JPH1071804A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1071804A JPH1071804A JP8230714A JP23071496A JPH1071804A JP H1071804 A JPH1071804 A JP H1071804A JP 8230714 A JP8230714 A JP 8230714A JP 23071496 A JP23071496 A JP 23071496A JP H1071804 A JPH1071804 A JP H1071804A
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- JP
- Japan
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- rubber
- tire
- weight
- carcass
- diene
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ
部材とのあいだの接着性にすぐれた、空気入りタイヤを
うること。 【解決手段】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム組成物でトッピングしたカーカスとジエン系
ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系
ゴムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム
組成物からなる接着層を有することを特徴とする空気入
りタイヤ。
部材とのあいだの接着性にすぐれた、空気入りタイヤを
うること。 【解決手段】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム組成物でトッピングしたカーカスとジエン系
ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系
ゴムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム
組成物からなる接着層を有することを特徴とする空気入
りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題への意識の高まりによ
り、従来にも増して省エネルギー化が求められるように
なってきている。限りあると思われる石油資源の有効利
用のためにも、自動車の低燃費化は必須課題であり、タ
イヤに関しても転がり抵抗の小さいものや軽量のものが
開発されている。
り、従来にも増して省エネルギー化が求められるように
なってきている。限りあると思われる石油資源の有効利
用のためにも、自動車の低燃費化は必須課題であり、タ
イヤに関しても転がり抵抗の小さいものや軽量のものが
開発されている。
【０００３】なかでも、タイヤの軽量化の方法として
は、タイヤを構成するプライ数を減らすこと（レスプラ
イ化）、プライの打ち込み本数を減らすこと（レスエン
ズ化）およびコードを細糸化してプライを薄肉化するこ
と（レスデニール化）などが行なわれているが、これら
の方法だけではタイヤの軽量化に限界がある。
は、タイヤを構成するプライ数を減らすこと（レスプラ
イ化）、プライの打ち込み本数を減らすこと（レスエン
ズ化）およびコードを細糸化してプライを薄肉化するこ
と（レスデニール化）などが行なわれているが、これら
の方法だけではタイヤの軽量化に限界がある。
【０００４】そこで、タイヤを構成する多くの要素のう
ち、タイヤの重量の比較的大きな部分を占めるチューブ
およびインナーライナーを除去し、耐空気透過性のブチ
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムにカーカスを埋設す
ることにより、カーカスに耐空気透過性をもたせて内圧
を保持する技術が、特開平７−３２９５０７号公報に提
案されている。
ち、タイヤの重量の比較的大きな部分を占めるチューブ
およびインナーライナーを除去し、耐空気透過性のブチ
ルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムにカーカスを埋設す
ることにより、カーカスに耐空気透過性をもたせて内圧
を保持する技術が、特開平７−３２９５０７号公報に提
案されている。
【０００５】しかし、ブチルゴムおよびハロゲン化ブチ
ルゴムはタイヤの他の部材を構成するジエン系ゴムとの
接着性が低く、このようなタイヤを用いて走行すると、
カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあ
いだに分離が発生し、タイヤとして充分な性能を発揮で
きないという問題があった。
ルゴムはタイヤの他の部材を構成するジエン系ゴムとの
接着性が低く、このようなタイヤを用いて走行すると、
カーカスとジエン系ゴムからなる他のタイヤ部材とのあ
いだに分離が発生し、タイヤとして充分な性能を発揮で
きないという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の問題点に鑑み、
本発明の目的は、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴ
ムでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムからなる他
のタイヤ部材とのあいだの接着性にすぐれた空気入りタ
イヤをうることにある。
本発明の目的は、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴ
ムでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムからなる他
のタイヤ部材とのあいだの接着性にすぐれた空気入りタ
イヤをうることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブチルゴムま
たはハロゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物でトッピン
グしたカーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材とのあいだに、ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成
分およびシリカを含むゴム組成物からなる接着層を有す
ることを特徴とする空気入りタイヤに関する。
たはハロゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物でトッピン
グしたカーカスとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材とのあいだに、ジエン系ゴムと親和性を有するゴム成
分およびシリカを含むゴム組成物からなる接着層を有す
ることを特徴とする空気入りタイヤに関する。
【０００８】前記カーカスをトッピングするゴム組成物
はゴム成分１００重量部に対して６０〜１００重量部の
ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムを含むのが好ま
しい。
はゴム成分１００重量部に対して６０〜１００重量部の
ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムを含むのが好ま
しい。
【０００９】また、前記接着層のゴム組成物は４．５〜
５０重量部のポリエチレングリコールを含むのが好まし
い。
５０重量部のポリエチレングリコールを含むのが好まし
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、ブチルゴムまたはハロ
ゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物（以下、「ゴム組成
物Ａ」という）でトッピングしたカーカスとジエン系ゴ
ムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系ゴ
ムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム組
成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」という）からなる接着層
を有することを特徴とする空気入りタイヤに関する。
ゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物（以下、「ゴム組成
物Ａ」という）でトッピングしたカーカスとジエン系ゴ
ムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系ゴ
ムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム組
成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」という）からなる接着層
を有することを特徴とする空気入りタイヤに関する。
【００１１】本発明のタイヤに用いるカーカスを構成す
るタイヤコードとしてはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、アラミドなどからなる従来のものでよいが、より
軽量化するという点から撚数を減らしたものを用いるの
が好ましく、さらにプライについてはレスプライ化、レ
スエンズ化およびレスデニール化したものを用いるのが
好ましい。
るタイヤコードとしてはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、アラミドなどからなる従来のものでよいが、より
軽量化するという点から撚数を減らしたものを用いるの
が好ましく、さらにプライについてはレスプライ化、レ
スエンズ化およびレスデニール化したものを用いるのが
好ましい。
【００１２】カーカスを構成するタイヤコードをトッピ
ングするためのゴム組成物Ａは、耐空気透過性をカーカ
スに付与するためにブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムを含んでなる。
ングするためのゴム組成物Ａは、耐空気透過性をカーカ
スに付与するためにブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムを含んでなる。
【００１３】ブチルゴムとしては、高ムーニー品（たと
えばエクソン社製のエクソンブチル２６８など）、低ム
ーニー品（たとえばエクソン社製のエクソンブチル１６
５など）などがあげられ、ハロゲン化ブチルゴムとして
は前記ブチルゴムをハロゲン化したもの、イソブチレン
−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、クロロブチ
ルおよびブロモブチルなどがあげられるが、加硫性に優
れ、他のジエン系ゴムとの相溶性が良い、さらに、コー
ドとの接着性が良好であるという点からイソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好
ましい。
えばエクソン社製のエクソンブチル２６８など）、低ム
ーニー品（たとえばエクソン社製のエクソンブチル１６
５など）などがあげられ、ハロゲン化ブチルゴムとして
は前記ブチルゴムをハロゲン化したもの、イソブチレン
−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、クロロブチ
ルおよびブロモブチルなどがあげられるが、加硫性に優
れ、他のジエン系ゴムとの相溶性が良い、さらに、コー
ドとの接着性が良好であるという点からイソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好
ましい。
【００１４】ゴム組成物Ａのブチルゴムまたはハロゲン
化ブチルゴム含有量としては、タイヤ内圧保持のために
低空気透過性が必要であるという点から６０〜１００重
量部であり、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム単
独であってもよいが、対屈曲性を低下させないという点
から６０〜８５重量部であるのが好ましく、さらに、タ
イヤ内圧保持を考慮し、空気透過性をより低く設定する
という点から７０〜８５重量部であるのがとくに好まし
い。
化ブチルゴム含有量としては、タイヤ内圧保持のために
低空気透過性が必要であるという点から６０〜１００重
量部であり、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム単
独であってもよいが、対屈曲性を低下させないという点
から６０〜８５重量部であるのが好ましく、さらに、タ
イヤ内圧保持を考慮し、空気透過性をより低く設定する
という点から７０〜８５重量部であるのがとくに好まし
い。
【００１５】また、ゴム組成物Ａは、前記ブチルゴムま
たはハロゲン化ブチルゴム以外の成分として、本発明に
おけるカーカスの耐空気透過性を損なわない程度に、通
常のタイヤにおいて材料として用いられる天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン
ゴム（ＢＲ）および／もしくはイソプレンゴム（ＩＲ）
などのジエン系ゴム、カーボンブラックなどの充填剤、
ミネラルオイルなどのプロセスオイル、ステアリン酸お
よび／もしくは亜鉛華などの硬化剤、イオウなどの加硫
剤、ならびに／またはＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進
剤などを含んでよい。
たはハロゲン化ブチルゴム以外の成分として、本発明に
おけるカーカスの耐空気透過性を損なわない程度に、通
常のタイヤにおいて材料として用いられる天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン
ゴム（ＢＲ）および／もしくはイソプレンゴム（ＩＲ）
などのジエン系ゴム、カーボンブラックなどの充填剤、
ミネラルオイルなどのプロセスオイル、ステアリン酸お
よび／もしくは亜鉛華などの硬化剤、イオウなどの加硫
剤、ならびに／またはＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進
剤などを含んでよい。
【００１６】前記ジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部
材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部、
ベルトおよびビードなどがあげられる。
材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部、
ベルトおよびビードなどがあげられる。
【００１７】本発明において、ジエン系ゴムと親和性を
有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物Ｂは、従
来から問題となっていたブチルゴムまたはハロゲン化ブ
チルゴムを含むゴム組成物でトッピングしたカーカスと
ジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだの接
着性を高める接着層としての役割を果たす。
有するゴム成分およびシリカを含むゴム組成物Ｂは、従
来から問題となっていたブチルゴムまたはハロゲン化ブ
チルゴムを含むゴム組成物でトッピングしたカーカスと
ジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだの接
着性を高める接着層としての役割を果たす。
【００１８】該ゴム組成物Ｂは、ジエン系ゴムと親和性
を有するゴム成分を含むことによりジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつシリカを
含むことにより前記カーカスをトッピングするゴム組成
物Ａとの接着性にすぐれる。これは、シリカ表面に存在
する多数の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと化学的に結合するためであると考えられる。
を有するゴム成分を含むことによりジエン系ゴムを主成
分とするタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつシリカを
含むことにより前記カーカスをトッピングするゴム組成
物Ａとの接着性にすぐれる。これは、シリカ表面に存在
する多数の官能基がブチルゴムまたはハロゲン化ブチル
ゴムと化学的に結合するためであると考えられる。
【００１９】ゴム組成物Ｂに含まれる、ジエン系ゴムと
親和性を有するゴム成分としては、ＮＲ、ＳＢＲ、Ｂ
Ｒ、ＩＲ、クロロプレンゴム（ＣＲ）、およびアクリロ
ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム
があり、これらを単独で、または任意に組合わせて用い
てもよいが、機械的強度が高いという点からＮＲを用い
るのが好ましく、さらに、他のタイヤ部材との親和性が
良くなるという点から、合成ゴムとのブレンド物を用い
るのがとくに好ましい。
親和性を有するゴム成分としては、ＮＲ、ＳＢＲ、Ｂ
Ｒ、ＩＲ、クロロプレンゴム（ＣＲ）、およびアクリロ
ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム
があり、これらを単独で、または任意に組合わせて用い
てもよいが、機械的強度が高いという点からＮＲを用い
るのが好ましく、さらに、他のタイヤ部材との親和性が
良くなるという点から、合成ゴムとのブレンド物を用い
るのがとくに好ましい。
【００２０】ゴム組成物Ｂに含まれるシリカとしては、
無水ケイ酸、含水ケイ酸、合成ケイ酸塩などがあげられ
るが、無水ケイ酸は補強性は良いが加工性に劣り、合成
ケイ酸塩は加工性が良いが補強性に劣るという点から、
使用するシリカは含水ケイ酸であるのが好ましい。
無水ケイ酸、含水ケイ酸、合成ケイ酸塩などがあげられ
るが、無水ケイ酸は補強性は良いが加工性に劣り、合成
ケイ酸塩は加工性が良いが補強性に劣るという点から、
使用するシリカは含水ケイ酸であるのが好ましい。
【００２１】また、ゴム組成物Ｂは、ブチルゴムまたは
ハロゲン化ブチルゴムとの接着性をより向上させるため
に、ポリエチレングリコールを含むのが好ましい。これ
は、ポリエチレングリコールがブチルゴムまたはハロゲ
ン化ブチルゴムと化学的に結合し、さらにシリカ表面に
存在する水酸基と水素結合するためであると考えられ
る。
ハロゲン化ブチルゴムとの接着性をより向上させるため
に、ポリエチレングリコールを含むのが好ましい。これ
は、ポリエチレングリコールがブチルゴムまたはハロゲ
ン化ブチルゴムと化学的に結合し、さらにシリカ表面に
存在する水酸基と水素結合するためであると考えられ
る。
【００２２】該ポリエチレングリコールとしては、分子
量が数百から数百万のものが市販されており、本発明に
おいては液体状である低分子量のものと固体状である高
分子量のもののどちらでも用いることができるが、高分
子量で分子鎖の長いほうがシリカとブチルゴムまたはハ
ロゲン化ブチルゴムとの結合を作り易く、さらに界面で
のからみ合い効果も見込めるという点から分子量４００
０〜４００万で固体状のもの、さらに同量のＰＥＧを添
加するばあい分子量が低いほうが反応するＯＨ基の数が
多く有利であるという点から分子量４０００〜１００万
で固体状のものを用いるのがとくに好ましい。
量が数百から数百万のものが市販されており、本発明に
おいては液体状である低分子量のものと固体状である高
分子量のもののどちらでも用いることができるが、高分
子量で分子鎖の長いほうがシリカとブチルゴムまたはハ
ロゲン化ブチルゴムとの結合を作り易く、さらに界面で
のからみ合い効果も見込めるという点から分子量４００
０〜４００万で固体状のもの、さらに同量のＰＥＧを添
加するばあい分子量が低いほうが反応するＯＨ基の数が
多く有利であるという点から分子量４０００〜１００万
で固体状のものを用いるのがとくに好ましい。
【００２３】ゴム組成物Ｂのシリカの含有量としては、
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつゴ
ム硬度が増大しすぎないという点から前記ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ１０〜７０重量部であるが、充
分な補強性がえられゴム物性が低下しないという点から
４５〜７０重量部であるのが好ましい。
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつゴ
ム硬度が増大しすぎないという点から前記ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ１０〜７０重量部であるが、充
分な補強性がえられゴム物性が低下しないという点から
４５〜７０重量部であるのが好ましい。
【００２４】また、ゴム組成物Ｂがポリエチレングリコ
ールを含むばあいは、ゴム成分１００重量部に対して、
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつ混
練り後のブリードが発生しないという点から４．５〜５
０重量部であるが、より良好な接着状態をえ、ゴム硬度
の増大を防ぐという点から９〜３６重量部であるのが好
ましく、さらに、ゴム物性を良くするという点から９〜
１８重量部であるのがとくに好ましい。
ールを含むばあいは、ゴム成分１００重量部に対して、
ジエン系ゴムとブチルゴムとの接着効果があり、かつ混
練り後のブリードが発生しないという点から４．５〜５
０重量部であるが、より良好な接着状態をえ、ゴム硬度
の増大を防ぐという点から９〜３６重量部であるのが好
ましく、さらに、ゴム物性を良くするという点から９〜
１８重量部であるのがとくに好ましい。
【００２５】ゴム組成物Ｂもまた、ゴム組成物Ａでトッ
ピングされたカーカスとジエン系ゴムを主成分とする他
のタイヤ部材とのあいだの接着性を損なわない程度に、
カーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなどの
プロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛華
などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／または
ＮＳなどの加硫促進剤などを含んでよい。
ピングされたカーカスとジエン系ゴムを主成分とする他
のタイヤ部材とのあいだの接着性を損なわない程度に、
カーボンブラックなどの充填剤、ミネラルオイルなどの
プロセスオイル、ステアリン酸および／もしくは亜鉛華
などの硬化剤、イオウなどの加硫剤、ならびに／または
ＮＳなどの加硫促進剤などを含んでよい。
【００２６】ゴム組成物Ａによりカーカスをトッピング
するには、接着処理を行なったタイヤコードからなるス
ダレ状の織物を、厚さ０．４ｍｍで押し出したシートで
トッピングを行なうという条件および方法で行なうのが
好ましい。
するには、接着処理を行なったタイヤコードからなるス
ダレ状の織物を、厚さ０．４ｍｍで押し出したシートで
トッピングを行なうという条件および方法で行なうのが
好ましい。
【００２７】また、ゴム組成物Ｂからなる接着層を、ゴ
ム組成物Ａでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを
主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、
厚さ０．２ｍｍに押し出したゴム組成物Ｂからなるシー
トを裁断し、タイヤ成形時にトップ反に貼り合わせると
いう条件および方法で行なうのが好ましいが、他は従来
のタイヤ製造における条件および方法により、本発明の
空気入りタイヤをうることができる。
ム組成物Ａでトッピングしたカーカスとジエン系ゴムを
主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、
厚さ０．２ｍｍに押し出したゴム組成物Ｂからなるシー
トを裁断し、タイヤ成形時にトップ反に貼り合わせると
いう条件および方法で行なうのが好ましいが、他は従来
のタイヤ製造における条件および方法により、本発明の
空気入りタイヤをうることができる。
【００２８】なお、本発明の空気入りタイヤはインナー
ライナー、チューブを有していてもよいが、タイヤを軽
量化するという点からインナーライナーを備えたチュー
ブレスタイヤの構造をもってもよく、また前記ゴム組成
物Ａでトッピングされたカーカスは充分な耐空気透過性
を有するため、さらにタイヤを軽量化するという点から
インナーライナーのないチューブレスタイヤの構造をも
つこともできる。また本発明の空気入りタイヤはラジア
ルタイヤの構造をもってもよい。
ライナー、チューブを有していてもよいが、タイヤを軽
量化するという点からインナーライナーを備えたチュー
ブレスタイヤの構造をもってもよく、また前記ゴム組成
物Ａでトッピングされたカーカスは充分な耐空気透過性
を有するため、さらにタイヤを軽量化するという点から
インナーライナーのないチューブレスタイヤの構造をも
つこともできる。また本発明の空気入りタイヤはラジア
ルタイヤの構造をもってもよい。
【００２９】
【実施例】以下、実施例にもとづいて本発明を説明する
が、本発明はこれらに限定されるものではない。
が、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３０】製造例１ 表１に示す配合で、１分間ゴムを素練後、イオウおよび
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳをロール
練りにて混入するという条件および方法で、本発明にお
いてカーカスをトッピングするためのゴム組成物Ａ−１
〜６をえた。なお、ハロゲン化ブチルゴムとしてエクソ
ン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０（イソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物）、ＳＢＲとし
て日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５００、カーボンブ
ラックとして昭和キャボット（株）製のＮ３３０（ヨウ
素吸着量８０ｍｇ／ｇ、吸油量１０１ｍｌ／１００
ｇ）、加硫促進剤として大内新興化学工業（株）製のノ
クセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）を用いた。
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳをロール
練りにて混入するという条件および方法で、本発明にお
いてカーカスをトッピングするためのゴム組成物Ａ−１
〜６をえた。なお、ハロゲン化ブチルゴムとしてエクソ
ン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０（イソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物）、ＳＢＲとし
て日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５００、カーボンブ
ラックとして昭和キャボット（株）製のＮ３３０（ヨウ
素吸着量８０ｍｇ／ｇ、吸油量１０１ｍｌ／１００
ｇ）、加硫促進剤として大内新興化学工業（株）製のノ
クセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）を用いた。
【００３１】えられたゴム組成物Ａ−１〜６を用いて、
厚さ０．５ｍｍのスラブモールドにて１６０℃で３０分
間の加硫を行ない、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６をえた。
これらの空気透過性をＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍ
法にしたがって測定した。結果を指数にして表１に示
す。なお、ゴム組成物Ａ−６の空気透過性を１００とし
た。指数が小さいほど空気透過性が低く好ましい。
厚さ０．５ｍｍのスラブモールドにて１６０℃で３０分
間の加硫を行ない、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６をえた。
これらの空気透過性をＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍ
法にしたがって測定した。結果を指数にして表１に示
す。なお、ゴム組成物Ａ−６の空気透過性を１００とし
た。指数が小さいほど空気透過性が低く好ましい。
【００３２】また、加硫ゴム組成物Ａ−１〜６につい
て、クラックの成長度合いを調べるためにＪＩＳ Ｋ６
２６０にしたがって屈曲亀裂（耐屈曲性）試験を行なっ
た。クラックが１０ｍｍになるまでに要した時間を、ゴ
ム組成物Ａ−６のばあいを１００として、指数で示し
た。結果を表１に示す。指数が大きいほど耐屈曲性にす
ぐれており好ましい。
て、クラックの成長度合いを調べるためにＪＩＳ Ｋ６
２６０にしたがって屈曲亀裂（耐屈曲性）試験を行なっ
た。クラックが１０ｍｍになるまでに要した時間を、ゴ
ム組成物Ａ−６のばあいを１００として、指数で示し
た。結果を表１に示す。指数が大きいほど耐屈曲性にす
ぐれており好ましい。
【００３３】
【表１】
【００３４】表１より、ブチルゴムがゴム成分中８５重
量部以上であると耐屈曲性が低下する。
量部以上であると耐屈曲性が低下する。
【００３５】製造例２ 表２に示す配合で、１分間ゴムを素練後、イオウおよび
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳ成分をロ
ール練りにて混入するという条件および方法で本発明の
接着層用のゴム組成物Ｂ−１〜８をえた。なお、シリカ
としては日本シリカ工業（株）製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ
３、ポリエチレングリコール（ＰＥＧ）としては日本油
脂（株）製のポリエチレングリコール４０００（分子量
４０００）を用いた。
ＮＳ以外のものを投入して３分間Ｂ型バンバリーミキサ
ーを用いて混練りし、さらにイオウおよびＮＳ成分をロ
ール練りにて混入するという条件および方法で本発明の
接着層用のゴム組成物Ｂ−１〜８をえた。なお、シリカ
としては日本シリカ工業（株）製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ
３、ポリエチレングリコール（ＰＥＧ）としては日本油
脂（株）製のポリエチレングリコール４０００（分子量
４０００）を用いた。
【００３６】ついでゴム組成物Ｂ−１〜８から、厚さ２
ｍｍのスラブモールドにて１５０℃で３０分間の加硫を
行ない、加硫ゴム組成物Ｂ−１〜８をえた。これら加硫
ゴム組成物Ｂ−１〜８について、ＪＩＳ Ｋ６３０１に
したがい、引張り強さ（ＴＢ）および硬さ（Ｈｄ）を測
定した。結果を表２に示す。
ｍｍのスラブモールドにて１５０℃で３０分間の加硫を
行ない、加硫ゴム組成物Ｂ−１〜８をえた。これら加硫
ゴム組成物Ｂ−１〜８について、ＪＩＳ Ｋ６３０１に
したがい、引張り強さ（ＴＢ）および硬さ（Ｈｄ）を測
定した。結果を表２に示す。
【００３７】
【表２】
【００３８】表２より、ＰＥＧの量がゴム成分１００重
量部に対して５０重量部を超えると硬さが大きくなりす
ぎると考えられる。また、シリカの量がゴム成分１００
重量部に対して４５重量部に満たないと充分な引張り強
さおよび硬さがえられない。さらに、シリカ量が７０重
量部を超えると引張り強さは低く、硬さは増大してしま
う。
量部に対して５０重量部を超えると硬さが大きくなりす
ぎると考えられる。また、シリカの量がゴム成分１００
重量部に対して４５重量部に満たないと充分な引張り強
さおよび硬さがえられない。さらに、シリカ量が７０重
量部を超えると引張り強さは低く、硬さは増大してしま
う。
【００３９】実験例１−１〜１３ 製造例２でえた本発明の接着層用ゴム組成物Ｂ−１〜８
からロールにてシート出しするという方法で厚さ０．５
ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍの接着層用ゴムシー
ト１〜８をえた。また、同様にして、製造例１でえたト
ッピング用ゴム組成物Ａ−１〜６それぞれと天然ゴム４
０重量％およびブタンジエンゴム６０重量％からなるジ
エンゴムとから、厚さ２ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５
ｍｍのトッピング用ゴムシートとジエンゴムシートとを
えた。
からロールにてシート出しするという方法で厚さ０．５
ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍの接着層用ゴムシー
ト１〜８をえた。また、同様にして、製造例１でえたト
ッピング用ゴム組成物Ａ−１〜６それぞれと天然ゴム４
０重量％およびブタンジエンゴム６０重量％からなるジ
エンゴムとから、厚さ２ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５
ｍｍのトッピング用ゴムシートとジエンゴムシートとを
えた。
【００４０】ついで表３に示す組合せで、接着層用ゴム
シートをトッピング用ゴムシートおよびジエンゴムシー
トのあいだに挿入して貼り合わせ、さらに表と裏に厚織
（厚さ１ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍのナイロン
キャンバスからなるもの）を貼り、剥離テスト用サンプ
ルを作製した。
シートをトッピング用ゴムシートおよびジエンゴムシー
トのあいだに挿入して貼り合わせ、さらに表と裏に厚織
（厚さ１ｍｍ、長さ１６０ｍｍ、幅２５ｍｍのナイロン
キャンバスからなるもの）を貼り、剥離テスト用サンプ
ルを作製した。
【００４１】これらサンプルを、１６０℃で３０分間の
加硫をしたのち、２５ｍｍ幅に切断し、ＪＩＳ Ｋ６２
５６にしたがって接着層を境目に１８０°剥離テストを
行ない、接着力を測定した。結果を表３に示す。
加硫をしたのち、２５ｍｍ幅に切断し、ＪＩＳ Ｋ６２
５６にしたがって接着層を境目に１８０°剥離テストを
行ない、接着力を測定した。結果を表３に示す。
【００４２】また、剥離後の状態について、接着層用ゴ
ムシートが破壊しているばあいをＡ、トッピング用ゴム
シートと接着層用ゴムシートの界面で剥離しているばあ
いをＢ、ジエンゴムシートと接着用ゴムシートの界面で
剥離しているばあいをＣとして評価した。結果を表３に
示す。
ムシートが破壊しているばあいをＡ、トッピング用ゴム
シートと接着層用ゴムシートの界面で剥離しているばあ
いをＢ、ジエンゴムシートと接着用ゴムシートの界面で
剥離しているばあいをＣとして評価した。結果を表３に
示す。
【００４３】さらに、製造例１のばあいと同様にして剥
離テスト用サンプルそれぞれについて空気透過性を測定
した。結果を表３に示す。
離テスト用サンプルそれぞれについて空気透過性を測定
した。結果を表３に示す。
【００４４】
【表３】
【００４５】表３より、ゴム組成物ＢのＰＥＧの量が
４．５重量部に満たないばあい（実験例１−１）、およ
びシリカの量が４５重量部に満たないばあい（実験例１
−６）、充分な接着性がえられない。
４．５重量部に満たないばあい（実験例１−１）、およ
びシリカの量が４５重量部に満たないばあい（実験例１
−６）、充分な接着性がえられない。
【００４６】実験例２−１〜３ カーカスをトッピングするために前記ゴム組成物Ａ−３
を用い、かつ接着層用のゴム組成物として前記ゴム組成
物Ｂ−４を用い、その他は従来の方法でＴＬ１８５／７
０ Ｒ１４のサイズの本発明のタイヤ１を作製した。
を用い、かつ接着層用のゴム組成物として前記ゴム組成
物Ｂ−４を用い、その他は従来の方法でＴＬ１８５／７
０ Ｒ１４のサイズの本発明のタイヤ１を作製した。
【００４７】また、カーカスをトッピングするために前
記ゴム組成物Ａ−３を用い、接着層を設けずに、タイヤ
１のばあいと同様にして同じサイズのタイヤ２をえた。
記ゴム組成物Ａ−３を用い、接着層を設けずに、タイヤ
１のばあいと同様にして同じサイズのタイヤ２をえた。
【００４８】さらに、タイヤ１と同様のサイズを有し、
カーカス部がジエン系ゴムで構成され、その内側にＩ／
Ｌ層のある構造を有する現行のタイヤをタイヤ３とし
た。
カーカス部がジエン系ゴムで構成され、その内側にＩ／
Ｌ層のある構造を有する現行のタイヤをタイヤ３とし
た。
【００４９】ついでタイヤ１〜３の重量を測定し、タイ
ヤをリムに装着して走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０
ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件および方法で室内で
のドラム耐久テストを行なった。結果を表４に示す。
ヤをリムに装着して走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０
ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件および方法で室内で
のドラム耐久テストを行なった。結果を表４に示す。
【００５０】
【表４】
【００５１】
【発明の効果】本発明によれば、カーカスとジエン系ゴ
ムからなるタイヤ部材とのあいだの接着性にすぐれた空
気入りタイヤをうることができる。
ムからなるタイヤ部材とのあいだの接着性にすぐれた空
気入りタイヤをうることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 //(Ｃ０９Ｊ 121/00 171:02）
Claims (3)
- 【請求項１】 ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム
を含むゴム組成物でトッピングしたカーカスとジエン系
ゴムを主成分とするタイヤ部材とのあいだに、ジエン系
ゴムと親和性を有するゴム成分およびシリカを含むゴム
組成物からなる接着層を有することを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記カーカスをトッピングするゴム組成
物がゴム成分１００重量部に対して６０〜１００重量部
のブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムを含む請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記接着層のゴム組成物が４．５〜５０
重量部のポリエチレングリコールを含む請求項１記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23071496A JP3569395B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23071496A JP3569395B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071804A true JPH1071804A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3569395B2 JP3569395B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=16912164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23071496A Expired - Fee Related JP3569395B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3569395B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001113921A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005068333A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 耐変色性および耐屈曲亀裂性能に優れたゴム組成物およびそれをサイドウォールゴムに用いた空気入りタイヤ |
| JP2011231221A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 接着性ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2016524001A (ja) * | 2013-05-23 | 2016-08-12 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 改善された耐クラッキング性を有するタイヤ用内部混合物 |
| WO2018079312A1 (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP23071496A patent/JP3569395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001113921A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005068333A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 耐変色性および耐屈曲亀裂性能に優れたゴム組成物およびそれをサイドウォールゴムに用いた空気入りタイヤ |
| JP2011231221A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 接着性ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2016524001A (ja) * | 2013-05-23 | 2016-08-12 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 改善された耐クラッキング性を有するタイヤ用内部混合物 |
| WO2018079312A1 (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
| JPWO2018079312A1 (ja) * | 2016-10-26 | 2019-09-12 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3569395B2 (ja) | 2004-09-22 |
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