とされて
いる負荷を一括して表した負荷ＡYにより保持されてい
る情報を受信し、当該保持情報をＲＡＭ４２に記憶す
る。

【００６３】この保持情報記憶処理が終了すると演算制
御部２０ＡはリレーＲYを開放制御することにより負荷
ＡYへのバッテリ電源の供給を停止させる。この結果、
車両輸送時にヒューズ抜き作業をしなくても、操作部を
操作するだけで容易に暗電流に起因するバッテリ上がり
を防止することができると共に、このとき暗電流の供給
が停止された負荷ＡYの保持情報の消失を防ぐことがで
きる。

【００６４】またバッテリ電源供給装置１０では、車両
輸送時に唯一バッテリ電源が供給されているジャンクシ
ョンボックス２０の演算制御部２０Ａの動作速度を通常
の動作速度よりも遅くするようにしたことにより、輸送
中に当該演算制御部２０Ａで消費される電流量が減るた
め、輸送中のバッテリ容量の減少を一段と抑制できる。

【００６５】（４）他の実施形態 なお上述の実施形態においては、本発明によるバッテリ
電源供給装置を車両輸送時に適用した場合について述べ
たが、本発明はこれに限らず、例えば長期間の駐車を行
う場合でも上述の実施形態と同様の効果を得ることがで
きる。この場合ユーザは長期駐車開始時に、上述の輸送
開始時と同様にオドメータとトリップメータとの表示を
切り換える切換操作ボタンと、トリップメータの表示を
零にリセットするためのリセットボタンが同時に２秒間
以上押し続けるようにすればよい。

【００６６】また上述の実施形態においては、オペレー
タがオドメータとトリップメータとの表示を切り換える
切換操作ボタンと、トリップメータの表示を零にリセッ
トするためのリセットボタンが同時に２秒間以上押し続
けたときに操作信号出力手段としてのパネル制御部から
輸送開始信号Ｓ１を出力する場合について述べたが、本
発明はこれに限らず、既存の操作部を用いるのであれ
ば、オペレータにより車両に予め設けられている複数の
操作部が所定の組み合わせで操作されることにより操作
信号出力手段から所定の組み合わせの操作信号が入力さ
れたとき、電源線開閉手段を開放状態に制御するように
すればよい。また本発明はこれに限らず、新たに輸送開
始を指令するための操作部を設け、当該操作部が操作さ
れたときにリレーＲYを開放するようにしてもよい。

【００６７】また上述の実施形態においては、車両輸送
時に、常時電源が必要とされている負荷ＡYへのバッテ
リ電源の供給を停止させることにより車両輸送時の暗電
流に起因するバッテリ上がりを防止する場合について述
べたが、本発明はこれに限らず、これに加えて車両輸送
時に、ヘッドライト、テールランプ、室内ランプ等のイ
グニッションスイッチがオフの状態でも作動可能とされ
ている負荷Ａ1〜Ａnへの電源の供給を停止するようにす
れば、暗電流によるバッテリ上がりが防止されると共
に、ヘッドライト、テールランプ、室内ランプ等の消し
忘れによるバッテリ上がりも防止することができるよう
になる。

【００６８】また上述の実施形態においては、電源線開
閉手段としてリレーを用いた場合について述べたが、本
発明はこれに限らず、例えば半導体スイッチやインテリ
ジェントパワースイッチ等の種々の電源線開閉手段を用
いることができる。

【００６９】

【発明の効果】上述のように請求項１に記載の発明によ
れば、車両輸送時や車両の長期駐車の暗電流によるバッ
テリ上がりを容易に防止できるようになる。

【００７０】また請求項２に記載の発明によれば、車両
を輸送する際、例えば車両を船舶等へ積み込むときには
負荷ＡYは通常通り作動するので、その積み込み時の作
業性を向上し得る。

【００７１】また請求項３に記載の発明によれば、暗電
流によるバッテリ上がりが防止できるのに加えて、ヘッ
ドライト、テールランプ、室内ランプ等の消し忘れによ
るバッテリ上がりも防止できる。

【００７２】また請求項４に記載の発明によれば、車両
積み込み時に、ヘッドライト、テールランプ、室内ラン
プ等を作動させることができるようになるので、当該積
み込み時の作業性を良くすることができる。

【００７３】また請求項５に記載の発明によれば、バッ
テリ電源を供給しなければならない電子制御ユニットの
数を有効に減らしてバッテリ上がりの可能性を低減でき
ると共にこのときの保持情報の消失を防ぐことができる
ようになる。

【００７４】また請求項６に記載の発明によれば、輸送
時に作動している電子制御ユニットで消費される電気量
が減るため、輸送時のバッテリ残量の減少を一段と抑制
し得る。

【００７５】また請求項７に記載の発明によれば、オペ
レータによる輸送時の暗電流カットの作業を一段と簡単
化できる。

【００７６】さらに請求項８に記載の発明によれば、既
存の操作部を用いて輸送が開始されることを指令できる
ようになるため、部品点数の増加を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両のバッテリ電源供給装置の基
本構成を示すブロック図である。

【図２】本発明によるバッテリ電源供給装置の一実施形
態を示す接続図である。

【図３】図２中のジャンクションボックス１１と当該ジ
ャンクションボックス１１に接続されている負荷の詳細
構成を示す接続図である。

【図４】図３の演算制御部２０Ａによる輸送時のバッテ
リ上がり処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図５】保持情報記憶処理サブルーチンを示すフローチ
ャートである。

【図６】記憶情報転送サブルーチンを示すフローチャー
トである。

【図７】従来のバッテリ電源供給装置の一例を示す接続
図である。

【符号の説明】

１４ バッテリ ４０−１ 開閉制御手段（ＣＰＵ） ４０−２ 輸送状態検知手段（ＣＰＵ） ＡY 負荷（電子制御ユニット、時計、
ラジオ、……） Ａ1〜Ａn 負荷（ヘッドライト、テールラン
プ、フォグランプ、室内灯、……） ＲY、Ｒ1〜Ｒn 電源線開閉手段（リレー） Ｓ１ 操作信号（輸送開始信号） Ｓ２ 車両状態信号

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されたバッテリから当該車両
   に搭載された負荷にバッテリ電源を供給するバッテリ電
   源供給装置において、 情報保持回路等の常時電源が必要とされている負荷と前
   記バッテリとを接続する電源線上に設けられた電源線開
   閉手段と、 オペレータが前記車両の所定の操作部を操作したとき当
   該操作に応じた操作信号を出力する操作信号出力手段
   と、 前記操作信号の入力に応じて前記電源線開閉手段を開放
   状態に制御する開閉制御手段とを具えることを特徴とす
   る車両のバッテリ電源供給装置。
2. 【請求項２】 前記バッテリ電源供給装置は、さらに、 前記操作信号が出力された後、車両の所定部位から出力
   される半ドア情報やドアロック情報等の当該車両の状態
   を表す車両状態信号を監視することにより、当該車両が
   輸送状態にあることを検知する輸送状態検知手段を具
   え、 前記開閉制御手段は、前記操作信号が入力され、かつ前
   記輸送状態検知手段により前記車両が輸送状態にあるこ
   とが検知されたとき、前記電源線開閉手段を開放状態に
   制御することを特徴とする請求項１に記載の車両のバッ
   テリ電源供給装置。
3. 【請求項３】 前記バッテリ電源供給装置は、さらに、 前記操作信号が出力された後、車両の所定部位から出力
   される半ドア情報やドアロック情報等の当該車両の状態
   を表す車両状態信号を監視することにより、当該車両が
   輸送状態にあることを検知する輸送状態検知手段と、 前記車両の負荷のうち、ヘッドライト、テールランプ、
   室内ランプ等のイグニッションスイッチがオフの状態で
   も作動可能とされている負荷と前記バッテリとを接続す
   る電源線上に設けられた電源線開閉手段と、 前記輸送状態検知手段により前記車両が輸送状態にある
   ことが検知されたとき当該電源線開閉手段を開放状態に
   制御する開閉制御手段とを具えることを特徴とする請求
   項１に記載の車両のバッテリ電源供給装置。
4. 【請求項４】 前記バッテリ電源供給装置は、前記操作
   信号が出力された後でも、前記車両の負荷のうちヘッド
   ライト、テールランプ、室内ランプ等の前記車両を船舶
   等に積み込む際に必要となる負荷に対しては前記バッテ
   リの電源供給を継続するようにしたことを特徴とする請
   求項１に記載の車両のバッテリ電源供給装置。
5. 【請求項５】 前記バッテリ電源供給装置は、 前記操作信号出力手段により前記操作信号が出力された
   とき、前記車両に搭載された複数の電子制御ユニットの
   うちの少なくとも一つには前記バッテリの電源を供給す
   ることにより作動可能な状態とし、 当該作動可能とされている電子制御ユニット内の情報保
   持回路に、前記情報保持回路等の常時電源が必要とされ
   ている負荷に記憶されている保持情報を記憶させた後、
   当該負荷へのバッテリ電源の供給を遮断するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ電源
   供給装置。
6. 【請求項６】 前記操作信号出力手段により前記操作信
   号が出力されたとき、当該作動可能とされている電子制
   御ユニットの動作速度を通常の動作速度よりも遅くする
   ようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両のバ
   ッテリ電源供給装置。
7. 【請求項７】 前記開閉制御手段は、第１回目の前記操
   作信号が入力されたとき前記電源線開閉手段を開放状態
   に制御すると共に、その後第２回目の前記操作信号が入
   力されたとき第１回目の操作信号に基づいて開放した前
   記電源線開閉手段を閉成状態に復帰させることを特徴と
   する請求項１に記載の車両のバッテリ電源供給装置。
8. 【請求項８】 前記開閉制御手段は、オペレータにより
   前記車両に予め設けられている複数の操作部が所定の組
   み合わせで操作されることにより前記操作信号出力手段
   から所定の組み合わせの前記操作信号が入力されたと
   き、前記電源線開閉手段を開放状態に制御することを特
   徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ電源供給装
   置。